就此，觀塘綫於繁忙時段的下行列車採用梅花間竹的運行模式，一半班次以黃埔站為終點站；而另一半的班次則以何文田站為終點站，而以何文田站為終點站的列車會在該站2號月台落客後會於該站西南的側綫調頭折返至該站1號月台（往調景嶺方向）開始載客。 今次要介紹的行山路線是由油塘出發，登上魔鬼山炮，前往茅湖碉堡，再經靈實醫院離開。 這條路線交通非常方便，路線四通八達；雖然山路以小梯級為主，但四周空曠無樹蔭，有些路段較陡斜且吃力，適合稍有經驗的行山人士，全程5公里、需時約2小時。 自1980年以来，南北欧之间繁忙的交通令瑞士境内的运输量提高了十几倍，大型载重卡车、旅游观光客车等 造成的隧道堵塞更令瑞士不堪重负。 新隧道的投入使用将在很大程度上减缓这种运输压力，这也是瑞士政府能够说服国民掏钱修建隧道的主要原因。
- 車上乘客其後被安排離開列車，並經軌道疏散至鄰近車站月台。
- 而今次行山路線就可以參觀這些炮台和碉堡的古蹟，十分有意義，加上可以遠眺的維港海景，適合愛歷史或美景人士。
- 2021年：西貢區議會文件顯示，將軍澳綫最繁忙路段載客率為64%（每平方米6人計算）或90%（每平方米4人計算）。
- 2009年7月26日將軍澳綫第二期通車後，將軍澳綫繁忙時間每隔三班往寶琳站的列車，就有一班列車前往康城站。
- 境内群山连绵，层峦叠翠，飞瀑流泉，乃中山市之天然氧吧，有中山“市肺”之美誉，是广东省著名的革命老区和中山市唯一的生态保护区。
- 如“積肥幹勁大”、“鋤頭歌”、“採茶歌”、“興修水利歌”、“哥妹心雄似座山”等羣眾創作的歌謠應運而生。
其間發現一名乘客仍逗留車廂內，於是進行廣播，廣播內容及字眼引起網民熱烈討論。 港鐵表示廣播內容未有依照港鐵指引，如情況屬實，港鐵將訓示車長，要求其日後按指引進行廣播。 的西側總站將會延伸至會展站或添馬站，兩站分別與東鐵綫及東涌綫交匯（如只伸延至會展站，銅鑼灣北站則不會興建，而東涌綫則不會向東延長）。 最終發展視乎港鐵會否以2021年之北港島綫替代方案作為最終方案。 2010年4月8日是韓製列車回歸將軍澳綫的大日子，困擾乘客多年的列車噪音問題終獲妥善解決。 不過，港鐵現時仍會派出2至5列現代化列車行駛將軍澳綫。
五桂山隧道: 鐵路隧道的種類
主要山脉有五桂山山脉，境内最高峰五桂山主峰位于五桂山东面，海拔531米，是中山市最高峰，最低点新屋场位于南桥新村海拔6.7米。 從油塘邨華人永遠墳場起步，沿斜路上行，可一窺觀塘以及對岸港島一帶的景致。 以往因為啟德舊機場的關係，九龍東一帶的樓宇都受到建築限制，如今放眼遙望卻是高聳的建築物，實在有歲月變遷之感。 過了涼亭有衛徑的指示路標W020，傍炮台山（又稱魔鬼山）和照鏡環山而行，可見佛堂洲及東龍洲的景致。 2012年7月24日，觀塘綫介乎彩虹站至調景嶺站架空路段，因發出十號颶風信號關係暫停行車，導致部分乘客於調景嶺站未能轉乘其他交通工具，被逼滯留在車站內留宿過夜，期間職員送上飲品及墊地膠袋供乘客使用。 當觀塘綫旺角站以北路段發生故障，港鐵可安排列車透過旺角站渡線與荃灣綫直通運行，由黃埔站往返深水埗站至荃灣站沿途各站。
