由于现时乘搭机场快线的乘客，可以由1号月台原车返回机场，从而利用票务系统的漏洞逃票，当该工程完成后，届时将会使用对面已预留的2号月台作落客之用，机场快线两月台的相应路轨之间以墙壁完全分隔，有望打击乘车不付钱的乘客。 何文田站b1出口 这个站在环球大厦、干诺道中的交易广场地底用行人隧道连接中环站，乘客可以行去中环站转荃湾线或者港岛线。 另外，这个站有市区预办登机服务，亦都有免费穿梭巴士服务去中环和湾仔的酒店。 港鐵回應指，因太子站內設施受到惡意破壞，B1及C1早前已暫停使用。
因为黄埔站只有一个侧式月台，繁忙时间只可以做到最密4分钟一班车。 因此将来繁忙时间，一半由调景岭开出的班次会以何文田站为总站。 另一方面，位于整个香港站建筑群的底层设有3号及4号月台供东涌线使用，月台以岛式月台排列，以多组扶手电梯及升降机连接东涌线大堂。
何文田站b1出口: 工程期間相片
依山而建的何文田站，因應觀塘綫與屯馬綫深入地底的走線，車站高低落差達70米。 要從地底觀塘綫月台前往車站頂層忠義街A3出口，梯級多達562級，相當於25層樓底。 在山上忠孝街及佛光街車站出入口，分別設有三部及兩部升降機連接何文田站行人隧道，而站內亦設有多部扶手電梯及升降機，以方便居民往返行人隧道、車站大堂及月台各層。 另外，目前在紅磡家維邨、何文田廣場及愛民廣場亦各設有適用於此站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元的車費折扣；而在本站轉乘小巴路綫8M、27M及28MS的乘客亦均可享轉乘優惠（8M折扣為$1.5，而27M及28MS為$1）。 另一方面，由於車站啟用初期只有觀塘綫提供服務，但觀塘綫月台卻是位處車站最底層的L7層，上下樓層所須時間較長，因此在開通初期車站整體人流較少，遂成為觀塘綫17個車站當中使用人數最少的其中一個車站。
土木工程拓展署轄下的土力工程處及路政署已分別就土力工程事宜及公共道路設施方面，接納該註冊結構工程師對預計沉降幅度的分析及估算。 由於有關修訂符合《建築物條例》（第123章）的規定，故屋宇署接納將行人隧道的預設暫時停工沉降指標修訂為71毫米。 港鐵公司亦表示，經修訂的預設暫時停工指標不會影響鐵路運作安全。
何文田站b1出口: 車站色系
翻查資料，該幅何文田站上蓋發展項目地皮，最大可建樓面面積為約742,730平方呎，用於私人住宅。 何文田站及黃埔站將會加入不少藝術元素，展現該區歷史及文化特色。 而第二期位於整個項目的西南地盤，住宅樓面上限約5.94萬平方米，由華懋集團於2018年10月下旬成功投得。 方面，住戶步行10分鐘至蕪湖街及機利士南路一帶，設有多間民間商店及食肆，提供豐富飲食及購物選擇；而區內愛民邨商場、何文田街市一帶則售買乾濕貨等一般生活物資。
何文田站大樓總面積達58,000平方米，樓高八層，是港鐵網絡各轉綫站之冠。 何文田站b1出口 政府曾有計劃局部通車至此站，並以單軌雙程行車，惟由於何文田站的信號分區由紅磡站控制，紅磡站的工程直接影響何文田站列車運作。 2002年6月25日，行政會議建議行政長官將沙中綫的營辦權批予九廣鐵路公司，當時九廣鐵路的方案把何文田站設於佛光街與信用街的老龍坑山山體內。 展望未来，本站在成为观塘线和屯马线的换乘站之后，将会吸引部分原本在钻石山站的人流使用本站换乘。 但受限于本站的地理位置较为远离市区，本站的人流增加或只限于换乘人流。 2002年6月25日，行政会议建议行政长官把沙中线的营办权批予九广铁路公司，当时九广铁路的方案把何文田站设于佛光街与信用街的山体内。
