根據資料，項目可興建7幢樓高16至17層高住宅大樓，戶型介乎1房至4房單位，主打中小型單位。 除了港鐵，瑜一 IN ONE 身處的忠孝街設有名為「何文田站公共運輸設施」的巴士及專綫小巴站，專線小巴有8M綫（往返何文田（常和街））、28MS綫（往返偉恒昌新邨）和27M綫（旺角站往返樂民新村）等等。 何文田站上蓋第二期 使用任何八達通於何文田站出閘並轉乘這三條專綫小巴路綫更可享轉乘優惠，反之亦然。 港鐵何文田站隧道於2019年9月因沉降紀錄超逾預設停工指標，有關上蓋發展項目的地基打椿工程均需暫停。 何文田站上蓋第二期 其後政府發言人在2020年8月21日表示，何文田站上蓋物業私人發展項目的建築工程已獲准恢復進行。
何文田站B2出口外的忠孝街設有名為「何文田站公共運輸設施」的巴士及專綫小巴站，其由港鐵於觀塘綫延綫工程期間一併興建，已於2016年10月14日率先啟用。 何文田站是觀塘綫及屯馬綫的中途站，是觀塘綫及屯馬綫的其中一個轉車站。 乘客可在此站乘搭調景嶺方向或黃埔方向的列車，往返將軍澳新市鎮、九龍東部及九龍中部等地，或乘搭屯門方向或烏溪沙方向的屯馬綫列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部、馬鞍山新市鎮等地。
何文田站上蓋第二期: 列車服務
據悉，是次分紅比例固定為25%，與最近兩次港鐵項目招標相若，但相較2016年何文田站1期時的35%則為低。 而何文田站2期項目位處傳統豪宅地段，屬地鐵上蓋物業，坐擁鐵路概念，潛力優厚，加上景觀開揚，料部分單位可享海景，具備豪宅發展條件。 惟樓市近日充斥負面消息，山頂文輝道豪宅地亦意外流標，預計發展商是次出價亦傾向保守，估計該地每呎樓面地價估值2萬元，地價約127.9億元。
而最終車站於同月23日隨觀塘綫延綫通車而正式啟用， 車站因「田」字而採用綠色為主調，而承建商為西松建設株式會社。 有入標財團包括新鴻基地產、 恒基地產、長實集團、嘉里建設及高銀集團。 此外，亦有兩家合資財團，包括信和置業夥拍中國海外發展，而新世界發展則與會德豐地產合作入標。 蔡氏又指出，該項目位於傳統豪宅地段，預計將會提供約900伙，主打兩房及三房戶，對香港前景有信心，未來會繼續競投合適地皮。 事實上，同區推貨量亦不少，要數最多單位數量的是九龍建業（00034）第85區石角路發展項目，總樓面面積逾400,000平方呎，單位數目逾1,500伙，戶型以開放式、一房及兩房單位為主，預計2020年底至2021年初左右推售，隨時有機會細絕同區樓盤。
何文田站上蓋第二期: 港鐵車站 / 維基百科，自由的 百科全書
觀塘綫延綫通車後，運輸署及路政署與協進會曾於2016年11月進行實地視察，經考慮協進會建議後，運輸署和路政署已在何文田站A3出入口，及愛民邨嘉民樓旁升降機大樓出入口適當位置，加鋪觸覺引路徑和觸覺警示帶。 何文田站設有5個出入口，分別位於仁風街、佛光街、漆咸道北及忠孝街，方便乘客往返何文田與紅磡各處。 為加強車站與社區之間連繫，港鐵進行了一系列主要公共基建工程，包括連接何文田站與何文田邨和愛民邨的行人接駁設施、橫跨漆咸道北的有蓋行人天橋、連接何文田站與佛光街及忠義街的行人天橋，以及位於忠孝街的公共運輸設施。 何文田站（Ho Man Tin Station）是港鐵觀塘綫其中一個車站，位於九龍九龍城區紅磡仁風街前山谷道邨第一期位置，為忠孝街、佛光街、仁風街及漆咸道北所包圍，並預留空間發展上蓋物業。 中原測量師行執行董事張競達表示，何文田站二期項目位處傳統豪宅地段，屬港鐵（0066）上蓋物業，坐擁鐵路概念，潛力優厚，加上景觀開揚，預計部份單位可享海景，具備豪宅發展條件，相信發展商會積極入標吸納優質地皮。
