同时另有实用面积约141,668平方呎的户外绿化空间及其他康乐设施。 另外由于爱民邨位于忠孝街的“两侧”，虽然站内的指示牌建议使用由A3出口到达，但到达的其实是爱民广场上的其中四座，要到达沿公主道兴建的五座楼宇实际上应利用B2出口到达，亦同样地造成不便。 有见及此，港铁于站内张贴通告指示往何文田邨及爱民邨的乘客可于B2出口附近乘坐小巴线8M。 何文田站公共运输交汇处是位于何文田站U2层的公共运输交汇处，设有巴士站、小巴站、的士站及上落客区等设施，可经B2出口进出车站。 根据框架协议，上述的诚意金将由港铁作为托管款项，持有至本月25日止；港铁须于本月25日或之前按要求偿还有关诚意金，如无提出有关要求，诚意金在本月26日由港铁用作支付有关何文田站一期住宅项目整笔款项的部分付款。 该段期间之內，鹰君要就何文田站一期住宅项目进行尽职审查，取得港铁及兴业银行就约务更替的书面同意及手续等事宜。
- 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。
- 當時高銀金融指，項目的總發展成本（包括評定補價及一次性付款）預計為130億元，每平方呎發展成本為約1.7萬元。
- 據悉，是次分紅比例固定為25%，與最近兩次港鐵項目招標相若，但相較2016年何文田站1期時的35%則為低。
- 土木工程拓展署轄下的土力工程處及路政署已分別就土力工程事宜及公共道路設施方面，接納該註冊結構工程師對預計沉降幅度的分析及估算。
- 在新加坡金管局（MAS）註冊的持牌主體（牌照編號：CMS101000) ，持有資本市場服務牌照（CMS），持有財務顧問豁免（Exempt Financial Adviser）資質。
- 沙中綫仍舊設有何文田站，惟其位置遭到西移，使其比原有方案更接近何文田區。
Ltd.提供，該公司受新加坡金融管理局（MAS）監管(牌照號碼︰CMS101000) ，持有資本市場服務牌照 ，持有財務顧問豁免（Exempt 何文田站上蓋第一期 Financial Adviser）資質。 根據框架協議，上述的誠意金將由港鐵作為託管款項，持有至本月25日止；港鐵須於本月25日或之前按要求償還有關誠意金，如無提出有關要求，誠意金在本月26日由港鐵用作支付有關何文田站一期住宅項目整筆款項的部分付款。 該段期間之內，鷹君要就何文田站一期住宅項目進行盡職審查，取得港鐵及興業銀行就約務更替的書面同意及手續等事宜。
何文田站上蓋第一期: 港铁夥鹰君建何文田站一期
使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 由於作為觀塘綫新總站的黃埔站只設一個月台，而何文田站與黃埔之間的大部份路段屬單綫設計，未能應付觀塘綫繁忙時段每兩分鐘一班的頻密班次，故此於有關時段會有約一半的班次於何文田折返而不往黃埔。 何文田站的車站大堂與漆咸道北路面處於同一水平，惟其採完全密封設計，亦無出口直接由大堂通往站外路面，故難以為人所察覺。
1989年，由于政治形势改变，政府发表香港机场核心计划（玫瑰园计划），并于《香港第二次整体运输研究》中以“资源分配不足”理由下暂缓的东九龙线及九铁过海延线计划，加以配合中环至湾仔填海区重新规划，以应付未来的交通流量需求。 在1980年代末，九广铁路曾有兴建过海铁路的计划，由旺角站延长，以地底隧道方式经何文田站及黄埔站，过海到达香港岛的炮台山站，并有可能伸延至跑马地，会展及中环，为当时的“第三条过海铁路”计划，预计在1998年前落成。 何文田站（英语：Ho Man Tin Station）位于中国香港的九龙城区何文田十二号山， 依山而建，是港铁观塘线及港铁屯马线的换乘站。 车站位于香港九龙九龙城区老龙坑忠孝街及漆咸道北之间，前山谷道邨地底。 项目总楼面约63.94万方尺，提供900伙至1,000伙，预期落成年份为2024年。 消息透露，项目补地价金额超过74.86亿元，折算每方尺达11,709元，除较2016年底批出的何文田站第一期每尺8,459元高出38.4%外，亦打破2017年底黄竹坑站第二期录得的10,576元旧纪录，创铁路项目新高。
