何文田體育館位於何文田忠義街和孝民街交界(毗鄰愛民邨)，於1999年12月啟用。 世界殯儀館於1975年開設，佔地20,000平方呎，為首間設於紅磡區的殯儀館。 其後區內再有殯儀館相繼設立，包括政府營運的紅磡市立殯儀館、東華三院旗下的萬國殯儀館。 當中紅磡市立殯儀館因使用率長期偏低，於2002年起改以政府招標形式經營，以每5年為一經營期，而2007至2012年的經營權正是由世界殯儀館投得，以世盛殯儀館名義營運。 記者視察時，各層均有港鐵職員在場維持秩序及分流，在車站層的職員呼籲前往天橋的居民靠左。 現場平均有十多名乘客等候前往天橋，最高峰時有逾20人排隊，但兩部升降機足夠消化人流，乘客約等一至兩部𨋢即可進入，惟非常擠迫。
然而，此何文田站實際選址在紅磡機利士路介乎蕪湖街與佛光街的一段地底，與大眾認知中的何文田相距甚遠。 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。
何文田站出口: 工程照片圖庫
他促請港鐵更彈性處理，如無天鑄居民使用升降機，應讓往天橋的市民乘搭。 不過，同樣居住愛民邨的蔡先生就理解港鐵安排，指雖然現時較少天鑄居民使用該升降機，但隨着附近發展，相信長遠會增加人流，又指最長只需花兩至三分鐘等候升降機，認為可以接受。 記者於昨日（22日）傍晚五時半至六時半的繁忙時間到現場視察，發現港鐵的確A3出口的三部升降機外分流，要求乘客分兩條隊，分別是前往何文田邨或愛民邨，以及「往天鑄」。 港鐵否認網民的說法，但承認將其中兩部升降機只停留車站大堂及行人天橋樓層（即通往愛民邨及何文田邨），有關安排是參考了乘客意見及作實地調查後實施，指做法可更有效疏導人流，及確保繁忙時段的車站運作暢順。 有網民在Facebook發帖，聲稱港鐵在放工繁忙時間，將觀塘線延線何文田站A3出口一部升降機鎖起，只讓鄰近豪宅「天鑄」住客使用，令居住公屋及居屋的乘客需「等多幾部𨋢」，批評港鐵安排失當。 何文田站一共設有5個出口，其中B2的忠孝街出口，乘升降機一出，左邊是一條頗彎的有蓋行人路，設有巴士及小巴站。
- 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。
- 他因此批評運輸署未有就8M線客源作出正確估算，以致路線至今仍出現虧損情況。
- 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。
- 12月21日截標時最少接獲6份標書，包括長實、會德豐、新世界、信置和新地。
- 每当特殊情况时，往荃湾方向的上行线列车将会以该站作为临时的终点站。
- 2016年10月31日，2號月台（觀塘綫往黃埔）其中一部連接轉車大堂的上行扶手電梯的梯級在運作期間受損，幸好無人受傷。
- 此外，當時還建議除了選擇設立何文田站外，還可以以機利士路站取代，以服務紅磡北部。
何文田站設有一對側式月台供觀塘綫使用，並設有月台幕門，觀塘綫月台層分別設有往黃埔方向及往調景嶺方向的月台。 由於觀塘綫及屯馬綫的月台接近互相垂直，兩層月台之間設有一轉車夾層。 何文田站座落前山谷道邨第一期地段，受地理環境所限，車站分為南、北兩座大樓。 南大樓將是屯馬綫及觀塘綫的轉綫處，連接設於山上忠孝街及佛光街的出入口；而北大樓則連接位於仁風街近佛光街的出入口。
何文田站出口: 車站藝術
沿路往上行，可以欣賞到進入紅隧前一段多線行車的馬路，極目遠眺香港理工大學、紅磡體育館，以至對面海的景色。 從車站大堂前往轉車層，每層只有一條扶手電梯往下一層，加上大堂與觀塘綫月台距離長，導致較多人會使用升降機前往月台，特别是觀塘綫月台。 但因為升降機面積較小且運力有限，因此每次運載的乘客数量並不多，無論在大堂以及觀塘綫月台都經常出現輪候人流。 此外，當時還建議除了選擇設立何文田站外，還可以以機利士路站取代，以服務紅磡北部。
但原持有人高銀金融為此項目捲入訴訟，鄧氏稱，在報章上讀到相關新聞，但港鐵公司非相關的合約方，不知道詳情。 直到同月15日，據報長實於2021年3月12日開庭前撤銷對高銀集團主席潘蘇通及其旗下私人公司高鉎投資有限公司控告，但相關公司不作評論。 項目是由華懋集團和香港鐵路合作發展的分層住宅新盤，地段屬九龍內地段第11264號，預計落成日期為2024年4月30日。