- 6月20日起，西鐵綫及屯馬綫一期合併運作，為通車前的過渡作最後準備，紅磡站屯馬綫月台率先啟用。
- 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均有建議設置名為「何文田」的地鐵站，分別為沙田綫及東九龍綫的中途站。
- 該公司物業及國際業務總監鄧智輝稱，若果可按計劃進行，今年會預售4個項目合共超過5000個住宅單位，包括日出康城第11期、黃竹坑站上蓋港島南岸第四期及何文田站第二期等。
- 長實在開起日出康城Sea to sky雖以大單位為主，在不足一年半便全部沽清，縱使黃竹坑站價格更較日出康城高，區內買家有支持，若然樓市沒有大變化，黃竹坑站物業仍會是2022年市場焦點所在。
- 另外，低息時間美國表明兩年半不變，多項因素相信可令香港物業成為眾多投資產品中的首選。
項目今天獲31份意向書，反應踴躍，較項目一期共收28份意向書更稍多3份，當中不乏大型發展商。 鑽石山站 何文田站上蓋第二期 東西線列車喺鑽石山站嘅行駛方向會以而家馬鞍山線嘅左落右上排列,直至土瓜灣站同馬頭圍站兩個車站嘅雙層側式月台後,喺何文田站回復以左上右落排列。 沙田至中環線 何文田站、紅磡站、會展站、金鐘站以及中環南站,原設計的銅鑼灣北站取消;此外,港鐵觀塘線會由油麻地站延長,途經何文田站到達黃埔站,將來或會過海至炮台山站,成為… 《策略2000》以九龍南環線（現稱九龍南線）為東鐵及西鐵延伸線為理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則把沙田至中環線邀請捷運及九鐵參與競投。 雖然市民普遍認為捷運志在必得，可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由，向捷運作出正面競爭。 1989年，由於政治形勢改變，政府發表香港機場核心計畫（玫瑰園計畫），並於《香港第二次整體運輸研究》中以“資源分配不足”理由下暫緩的東九龍線及九鐵過海延線計畫，加以配合中環至灣仔填海區重新規劃，以應付未來的交通流量需求。
何文田站上蓋第二期: 紅磡至大圍段（沙田至中環綫）
觀塘線 觀塘線是港鐵少數曾多番更改終點站的路線,亦是唯一一條兩度途經同一行政區(九龍城區)的路線,因為黃埔站與何文田站地處九龍城區。 按照招標條款，發展商負責74.9億元補地價，每呎地價約1.17萬元，亦須分紅25%予港鐵，而發展商則須額外出價競投。 市場估計，連同補地價金額地價估值115億至128億元，換句話，發展商所出的一筆過地價約40億至50多億元。 鷹君集團（00041）向高銀金融（00530）主席潘蘇通購入何文田站一期項目上蓋發展權，並已向港鐵支付總額10億元的可退還誠意金，但未有披露具體作價。 何文田站第二期項目位處地段西南面，最高可建住宅樓面近64萬平方呎，以補地價74.86億元計，每平方呎補地價逾11000元，較2016年批出的第一期高出38%，分紅比例則降至25%。
- 何文田站設有4個月台，當中觀塘綫1、2號月台採用一組對向式月台排列，亦是觀塘綫唯一一個採用對向式月台的車站；而屯馬綫月台則採用一組島式月台排列。
- 港鐵表示，經政府相關部門審視後，確定何文田站及其行人隧道結構完整，符合安全營運要求，同意復工。
- 由輕鐵轉乘屯馬綫的乘客，請於轉乘屯馬綫前於出站收費器上確認，否則會扣除輕鐵最高車資及不可賺取輕鐵個人八達通積分，而轉乘優惠亦會自動失效；如乘搭輕鐵後在屯馬綫原站出入，當中的差額不會退回。