何文田站上蓋第一期: 九龍城區
另外，政府亦出資近8.3億元委託港鐵興建或改造多段共長約1.2公里的行人天橋、有蓋行人通道及行人隧道，接駁何文田邨、愛民邨、漆咸道北及紅磡一帶。 何文田站上蓋第一期 有關項目的註冊結構工程師已進行全面及詳細的工程學分析，分析結果顯示行人隧道範圍的預計沉降幅度在71毫米內，此沉降幅度對行人隧道的結構安全不會造成影響。 由于安装于连接忠孝街、佛光街及何文田站的行人隧道之监测点的沉降记录超逾预设停工指标，何文田站上盖物业的私人发展项目于去年9月19日暂停有关打桩工程。
- 本文介紹的是2017年啟用、位於常富街近何文田邨景文樓的巴士總站：關於1973年至2017年期間運作、舊何文田邨對開的巴士總站，詳見「何文田邨公共運輸交匯處」。
- 中原测量师行执行董事张竞达表示，华懋集团早前曾与其他发展商合组财团竞投山顶文辉道豪宅地皮，惟地皮最终流标收场，是次何文田站二期项目则选择独资入标投地，可见发展商仍看好后市，为增加土地储备，仍会积极投地。
- 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。
- 而何文田站2期項目位處傳統豪宅地段，屬地鐵上蓋物業，坐擁鐵路概念，潛力優厚，加上景觀開揚，料部分單位可享海景，具備豪宅發展條件。
港铁公司亦表示，经修订的预设暂时停工指标不会影响铁路运作安全。 发言人表示，由于安装于连接忠孝街、佛光街及何文田站的行人隧道之监测点的沉降记录超逾预设停工指标，何文田站上盖物业的私人发展项目于二○一九年九月十九日暂停有关打桩工程。 政府亦于同年九月二十日公布有关情况，并由屋宇署及机电工程署（机电署）分别确认相关铁路设施结构和铁路运作安全。 發言人表示，由於安裝於連接忠孝街、佛光街及何文田站的行人隧道之監測點的沉降記錄超逾預設停工指標，何文田站上蓋物業的私人發展項目於二○一九年九月十九日暫停有關打樁工程。 政府亦於同年九月二十日公布有關情況，並由屋宇署及機電工程署（機電署）分別確認相關鐵路設施結構和鐵路運作安全。
何文田站上蓋第一期: 港鐵夥鷹君建何文田站一期
据了解，鹰君集团于今年2月10日宣布，与高银金融主席潘苏通签订框架协议，收购由潘苏通个人持有的港铁何文田站上盖发展项目。 正因为上述和地理位置相关的负面因素，加上车站初期只开通观塘线，从L2层的车站大厅需下4层才能到达L7层的观塘线站台，对于乘客而言较为不便。 所以在开通初期除了上下班的高峰时段因邻近的漆咸道北塞车而吸引乘客乘搭外，整体的出入闸人流会较少，高峰时段以外及公众假期人流会更少。 通车后期，由于公交车受港铁影响而削减班次，故现时已吸引部分市民改用本站。 另外，由于本站的出入口为免费使用，故亦吸引部分市民利用电梯、自动扶梯等来往山上和红磡。 该站的服务对象主要是居住于邻近的居民、上班人士、邻近学校学生、香港公开大学学生和香港理工大学宿舍学生。
在投资项目上，今年上半年，长实仅收获一个项目，是通过招标以49.5亿港元投得香港九龙观塘安达臣道住宅地皮。 何文田站上蓋第一期 位於佛光街與常富街交界的九龍內地段第11228號的住宅用地，有13大財團入標。 最後以38.29億元批予會德豐地產，現為私人屋苑One Homantin。