何文田站出口: 位置及交通指南
由於作為觀塘綫新總站的黃埔站只設一個月台，而何文田站與黃埔之間的大部份路段屬單綫設計，未能應付觀塘綫繁忙時段每兩分鐘一班的頻密班次，故此於有關時段會有約一半的班次於何文田折返而不往黃埔。 港铁荃湾线通车初期，因荔景站邻近荔景山各大屋邨，而且该区的巴士服务品质欠佳，因此荔景区居民逐渐改用港铁进出市区及荃湾，客量一直保持平稳。 何文田站出口 东涌线通车后，该站变成荃湾线及东涌线的跨月台转车站，因此令该站成为交通枢杻，每日均有大量来往葵芳至荃湾与港岛西市区及由大屿山往返旺角等区的乘客于该站转车，亦有部份需要上落两层月台的学生因为有特惠车资而弃用巴士，改为用港铁往来。
市場估計，連同補地價金額地價估值115億至128億元；而項目投資額估計逾140億元，日後賣樓實用呎價達3.3萬元。 置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。 政府發展該區時於山谷內填土，形成大型平台（fill platform），山谷道亦相信因而得名，大量土方成為興建山谷道邨的最佳材料。 時至今日，興建何文田站需移走大量泥石，體積達700,000立方米，相當於鰂魚涌商廈港島東中心的體積。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
何文田站出口: 港鐵何文田站位置：
為方便視障人士來往何文田站和香港失明人協進會位於愛民邨嘉民樓的服務中心，港鐵公司已按運輸署要求，在有需要地面行人路段上，鋪設了觸覺引路徑。 觀塘綫延綫通車後，運輸署及路政署與協進會曾於2016年11月進行實地視察，經考慮協進會建議後，運輸署和路政署已在何文田站A3出入口，及愛民邨嘉民樓旁升降機大樓出入口適當位置，加鋪觸覺引路徑和觸覺警示帶。 有别于一般前地铁地底车站的月台布局，初期该站月台顶部的乘车资讯是以红底（与该站色系一致）白字显示，并跟其它地底车站的白底黑字不同（另一例外为大窝口站），直至九十年代两站月台统一安装白底黑字吊板为止。 由于香港机场核心计划，地铁公司选取了这个车站作为荃湾线及东涌线的交汇点，因此将车站改建为跨月台转车站设计。 何文田站出口 东涌线扩建部份荔景站1号月台在东涌线通车前是与2号月台以岛式月台同层。
- 政府曾有計劃局部通車至此站，並以單軌雙程行車，惟由於何文田站的信號分區由紅磡站控制，紅磡站的工程直接影響何文田站列車運作。
- 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。
- 12月22日，中資民營企業高銀金融（集團）牽頭之高鉎投資成功投得項目。
- 該文件亦提出可以興建機利士路站（Gillies Avenue Station，GIA）代替何文田站，以服務紅磡北部的居民，相信該機利士路站的位置與地下鐵路早期計劃的何文田站選址相當接近。
- 對區內專綫小巴業界的影響時，表示何文田站缺乏清晰指示，而且小巴站位置偏僻，乘客一般使用A3出口直接步行前往愛民邨，而不會前往B2出口乘搭此路線。
《香港01》記者今(23日)早特地從何文田邨，步行至站內月台，發現路途遙遠需時近15分鐘，出口位置亦相當偏僻，有居民更因此直言「以後只會搭巴士」。 地鐵公司與九鐵公司參與競投沙中綫時，亦計劃為黃埔一帶的居民提供鐵路服務，當時地鐵建議將觀塘綫向東南延伸，以黃埔站為終點站，油麻地站與黃埔站之間的何文田站乃觀塘綫與沙中綫的轉乘站。 在1980年代末，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，由旺角站延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達位於香港島的炮台山站，同時並會規劃伸延至跑馬地、會展及中環，為當時的「第三條過海鐵路」計劃，當時預計在1998年前落成。 何文田站出口 然而由於政府發表香港機場核心計劃（玫瑰園計劃），並於《香港第二次整體運輸研究》中以「資源分配不足」理由下擱置東九龍綫及九鐵過海延綫計劃，中環至灣仔填海區重新規劃，以應付未來的交通流量需求。 何文田站公共運輸交匯處連接何文田站U2層，並設有巴士站、小巴站、的士站及上落客區等設施，可經B2出口前往。
