2009年9月7日：往九龍站方向到達紅樂道後，改經仁勇街往紅磡南道，不再途經紅荔道，並取消紅荔道半島豪庭外的分站，另新設分站於仁勇街海濱南岸對面；同日，26A線投入服務，只於平日上下午繁忙時間行走。 九龍區專線小巴26D線，來往九龍站及西九文化區，只在星期一至六於上午、中午及下午繁忙時間行走，假日則在中午至黃昏服務。 2017年2月10日，晚上約7時15分，一輛往荃灣方向列車由金鐘開往尖沙咀時，一名有精神病紀錄的60歲男子在頭卡車廂內燃點危險品，車上突然有濃煙冒出。 列車開往尖沙咀站後停駛，所有乘客須即時離開車廂，尖沙咀站亦疏散乘客，並即時封閉。
路线5从佐敦道屈成氏到高主教书院大概路程5.02公里，全程约需33分钟,途经3个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有九龙区专线小巴74路→东涌线。 2015年11月28日：為配合低排放區政策，本線原使用的13輛掛牌車中有12輛被換走，換入Envrio400及首次換入長達12米的Enviro500 MMC作為掛牌車，打破一向不可使用長車行走本線的「禁令」。 佐敦小巴 、柯士甸（Austin）、摩利士（Morris）和福特等，也有來自日本大發牌（Daihatsu）與五十鈴（Isuzu）。
佐敦小巴: 收費模式
該車因損毀嚴重難以修復，於同年10月29日除牌退役, 當時車齡只有八年，PS9968亦成為反修例期間首部被縱火而退役的公共運輸車輛。 2017年4月7日，政府就《2017年道路交通（修訂）條例草案》刊登憲報，將小巴的座位上限由16個增至19個；2017年6月28日，立法會下午三讀通過草案，於同年7月7日起生效。 有關上限並非強制，如果需要容納19個座位，小巴長度至少要達到7米。
- 紅色小巴上水至佐敦道線，簡稱「佐上線」，由上水（新康街）單向前往佐敦（吳松街），途經大窩西支路及大埔公路。
- 另一方面，綠色專線小巴團體希望放寬政府小巴座位上限，根據小巴團體委託香港大學民意計劃所作調查顯示，六成半人認為放寬有助縮短候車時間，以及紓緩擠塞。
- 2017年8月起，全新一代Coaster19座小巴陸續啟用，不過業界反映該款小巴在中門額外加裝一級梯級，其設計出現多宗乘客失足跌下來受傷個案，部分小巴需要自行拆去額外梯級。
- 火勢於1小時後被救熄，共有3名男女住客分別吸入濃煙不適及受輕傷，後獲一併送院治理。
- 从佐敦地铁(南京街)到九龙工业学校丽阁邨丽安邨(政府合署)怡靖苑大概路程3.1公里，全程约需9分钟,途经4个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有荃湾线。
- 2000年代，捷輝汽車曾經引入2輛梅斯特斯平治Sprinter和1輛IVECO Daily小巴作試驗，為本港唯一曾使用此兩款車型的公共小巴營辦商，但該兩款車已分別於2005年12月退回代理及於2008年1月售出。
从佐敦地铁(南京街) 约步行75.0米到佐敦站， 乘坐荃湾线经过4站，在深水埗站下车； 约步行161.0米便到达终点九龙工业学校丽阁邨丽安邨(政府合署)怡靖苑。 路线2从佐敦道屈成氏到曹公潭户外康乐中心大概路程12.45公里，全程约需60分钟,途经4个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有西铁线→新界区专线小巴409K路。 路线3从佐敦道屈成氏到曹公潭户外康乐中心大概路程12.06公里，全程约需61分钟,途经5个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有西铁线→新界区专线小巴301路。 路线4从佐敦道屈成氏到曹公潭户外康乐中心大概路程12.06公里，全程约需64分钟,途经5个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有西铁线→九巴934路。 路线5从佐敦道屈成氏到曹公潭户外康乐中心大概路程13.49公里，全程约需65分钟,途经13个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有荃湾线→龙巴E31路。
