我們繼續向山上走，到達小夏威夷瀑布，Ken sir表示，它雖只是個小瀑布，卻非常接近市區，易於到達，因而吸引不少人前來。 從小夏威夷瀑布，我們可看到開揚景觀，而且休息的位置也較多，可盡情打卡。 上咗山頂，有人可以直接回程下山，亦有人可以往寶琳方向下山，不過如果有時間又有力，不妨轉去睇軍事遺跡。 藍田本身有唔少屋村及商場都已於半山，今次行程出發地位於德田商場之後，大家可以於藍田港鐵站行上嚟，或者直接坐小巴上去亦可。 於德田商場大家可以補給糧水，或者食個正餐，然後就可以出發，離開商場搵藍田公園出口，開始旅程。 魔鬼山棱堡外表為五角形，有多個內闊外窄的槍口，建於逾100年前。
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五桂山航空導航反射器: faqCounter. 航空共同虛擬專用網絡(CRV)
到達油塘高超道變電證站後，沿往華人永遠墳場的馬路向上走幾步，在左邊變電站後可看到一條石級小徑及路牌指示，轉入小路開始旅程。 頭段是約 600 米長，上升約 100米的路段，大部分為石級，中途有一嶺南古廟。 沿途樹蔭茂密，加上鄰近民居，因此沿路不難看到往來的人流。 走到平緩水泥徑後接上衛奕信徑三段，可望到將軍澳南的海面以及再後一點的釣魚翁。 轉左續走水泥路，因為依山腰而走，所以這段有藍田住宅區的風景，峐見度高的話則可以看到遠一點的港島東。 走約半小時後會下降至接駁藍田與調景嶺的澳景路，在此橫過對面馬路後往右走，不一會便可看到衛奕信徑的路牌。
如在此向前續走衛奕信徑則可前往馬游塘，小夏威夷徑及井欄樹等地方，路段均不難走，可按個人狀況及喜好調整路線長短。 經一輪打卡後，我們原路折返至分岔位，向衛奕信徑路標方向走，越過寶琳路，再向魷魚灣村路標方向前行。 五桂山航空導航反射器 由藍田公園起步步行上樓梯一直上到頂經過地母元君廟沿樓梯直上五桂山最高點約有304米，又叫五鬼山或黑鬼山，有傳清末時期有5名海盜盤據山上，所以有此稱呼。
五桂山航空導航反射器: faqCounter. 航空交通服務設施間數據通訊(AIDC)
出發前想大家有心理準備，事關五桂山有唔少鬼故流傳，而其正名更係「五鬼山」，膽小朋友考慮清楚呢。 清朝時當地為海盜領地，百姓不敢前往，當時已名五鬼山，更添陰森感覺。 後來二次大戰，五鬼山有唔少軍事設施，更成為戰場之一，戰死士兵不計其數。 近幾十年五鬼山雖然已改名為五桂山，更成為War Game場地，但同時傳出唔少鬼故，例如有人野戰時見到有個草人，於是用氣槍射擊，但後來發現該草人竟然七孔流血！
- 航天器（spacecraft）又名太空载具、太空船或太空飛船，是在地球大气层以外的宇宙空间中，基本按照天体力学的规律运动的各种飞行器。
- 這時感受到的，就是清幽的鄉村味道，該處原來也是將軍澳名勝「小夏威夷徑」的入口，大約1950年左右，有村民將廢棄蓄水池修葺，圈成「小夏威夷泳場」。
- 若怕在德田廣場迷路，在德田街市牌沿樓級而上，一樣可抵藍田公園。
- 採訪當天是閒日，但途中遇到不少山友，當中很多是年輕人。
- ATMS每天可以處理8 000份飛行計劃書，並可同時監察1 500個空中或地面目標，完全有能力應對預期的航空交通增長。