- 直至1998年港府發表《鐵路發展策略2000》，認為東九龍綫若單獨興建，則既欠效率又不符成本效益，故建議東九龍綫與其他擬議中的鐵路項目合併發展成一策略性鐵路走廊，稱為沙田至 中環綫。
- 單是九龍城區便有多達30個項目共10,375伙，乃全港18個分區中選擇最多的一區，其中啟德除上述跑道區外，另有3個項目，帶動整體啟德供應有多達7,561伙。
- 2018年5月25日，港鐵宣布東西走廊正式命名為「屯馬綫」，然而該名稱在網上受到批評，鐵路愛好者Facebook專頁「Riders」曾進行網上投票，收集了2,270份問卷，結果顯示「屯馬綫」僅有12%支持，相對之下「東西綫」的支持度高達62%。
- 至於中原測量師行執行董事張競達則認為，華懋集團早前曾與其他發展商合組財團競投山頂文輝道豪宅地皮，惟地皮最終流標收場，是次何文田站二期項目則選擇獨資入標投地，可見發展商仍看好後市，為增加土地儲備，仍會積極投地。
港鐵表示，經政府相關部門審視後，確定何文田站及其行人隧道結構完整，符合安全營運要求，同意復工。 港鐵要求發展商委任的註冊建築專業人士審視建築圖則，並提供有效控制及緩解進一步沉降的方法，以及增加監測點，以便港鐵監察相關數據。 另一方面，屯馬綫全綫十分迂迴，往返新界東西兩端必須經過九龍，一般不會有乘客搭足全程。
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項目是由華懋集團和香港鐵路合作發展的分層住宅新盤，地段屬九龍內地段第11264號，預計落成日期為2024年4月30日。 何文田站將會作為東西走廊（由西鐵線、沙田至中環線大圍至紅磡段和馬鞍山線貫通而成）和觀塘線延線的轉線站，根據2008年3月的資料，觀塘線繁忙時間的部份列車將以何文田為終點站，而不到達黃埔站。 同時，觀塘線將由油麻地站延至黃埔站，取代先前建議的“黃埔旅客捷運系統”。 隨西鐵綫於2009年8月16日伸延至紅磡站，原有西鐵綫全日通被屯門－南昌全日通取代。
月台，以免日後施工影響車站正常運作，除路軌部分以貼有沙中綫工程照片的圍板遮蔽外（已於2018年12月拆除），月台上所有設施皆已裝妥。 何文田站設有一對側式月台供觀塘綫使用，並設有月台幕門，觀塘綫月台層分別設有往黃埔方向及往調景嶺方向的月台。 由於觀塘綫及屯馬綫的月台接近互相垂直，兩層月台之間設有一轉車夾層。
何文田站上蓋第二期: 港鐵何文田站位置：
2019年9月20日香港政府公佈地基工程導致連接車站的行人隧道出現沉降超標，需要停工。 2020年8月21日地盤地基工程復工，沉降標凖由20毫米大幅放寬至71毫米。 2010年6月，造價42億港元，連線油麻地和黃埔的觀塘線延線，經諮詢後當局決定修訂方案，重整何文田站出入口布局，在佛光街增設出入口，並且興建行人天橋連線愛民邨；在黃埔一間學校外的緊急救援通道會與通風井合併，減少占用路面空間。 工程於2010年11月29日獲得批准動工，2011年7月25日動工興建，2015年6月6日平頂，預計於2016年10月啟用。 由2016年8月21日開始，觀塘線的列車會在油麻地站4號月台清客，並進入延線範圍。 因為黃埔站只有一個側式月台，繁忙時間只可以做到最密4分鐘一班車。