佐敦小巴: 公共小巴佐敦道至福來邨線
紅色小巴佐敦道至元朗線，簡稱「元佐線」或「佐元線」，曾稱為A88線，去程由元朗（元朗康樂路）開往佐敦（吳松街），回程由佐敦（白加士街）開往元朗（開心廣場），途經青山公路。 2020年4月17日：早上九時許，一輛往觀塘方向的豐田Coaster小巴（EL4448）在觀塘道近得寶花園位置與一輛因爆軚而停在慢線的泥頭車相撞，小巴左邊車身撞向泥頭車車尾，導致車身及車頂凹陷變型，5名小巴乘客及泥頭車司機受傷送院。 从佐敦地铁(南京街) 约步行16.0米到南京街， 乘坐新巴n796路经过20站，在观塘警署下车； 约步行9.0米到观塘警署对面， 乘坐新界区专线小巴103路经过10站，在上洋(三育中学香港三育书院)下车； 约步行56.0米便到达终点上洋(三育中学香港三育书院)。 从佐敦地铁(南京街)到上洋(三育中学香港三育书院)大概路程16.84公里，全程约需63分钟,途经30个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有新巴n796路→新界区专线小巴103路。 值得一提的是，官涌市政大廈現已成為當地僅有仍然保留使用傳統地名「官涌」命名的建築物和公共設施，自地鐵（今港鐵）荃灣綫佐敦站於1979年啟用後，香港市民和媒體多將「佐敦」當作地名使用，至今絕大部分區外市民更已遺忘「官涌」之名。
- 尖沙咀東（麼地道）開經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處、梳士巴利道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、大涌道交匯處，大涌道、沙咀道、大河道、青山公路－荃灣段、海興路、海安路、麗志路及青山公路－荃灣段。
- 2017年7月17日：本線來回程永久改道如下：往尖沙咀方向：駛離中間道分站後，直接前往麼地道總站，不再繞經尖沙咀碼頭。
- 1967年香港發生六七暴動，鬥委會指揮暴徒四處縱火及發動連串土製炸彈襲擊，左派暴徒不但破壞電車及放火燒巴士，又襲擊電車及巴士司機等公共交通從業員，並且造成電車乘客傷亡，另有巴士司機罷工，部分路線因而暫停服務。
- 雖然小巴文化資料館已經開幕，但由於疫情關係，現階段只接受團體預約到訪，暫未正式對外開放，不過相信隨著疫情緩和，將會不日對外公布，大家可以留意Facebook公布開放日。
- 十公里比賽則以東區走廊近中環及灣仔繞道隧道出入口為起點，至東區走廊近愛德街折返，並以維多利亞公園為終點。
雖然2018年之前東涌區和大嶼山未曾有小巴服務，亦未有任何小巴進入東涌試車，但運輸處已在2017年7月落實在港珠澳大橋落成後會有一條循環模式運作的901線行駛港珠澳大橋香港口岸至東涌北一帶大型屋苑（以迎東邨作循環點），代表全港18區皆設有小巴站和小巴服務提供。 該路線已由冠忠集團子公司冠亮發展有限公司所投得，在2018年4月6日該路線所使用的小巴抵達九龍灣驗車中心進行檢驗。 值得一提是該路線所使用的17座位小巴是由19座位小巴改裝，拆除兩個座位及加裝行李架而成。 專線小巴901線於2018年10月24日正式投入服務，甫開辦即提供24小時服務，該路線並不會在凌晨時段收取較高車費，創全港小巴業界先河。
佐敦小巴: 荃灣綫