何文田站上蓋第一期: 車站興建
何文田巴士總站（Ho Man Tin Bus Terminus，城巴新巴地點代號為HMT），位於九龍城區何文田常富街何文田邨景文樓（門牌常盛街18號）對開一段東、西行綫，乃巴士總站暨巴士站與專綫小巴站。 政府曾有計劃局部通車至此站，並以單軌雙程行車，惟由於何文田站的信號分區由紅磡站控制，紅磡站的工程直接影響何文田站列車運作。 资料显示，高银当年投得该地，除了要负责支付该站首期近63亿元的补地价予政府外，还要支付一笔现金予港铁，另将来出售项目所得利润，又要分35%予港铁，当时业内人士估计，高银须支付港铁20亿元。 根据资料显示，高银於2016年底爆冷击败长实（01113）、新地（00016）、会德丰地产、新世界（00017）及信置（00083）等财团，夺得该何文田站上盖项目首期发展权。 不过随着高银财困，鹰君上月初公布，与高银订立框架协议，有意收购该项目，鹰君亦为此向港铁支付10亿元的可退还诚意金。
除此之外，何文田还有一条在香港颇为出名的“胜利街”，整条道路开满了各种宠物商店、美容店、医院等商铺，吸引了不少猫妈狗爸来区内置业。 要是给香港豪宅区点点名，那边临近香港核心商业群的半山和坐拥极致美景的浅水湾洋洋得意；这边大隐隐于市的何文田却不喜不悲、怡然自得。 它被油尖旺、红磡、土瓜湾、九龙城等旺区团团包围，却又不迎合它们的风格，自成一体、旺中带静。
何文田站上蓋第一期: 車站色系
兩條接駁此站的專綫小巴路線於2016年10月23日隨觀塘綫延綫通車投入服務，並以何文田站公共運輸設施為總站，分別為8M綫（往返何文田（常和街））以及28MS綫（往返偉恒昌新邨）。 該兩綫連同27M綫（旺角站️樂民新村）向使用成人八達通的乘客提供港鐵轉乘優惠。 何文田站（Ho Man Tin Station）是港鐵觀塘綫其中一個車站，位於九龍九龍城區紅磡仁風街前山谷道邨第一期位置，為忠孝街、佛光街、仁風街及漆咸道北所包圍，並預留空間發展上蓋物業。
另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 交通配套：项目距离港铁何文田站佛光街A2出口约数分钟步程，何文田站为九龙区大型中转站。 届时经沙中线及观塘延线铁路网前往金钟及启德商业核心区，车程需时仅约4至6分钟。 同时于佛光街一带另有多条巴士及小巴路线，往来观塘及旺角多个地区。 此后，于2018年4月，高银金融与潘苏通订立出售协议，向其出售香港何文田常盛街住宅项目60%股权，以及持有何文田站第一期物业发展项目合营公司50.1%间接权益，代价123.94港元。 屋宇署确认现时有关铁路设施结构安全，香港铁路有限公司（港铁公司）已获征询并确认复工不会对铁路设施结构及铁路运作安全构成影响。
何文田站上蓋第一期: 港鐵：何文田站第一期項目簽訂更替合約 將與鷹君合作完成
高銀金融發表公告成立合營公司，而合營公司則由高銀金融及主席潘蘇通持有的Rich Region，以及華融金控旗下Concept Pioneer，將分別持有該合營公司83.5%及16.5%權益。 不過，此舉惹來長實不滿，長實去年充當白武士，助高銀籌措資金，長實執行委員會委員兼企業業務發展部總經理馬勵志，更一度出任高銀副主席及獨立非執行董事，以協助高銀重整財務，不過馬勵志沒多久就離任。 長實入稟控告高銀潘蘇通，表示長實去年與高銀簽訂的重組協議中，包括長實可獲得何文田站項目優先購買權，而根據協議，如有潛在買家想購買該項目，長實有權拒絕，並以相同價錢買入，因此要求潘蘇通及高銀就與鷹君簽訂何文田站項目向長實賠償。 