此外，疫情影响，令今年首两月动工停摆后，3月份终有地盘新动工。 屋宇署接获的8个建筑项目上盖工程动工通知中，一半是住宅及商住发展项目，共涉及685个单位，亦是今年首季动工之总数，应是过去十年以来的季度新低。 另该署资料显示，今年首季的住宅落成量有5036伙，较去年同期升逾4倍。 計劃中的東九龍綫將會連接鑽石山站，以及將軍澳綫的寶琳站，東九龍綫原預定2019年動工、2025年通車。 此外，屯馬綫全線通車後，港鐵公司更將各節車廂的人流資訊實時顯示於本線沿途各站的月台顯示屏，為整個港鐵系統首次引入。 「屯門－南昌全月通加強版」及「屯門－紅磡全月通加強版」現時售價分別為HK$515及HK$600（優惠價分別是HK$400及HK$505）。
何文田站上蓋第二期: 預計2022年主要可供發售私宅項目（港島區）
而兩鐵合併亦讓觀塘綫延綫項目獲得通過，興建何文田站的時候亦同步興建屯馬綫月台。 在沙中綫合併方案建議下，該站會發展為大型綜合轉車站，包括上下兩層的月台，分別供沙中綫與觀塘綫列車停靠，兩層月台呈十字型交叉。 地鐵公司與九鐵公司參與競投沙中綫時，亦計劃為黃埔一帶的居民提供鐵路服務，當時地鐵建議將觀塘綫向東南延伸，以黃埔站為終點站，油麻地站與黃埔站之間的何文田站乃觀塘綫與沙中綫的轉乘站。 何文田站設有4個月台，當中觀塘綫1、2號月台採用一組對向式月台排列，亦是觀塘綫唯一一個採用對向式月台的車站；而屯馬綫月台則採用一組島式月台排列。 由於轉車時要轉換樓層兩次，故轉乘安排相對於觀塘綫其他以跨月台轉車設計的轉車站迂迴，不過站內的兩部升降機亦接駁車站L2層票務大堂及兩綫月台，因此乘客可以使用升降機直接往返兩綫月台及大堂。 【大公報訊】記者林志光報道：市場雖經歷上周山頂文輝道流標的創痛，然而港鐵（00066）何文田站上蓋第二期住宅項目昨日截標，仍吸引最少十家發展商，以獨資或合資方式入標競爭，反應勝過第一期，及較早前的黃竹坑站三期為好。
華懋集團銷售部總監吳崇武早前曾表示，項目有機會於2021年第四季推出市場。 據媒體2022年1月6日報導，華懋透露計劃在2022年中推售項目。 項目將分為多期發展，其中項目第1B期共提供184伙住宅單位。 而項目第1A期在2021年12月入紙申請預售樓花同意書，現尚待批中。
何文田站上蓋第二期: 預計2022年主要發展商可供發售項目
華懋集團銷售總監封海倫指，項目現正等待預售文件，獲批後隨即可推出市場。 屋宇署公布最新批出的建築圖則，其中由高銀金融主席潘蘇通持有的何文田站1期項目，獲批建5幢樓高24至25層的住宅大廈，另設有2幢1層高的會所…. 今次地盤位處整個項目的西南方，總樓面639,382方呎，提供約900至1,000個單位，預計2024年落成。
當中，元朗區主要受惠3個分別逾千伙的大型項目支撐，其中包括今年伙數次多的單一大盤─天水圍天榮站上蓋項目的1,929伙，其次為西鐵錦上路站餘下期數的1,485伙，帶動整個元朗共11個項目合共提供7,503個單位，成為全港潛在供應量第二多的分區。 首先九龍區，利嘉閣料2022年潛在可售私宅項目共42個，單位總數達15,121伙，以項目計為三區之冠，項目數佔今年全港整體項目達40%。 主要受惠啟德跑道區相繼有多達10個項目(包括拆細的項目)有機會應市，合共已提供5,945伙，一條跑道已佔了全九龍39%的潛在供應。 由於是次項目位於何文田站上蓋，有交通方面的優勢，而且同區住宅供不應求，所以預計是次售價會參考同區樓宅和市區鐵路盤。 金門將透過使用預製的外牆組件、鋁製模板、幕牆單元件和模組平台等方案，期望實現可持續發展的願景。 其後有消息指高銀金融於2020年虧損74億6千萬元，屢傳財困。
何文田站上蓋第二期: 車站位置