然而，部份專線小巴路線，亦有「名存實亡」（也稱「有線無車」）的現象；這多出現於乘客稀少（例如已取消的新界405A 長宏青衣碼頭）或有替代服務（例如新界607S 元朗大馬路天水圍（通宵線），由79S分段取代；新界1M 西貢彩虹站，以1A名義營運）的路線。 1946年，來往元朗及尖沙咀碼頭的3號線投入服務，每日固定班次7班。 16號線於1967年6月25日暫時停駛，直至同年7月25日重投服務，1970年2月15日配合元朗（東）巴士總站啟用，總站遷往元朗東。 1973年7月16日，九巴路線進行大規模重組，16號線於當天改稱50號線。 到了1978年5月16日，配合屯門公路通車，九巴開辦第一代68號線（經屯門公路），全程收費$1.5，50號線作為元朗的大線地位開始受到動搖，直至1982年，50號線縮短至葵芳站，並改編號為50M號線，1984年9月23日配合新界西部份巴士路線重組而停止服務。
政府為加強對公共交通的管理，歷年均鼓勵紅色小巴轉為綠色小巴經營。 一般而言，公共小巴須要有車輛登記及客運營業證，方可以載客及領取酬金；紅色小巴的車輛登記人和客運營業證持有人，往往是同一人，但是由於綠色小巴營辦商可以租用他人的小巴經營，所以同一輛綠色小巴，可以有不同的車輛登記人和客運營運證持有人。 運輸署指，警方將視乎現場路面情況實施及調整封路、交通管制及改道措施。 佐敦小巴 使用公共運輸服務的乘客須特別留意有關改道及取消／遷移車站的安排。
佐敦小巴: 香港小型巴士
乘客若不熟悉路線運作安排，宜於上車時向司機問明是否途經所欲前往的目的地。 路线2从佐敦地铁(南京街)到上洋(三育中学香港三育书院)大概路程17.88公里，全程约需69分钟,途经18个站点，共换乘2次，换乘车辆线路有118路→将军澳线→新界区专线小巴16路。 路线3从佐敦地铁(南京街)到上洋(三育中学香港三育书院)大概路程20.36公里，全程约需71分钟,途经31个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有新巴n796路→新界区专线小巴103m路。 路线4从佐敦地铁(南京街)到上洋(三育中学香港三育书院)大概路程17.83公里，全程约需74分钟,途经37个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有新巴n796路→九巴91路。 路线5从佐敦地铁(南京街)到上洋(三育中学香港三育书院)大概路程19.25公里，全程约需77分钟,途经23个站点，共换乘2次，换乘车辆线路有荃湾线→观塘线→新界区专线小巴103路。 2002年11月29日：增設早上特快班次234P，只於逢星期一至六上午8時10分由灣景花園開出一班，單向前往尖沙咀碼頭，不停美孚地鐵站至太子一段中途站，並加停荔枝角道旺角維景酒店分站（即鴉蘭街分站）。
1987年1月5日，本線開辦，大大改善了元朗市中心的對外交通，68號線作為元朗區大線的地位遭遇滑鐵盧。 由於本線能直接往西九龍心臟地帶（與68相比，本線途經荃灣路，不停荃灣、葵涌），一直深受乘客歡迎，成為元朗區皇牌路線之一，整個元朗市中心來往西九龍的乘客已被本線吸納，甚至在屯門市中心一帶也有不少乘客上車，因此68號線在九龍的客量降低。 1998年5月26日，由於大欖隧道啟用，68號線永久停駛，本線成為當時元朗市中心至西九龍的唯一專營巴士線；同一天，本線改經大欖隧道，不再駛經屯門，並改為全空調服務。 紅色小巴佐敦道至觀塘線，簡稱「官佐線」，來往觀塘（裕民坊）及佐敦道，由香港九龍新界公共專線小型巴士聯合總商會營辦，提供觀塘與牛頭角往返佐敦之服務，途經土瓜灣，為一條客量甚高的小巴路線。 佐敦小巴 然而，本線的班次卻一直不理想，即使在繁忙時間也需要十分鐘或以上才有一班車，而且本路線需要行走整條長沙灣道及彌敦道，與港鐵荃灣線完全重疊，加上彌敦道經常有塞車的情況，令本線經常脫班，令不少乘客改乘港鐵。
