1970年代，沙田及屯門新市鎮開始花大錢，因此在1974年，沙田理民府從大埔理民府分拆，以及屯門理民府從元朗理民府分拆。 香港最早的民選議會市政局及於二十世紀八十年代成立的區域市政局則按香港四大區域——香港島、九龍及新界、離島——劃分。 日常應用的地址都是以法定分區來制定，如銅鑼灣維多利亞公園的法定地址是銅鑼灣興發街1號，而非按18區劃分和選區劃分寫成「東區維園選區興發街1號」；政府部門執法亦會參考區議會分區，或自訂分區辦法。 由於發展計劃過於倚賴鐵路，途經的巴士綫不多，而在沙中綫偷工減料醜聞影響下，原定區內地鐵站（今港鐵站）於2019年啟用，最後啟德站隨屯馬綫一期通車而於2020年2月14日啟用，而宋皇臺站更延至2021年6月27日才能啟用。 人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港 由於地鐵站（今港鐵站）只在承啟道之間，距離地鐵站較遠的區域只能倚靠接駁交通，其中啟德郵輪碼頭更被批評配套設施不足。 啟德北部以屯馬綫和啟德明渠為軸綫，一條反C形的承啟道-協調道圍繞，並在啟德站車站廣場、啟德明渠（又稱「啟德河」）及「興建中」宋皇臺站及兩旁以魚骨形的坊里街道連接承啟道，部分坊里為步行街設計，不准汽車使用。
- 過去，我們發展新市鎮，以應付人口的增長，分散市區過於擠迫的人口，從而改善居住環境。
- 簡稱BIM的建築信息模擬技術，基本原理是以數碼影像模式呈現建築數據，透過優化設計、促進溝通和減少廢物改善整體建築的質素。
- 2003年2月27日，保護海港協會向法院提出司法覆核，認為城市規劃委員會通過的灣仔填海計劃第2期工程違反《保護海港條例》。
- 由於發展計劃過於倚賴鐵路，途經的巴士綫不多，而在沙中綫偷工減料醜聞影響下，原定區內地鐵站（今港鐵站）於2019年啟用，最後啟德站隨屯馬綫一期通車而於2020年2月14日啟用，而宋皇臺站更延至2021年6月27日才能啟用。
- 前期工程的建造已於2018年6月展開，預計於2021年年底完成。
- 旅遊及休閒中心啟德郵輪碼頭：位於前啟德跑道南端的郵輪碼頭，於2014年全面落成。
第三代新市鎮，即將軍澳、天水圍和東涌的發展工程則於80及90年代展開。 現時，9個新市鎮的整體人口約352萬，預計到2024年將增至368萬。 從「香港2030」、「起動九龍東」可以發現緊密城市、永續發展、環境保護、古蹟保育、民眾參與以及氣候變遷等「規劃關鍵字」，不僅在香港，在台灣也常常被提及。 其實，大尺度的空間策略台灣也有若干規劃，如「臺北2050願景計畫」，但政策應秉持持續、檢討與延續，跳脫泛政治化，回歸實質之空間規劃層次。 「東方之珠」香港，一個曾拿過「全球最宜居城市」頭銜，在城市廉潔、城市競爭力也在全球排名首屈一指的國際都市，即使經歷九七回歸、SARS、金融風暴的試煉，仍韌性的持續展現活力。 香港有3/4是郊山丘陵，發展腹地受限，已超限地容納近740萬人在其中工作、生活，人口卻依然持續增長，未來30年甚至將衝破800萬人。
人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港: 啟德發展｜CBD2 商業核心區
啟德城中心規劃了兩條地下街，連接新蒲崗、啟德站、啟德城中心北部商業及住宅地（包括AIRSIDE）、宋皇臺站，經港鐵站接駁九龍城，為香港首兩條地下商業街。 2018年3月9日，會德豐地產以約63.592億港元向海航集團旗下香港國際建投購入啟德第1L區1號地皮，以最高的樓面面積425,361平方呎計，平均樓面呎價14950元，獲批興建2幢樓高33層及34層的住宅大廈，以及5幢4層至5層高的住宅大廈，合共涉及樓面約425,369方呎。 跑道休閒區位於跑道中部，連接旅遊及休閒中心與都會公園，以休閒生活為題的低密度住宅發展，結合商業及文化特色，休閒區將會建有一條闊30米的行人專用林蔭大道，兩旁附設特色商鋪。 註：有關各項基礎建設工程於2007年啟動後的進展及細節，請參見本條目發展時序一段。 2009年，城市規劃委員會批准新修訂《啟德分區計劃大綱圖》；環境影響評估報告於同年3月4日獲得批准。
