從車站大堂前往轉車層,每層只有一條扶手電梯往下一層,加上大堂與觀塘綫月台距離長,導致較多人會使用升降機前往月台,特别是觀塘綫月台。 但因為升降機面積較小且運力有限,因此每次運載的乘客数量並不多,無論在大堂以及觀塘綫月台都經常出現輪候人流。 地鐵公司與九鐵公司參與競投沙中綫時,亦計劃為黃埔一帶的居民提供鐵路服務,當時地鐵建議將觀塘綫向東南延伸,以黃埔站為終點站,油麻地站與黃埔站之間的何文田站乃觀塘綫與沙中綫的轉乘站。 何文田站公共運輸交匯處連接何文田站U2層,並設有巴士站、小巴站、的士站及上落客區等設施,可經B2出口前往。

何文田站大樓總面積達58,000平方米,樓高八層,是港鐵網絡各轉綫站之冠。 送出後約1-3天送到,到達時間有機會因物流公司情況而延遲。 Ray & Partners Design 富邦設計工程 以廿年裝修設計經驗。

何文田站出口圖: 九龍專綫小巴8M線

及後,高銀系主席潘蘇通於2018年4月向高銀金融購入何文田站一期計畫的權益,成為首個由私人持有的港鐵上蓋計畫。 工程由金門建築承包;而建築師為呂元祥建築師事務所。 2019年9月20日香港政府公佈地基工程導致連接車站的人行地下道出現沉降超標,需要停工。

通車後期,由於公交車受港鐵影響而削減班次,故現時已吸引部分市民改用本站。 另外,由於本站的出入口為免費使用,故亦吸引部分市民利用電梯、自動扶梯等來往山上和紅磡。 該站的服務對象主要是居住於鄰近的居民、上班人士、鄰近學校學生、香港公開大學學生和香港理工大學宿舍學生。 何文田站出口圖 但本站的實際位置是在老龍坑漆鹹道北地底與忠孝街之間的一幅山坡之上。 車站附近雖然有少量住宅、辦公室及社區綜合大樓,但人口集中的大型屋邨都在山上或山下,和這些服務對象所前往的目的地有一段明顯的里程,所以車站設有往來山上出口的電梯或山下的天橋。

何文田站出口圖: 出口數目

1978年11月24日:運輸署公開招標8組共18條專綫小巴新路線,此路線與第一代9號線及第一代10線編為同一組。 請注意,1967年《香港集體運輸研究》只有英文版,中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 2019年9月20日,政府發言人表示,何文田站上蓋物業的私人發展項目在打樁工程期間,由於安裝於連接忠孝街、佛光街及何文田站的行人隧道監測點的沉降記錄,於9月19日凌晨達到21毫米,超出20毫米的預設停工指標,故有關打樁工程於當日早上暫停。

  • 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫,將被視作一程車程。
  • 車站位於香港九龍九龍城區十二號山忠孝街、佛光街至老龍坑仁風街及漆咸道北之間,前山谷道邨地底,所在位置與傳統的何文田區有一段距離。
  • 一日後,港鐵公佈華懋集團成員旗下堡雅有限公司成功投得計畫,計畫於2022年8月8日正式命名為瑜一 ,由兩幢住宅大樓組成,合共提供844個單位,預計關鍵日期為2024年7月。
  • 本香港地鐵地圖/路線圖可查詢觀塘綫、荃灣綫、港島綫、南港島綫、東涌綫、將軍澳綫、迪士尼綫、東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫的車費。
  • 該兩綫連同27M綫(旺角站️樂民新村)向使用成人八達通的乘客提供港鐵轉乘優惠。
  • 其中亦設有連接商場的出入口,可以直達AEON STYLE黃埔。

項目第二期地盤可建樓面最高達63.93萬平方呎,提供900至1,000伙單位,預期2024年落成。 項目在2018年9月17日共收到31份意向書,到同年10月22日截標,合共收到8份標書、包括長實、新地、恒地、嘉里建設、高銀集團、華懋、中國海外夥拍信置和會德豐夥拍新世界以合資形式競投。 一日後,港鐵公佈華懋集團成員旗下堡雅有限公司成功投得項目,項目於2022年8月8日正式命名為瑜一 ,由兩幢住宅大樓組成,合共提供844個單位,預計關鍵日期為2024年7月。 宋皇臺站的車站藝術,可見充滿歷史古蹟氣息,由陶藝家黃麗貞創作的《大地陶詞》,利用陶瓷浮雕詮釋宋代畫作,以現代手法回應當年宋朝皇室駕臨本港往事。