方面，樓盤附近有仁風街休憩花園、蕪湖街遊樂場、佛光街體育館及遊樂場、青州街遊樂場等設施；區內另有何文田公園及體育館、游泳池及東何文田配水庫遊樂場供公眾使用。 何文田站上蓋第一期 建议有在香港买房意向的朋友们可以早些开始留意现阶段香港的楼价状况、人气较旺的成交地区、自己心仪的楼盘等，以便万事具备、只欠开关。 美联物业的三位元豪宅达人代理，就带你去看看港九新的不同豪宅，其中包括了全楼盘最低呎价的独家房源、罕有放盘的打折房源以及Angelababy三…
美联测量师行董事林子彬称，何文田站第二期项目楼面上限约为639,382平方呎，略较第一期项目细，但由于位处前排，料景观不俗及可享海景，故质素不俗，惟设计上亦受到港铁一定限制。 尽管早前山顶地皮因规模庞大及市况不明朗，导致发展商出价审慎，但是次何文田站第二期项目仍获发展商独资顺利投得，可见山顶地流标对市区优质地皮及港铁项目未见太大冲击。 他又强调集团对香港前景有信心，未来仍会积极投地，即将截标的两幅启德地亦会积极入标。 乘客可穿過由原有何文田邨公共運輸交匯處改建而成的臨時停車場，前往行人天橋連接常盛街及香港都會大學賽馬會健康護理學院。 巴士總站設於常富街1號One Homantin第六座外西行綫停車灣，屬路邊巴士總站暨巴士中途站。 另一方面，皓畋第八座（門牌常盛街28號）對開的常富街東行綫停，設有巴士中途站及專綫小巴站，九龍專綫小巴8S線的營辦商將此站名為「何文田廣場（景文樓）」。
何文田站上蓋第一期: 月台
2019年9月19日凌晨，鐵路保護組在恆常監察中，檢測到設於何文田站行人隧道的監測點沉降幅度，首次達到預設的二十毫米停工指標，隨即要求發展商暫停在觀塘綫相關鐵路保護區內的地基工程，並按既定機制就事件通報相關政府部門。 觀塘綫延綫項目首個行人接駁設施－連接愛民邨至何文田邨的行人天橋及升降機，已於2015年12月17日開放予公眾使用。 為方便視障人士來往何文田站和香港失明人協進會位於愛民邨嘉民樓的服務中心，港鐵公司已按運輸署要求，在有需要地面行人路段上，鋪設了觸覺引路徑。 觀塘綫延綫通車後，運輸署及路政署與協進會曾於2016年11月進行實地視察，經考慮協進會建議後，運輸署和路政署已在何文田站A3出入口，及愛民邨嘉民樓旁升降機大樓出入口適當位置，加鋪觸覺引路徑和觸覺警示帶。 何文田站設有5個出入口，分別位於仁風街、佛光街、漆咸道北及忠孝街，方便乘客往返何文田與紅磡各處。 為加強車站與社區之間連繫，港鐵進行了一系列主要公共基建工程，包括連接何文田站與何文田邨和愛民邨的行人接駁設施、橫跨漆咸道北的有蓋行人天橋、連接何文田站與佛光街及忠義街的行人天橋，以及位於忠孝街的公共運輸設施。
因應何文田站的情況，屋宇署在批准有關打樁及挖掘工程的修訂圖則時已施加額外條件，要求進行餘下工程時必須採取一系列措施，以加強地盤監督及工程安全。 政府又指，有关项目的注册结构工程师已进行全面及详细的工程学分析，分析结果显示行人隧道范围的预计沉降幅度在71毫米内，此沉降幅度对行人隧道的结构安全不会造成影响。 土木工程拓展署辖下的土力工程处及路政署已分别就土力工程事宜及公共道路设施方面，接纳该注册结构工程师对预计沉降幅度的分析及估算。 由于有关修订符合《建筑物条例》（第123章）的规定，故屋宇署接纳将行人隧道的预设暂时停工沉降指标修订为71毫米。
何文田站上蓋第一期: 长沙湾站地下冷却水管沉降超标 港铁︰已要求承建商提供有效缓减措施