早年我行過五桂山一段衛徑3段時，在標距柱W026處原來有一排俗稱為「五桂山神像」的雕像，今次出戰，卻發現這些雕像靜悄悄地消失了，原來這些雕像已經於2017年被清拆。 五桂山上豎立了兩塊巨型的白色鐵板，據說是「航空導航反射器」，是耶非耶不得而知，但已成五桂山的獨特標誌。 回想小時候與家人參加「公益金百萬行」，穿過剛落成的將軍澳隧道，那時將軍澳仍未大規模填海，轉眼間現在盡是密密麻麻的住宅，更將有跨海大橋連接康城，正好應了「滄海桑田」這個成語。 五桂山航空導航反射器 最近我就喜歡到藍田公園一帶晃蕩，其實以前中學就在公園附近，但讀書時只去過一、兩次。 記得預科秋季旅行，有個貪玩的同學提議到藍田公園，結果當然被否決！
五桂山航空導航反射器: 標籤: 航空導航反射器
可選擇不同方向下山，最快捷或是向東靠近佛教正覺中學，不久便到達寶琳南路。 由五桂山緩緩走到茅湖山，每隔一會就見到岩石寫上「石堡」方向，引領住我們走到茅湖觀測台（茅湖廢堡）。 無奈茅湖觀測台因日久失修，現已被政府用圍欄封住，只能從外面遠觀。 行山路線由藍田港鐵站起步，既可在五桂山山頂遠望將軍澳「樓陣」及海景，又可在茅湖山找到一看茅湖山觀測台，路上指示清楚，難度不高，是周末輕鬆行山、一家大細的簡單路線。 藍田向來係比較沉悶嘅地方，既少見良心店，亦甚少影相位，但其實向上而走，都可以係兩個人嘅拍拖好去處。 從藍田公園開始，既可於觀測台賞景，亦可找尋隱藏於園內嘅草原打卡（編按﹕2021年初仍有，目前就未有草原景，可能要等多陣先有嘢睇），更可以穿梭小山徑直達五桂山，甚至沿山徑通往將軍澳方向，路段雖為靜謐山路，但尚算易行。
無論賽道安排、路線指示（現時苗圃已有53K、42K、26K及12K四個賽程）、行李安排等都十分妥當，美中不足的地方是對42K及53K跑手來說，食物補給的種類不足（尤以CP4及之後檢查站為然），來來去去只有三文治及寶礦力。 若果能夠有更多本地特色的美食作補給，賽事氣氛及支援會更佳。 回想半年前在Facebook上看到Eric（是次團隊隊長）的Post：招募苗圃隊員，弱弱的我不自量力地向他自薦，結果我幸運地被選中了。 今次苗圃比賽，我和Eric及另外兩位隊員（Yukin和Sunny）是素未謀面的，我也不知道他們的實力，我只管自己能夠參加比賽，就一定全力以赴，安全完賽！
五桂山航空導航反射器: faqCounter. 航空交通服務信息處理系統(AMHS)
根據劉李林文章，興建原因是《展拓香港界址專條》簽訂後，用以保護香港東部水域。 英軍和日軍在香港保衛戰時沒有在魔鬼山大規模戰鬥，曾一度被日本佔領。 魔鬼山山頂設三角測量站，有一個平台望向將軍澳和維港景，為打卡熱點。 魔鬼山炮台為二級歷史建築，十分珍惜，不要破壞或塗鴉，自己垃圾自己帶走。 要辦好一場賽事實在不容易，尤其《苗圃挑戰12小時》由當年（2000年首辦）的慈善行山活動，蛻變成香港山界著名的越野跑賽事。
- AIMS是用於制作、發佈及儲存航行通告的資訊管理系統，並管理飛行計劃書及其他飛行情報供航空交通事務員及機師使用。
- 藍田公園由木屋區改建而成，今天已找不到多少昔日的痕迹，但附近仍保留了上世紀七十年代所建的地母元君廟，建築小巧別致，一見那高聳挺拔、色彩繽紛的山牆，便知道一定是居港的潮汕人士興建的了。
- 炮台山又名魔鬼山（Devil’s Peak），在藍田與油塘之間。
- 他們在山上把野草收集並帶下山去，身體力行的保護生態環境。
- 從五桂山俯視從滙景廣場為起點，穿過啟田商場，再經平田街公園、藍田配水庫遊樂場，途經藍田綜合大樓、德田廣場，即到達藍田公園，腳程約20至25mins。
- 不僅可以欣賞底下的炮台舊址，還可以站在平台上與遠山合影。
- 逾百年歷史的歌賦炮台炮床完整，圓形外圍更設菠蘿包的凸紋。