預計啟德的居住人口為86,500人，興建3萬個住宅單位（包括13,368個公共屋邨單位）、酒店房間6.4萬個，零售及辦公室的總樓面面積逾1,440萬平方呎，休憩用地逾110公頃。 中環及灣仔填海計劃現正分5期進行，將提供所需土地，以便沿港島北岸興建連接中環與港島東部的重要連接路和鐵路。 計劃的首4期已經完成，除了提供用地建造連接路和鐵路之外，亦提供土地興建機場快線香港站及香港會議展覽中心擴建部分。
人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港: 香港的獨特環境
建築署與香港綠色建築議會一直緊密合作，發展以整個建築物生命週期為依歸的方案，於選取環保建材和建築設計上，以減少碳排放為目標。 人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港 署方亦是在建築物設計、建造和維修工程項目中採用香港建築環境評估法的先驅者之一。 人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港 約17公頃的土地劃為「商業」地帶，以配合策略規劃需要，這些「商業」地帶土地位於啟德城中心（沙田至中環鐵路線啟德站北面）、九龍灣海旁南停機坪角（包括一些現有建築）及跑道區內（主要計劃作酒店發展）。
- 本項目於匯報年度實行，主要涉及摩士公園劇場的優化工程，如延伸劇場上蓋、擴建舞台範圍及重組舞台和看台佈局等，讓劇場能容納與時並進的社區活動，配合公園以至社區的持續發展。
- 該空中園景廊命名為Skygarden 1331，啟德空中花園已在2021年5月21日正式開放。
- 同由房協負責的觀塘安達臣道R2-2區地盤，則獲批建三幢16層高及兩幢22層高的住宅大樓，合共五幢，提供74.15萬平方呎，同時設有10,010平方呎的非住宅樓面，包括一幢兩層高的幼稚園。
- 於是香港政府依著策略規劃藍圖，在2001年將位於九龍灣及觀塘的工業用地改劃為「商貿」用地，容許將工業廠房轉作辦公使用或重建為商辦大樓。
- 而許多私營發展商更要求他們的工程項目接受香港建築環境評估法的評估及認證。
- 同時維多利亞城人口急速增長，暴露港府只著重於貿易建設而忽視民生基建的弱點。
- 於1873年興建的龍津石橋，因為填海興建啟德濱的關係，於第二次世界大戰期間遭埋於地下，總長度約200米的石橋於2008年4月初，土木工程拓展署在舊啟德機場北停機坪進行考古勘察，龍津石橋才得以重見天日。
- 啟德城中心規劃了兩條地下街，連接新蒲崗、啟德站、啟德城中心北部商業及住宅地（包括AIRSIDE）、宋皇臺站，經港鐵站接駁九龍城，為香港首兩條地下商業街。
同時維多利亞城人口急速增長，暴露港府只著重於貿易建設而忽視民生基建的弱點。 港府因此只好將維多利亞城劃分為不同區域，配合當時實行的里甲制，由甲長向政府提供家戶的人口和職業，及以類似人頭稅的戶口稅掌握人口概況。 1840年代香港島納入英國管治，首個建成的城鎮為維多利亞城，然而維多利亞城沒有劃分更細的區域，亦沒有訂定分區和邊界，大概範圍為東起灣仔、西至上環、南至半山、北臨維多利亞港，面積約1000平方英畝（4平方公里）。 香港無綫電視翡翠台於1999年播映的電視劇集《創世紀》將《啟德發展計劃》融入劇情之中。
人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港: 發展土地供應策略
最後一期的工程，即灣仔發展計劃第二期，於2009年年底動工，填海工程已於2017年完成，餘下基礎設施工程正在進行中。 古洞北及粉嶺北分區計畫大綱圖亦於2015年6月獲得核准，為該區提供法定的發展框架。 這兩個新發展區的前期及第一期工程的詳細設計已在2014年展開並已大致完成。
