死傷者由救護車及另外一輛巴士送往九龍的廣華醫院救治，部分輕傷者則被轉送至香港島的國家醫院[註 13]作診療。 1978年5月6日：配合屯門公路當日通車，往元朗（東）方向駛至青山公路近杯渡路交界後，改經迴旋處、杯渡路、屯門公路，然後折返青山公路原有路線行駛。 九巴於5月16日開辦行經屯門公路的新路線68，來往元朗（東）及佐敦道碼頭。 1974年7月12日：下午4時許，一輛往佐敦道碼頭方向的利蘭亞特蘭大（2L28／BD5108）在葵涌道近瑪嘉烈醫院地盤時因左前軸突然爆軚，失事撞向建造中的行車天橋地盤並墮坑翻側，車頂被削開。 由於車長弄錯路線牌，車上乘客較少，但意外仍造成3人死亡，9人受傷。 事後九巴因車齡問題不作修復，巴士在香港服役僅一年[註 14]便告退役。
油尖旺區的尖沙咀@中原樓市片區，區內共11,538個私人住宅單位，涉及人口共24,554人。 主要街道包括廣東道(尖沙咀段)、彌敦道(尖沙咀段)、加連威老道(尖沙咀段)、麼地道(尖沙咀段)、梳士巴利道(尖沙咀段)。 另外，區內主要屋苑包括 港景峰,美麗都大廈,華源大廈,華寶大廈,漢口中心。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 23,750，年齡中位數為 45.6歲。
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1968年，美孚油庫遷往牙鷹洲，原址改建為美孚新邨，原本的發展商為美孚石油所創立的美孚企業有限公司。 1991年，新世界發展有限公司收購美孚企業，繼承了美孚新邨幾乎所有道路的擁有權及未用盡的可建樓面。 1997年因第七期（萬事達廣場）成立業主立案法團，便易名為匯秀企業有限公司；現為新創建旗下的富城集團所有。 它在1970年代是中產人士的聚居地，亦是香港進入小康社會的一個標誌。 戰後該油庫仍然繼續運作，在1959年至1969年期間，香港商業電台的總部曾設該處。
- ）於1927年成立，是香港一座英語傳道跨宗派基督新教教堂，位於九龍佐敦道4號，現被列為香港法定古蹟。
- 1973年年底：往佐敦道碼頭方向改經沙田繞道，以配合沙田墟單向迴旋交通系統實施，近沙田火車站之大埔公路改為單程北行。
- 2003年12月20日，連接屯門站至南昌站的九廣西鐵（現併入屯馬綫）通車。
- 九龍佑寧堂亦會借出場地及設施供其他基督教團體使用，其中包括採用粵語傳道的合一堂及普通話傳道的信義會，也包括眾樂教會及基督路小教會。
- 南海紗廠（South Sea Textiles Manufacturing Co. Ltd.）位於荃灣青山公路九咪半，長江實業在80年代中期收購地皮，發展成現時的麗城花園第二期。
在1980年代上述各款二手巴士退役後，此路線改用俗稱「雞車」的利蘭勝利二型（G），雖然在數年後改用梅斯特斯平治O305（ME）、丹尼士統治者（DM）及都城嘉慕威曼都城9.7米（M），但在九十年代改回使用雞車，直至雞車退役為止。 〈新荔枝角天橋建成長九百呎 明早開放通車 西行車輛可通往荔枝角大橋及青山道〉，《華僑日報》，1970年7月25日。 1981年5月15日：一輛往元朗方向的丹拿F型（D644／AR7579）停靠妙法寺對出巴士站時，車上一名男童在上層探頭出窗口，期間被尾隨一輛行走68線巴士撞到，男童頭部受傷送院。 1964年6月4日：下午5時許，一輛行走16線往佐敦道碼頭方向的亞比安勝利者（L118／AD7031）在元朗大馬路輾傷一名年僅五歲的女童，女童傷勢嚴重，被救護車送往元朗醫院救治。
佐敦道46號: 大廈現由Lego店、口罩店及兑換店承租
就如香港其他地區一樣，也因為鐵路站的命名和選址而影響周邊地區發展，很多香港人已經將該站周圍稱為佐敦並非官涌。 佐敦道46號 而位處旺角的太子站、長沙灣的荔枝角站以及大角咀的奧運站等也有「站名取代地名」的情況。 ）是一座位於香港九龍油尖旺區官涌彌敦道與佐敦道交界地底，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，於1979年12月16日啟用。 、佐敦道、彌敦道、荔枝角道、東京街、保安道、興華街、荔枝角道、美荔道、荔灣道、荔景山路、敬祖路、祖堯巴士總站、敬祖路、荔景山路、聯接街及麗祖路。 現時用車包括4輛亞歷山大丹尼士Enviro 400（ATSE）、1輛亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart 10.4米（單門版AAS）和1輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米（E6M），均屬荔枝角車廠。 2009年12月20日：本線總站由佐敦（匯翔道）巴士總站遷往佐敦（渡華路）巴士總站，以配合廣深港高速鐵路西九龍站工程。