- 過將軍澳華人永遠墳場，連上幾段綠色欄杆的樓梯，右轉於略為崎嶇的山徑登上魔鬼山梭堡（路牌名稱為炮台山），欠體力的沿左面大路於W021後於分叉路轉往炮台山。
五桂山又名「黑鬼山」或「五鬼山」，高度海拔304米，是位於藍田與調景嶺之間的一座山峰，與毗鄰的照鏡環山、魔鬼山和茅湖山合稱為「小八仙」。 山上建有兩座方形的航空導航反射器，成為了五桂山的地標。 五桂山航空導航反射器 一行人由調景嶺站A2出口出發，靠左邊行人路，沿彩明街前行至迴旋處附近的梯級，便可慢慢上行，向五桂山方向進發。
五桂山航空導航反射器: 秒遊京都！ 炮台山配水庫旁秘藏日式公園 30分鐘直上紅香爐峰山頂
通過航空交通流量管理措施，管制單位能優化交通需求進而減少飛機在空中的延誤，並有助於建立安全，高效，具有成本效益及可持續的航空運輸系統。 儀表着陸系統提供準確的方向指示及下降指引訊號，讓航機在正常或惡劣的天氣狀況下亦能安全地在跑道上降落。 五桂山航空導航反射器 北跑道上設有兩套新的儀表着陸系統，每套包含32單元超闊孔徑航向台天線陣、3單元M類下滑道天線場及雙向測距儀系統設備，並已順利完成驗收。
沿五桂山而建、於 1991 年建成的藍田公園，是藍田區內最大的公園。 公園內有美麗的園景和多元化的體育及康樂設施，能照顧不同人士之需要，例如可舉辦文娛活動的露天廣場、專為小朋友而設的兒童遊樂場、適合一家大細的野餐區，以及給熱愛運動人士使用的健身徑等。 此處還有日軍洞、綠柱石礦場等隱藏景點，詳情可參考廢墟專家劉李林著作《香港廢墟》。 經過測量站後落斜，近年修設梯級浮沙碎石已少了很多，拍照仍要注意安全。 望向維多利亞港，舊啟德機場及香港島的風景，惟被一層層高樓阻擋部份海景。
五桂山航空導航反射器: 藍田公園 (五桂山)
折騰一輪後，在山徑聽到右邊有嘈吵的車聲，原來我們已跨過城門隧道上方、連接孖指徑隧道與針山隧道之間的高架橋，在山野之中也感受到都市的氣勢，川流不息的車輛將新界東、西新市鎮連接起來。 跟著便經少許梯級，抵達一個燒烤場，城門水塘的CP4檢查站便出現眼前。 離開五桂山後，經過副峰的兩個航空導航反射器後，再經一條下山的石級路便到馬遊塘村的車路，抵達寶琳路。 橫過寶琳路後，經一小段翠林路便步入一條高低起伏的車路，直達澳頭村。 這時感受到的，就是清幽的鄉村味道，該處原來也是將軍澳名勝「小夏威夷徑」的入口，大約1950年左右，有村民將廢棄蓄水池修葺，圈成「小夏威夷泳場」。 泳場如同「私人收費游泳池」，提供租借帳幕、泳具等服務，吸引不少青年和工人前往遊玩，山徑也因此命名為「小夏威夷徑」。
由此走上石級後會到達一個涼亭，直走至涼亭後方的路（走對的話下降幾級能看到一小片晨運的平地），再沿衛奕信徑的路牌指示便開始登上五桂山的一段。 登上五桂山標高柱位置約上升 120 米，沿途變成原始的泥石山徑，難度不大。 惟大部分路段缺乏遮蔽，遇上烈日當空的天氣走起來或會比較辛苦。 慢慢走上幾段樓梯，邊欣賞兩旁開揚的風景，很快便到達五桂山 272 米高的標高柱，雖然標高柱設於此，但五桂山的最高點其實是 304 米，需沿衛奕信再走一段才會到達。 標高柱位置設有長櫈供休息，但樹蔭卻擋了不少涼風，若不是太累的話可以再往前走一段到中式涼亭才休息，該處樹木較高比較不會擋到風。 若想意猶未盡可接上馬路後左轉，經樓級前往鯉魚門石礦場。
五桂山航空導航反射器: 無人之境？ 香港仔鬧市神秘瀑布 黃竹坑道藝術木牆打卡