何文田站出口圖: 車站象徵

車站實際位置位於老龍坑漆咸道北地底同忠孝街之間嘅一幅山坡之上,車站附近有少量住宅、辦公室同社區綜合大樓。 但係人口集中嘅大型屋邨都喺山上或者山下,所以車站設有往來山上出口嘅升降機或者山下嘅天橋。 由車站向山上行有兩個購物商場——愛民廣場同何文田廣場,但係位置遠離車站出口,無論由最近嘅B2出口前往愛民廣場都需要行十分鐘,更唔好講用車站最高嘅A3出口到何文田廣場需時廿幾分鐘咁耐,用車站B1出口前往家維邨商場雖然最近亦需要行接近十分鐘。

展望未來,本站在成為觀塘線和屯馬線的換乘站之後,將會吸引部分原本在鑽石山站的人流使用本站換乘。 但受限於本站的地理位置較為遠離市區,本站的人流增加或只限於換乘人流。 何文田站將會作為屯馬線(由西鐵線、大圍至紅磡站和馬鞍山線貫通而成)和觀塘線的轉線站,根據2008年3月的資料,觀塘線繁忙時間的部份列車將以何文田為終點站,而不到達黃埔站。

何文田站出口圖: 月台類型

香港特別行政區政府運輸署,〈調整九龍專線小巴第 3、8、8S 及 8M 號線的車費〉[交通通告],2022年7月29日。 2016年12月,營辦商指出此路線開辦後一個月已虧蝕20萬元,要求港鐵提供更多轉乘優惠吸引乘客。 區議員批評此路線車費過高,才導致客量不理想,要求此路線車費下調至$3.0或以下,或增加港鐵轉乘優惠金額至$2.0,及延長路線至文福道,藉此吸引更多乘客。 九龍專綫小巴路線8M,由合發小巴有限公司(客運營業證編號6416C)營辦,來往何文田(常和街)及何文田站,途經何文田廣場、俊民苑及愛民邨。 2019年9月19日凌晨,鐵路保護組在恆常監察中,檢測到設於何文田站行人隧道的監測點沉降幅度,首次達到預設的二十毫米停工指標,隨即要求發展商暫停在觀塘綫相關鐵路保護區內的地基工程,並按既定機制就事件通報相關政府部門。

  • 項目在2018年9月17日共收到31份意向書,到同年10月22日截標,合共收到8份標書、包括長實、新地、恒地、嘉里建設、高銀集團、華懋、中國海外夥拍信置和會德豐夥拍新世界以合資形式競投。
  • 另外,B1出口外的漆咸道北及蕪湖街亦設有多個巴士及小巴站。
  • 由於作為觀塘綫新總站的黃埔站只設一個月台,而何文田站與黃埔之間的大部份路段屬單綫設計,未能應付觀塘綫繁忙時段每兩分鐘一班的頻密班次,故此於有關時段會有約一半的班次於何文田折返而不往黃埔。
  • 然而,隨著屯馬綫全綫開通,同時亦有巴士班次被削減,在此消彼長下讓區內人士轉乘鐵路,讓車站人流明顯有所增長,與此同時觀塘綫與屯馬綫也在何文田站交匯,亦有助分流部分使用鑽石山站轉乘的人流。
  • 2016年12月,營辦商指出此路線開辦後一個月已虧蝕20萬元,要求港鐵提供更多轉乘優惠吸引乘客。

另外,B1出口外的漆咸道北及蕪湖街亦設有多個巴士及小巴站。 何文田站附近的佛光街、仁風街一帶有不少私人住宅,另外因為B1出口對外橫跨漆咸道北的行人天橋與蕪湖街僅約200米之遙,因此車站的服務對象也涵蓋紅磡居民、附近上班人士、鄰近學校學生以及香港理工大學宿舍學生。 值得一提的是,車站觀塘綫月台並未猶如與其同一項目的黃埔站設有站名書法字,惟後期啟用的屯馬綫月台卻設有印有站名書法字的牆身焗漆板。

何文田站出口圖: 八達通轉乘優惠

: 6個轉線站為大圍、鑽石山、何文田、紅磡、南昌及美孚站,分別接駁至東鐵線、觀塘線、東涌線及荃灣線。 何文田體育館位於何文田忠義街和孝民街交界(毗鄰愛民邨),於1999年12月啟用。 體育館提供多元化的康樂設施,歡迎個人及團體於開放時間內租用。 此外,體育館每月均舉辦不同類型的康樂體育活動,歡迎市民報名參加。 由政府出資委託港鐵興建的行人天橋在啟用初期並未設有盲人引路徑,故而引起部分視障人士不滿;後來相關行人天橋現已補設盲人引路徑。 2019年10月7日,因應荃灣綫列車服務受同月6日的事故而暫停,觀塘綫列車以石硤尾站為終點站,並不前往太子站至黃埔站沿途各站。