佐敦小巴: 元朗至西九龍的交通歷史
踏進小巴文化資料館，可以見到館內左右牆身都設有大型燈箱，以不少珍藏舊報紙、舊相片等展示小巴歷史。 佐敦小巴 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈268X 新增上午特別班 朗屏邨悅屏樓 往 佐敦(西九龍站) （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［乘客通告］，2023年1月。 三號幹線（大欖隧道）通車，巴士路線重組安排 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），巴士狂熱，1998年5月。 2006年4月27日，轟動一時的巴士阿叔事件發生於68X線的一輛富豪超級奧林比安（3ASV）巴士上，當時正由佐敦（匯翔道）前往元朗（東）。
直到2022年根據港鐵提供的資料文件披露，在新型肺炎疫情較為緩和的月份，荃灣綫仍然出現接近爆滿的狀態，其中油麻地站至佐敦站一段載客率達約98%。 其中美孚站的轉乘通道於2003年九廣西鐵通車時同時啟用，乘客可直接使用該通道步行前往九廣西鐵的美孚站。 後來連接九廣西鐵及地鐵的轉乘通道在兩鐵合併後的2008年9月28日起合併閘區，乘客無須出入閘轉乘兩綫。
佐敦小巴: 使用狀況
加上，30X線有一定程度的脫班現象，故乘客較難觸摸候車時間，基本上每日兩線部份班次也會拖卡到站，但由於本線修改時間表至15分鐘定點班次，加上九巴推出巴士到站時間預報系統服務，進一步方便乘客容易預計下一班次的到達時間，客量有所回升，假日部分班次更有可能出現客滿情況。 本線雖然與港鐵荃灣線重疊，但本線的主要客源並不在荃灣市中心，而集中在荃灣西約一帶的麗城花園、灣景花園等屋苑，因此即使本路線往尖沙咀方向不途經荃灣市中心，客量都不俗。 另一方面，以荃灣西約一帶前往尖沙咀而言，本路線較乘搭小巴轉乘港鐵快和直接，因此不少乘客都會乘搭本路線前往九龍西。 而紅色公共小巴最大的問題，就是沒有固定路線、班次和收費，因此車費的波幅可以是很大的，某些路線為求搶客，可以收取極低車費來打「割喉戰」，但當要提高車費時，水平又可以達至「天價」程度。
2008年6月22日：配合5號線遷往富山作總站，203E與5號線的總站互調，總站由富山遷往彩虹邨，同時修正本線斧山道一段來回方向走線重復的情況。 運輸署今日（6日）提醒市民，為配合「第25屆香港馬拉松」，由2月11日（星期六）晚上11時30分起，本港多處將分階段實施臨時封路安排，直至2月12日（星期日）下午約4時30分。 如遇交通擠塞，駕車人士請保持忍讓及小心駕駛，並遵從在場警務人員的指示。 運輸署今日（二月六日）提醒市民，為配合「第二十五屆香港馬拉松」，由二月十一日（星期六）晚上十一時三十分起，本港多處將分階段實施臨時封路安排，直至二月十二日（星期日）下午約四時三十分。 由於疫情關係，雖然資料館暫時只接受團體預約到訪，但於月中亦有小巴膠牌書寫工作坊和導賞，不妨留意一下。 館的打卡位定是1：1紅Van車頭，其基本設備通通還原，如舦盤、波棍、水撥、燈號及照明等，連散銀膠架都有，細緻度十足，大家也可坐上小巴司機位，體驗一下小巴司機的工作日常。
佐敦小巴: 公共小巴佐敦道至秀茂坪線
2012年9月22日：晚上十時許，一輛往佐敦（白加士街）方向的豐田Coaster在青山公路 – 青山灣段與一輛平治私家車相撞後反彈鏟上安全島，撞塌安全島上一支交通燈柱停下，6人受傷送院。 2011年9月4日：凌晨三時許，一輛往元朗方向的豐田Coaster（FK6005）在青山公路 – 掃管笏段遭一名騎單車少年撞倒，受傷送院。 2009年1月17日：晚上十時許，兩輛往元朗方向的豐田Coaster在青山公路 – 新汀九段與一輛平治房車相撞，17人受傷。