何文田站b1出口: 月台類型
何文田站物業項目屬港鐵發出的投標項目，位處忠孝街、佛光街、仁風街及漆咸道北之間，提供約128,400平方米住宅面積，共分為兩期發展。 乘客可穿過由原有何文田邨公共運輸交匯處改建而成的臨時停車場，前往行人天橋連接常盛街及香港都會大學賽馬會健康護理學院。 何文田巴士總站（Ho 何文田站b1出口 Man Tin 何文田站b1出口 Bus Terminus，城巴新巴地點代號為HMT），位於九龍城區何文田常富街何文田邨景文樓（門牌常盛街18號）對開一段東、西行綫，乃巴士總站暨巴士站與專綫小巴站。 本文介紹的是2017年啟用、位於常富街近何文田邨景文樓的巴士總站：關於1973年至2017年期間運作、舊何文田邨對開的巴士總站，詳見「何文田邨公共運輸交匯處」。
直至1998年港府發表《鐵路發展策略2000》，認為東九龍綫若單獨興建，則既欠效率又不符成本效益，故建議東九龍綫與其他擬議中的鐵路項目合併發展成一策略性鐵路走廊，稱為沙田至 中環綫。 沙中綫仍舊設有何文田站，惟其位置遭到西移，使其比原有方案更接近何文田區。 該文件亦提出可以興建機利士路站（Gillies Avenue Station，GIA）代替何文田站，以服務紅磡北部的居民，相信該機利士路站的位置與地下鐵路早期計劃的何文田站選址相當接近。 此站的接駁巴士上落客點設於何文田站公共運輸設施，可用，或依職員指示前往。 何文田站是觀塘綫及屯馬綫的中途站，是觀塘綫及屯馬綫的其中一個轉車站。
何文田站b1出口: 車站位置
何文田站設有一對側式月台供觀塘綫使用，並設有月台幕門，觀塘綫月台層分別設有往黃埔方向及往調景嶺方向的月台。 由於觀塘綫及屯馬綫的月台接近互相垂直，兩層月台之間設有一轉車夾層。 2016年10月31日，2號月台（觀塘綫往黃埔）其中一部連接轉車大堂的上行扶手電梯的梯級在運作期間受損，幸好無人受傷。 工程人員檢查時發現有一顆外來螺絲，因而導致扶手電梯損壞。
2020年8月21日地盤地基工程復工，沉降標凖由20毫米大幅放寬至71毫米。 另外，C出口位于德忌利士街大堂，乘客可以由C出口直接去中区近德辅道中一带的建筑物。 市区预办登机服务大堂，主要为乘客预先办领登机证及付运行李，无须等候机场登机柜台，不过注意的是，乘客是必须预缴车资方可使用此服务。 何文田站b1出口 大堂设有航班显示屏、行李寄存服务及车站商店，并与国际金融中心商场相连，乘客得知在此航班资讯，亦可购物及进膳。 机场快线大堂与1号月台、机场快线穿梭巴士站及的士站相连，乘客无须拖行行李前往月台，大堂设有行李寄存服务及车站商店，乘客可购物及进膳，才入闸乘坐机场快线列车前往香港国际机场。
何文田站b1出口: 行人隧道沉降超標
雕刻蠟燭配備 LED 燈，蠟燭可長期保存，減少產生二氧化碳，更加環保。 香港的夏天實在太熱，有時真的不太想待在戶外，來這裏參加工作坊很不錯。 主打日系西餐的 fusion 餐廳 Shao，絕對是打卡之選。 門口位置的玻璃窗可以打開，下面擺放了一張木製吧枱，室內外設有座位，室外可以讓客人帶同寵物用餐。
但原持有人高銀金融為此項目捲入訴訟，鄧氏稱，在報章上讀到相關新聞，但港鐵公司非相關的合約方，不知道詳情。 直到同月15日，據報長實於2021年3月12日開庭前撤銷對高銀集團主席潘蘇通及其旗下私人公司高鉎投資有限公司控告，但相關公司不作評論。 地鐵公司與九鐵公司參與競投沙中綫時，亦計劃為黃埔一帶的居民提供鐵路服務，當時地鐵建議將觀塘綫向東南延伸，以黃埔站為終點站，油麻地站與黃埔站之間的何文田站乃觀塘綫與沙中綫的轉乘站。