何文田站出口圖

政府指,經考慮上述意見後,有關復工要求今日已獲接納,已暫停的建築工程將於8月28日起分階段復工。 有關項目的註冊承建商會先恢復於不受沉降影響範圍的工程;至於受沉降影響的範圍(即有關行人隧道附近)的建築工程,則須先完成緩解措施中的灌漿工程,並向屋宇署提交灌漿工程成效評估,只有在屋宇署滿意灌漿工程成效後,註冊承建商方可繼續餘下的工程。 政府又指,有關項目的註冊結構工程師已進行全面及詳細的工程學分析,分析結果顯示行人隧道範圍的預計沉降幅度在71毫米內,此沉降幅度對行人隧道的結構安全不會造成影響。 土木工程拓展署轄下的土力工程處及路政署已分別就土力工程事宜及公共道路設施方面,接納該註冊結構工程師對預計沉降幅度的分析及估算。

何文田站出口圖: 服務時間

2010年6月,造價42億港元,連接油麻地和黃埔的觀塘線延線,經諮詢後當局決定修訂方案,重整何文田站出入口布局,在佛光街增設出入口,並且興建行人天橋連接愛民邨;在黃埔一間學校外的緊急救援通道會與通風井合併,減少佔用路面空間。 工程於2010年11月29日獲得批准動工,2011年7月25日動工興建,2015年6月6日平頂,預計於2016年10月啓用。 由2016年8月21日開始,觀塘線的列車會在油麻地站4號月台清客,並進入延線範圍。 因為黃埔站只有一個側式月台,繁忙時間只可以做到最密4分鐘一班車。

香港特別行政區政府運輸署,〈九龍區專線小巴路線第8及8S號線服務調整〉[交通通告],2017年9月20日。 2020年8月21日,政府於去年9月20日公布有關情況,並由屋宇署及機電工程署(機電署)分別確認相關鐵路設施結構和鐵路運作安全。 何文田站出口圖 負責上述建築工程的註冊建築專業人士已於事後向屋宇署提交事件報告,並建議適當緩解措施,以減低建築工程對附近鐵路設施結構安全的影響。

何文田站出口圖: 香港島

至於紅磡站則會「升級」,成為屯馬線及東鐵線的交匯點;何文田站亦會成為屯馬線與觀塘線的轉車站。 〈紅磡專線小巴私家車相撞最少13人受傷-有小巴乘客夾腳被困痛哭〉,《香港01》,2022年12月8日。 通車後,此路線損失一群來往尖沙咀和紅磡至何文田的客源,佔生意額約20%;但由於營運成本高昂,難有減價空間,未來會與運輸署檢討,如情況持續不樂觀,或會向署方提出縮減路線,以增強此路線競爭力。 何文田站出口圖 的乘客)於指定港鐵車站乘搭港鐵並不能享有此項優惠;若全月通加強版、迪士尼綫月票或機場快綫旅遊票乘客乘搭上述指定港鐵車站以外的付費車程,優惠則仍然適用。

何文田站出口圖

此站的接駁巴士上落客點設於何文田站公共運輸設施,可用,或依職員指示前往。 由於作為觀塘綫新總站的黃埔站只設一個月台,而何文田站與黃埔之間的大部份路段屬單綫設計,未能應付觀塘綫繁忙時段每兩分鐘一班的頻密班次,故此於有關時段會有約一半的班次於何文田折返而不往黃埔。 站內共設有6間車站商店,但只有3間(便利店、餅店及恒生銀行自助服務商店)設於大堂層,餘下3間位於G樓A1出口通道兩旁。 何文田站設有一對側式月台供觀塘綫使用,並設有月台幕門,觀塘綫月台層分別設有往黃埔方向及往調景嶺方向的月台。 由於觀塘綫及屯馬綫的月台接近互相垂直,兩層月台之間設有一轉車夾層。 何文田站座落前山谷道邨第一期地段,受地理環境所限,車站分為南、北兩座大樓。

何文田站出口圖: 車站結構

港鐵亦預告,早前在車站工地考古的文物,將會安排在車站內展出,其中最具特色的古井更會原址重置,詳情仍有待港鐵公布。 土瓜灣站以藍為主色,選色呼應土瓜灣的「灣」字,象徵與水相關。 土瓜灣一帶附近盡是民居,故4個出入口鄰近區內主要街道及生活設施,包括牛棚藝術村、土瓜灣街市、土瓜灣體育館、高山劇場及馬頭圍道等,四通八達。 新車站設計各有千秋,亦分別以藍、黃兩色作為設計主題顏色,《香港01》將盤點各站特色,讓讀者先睹為快。