九龍汽車於1947年開辦「16」線，由元朗開出，途經藍地、新墟、青山灣、大欖涌、深井、汀九、荃灣、九華徑、荔枝角、青山道、欽州街、荔枝角道、上海街，到佐敦道碼頭總站，全程超過40公里，每程行車時間約為100分鐘。 佐敦道46號 ）途經佐敦道、油麻地、旺角、深水埗、長沙灣、荔枝角、美孚、荔景終點站麗瑤运营時間只在西九文化區舉行活動時行走班次頻率活動完結後約15分鐘起提供服務，客滿即開票价$14.0九龍巴士46線是香港的一條日間巴士路線，來往麗瑤及佐敦（西九龍站）。 上述種種均令70號的客量大受打擊，每年虧蝕達800萬港元，最終於2008年12月7日功成身退。 已停辦的新界市區巴士路線70，由九巴營辦，來往上水及佐敦（匯翔道），途經聯和墟、大窩西支路、太和、大埔墟、運頭塘、大埔滘、馬料水、源禾路、乙明邨、新田圍邨、獅子山隧道、九龍塘及油麻地。 著名巴士迷容偉釗曾在其著作《香港巴士掌故系列－二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》一書指香港為日軍佔領時，日本軍政府指示下組成的香港自動車運送會社曾於1942年10月至1943年8月期間營辦5號線，由尖沙咀經荃灣及元朗往返上水。
佐敦道46號: 大廈資料：新填地街46號
南海紗廠（South 佐敦道46號 Sea Textiles Manufacturing Co. Ltd.）位於荃灣青山公路九咪半，長江實業在80年代中期收購地皮，發展成現時的麗城花園第二期。 1978年12月11日：下午6時，一輛往元朗方向的丹拿F型（D6??／AR756?）駛至青山公路十六咪小欖橋尾附近時，右後輪疑跌入修路工地挖開的路面，引致全車向右翻側，造成9人受傷。 1976年：為配合地下鐵路建造工程實行新交通管理措施而改道：1月7日：往元朗（東）方向駛至塘尾道後，改經通州街、大角咀道、界限街及海壇街，不經荔枝角道。
在現行古物及古蹟條例下，只有一級建築名單才會獲發展局長考慮宣布作「古蹟」或「暫定古蹟」，禁止業主拆卸，但二級或三級建築未有限制。 古蹟辦文件亦有指，若有資料支持該建築物有較高文物價值，古諮會會考慮是否應獲評為一級建築。 翻查資料，彌敦道190號被評級為歷史建築時，業主提出反對。 於彌敦道190號旁邊、有利大廈保安員鄺先生稱，一個多月前大廈獲通知，旁邊的190號會清拆，但未有說明原因。 據了解，190號物業由大生地產持有及管理，但多年來只於大廈後樓梯，貼上寫有管理公司電話號碼的字條。
佐敦道46號: 物業編號: M032119 (代理提供)
有關估計車費已包括指定收費隧道及道路的附加費，但不包括的士其他附加車費，例如行李費。 佐敦道46號 2004年12月21日：凌晨零時許，一輛往佐敦（匯翔道）方向的利蘭奧林比安（S3BL417／FB8663）在窩打老道燈位停車時，有途人向巴士車尾噴漆。 2008年9月30日：凌晨零時許，一輛往佐敦（匯翔道）方向的丹尼士巨龍（S3N336／FZ7591）在乙明邨開門讓女乘客落車後，車門將女乘客的手袋夾住拖行，其後女乘客乘的士追至九龍塘聯合道分站向車長投訴及報警，女乘客手肘受傷送院。
該段窩打老道重開後，此路線並無立刻恢復原線，一直拖延至六年後才取消繞經橫頭磡的安排。 2月25日：往佐敦道碼頭方向駛至上海街後，改經登打士街、彌敦道及公眾四方街，然後返回上海街原有行車路線。 1973年7月16日：九巴大規模重組路線編號，此路線再次更改編號，稱為50，當時行車總路程及時間為26.4英里及89分鐘，是全港行車時間最長的專營巴士路線。 1968年10月30日：配合葵涌道通車，來回程改經葵涌道及荔枝角大橋，不再途經青山公路 – 葵涌段。 本線一直受敬祖路的路面限制影響以及途經專營巴士低排放區，因此只能使用不長於11.3米以及達到歐盟五型或以上排放標準的車輛行走。
佐敦道46號: 服務時間及班次
此一舉動令居住於地段旁邊大廈的居民甚為不滿，並群起抗議，事件亦令私人物業中剩餘地積比率的問題漸漸受到社會關注。 邨內設有非屋苑管理的消閒設施如健身中心、保齡球場及戲院（已相繼結業）等，鄰近有公共圖書館、街市、室內運動場及荔枝角公園，使居民可享受各種活動。 佐敦道46號 2003年12月20日，連接屯門站至南昌站的九廣西鐵（現併入屯馬綫）通車。