萊坊高級董事及估價及諮詢主管林浩文指出，華懋近年積極吸納土地儲備。 長線而言，港鐵站的大型住宅地供應有限，這項目已具備相當優勢。 他估計，項目高層可作特式戶，住宅部分一定是豪宅方向發展，預料落成後每方呎可達3.3萬元起。 據港鐵公布，何文田站第2期物業發展項目由華懋集團投得。 華懋執行董事兼行政總裁蔡宏興表示，項目的週邊是忠孝街、佛光街、仁風街及漆咸道北所圍繞，是次的第2期項目，處於地段的西南用地。
何文田站上蓋第一期: 出口數目
1997年，政府在舊何文田邨的其中一個休憩球場公園，改建成一座40層的和諧一型大廈，名為「景文樓」，成為何文田邨內首座和諧式大廈，也是香港首座後期設計第三代和諧式大廈。 2000年，餘下的8座大廈在採石山建成，舊廈於2001年清拆。 因应何文田站的情况，屋宇署在批准有关打桩及挖掘工程的修订图则时已施加额外条件，要求进行馀下工程时必须采取一系列措施，以加强地盘监督及工程安全。 因应何文田站的情况，屋宇署在批准有关打桩及挖掘工程的修订图则时已施加额外条件，要求进行余下工程时必须采取一系列措施，以加强地盘监督及工程安全。
何文田站上蓋第一期: 項目的景觀、交通、生活配套及社區康樂設施
2016年10月31日，2號月台（觀塘綫往黃埔）其中一部連接轉車大堂的上行扶手電梯的梯級在運作期間受損，幸好無人受傷。 工程人員檢查時發現有一顆外來螺絲，因而導致扶手電梯損壞。 何文田站車站結構複雜，車站高低落差達約70米，乘客由車站大堂前往觀塘綫月台須搭乘4條扶手電梯，需時約3分鐘。 此外，英皇國際跑馬地宏德街1號英皇駿景酒店舊址，亦獲准在2層地庫之上興建1幢25層高住宅，總樓面約57,846方呎。
屋苑屬於何文田南發展計劃第一期的一部份，由房屋署總建築師（3）設計，而利安建築師顧問有限公司亦也參與設計，有利建築有限公司承建。 何文田站上蓋第一期 政府于去年9月20日公布有关情况，并由屋宇署及机电工程署（机电署）分别确认相关铁路设施结构和铁路运作安全。 负责上述建筑工程的注册建筑专业人士已于事后向屋宇署提交事件报告，并建议适当缓解措施，以减低建筑工程对附近铁路设施结构安全的影响。
何文田站上蓋第一期: 港铁车站 / 维基百科，自由的 百科全书
而最終車站於同月23日隨觀塘綫延綫通車而正式啟用， 車站因「田」字而採用綠色為主調，而承建商為西松建設株式會社。 2002年6月25日，行政會議建議行政長官將沙中綫的營辦權批予九廣鐵路公司，當時九廣鐵路的方案把何文田站設於佛光街與信用街的老龍坑山山體內。 不过，此举惹来长实不满，长实去年充当白武士，助高银筹措资金，长实执行委员会委员兼企业业务发展部总经理马励志，更一度出任高银副主席及独立非执行董事，以协助高银重整财务，不过马励志没多久就离任。
何文田站上蓋第一期: 第一期
港鐵何文田站一期項目原由高銀金融持有，2016年以補地價約62.8億元投得地皮，由高銀牽頭合資發展成高級豪宅項目，2018年再以60億元將權益售予高銀主席潘蘇通，即現由潘全資擁有該項目。 鷹君公告，與潘蘇通簽訂框架協議，就何文田站一期住宅項目的發展協議更替發展商，鷹君已向港鐵支付10億元的可退還誠意金，待框架協議條件達成後，鷹君將承擔作為發展商的所有權利及責任。 另一个供应便是西铁屯门南延线，由现时屯门站向南伸延至屯门码头区，其中在屯门泳池增设一个车站、连同前巴士厂及建造业训练局训练场的土地，同样用来发展公私营住宅，估计私人住宅供应占约3000个。 另外，在西铁柯士甸站附近的西九文化区，政府早已将土地拨归西九文化区管理局所有，不过，区内有7幅可建写字楼、酒店、住宅及零售的混合式发展用地，会由该局推出招标，寻找合作伙伴，所得资金作为支撑文化区内其他艺术项目的发展之用。