2011年，五桂山街道生產糧食588噸，人均75.28千克，其中水稻405噸。 主要經濟作物有蔬菜、花生、甘蔗、菇類等；2011年，五桂山街道蔬菜種植面積0.42萬畝，產量7209噸。 2011年，五桂山街道生豬飼養量3.33萬頭，年末存欄0.7萬頭；羊飼養量0.031萬隻，年末存欄0.0097萬隻；牛飼養量0.011萬頭，年末存欄0.0047萬頭；家禽飼養量31.11萬羽，上市家禽28.86萬羽。 2011年，五桂山街道生產肉類2144噸，其中豬肉1841噸，牛肉7噸；禽蛋289噸；畜牧業總產值0.52億元，佔農業總產值的42.82%。 五桂山街道主要自然災害有洪澇、乾旱、颱風、山林大火、蟲害和地震、雷擊等。 其中危害較大的是山洪、颱風及伴隨而來的暴雨，以及春季的乾旱。
五桂山隧道: 市區短程日落行山路線 佐敦谷公園 ➔ 平山 ➔ 九龍灣站
南太平洋风情天然山水游泳池：面积达4000平方米，是中山市面积最大的泳池。 它以天然山溪为水源，将热带海洋风情融入崇山秀岭之中，将游泳、戏水、足浴、户外按摩等多种功能集为一体。 紫竹林景区内的桂池被人誉为中山的九寨沟，高山彩虹喷泉为中山一绝。 景区内金溪和银溪（竹溪）贯穿其间，水流到处，飞瀑流泉常年不断。 景区四周山体高度达400米以上，登高望远，在情人顶上能一览五桂山风光，在晴朗的天气里能看到珠海澳门。 香港及離島 1 太平山頂→薄扶林→置富花園（港島徑第一段） 2 太平山頂→薄扶林→香港仔（港島徑第一至二段） …
一輛貨車正要駛進港鐵九龍灣車廠（位於大業街北方的出入口），位於九龍灣站旁、德福花園下，旁邊亦建有港鐵總部大樓。 先興建從地表通往地下施工區的豎井，再直接從地下持續開挖，使用隧道鑽挖機（Tunnel Boring Machines，簡稱TBM），則為鑽挖式隧道（drill and blast tunnel）。 隧道（Tunnel）是指在既有的建築或土石結構中挖出來的通道，供交通立體化、穿山越嶺、地下通道、越江、過海等使用。 美國德克薩斯州議員提出一項法案，禁止包括中國、伊朗、朝鮮和俄羅斯四國的政府、公司和個人購買德州的地產。 根據香港法例《青沙管制區條例》（第594章），任何人士於尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道逃避繳付或少付任何使用費，除須繳付所逃避繳付或少付的使用費外，還須繳付HK$155附加費。
五桂山隧道: 列車服務時間
受蛇伤的男青年在沙田围村昏迷数天，其家人四处寻找未见，都认为已死于海潮之中。 山村青年经沙田围的蛇医父女悉心照顾，经过半个月的治疗后康复，康复后经常在农闲之时，自觉去帮“艇家妹”的父亲上山采草药，拜师学艺。 在古代，谈情说爱多以对歌的形式进行，由于艇家话和客家话的差异，山村男青年就采用了咸水歌的旋律来唱山歌，两位不同语系又互相爱慕的年青人用咸水歌曲调的山歌来倾吐心声。
於2022年5月起第五波疫情已過及乘客量逐步回復，相比疫情前的班次安排，往寶琳的繁忙時間班次均一化至3-4分鐘一班，同時將前往康城的班次全日統一至前往寶琳班次間隔的雙倍（7分、10分、12分或18分一班）。 五桂山隧道 此外，為方便觀塘綫乘客換乘將軍澳綫前往香港島及服務油塘居民，兩綫在油塘設有跨月台轉車站；為求兩綫並排穿過油塘站而同時為觀塘綫設計合理走綫，將軍澳綫必須由調景嶺站轉彎穿過照鏡環山到油塘站，之後再轉彎接駁到原有東區海底隧道。 港島綫，故該站西面設有越位隧道，經堡壘街區地底伸延至天后廟道與炮台山道交界處地底，供列車調頭。 離開北角站後，將軍澳綫軌道向東南經繼園街、寶馬台一帶地底伸延至位於寶馬山山體內的鰂魚涌站，與港島綫十字交匯，繼而利用東區海底隧道的鐵路部份橫渡維多利亞港，前往油塘站。 地鐵公司於1995年5月展開將軍澳支線可行性研究，於1996年完成。 地鐵公司在研究期間找出多個方案，最後選擇以寶琳為起點，途經坑口、將軍澳市中心、調景嶺、油塘，再經東區海底隧道及鰂魚涌，前往北角。