何文田站依山而建，共有八層，高低落差超過70米，車站面積達58,000平方米，是目前港鐵網路中面積最大的轉乘站。 車站最底層為觀塘線延線月台，而興建中的南北走廊沙中線月台則設於第三層。 何文田站上蓋第二期 【Now新聞台】估值逾100億元的港鐵公司何文田站第二期項目，由華懋集團奪得發展權。 至於同日開標的市區重建局深水埗重建項目，則由恒基地產投得，作價低於市場預期。 中原測量師行執行董事張競達表示，何文田站二期項目位處傳統豪宅地段，屬地鐵上蓋物業，坐擁鐵路概念，潛力優厚，加上景觀開揚，預計部份單位可享海景，具備豪宅發展條件，相信發展商會積極入標吸納優質地皮。 政府在「我們未來的鐵路」第二階段公眾參與的咨詢文件中提出，建議興建洪水橋站，該車站位於天水圍站至兆康站之間，以配合洪水橋新市鎮發展，不過興建後由於屯馬綫車程延長，顧問估計乘客量會不升反降。
何文田站上蓋第二期: 九龍區何文田站一支獨秀
何文田站第二期物業發展項目今日﹙22日﹚下午截標，共接獲8份標書。 何文田站物業項目屬港鐵發出的投標項目，位處忠孝街、佛光街、仁風街及漆咸道北之間，提供約128,400平方米住宅面積，共分為兩期發展。 港鐵何文田第二期項目位於何文田站上蓋，處於地段的西南用地，住宅樓面上限約64萬平方呎，較第1期項目略為少14%，可提供單位約900伙至1,000伙。 萊坊高級董事及估價及諮詢主管林浩文估計，項目連同補地價金額在內，每呎約22,000至24,000元，地價約140億至154億元。 中原測量師行執行董事張競達表示，雖然樓市受負面消息影響，加息周期逼近，中美貿易戰亦升溫，但何文田站2期項目位處傳統豪宅地段，屬地鐵上蓋物業，坐擁鐵路概念，加上景觀開揚，具一定吸引力。
何文田站上蓋第二期: 服務時間
因為2007年12月2日兩鐵合併，路綫最終由香港政府興建，將原屬兩鐵的網絡整合，並以綜合車站規劃轉綫車站以更妥善安排不同路綫的換乘，建成後以服務經營權方式授予港鐵公司營運。 何文田站上蓋項目港鐵於2016年底推出首期招標，最後由高銀金融夥華融金控奪得首期發展權。 根據資料，何文田站首期補地價逾62.8億元，每呎樓面地價約8459元。 本港樓價由2016年底至今，已彈升超過40%，啟德住宅地皮呎價已全部過萬元成交；去年底長沙灣商住地呎價更超過1.75萬元；今年初華懋亦以呎價逾1.2萬元奪安達臣道住宅地。 因此市場預計此地每呎樓面補地價勢必過萬元，即估算約70至76億元。 何文田站附近的佛光街、仁風街一帶有不少私人住宅，另外因為B1出口對外橫跨漆咸道北的行人天橋與蕪湖街僅約200米之遙，因此車站的服務對象也涵蓋紅磡居民、附近上班人士、鄰近學校學生以及香港理工大學宿舍學生。
何文田站上蓋第二期: 月台類型
沙田綫建議於沙田的禾寮坑、下禾輋、沙田中、山下圍、紅梅谷（接近現大圍站）、慈雲山、鑽石山、啟德、馬頭圍（接近現宋皇臺站）、土瓜灣、何文田、紅磡及尖沙咀設站。 【大公報訊】記者林志光報道：政府連續兩季放慢賣地速度，集中以鐵路上蓋項目為主。 觀塘延線何文田站上蓋物業發展第二期即日起邀請發展商遞交發展意向書，下周一截止。 政府曾有計劃局部通車至此站，並以單軌雙程行車，惟由於何文田站的信號分區由紅磡站控制，紅磡站的工程直接影響何文田站列車運作。
本站設有非收費區的車站通道連接，於本站以八達通或港鐵都會票（如適用）出閘後30分鐘內到尖沙咀站入閘轉乘荃灣綫會當作一程計。 而持有一張單程車票的乘客，不可在此站進行轉乘，若於本站轉車便需重新購買單程票。 持有一張單程車票的乘客如需由屯馬綫轉乘荃灣綫，可使用美孚站或何文田站轉乘。 港鐵（00066）公布，在收到何文田站上蓋第二期住宅項目的發展意向書後，會甄選合資格的發展商，稍後邀請他們正式入標競投項目的發展權。