何文田站出口: 出口
車站位於香港九龍九龍城區十二號山忠孝街、佛光街至老龍坑仁風街及漆咸道北之間，前山谷道邨地底，所在位置與傳統的何文田區有一段距離。 九鐵投得沙中綫經營權後，政府正式確立山谷道邨舊址為何文田站的選址。 同一時間，港府要求九鐵研究向黃埔花園居民提供鐵路服務，作為沙中綫配套，九鐵提出興建黃埔自動輕便運輸系統。 地鐵公司就此於2002年12月提出反建議，提倡將觀塘綫由油麻地延伸至黃埔，中途於何文田站與九鐵之沙中綫交匯。
区内高级餐厅、平民料理一应俱全，由于距离旺角、红磡等传统商区近在咫尺，居民也会在闲暇之时前往吃喝玩乐。 除此之外，何文田还有一条在香港颇为出名的“胜利街”，整条道路开满了各种宠物商店、美容店、医院等商铺，吸引了不少猫妈狗爸来区内置业。 B2层 (抵港大堂)(高度限制2.2米)则设车站停车场，包括上客区及约500个私家车车位供公众使用。 市区的士可前往香港各区（东涌道及南大屿山的道路除外）。 旅客如需乘搭市区的士，可按指示标志前往站内B2层的市区的士上客区候车，落客区则设于站内B1层。 以下市区的士车费是按照大约车程距离所作出的概略估计，只供参考。
何文田站出口: 香港岛
免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 何文田站出口 服務對象主要係居住喺鄰近嘅居民、返班人士、鄰近學校學生、香港公開大學學生同香港理工大學宿舍學生。 只係開通咗觀塘綫嘅時期，從L2層嘅車站大堂需要落4層先能夠到達L7層嘅觀塘綫月台，所以除咗上下晝繁忙時間因為鄰近嘅漆咸道北塞車而吸引乘客乘搭之外，整體嘅出入閘人流會較少。 所以，何文田站係港鐵觀塘綫17個車站當中其中一個人流較少嘅車站。
現時合發小巴旗下九龍3線及8系路線合共使用42輛豐田Coaster柴油小巴行走，包括17輛16座位小巴及25輛19座位小巴。 隨着何文田站建造工程於2016年初陸續完成，位於佛光街的觀塘綫延綫臨時地盤辦公室在6月拆卸。 另外，受工程影響的康樂設施包括蕪湖街臨時遊樂場、佛光街遊樂場、部分仁風街休憩花園、部分京士柏上配水庫遊樂場、東何文田配水庫遊樂場及常樂街花園（第二期）等，已陸續完成還原工程。 因應何文田站建築工程，位於忠孝街原有「協和石油」火水貯藏庫已停止運作。 何文田站出口 規劃署2014年把該塊0.03 公頃用地改劃為「其他指定用途」註明「與鐵路有關設施」地帶，並訂明建築物高度限制為一層。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
何文田站出口: 車站佈置
而家下层月台中间由车头至车尾嘅无柱空间就系车站未扩建嗰阵一号月台嘅位置。 荔景站现设有4个月台，并以两个岛式月台排列，全部月台均装有月台幕门。 每当特殊情况时，往荃湾方向的上行线列车将会以该站作为临时的终点站。 届时，前往葵芳站至荃湾站的乘客将须要转乘其他交通工具前往。
何文田站依山而建，共有八层，高低落差超过70米，车站面积达58,000平方米，是港铁网络中面积最大的转乘站。 何文田站出口 车站最底层为观塘线月台，而建设中的南北走廊沙中线月台则设于第三层。 1989年，由于政治形势改变，政府发表香港机场核心计划（玫瑰园计划），并于《香港第二次整体运输研究》中以“资源分配不足”理由下暂缓的东九龙线及九铁过海延线计划，加以配合中环至湾仔填海区重新规划，以应付未来的交通流量需求。
何文田站出口: 車站出口
何文田站喺2011年7月25號開始起，2016年10月23號隨觀塘綫延長而啟用。 2021年6月27號起，屯馬綫經過本站並且設站，令本站成為觀塘綫同屯馬綫第二個轉車站（第一個係鑽石山站）。 何文田站設喺老龍坑忠孝街同漆咸道北/仁風街之間，原本係山谷道邨嘅地。