首兩批的發展項目包括啟德郵輪碼頭大樓及兩個泊位、公共租住房屋、工業貿易大樓、區域供冷系統及跑道公園早期工程、啟德明渠進口道及觀塘避風塘第一期改善工程、觀塘海濱花園、兩所小學、啟德明渠重建及改善工程，以及相關基礎設施工程，自2013年起已經相繼完成。 正在施工或即將開始的主要公共工程項目包括：東九龍總區總部及行動基地暨牛頭角分區警署、一所中學、啟德發展區內的一段沙田至中環綫、一段中九龍幹線、區域供冷系統進一階段工程，以及各期大型基礎設施工程。 安達臣道石礦場位於東九龍大上托西南面的山脊，佔地約86公頃。 待土地平整工程完成後，將可提供一個面積約40公頃的平台供房屋、休憩用地、學校，以及相關的政府、機構及社區設施的發展。 工程項目亦包括位於清水灣道、新清水灣道、連德道等大型道路／路口改善工程，以及由發展區連接港鐵觀塘站及將軍澳隧道口擬增設的巴士轉乘站的四條行人連繫路線的設施。 首幅作房屋發展的土地已於2017年底完成平整，預計首批居民在2023/24年開始入住。
人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港: 相關內容
1982年地方行政計劃完全實施，設立香港區議會，整個香港劃分為18個區域。 分區大致與現時相近，當時葵青區仍然是荃灣區的一部分，而現時的油尖旺區則劃為旺角區和油麻地區兩個區，當時旺角區是最小的分區。 在香港主權移交前選區尚未合併之時，和區議會分區界線有所不同，如港島中選區，包括整個灣仔區及部分東區範圍，各選區人口不等，登記選民人數亦大約在10萬-14萬之間，詳情可參看1995年香港立法局選舉。 香港立法機關的選舉分區自實施選舉以來屢有更改；現時地方選區分為香港島東、香港島西、九龍西、九龍中、九龍東、新界西北、新界北、新界東北、新界西南和新界東南10區。 政府傳統上亦按照香港三大區域劃分工作分區，二十世紀中後期開始因香港人口增加再細分為九龍東、九龍西等等，個別部門如香港警隊亦有劃分區域以便警治。
區議會各區界線在近三十年沒有大型變動，各分區人口不均情況嚴重，人口最多的為沙田區，2021年人口為69.2萬，人口最少的為灣仔離島區，2011年人口為16.7萬。 當中港島東區因為太古城及柴灣（包括杏花邨及小西灣）的住宅項目，在近40年的發展下，於1990年代為全港最多人居住的地區，2021年人口接近53萬，而灣仔區因為地區老化及居民搬離該區，人口由2016年的18.0萬進一步減少至只有16.7萬。 地區行政計劃開始，政府部門沒有以特定分區為文件分類，主要以區議會秘書處把文件先分類，再依法定分區（1963年開始的城市或鄉村分區）來區別，就全港層面，則以香港、九龍、新界，再依法定分區來劃分。
人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港: 九龍城區直接資助計劃中學
因此，香港要節能減排，甚至要達成《巴黎協議》下的目標，推動綠色建築發展實屬刻不容緩。 區議會只在香港特區政府授權下才可以行使立法權，如《2005年吸煙(公眾衞生)(修訂)條例》通過後，康文署署長容許各區議會劃定轄區的室外康樂設施的禁煙範圍。 民政事務專員是各區民政事務處主管，是特區政府在地區的代表，負責統籌各政府部門在地區的工作並擔任該區的地區管理委員會。
議員亦提及需要改善郵輪碼頭一帶的交通接駁，事實上，隨着相關規劃的逐步落實，啟德跑道區的交通基建近年已經有所改善。 當中，土木工程拓展署已經完成連接郵輪碼頭和九龍灣一帶的陸路通道工程，為相關的道路進行改道及把它們擴闊為雙程雙線的地區幹道。 此外，位於前跑道北面的啟德D3路，即是都會公園段的工程亦已經開展，預計工程於2022年大致會完成，屆時便可直接往來位處前跑道末端的郵輪碼頭和前北面停機坪的沙中線啟德站。 主席，啟德一帶的規劃經歷了20多年的演變，目前是落實階段，有關發展已逐漸成型。 我們現正集中力量全力落實啟德發展的其他建議，積極展開餘下基建工程，有序地出售住宅及商業用地。 因此，如果我們在現階段再對啟德規劃作大幅度修改和重新進行某些規劃，包括議案中所提出於觀塘避風塘填海的構思，恐怕反而會令現時進行得如火如荼的工作有所延誤，阻礙啟德發展區的土地及房屋供應。