用戶切勿撰寫粗言穢語、誹謗、渲染色情暴力或人身攻擊的言論，敬請自律。 以前跑 3km 已氣喘如牛，到今日能夠征服半馬拉松，2018年，更成功挑戰首個全馬，正式成為馬拉松跑者，感受我已經蛻變了不少！ 人生的確很奇妙，給我機會踏上長跑之路，每一次完成練習、每一次跑畢比賽，內心的喜悅實在筆墨來以形容的。
開揚美景——登上五桂山途中已見到開揚美景，令人心曠神怡。 （賴俊傑攝）一行人由調景嶺站A2出口出發，靠左邊行人路，沿彩明街前行至迴旋處附近的梯級，便可慢慢上行，向五桂山方向進發。 我們邊行邊打卡，不經不覺已到達第1個checkpoint：五桂山三角網測站。 雖然香港疫情有所和緩，但大家都請做足防護措施，同時愛護環境，切勿胡亂棄置防疫品或垃圾於山頭。 今次介紹大家行藍田後山「五桂山」，又係一個可以從商場出發，約3小時嘅行程，難度未算太高，小朋友都應該應付到。
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航空交通服務設施間數據通訊已融入航管系統，成為系統的重要一環，利用航空固定電訊網支援與三亞、廣州和台北以電子方式移交飛機，以加強飛行安全和促進運作效率。 民航處亦與馬尼拉進行了多項技術測試和運作試行，效果令人滿意，兩地由二零一九年五月開始使用數據通訊方式移交航班。 航空交通流量管理是一種航空交通管理處理手法來避免交通流量超出可用容量。 通過監控交通需求，機場或領空的容量和限制，管制單位可以採取適當的措施來平衡需求及確保有效利用可用容量。
五桂山航空導航反射器: 沙田奇幻萬佛天梯金佛坐鎮 佛經句句深入淺出 走完萬佛寺再闖道風山
基於不同的運作需要和外部環境情況，覆蓋範圍可達八十海浬範圍以作進場管制之用，或二百海里以作航路管制之用。 一台短程PSR已安裝於沙洲，用以探測機場進場及離場範圍內的航機。 VCSS是一個電腦化的話音通訊系統，讓機師與空管主任之間，或空管中心、控制塔和搜救協調中心內的空管工作席之間，通過預先設定的航空通訊頻道、直接通訊線路和電話線路作直接通話。 ATMS每天可以處理8 000份飛行計劃書，並可同時監察1 500個空中或地面目標，完全有能力應對預期的航空交通增長。
五桂山航空導航反射器: 【行山郊遊】就近行山 將軍澳輕鬆瀑布遊
航空電訊網路由器系統支援香港和相鄰航空通訊中心的航空交通服務信息處理系統互相交換航空交通服務信息，而區域飛行氣象簡報交換系統則用作儲存氣象信息，並發放予亞太地區內鄰近香港的航空通訊中心。 ATMS處理飛行計劃書和來自各種監察信號源(包括一次和二次監察雷達以及ADS-B系統)的監察數據(如飛機位置、高度、呼號、地面速度、飛機類別等)，並於空管工作席顯示屏上展示航機資料，幫助空管主任管理航空交通。 五桂山航空導航反射器 比賽過程中，多謝隊友們的照顧和包容，容忍我的慢，每到達一個CP也在等我，令我們的完賽時間拖長了。 賽事前數個月，「逃犯條例」引發的示威不斷，不少賽事也被逼取消，幸好「苗圃」終於能夠順利舉行，我們也懷著緊張又期待的心情，開展將要征服的42K賽事。 路線末端下山後可達靈實醫院方向，小巴路線107號可來往將軍澳新都城，再行10mins可出返寶林北路，有多條巴士路線可返回市區。 古物古蹟辦事處資料顯示，茅湖山觀測台的實際建立年份未能確定，但推算是在1898年英國接管新界前已建成，曾有中國士兵駐守。