五桂山隧道: 月台書法字
有時是一個村中分成幾組對唱，更多的是一個村落與相鄰較近的另一個村落的人對唱，還有從一個村跑到另一村去唱的，對唱者多為一男一女。 每一組都由若干人組成，組中推選出歌喉較好的幾個代表輪流唱，其他人當參謀幫忙想歌詞。 整個夜晚，歌聲此起彼落，聲聲相連，環繞山間田園，直到盡興方休。 那時山歌唱得好的人，自然受到別人的讚譽和青睞，許多青年男女從唱山歌中認識，到加深瞭解，互相愛戀，最後結為終身伴侶。 但也有已婚男子唱山歌欺騙女性的，據傳，馬溪村中有一個男子家中貧窮，靠結髮妻子辛勤耕種維持家中生活。
為配合將軍澳綫通車，2002年8月4日觀塘綫的東行終點站由香港島改回九龍，並改以油塘站為臨時終點站，所有由北角站或鰂魚涌站往返觀塘綫沿途各站的乘客須在油塘站轉車，觀塘綫過海路段再次被讓予其他路綫。 同年8月18日，將軍澳綫正式通車，觀塘綫列車最終以新界東的調景嶺站為東行終點站，將軍澳綫正式取代觀塘綫原有由東區海底隧道過海的路段。 2018年10月16日，早上約7時，發生罕見的「聯鎖系統」故障，市區綫發生故障，訊號系統出事導致要轉為人手操作，出現嚴重延誤。 港鐵車務工程總管李家潤在電台表示，初步分析電腦數據，發現訊號系統區間電腦之間有大量資料傳輸同步，耗用電腦大量資源，與程式設定有關，但看不到事件與測試新系統或人為因素有關，其中本綫在發生故障途中發生。 李家潤說，有關情況應首先在荃灣綫發生，強調凌晨4時30分已完成測試並成功轉回現有系統運作，又指現有系統沒有和新系統連接。 五桂山隧道 與此同時，將軍澳隧道在市區綫發生故障時發生交通意外，再度令將軍澳淪為「孤島」，自此區內開始有聲音要求開辦來往將軍澳至港島的渡輪服務。
五桂山隧道: 將軍澳車廠／康城站項目：日出康城
经过专家的实地考察和研究论证，制定出了完备的开发计划：十年之内，建成东起五桂山主峰石仔庙，西迄城桂公路入口，北达港口林场，南抵船窝水库，总面积8平方公里的“逍遥谷森林生态景区”。 逍遥谷的首期开发以银坑山谷为轴心，投资1000万元，对处于原始状态的山、水、林、石进行恰到好处的开发和修整，使之成为更加赏心悦目的景点。 五桂山隧道 目前已有金溪、竹溪、桂池、石林、蓝池、天然草药园等近四十个特色景点可供游玩，并有天然山泉旅游池，购物商廊、餐厅、文化广场等设施以及攀岩、体能活动、茶艺、烧烤、野战等游乐项目相配套。 经过专家的实地考察和研究论证，制定出了完备的开发计划：十年之内，建成东起五桂山主峰石仔庙， 五桂山隧道 西迄城桂公路入口，北达港口林场，南抵船窝水库，总面积8平方公里的“逍遥谷森林生态景区”。
觀塘綫沿綫設有不少工商業區、大型住宅、大型購物中心及院校。 當年地鐵公司以將軍澳綫取代觀塘綫過海，乃由於觀塘綫藍田站周邊沒有擴建空間，未能改建成為轉綫站，所以只能改動走綫東延至調景嶺，並改由將軍澳綫經油塘取道東隧過海。 但由於單月台設計的寶琳站導致將軍澳綫效率較低，班次較疏落，繁忙時間每兩分半鐘一班，故部分石硤尾站至彩虹站乘客放棄這種方式，改回金鐘站轉車或改為乘搭過海巴士取代；導致荃灣綫太子站至金鐘站在繁忙時間的人流回升。 除此以外，需要轉車亦是另一原因，因此巴士公司便推出告示吸引觀塘綫乘客轉乘巴士免卻了油塘站轉乘的不便。