人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港: 香港置業營運總監兼九龍區董事馬泰陽意見：
1963年開發水庫計劃擱置，上述兩理民府再度合併，復設南約理民府。 人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港 1969年因應萬宜水庫發展計劃，南約理民府再度分拆為西貢理民府及離島理民府。 人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港 1974年4月1日，爲配合沙田及屯門新市鎮成立，沙田理民府自大埔理民府分離，而屯門理民府自元朗理民府分離。 1979年10月1日，北區理民府自大埔理民府分離；管轄範圍為上水、粉嶺、沙頭角及打鼓嶺。
主要發展策略包括：規劃宜居的高密度城市、迎接新的經濟挑戰與機遇以及創造容量以達可持續發展等概念。 在空間發展架構上，提出一個都會商業核心圈（維港周遭）、兩個策略增長區（東大嶼都會及新界北）以及三條主要發展軸（西部經濟走廊、東部知識及科技走廊和北部經濟帶），同時並保育天然資源。 香港總土地面積是臺灣北北基的一半，發展悠久的油旺地區人口密度更是高達每平方公里13萬人，過去，香港透過填海造陸、新市鎮開發、地鐵等與都市更新來因應這些課題，而這些空間政策工具的介面處理，則是靠全港的策略規劃來安排。
人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港: 九龍灣團隊
而深水埗區的人口密度在1997年之前是最高的，但由於西九龍大量填海，增加深水埗區的面積，使人口比例大大降低。 雖然新界北的北區和元朗區皆有廣袤的平原，但由於大部分土地保留作鄉郊用途和原居民的村地，故市中心一帶雖然人口稠密，但全區整體人口密度仍然偏低。 區議會成立以後，地方事務基本上是細分到各個選區，然而綜合事務仍由18區分區管理，例如討論每年巴士發展計劃便由區議會以整個行政區為本討論而不是以個別選區討論，而政府施政亦不一定是以十八區為基礎，好像民政事務署，例如2016年前位於東區的銅鑼灣社區中心服務對象也是全銅鑼灣及少量周邊地方。 同樣道理，2016年前位於東區的銅鑼灣消防局服務對象也是全銅鑼灣。
一項可行性研究在1998年完成之後，根據市民對海港填海工程的關注，在2001年推出一個經修訂的計劃。 然而，在2004年1月終審法院的裁決裁定，任何建議的填海工程只可以是有 “凌駕性公眾需要”。 為了符合法院的決定，政府在2004年開展啟德規劃檢討並以“零填海”為出發點，進行了廣泛的3階段公眾參與計劃，達致一個初步發展大綱圖。 經過幾輪公眾諮詢，輔以城市規劃委員會指導，制定了法定的《啟德分區計劃大綱圖》，並於2007年通過及在2009年作出修訂。 隨後，為了回應公眾期望能原址保存龍津石橋遺跡和享受寶貴的海濱空間，《啟德分區計劃大綱圖》作出了多項城市設計優化修訂，並納入於2012年核准的圖則編號S/K22/4。 因應最新的規劃情況、社會需求及公眾期望，《啟德分區計劃大綱圖》作出了進一步的修訂，並展示在最新於2018年核准的圖則編號S/K22/6上。
人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港: 環境保護
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人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港: 中心建設(香港)有限公司
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