他們或是站在山頂處與維港合影，或是走在戰壕中與古蹟合影。 五桂山航空導航反射器 沿着戰壕走過，一邊聽着風聲，一邊從射擊槽中看樹影之中風雲變幻的將軍澳，頗具特色。 上次我出戰26K時，在緩跑徑尾就向左轉，經半閒亭右轉林道上鉛礦坳；但這次我們出戰42K，就要改為右轉，在SS3登記站作登記（該處有水及香蕉作簡單補給），在畔塘徑折上城門林道，經麥理浩徑直奔草山，難度比26K高得多。 由於我早前在衛奕信徑6段曾經兩次大腿抽筋，面對將要面對的登山賽道，只好快快搽上按摩膏而且補足食水，然後才啟程向著草山進發。 據晨運人士聲稱這裡所有雕塑都是由二十多年前一名叫李伯的人所製造，原因是他太無聊所以於1983年便開始留在這裡製作雕塑，不過現在似乎已經沒有打理，導致日久失修，因此部份雕塑已經褪色，以及用作骨架的鐵線也外露。 山腳可見普賢佛院，即前調景嶺警署及職員宿舍，同舊調景嶺巴士總站，再行10mins可達靈實醫院，然後回到將軍澳市區。
約100米的海拔升幅，行起來不算辛苦，原因是梯級均等，不用費力地跨步，筆者一邊上山，一邊在心中向修整這路段的人致敬。 完成梯級後向山上的反射器走，不消數分鐘便到達五桂山頂的開揚位置，這亦是今次路程的最高點，山頂約304米。 小夏威夷瀑布——論氣勢，小夏威夷瀑布不算磅礴，但勝在近市區，容易到達。 （賴俊傑攝）低調瀑布——蓮苑台瀑布名氣不及小夏威夷瀑布，但水流更多，較具氣勢。
美國國防部五角大樓發言人、准將萊德（Patrick Ryder）表示，受美國總統拜登之命，一架美國F-16戰機於當地時間下午2時42分在美加邊境的休倫湖上空以一枚響尾蛇飛彈擊落了該不明飛行物體。 雖然該物體沒有構成軍事威脅，但它位於20,000呎（6,100米）的高空飛行時，可能會干擾國內的空中交通，而且它可能具備偵察能力。 五角大樓表示，認為該物體跟最近在蒙大拿州敏感軍事地點附近發現、曾促使美國短暫關閉領空的物體相同。 北美防空司令部（NORAD）司令、空軍上將范赫克（Glen VanHerck）表示，軍方將設法找回在休倫湖被擊落的物體，以獲得更多資訊，又指該物體很可能落入加拿大水域。 對於五桂山的航空導航反射器(OSM上的名稱)的用途眾說紛紜，筆者曾經在青山和禾徑山路上發現過較小型的所謂反射板，但建在不起眼的草叢山坡上，真令筆者懷疑是否有航空導航的用途。
2017年就發生命案，4人上山打野戰，其中一人被謀殺，更為山上添上種種疑團。 航天器（spacecraft）又名太空载具、太空船或太空飛船，是在地球大气层以外的宇宙空间中，基本按照天体力学的规律运动的各种飞行器。 航天器与自然天体 的不同之处在于其可以受控改变其运行轨道或进行回收。 常见的航天器包括人造卫星、空间探测器、航天飞机和各种空间站等。 航天器要完成其任务必须具备发射场、运载器、航天测控系统、数据采集系统、用户站台以及回收设施等的配合。 如果需要載人，更需要攜帶維生資源、生命維持系統、成員觀察訓練程序的協助。
五桂山航空導航反射器: faqCounter. 航空資訊管理系統(AIMS)
ADS-B系統接收及處理由航機廣播發放的資料，當中包括航機識別、位置、高度、飛行速度、及航向資料等。 經處理數據後，SSR提供航機的距離、方向、高度和呼號。 基於不同的運作需要和外部環境情況，覆蓋範圍可達二百五十海浬。
若怕在德田廣場迷路，在德田街市牌沿樓級而上，一樣可抵藍田公園。 MCS是依據從天文台和全球衛星定位系統得到的參考時間，確立標準時間。 它也被用來統一機場各航空交通控制系統的時間，和顯示標準時間作空管用途。 地面監察雷達安裝在香港國際機場內不同位置的五台雷達塔頂上，以監察跑道和滑行道上的航機和車輛情況，為先進場面活動引導和控制系統提供實時監察資訊，讓空管主任可在任何天氣情況下維持地面交通暢順。