五桂山隧道: 魔鬼山 五桂山 照鏡環山 茅湖山
1948年農曆七月初七，石鼓河上游發大水，山洪暴發，為境內有史以來最嚴重的一次洪水災害。 1964年9月5日，境內遭遇強颱風正面襲來，中心風力12級以上，部分民房倒塌。 五桂山街道境內主要河溪有4條，總長35.2千米，境內最大的河流為紅旗河。 紅旗河起源於五桂山南頭水庫，向西流經南橋、石鼓、龍塘匯入北台湧，注入石岐河，全長23千米，是境內最長、水流量最大的河流。 2020年，五桂山街道有政府办社区卫生服务中心1个，村集体办社区卫生服务站1个、村卫生站3个，卫生技术人员48人，病床200张。
- 發生事故時有2.1萬人出行嚴重受阻，大批受影響乘客在車站內外等候，只可等港鐵安排接駁旅遊巴。
- 寶琳站只設有一個月台，從坑口站開往寶琳站的列車，必須等待寶琳站月台的列車開出後，方可開始駛入寶琳站。
- 最終發展視乎港鐵會否以2021年之北港島綫替代方案作為最終方案。
- 先興建從地表通往地下施工區的豎井，再直接從地下持續開挖，使用隧道鑽挖機（Tunnel Boring Machines，簡稱TBM），則為鑽挖式隧道（drill and blast tunnel）。
- 根據地鐵公司建議，將軍澳支線不會使用原有觀塘綫藍田至鰂魚涌的一段路軌，該部分路軌會預留進行日常維修保養工作，以及可能用作應付藍田至鰂魚涌的緊急事故。
- 古氏宗祠位於石岐南偏東11公里、距鎮政府6.5公里的檳榔山村古氏宗祠，是鄉紳古騰芳兄弟於清道光年間（1821～1850年）為紀念開村先祖古琪勝而捐資興建，光緒癸末年(1883年)重修。
境內羣山連綿，層巒疊翠，飛瀑流泉，乃中山市之天然氧吧，有中山“市肺”之美譽，是廣東省著名的革命老區和中山市唯一的生態保護區。 五桂山是廣東省中山市唯一的山系，是廣東省重點旅遊開發區。 其古稱“香山”，因盛產沉香而得其名，方圓三百平方公里的“五桂山”孕育了國內一半以上的野生土沉香。 立法會鐵路事宜小組委員會副主席陳恒鑌認為，政府可先調低大老山隧道和東隧的收費，他指現時沙田的交通同告「塞爆」，所以降低收費水平可有助減輕獅隧和紅隧的壓力。 公民黨立法會議員譚文豪建議，政府可分階段推出分流方案，先解決新界區的交通擠塞，但強調政府應盡快推出六隧分流的最終方案。 3條連接隧道（獅子山隧道、大老山隧道及尖山隧道）車流量亦不均。
五桂山隧道: 服務時間
2009年7月26日，康城站通車，當時來往康城的列車主力以英國製都成嘉慕列車行走，甚少使用韓國製Rotem列車行走。 在2013年5月至2015年期間有中國製列車行走將軍澳綫。 但2017年起，來往康城站的列車非繁則主力以韓國製Rotem列車行走，甚少使用英國製都城嘉慕列車行走。 非繁忙時間則北角站至寶琳站班次為約5或6分鐘一班，康城站開出之列車全部則以調景嶺站為終點站，約每10或12分鐘一班。 列車抵達調景嶺站時，所有乘客必須下車，之後列車會沿往油塘方向駛至五桂山隧道的五桂山側線掉頭，轉入往寶琳/康城方向軌道返回調景嶺站上客。 五桂山隧道 2002年8月4日或以後原觀塘綫乘客如需經東區海底隧道前往港島區須於油塘站轉乘將軍澳綫往北角站列車。