何文田站上蓋第二期: 時間：2018-10-24 03:16:41來源：大公報
2022年3月1日，時值香港發生第5波新型冠狀病毒疫情，港鐵表示屯馬綫因為多名車長感染新型冠狀病毒或被列作密切接觸者而需要隔離，未能執勤，令早上及黃昏繁忙時段的列車班次需要輕微調整，較正常多10多秒至半分鐘不等。 屯馬綫日常維修廠房是設於新界沙田區大圍與顯徑站之間，即港鐵現時大圍站西南面的大圍車廠及新界元朗區錦上路站與荃灣西站之間，即港鐵現時錦上路站南面的八鄉車廠，兩個車廠每日24小時運作，為屯馬綫的列車提供維修服務。 根據港鐵向立法會提交的2021年統計數字，2019年上半年屯門至紅磡段以每平方米六人站立密度計算的最高可載客量為5.6萬人次，而最繁忙的路段為錦上路站至荃灣西站，載客率以每平方米四人及六人站立密度計算分別為99%及84%，載客率為所有港鐵重鐵路綫中次高。 西鐵學生全日通是2004年7月21日至8月31日期間的優惠車票，供12至25歲持有有效本港全日制學生證購買及使用。 適用於購票當天無限次乘搭西鐵（現時為屯馬綫（往來屯門至南昌站））、輕鐵、新界西北的港鐵巴士、已取消的港鐵接駁巴士路線K16、專線小巴95K線、並在2004年8月22日起可以免費乘搭新巴701及702線。 因應香港特區政府為防範2019冠狀病毒病疫情之應變措施，紅磡邊境管制站關閉，香港紅磡站暫停開放；東鐵綫來往金鐘至落馬洲的列車服務及屯馬綫的列車服務及維持正常，而城際直通車暫停服務。
何文田站上蓋第二期: 建築合約、補地價共涉96億 每呎成本約1.3萬
項目周邊由忠孝街、佛光街、仁風街及漆咸道北所圍繞，分兩期進行發展。 黃埔站(香港黃埔站) 由於黃埔站的單月台設計不足以容納所有觀塘線班次,所以日後觀塘線在繁忙時間的列車服務,將以梅花間竹的方式,一班以何文田站為終點站,另一班在黃埔站作為終點站並… 何文田站公共運輸交匯處是位於何文田站L8層的公共運輸交匯處，設有巴士站、小巴站、的士站及上下客區等設施，可經B2出口進出車站。
由於受到2019冠狀病毒病疫情影響，港鐵呼籲市民不要急於乘搭頭班車，以減少人群聚集和防止疫情進一步擴散，但有鐵路迷與市民依然冒雨及疫情下試搭頭班車。 東西走廊大圍至紅磡段原本可望於2019年通車，但隨著沙中綫傳出偷工減料醜聞，通車日期被延遲。 紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台重新再做。 如紅磡站未能如期啟用，時任運輸及房屋局局長陳帆指出港鐵會研究局部通車可行性，即馬鞍山綫或許會先延伸服務至啟德站，直至新建紅磡站月台的問題獲妥善處理為止。 對於此傳言，時任港鐵主席馬時亨說屯馬綫仍然希望在2019年整條開通為目標，以減少局部通車造成的訊號、車務和營運技術問題。
之前所投的西朗屏站南地盤及荃灣西站城畔（即全．城匯），是政府全資擁有的西鐵上蓋項目，港鐵只是招標代理人，向政府收取代理費用。 港鐵（00066）何文田站第2期物業發展項目繼10月22日截標後，翌日便公布結果。 今次成功打敗7個財團奪標的是華懋集團，其執行董事兼行政總裁蔡宏興稱，會按照原定計畫，發展900至1,000個單位，預計2024年落成。 有鑑於項目身處傳統豪宅地段，有市場人士估計，住宅部分會以豪宅方向發展，並預料落成後每方呎可達3.3萬元起。 2021年10月4日晚上約9時30分，有車站職員發現此站1號月台（觀塘綫往調景嶺方向）第5卡位置有一塊月台幕門玻璃碎裂。 受事件影響，列車進出該月台時需要減慢車速，令觀塘綫整體行車時間多額外3至5分鐘。