- 九龍汽車於1947年開辦「16」線，由元朗開出，途經藍地、新墟、青山灣、大欖涌、深井、汀九、荃灣、九華徑、荔枝角、青山道、欽州街、荔枝角道、上海街，到佐敦道碼頭總站，全程超過40公里，每程行車時間約為100分鐘。
- 2002年轉為全空調服務後，改派兩輛符合歐盟三型引擎的丹尼士三叉戟（ATS）取代都城嘉慕威曼都城（M）。
- 非專營巴士可沿匯翔道(西行)或匯民道(南行)前往香港西九龍站，並使用位於匯民道的指定上落客區上落乘客，但不准停車等候。
- 現時彌敦道最小的門牌號碼是彌敦道19-21號九龍酒店，1至18號則從缺，原因是早年原計劃將尖沙咀天星碼頭至現時彌敦道起點的路段也撥歸彌敦道，惟最終當局將有關路段撥歸梳士巴利道，所以令彌敦道1至18號的門牌號碼未能使用。
- 連接大堂及月台升降機曾於2017年7月14日暫停使用，以更換為較新型號，現已於2018年4月底重投服務。
1968年1月27日：配合獅子山隧道通車，19線投入服務，來往上水及佐敦道碼頭，上水總站位於馬會道與新豐路交界，即現今新豐路中石化油站對面，鳳南路花園附近。 方向的用車（車牌1314）及一輛往尖沙咀方向的尾班車（車牌1204）於元朗青山公路通過一條只夠一車通過的橋樑時，因兩車剎車系統失靈[註 11]，未能相互禮讓而相撞；涉事巴士完全損毀，底盤和左前輪更是撕裂。 車上乘客全告受傷，其中兩名於送院時身亡，另外兩名於搶救後不治；而元朗方向車上有多名乘客屬正前赴營地的香港童軍第七旅團員，[註 12]當中傷勢較輕者事發後立即運用急救技能施以援手。
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指，涉事兩輛巴士曾於事發當日早上在荔枝角山（今饒宗頤文化館所位處的山崗）上測試，而當時的腳剎仍運作正常。 1977年7月5日：晚上正值3號風球懸掛時，一輛丹拿F型（D621／AR7556）駛至青山公路十七咪半無街燈之路段時，懷疑閃避迎頭駛至的小巴，失控撞向道路左邊的大樹，造成17人受傷。 本文介紹的是1933年至1941年的第一代9號線；1947年至1973年的第二代16線：關於1946年至今第二代9號線，詳見「九巴9號線」。 佐敦道46號 2018年7月3日：早上八時許，一輛往渡華路方向的Enviro400（ATSE3／RT3476）於麗瑤總站上客時，有一名乘客發現下層駕駛室後的座椅上插了一枝針，於是通知車長並報警處理。
新界巴士路線46，由九巴營辦，來往葵涌（麗瑤邨）及佐敦（西九龍站），途經荔景邨、祖堯邨、瑪嘉烈醫院、九華徑、美孚、長沙灣、深水埗、旺角及油麻地。 由於彌敦道一帶是人流密集的地區，該處由早到晚都是車水馬龍、人來人往，但也經常發生交通意外，因此香港政府除了設交匯處通黑點警告牌，提醒途人及駕駛者注意交通安全外，亦在沿路興建行人隧道，如旺角豉油街跨越彌敦道的地底隧道。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 上述只表列於香港西九龍站附近主要上落客位置的專營巴士及專線小巴路線。
佐敦道46號: 服務時間
1938年11月28日：中午時分，一正行走9號綫往元朗的巴士（車號813）沿青山道行駛，於青龍頭與大欖涌交界之十五咪附近轉彎時失控撞向山邊大樹，車頭完全碎毀。 1941年7月16日：奉警察司諭，行走此路線的巴士不再設有企位，保障乘客安全，同時班次由每小時五班增至六班。 2012年4月21日：早上九時許，一輛往麗瑤方向的富豪超級奧林比安（ASV73／KZ7576）在旺角彌敦道左轉荔枝角道時，因閃避切綫私家車而失控，撞向右邊行人路，掃毀6米長鐵欄，再撞塌行人過路燈，3人受傷。
而車票更分成五仙、一毫、二毫、三毫、四毫、五毫、六毫、七毫、八毫、九毫和一元共11種之多。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦W2及W3線服務配合高鐵香港西九龍站啟用〉［新聞稿］，2018年9月19日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月19日。 〈通州街新填地深水埗新渡海碼頭 明日起啟用 設備一流率先採用電動開關閘 渡輪航程時間不改仍為十五分 碼頭廣場巴士總站將同時啟用〉，《華僑日報》，1978年6月24日。