何文田站出口圖: 黃埔站揀咩出口?4個出入口全面睇

但原持有人高銀金融為此項目捲入訴訟,鄧氏稱,在報章上讀到相關新聞,但港鐵公司非相關的合約方,不知道詳情。 政府曾有計劃局部通車至此站,並以單軌雙程行車,惟由於何文田站的信號分區由紅磡站控制,紅磡站的工程直接影響何文田站列車運作。 而最終車站於同月23日隨觀塘綫延綫通車而正式啟用, 何文田站出口圖 車站因「田」字而採用綠色為主調,而承建商為西松建設株式會社。 為配合屯馬線全線通車,紅磡站已加建兩層全新月台,並將在屯馬線全線通車前一個星期(6月20日),安排西鐵線率先使用靠站,當日起並會實施新轉線安排。 東鐵線乘客屆時須由現時東鐵線月台,步行至屯馬線新月台轉車。 延誤多時的屯馬線將於下月27日全線通車,兩個新車站土瓜灣站及宋皇臺站亦會於同日啟用。

何文田站出口圖: 車站歷史

何文田站車站結構複雜,車站高低落差達約70米,乘客由車站大堂前往觀塘綫月台須搭乘4條扶手電梯,需時約3分鐘。 何文田站出口圖 以黃色為車站主要基調的宋皇臺站,位於啟德發展區西南方,毗鄰九龍城區世運道及宋王臺花園。 宋皇臺站為地底車站,設有3大主要出入口,其中B出口直達九龍城核心的南角道,巿民前往食肆、醫院、學校,以及九龍寨城公園等,十分方便。 香港特別行政區政府運輸署,〈九龍專線小巴第8及26號線服務事宜〉[交通通告],2020年10月27日。

何文田站出口圖: 工程照片圖庫

正因為上述和地理位置相關的負面因素,加上車站初期只開通觀塘線,從L2層的車站大廳需下4層才能到達L7層的觀塘線站台,對於乘客而言較為不便。 所以在開通初期除了上下班的高峯時段因鄰近的漆鹹道北塞車而吸引乘客乘搭外,整體的出入閘人流會較少,高峯時段以外及公眾假期人流會更少。 是觀塘線17個車站當中使用人數最少的其中一個車站。

何文田站出口圖: 車站佈置

同時,觀塘線將由油麻地站延至黃埔站,取代先前建議的“黃埔旅客捷運系統”。 因為黃埔站得一個月台,唔夠應付繁忙時間嘅班次,所以屆時兩班車就會有一班喺呢個站做總站,而唔係好似其他時間咁全部班次都去嗮黃埔。 何文田站喺2011年7月25號開始起,2016年10月23號隨觀塘綫延長而啟用。 2021年6月27號起,屯馬綫經過本站並且設站,令本站成為觀塘綫同屯馬綫第二個轉車站(第一個係鑽石山站)。

何文田站出口圖: 街道圖

乘客只須以同一張備有可用票值之八達通,並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程,即可享免費港鐵接駁服務(如途經尖沙咀站或尖東站轉綫,必須於30分鐘內完成)。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站,但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務,免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。

〈【觀塘延線】何文田站隔涉行16分鐘長命斜 愛民邨長者:索晒氣〉,《香港01》,2016年9月1日。 該3代原車牌為DP6663,原為勝運實業九龍54系路線用車,於2005年轉投合發小巴並更換車牌,直至2010年7月退役。 而原車牌則套用於2005年5LS2上,先後行走運泰實業新界44系路線及中西區小巴服務新界43系路線。 現時合發小巴旗下九龍3線及8系路線合共使用42輛豐田Coaster柴油小巴行走,包括17輛16座位小巴及25輛19座位小巴。

何文田站出口圖: 車站設施

喺合併方案建議下,個站會發展成大型綜合轉車站,包括上下兩層月台,分別畀屯馬綫同埋觀塘綫列車停站,兩層月台呈十字型交叉。 此站由早至晚都有極高的人流,附近為多個大型廣場及多個屋苑集中地,而車站更嵌入新城市廣場,令乘客更容易於車站與廣場間往來。 何文田站上蓋項目位於佛光街、忠孝街及仁風街交界(山谷道邨6-16座舊址),項目地盤面積達27.9萬平方呎,不設商場部分,可建樓面面積約138萬平方呎,料可興建10幢樓高約25層的住宅大廈,提供約1,400伙至1,800伙單位,實用面積由40至200平方米不等。 而兩鐵合併亦讓觀塘綫延綫項目獲得通過,興建何文田站的時候亦同步興建屯馬綫月台。 在沙中綫合併方案建議下,該站會發展為大型綜合轉車站,包括上下兩層的月台,分別供沙中綫與觀塘綫列車停靠,兩層月台呈十字型交叉。 2002年6月25日,行政會議建議行政長官將沙中綫的營辦權批予九廣鐵路公司,當時九廣鐵路的方案把何文田站設於佛光街與信用街的老龍坑山山體內。

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