實際情況包括2019年9月14日早上荃灣綫發生故障，觀塘綫原往何文田站列車改為前往中環站，其餘列車前往黃埔站，但兩者分別只能維持每約10分鐘一班，重疊區間亦需約5分鐘一班。 政府於2009年11月27日在憲報刊登觀塘綫延線鐵路方案，將興建一條全長約2.6公里的鐵路，從現有觀塘綫油麻地站延伸，增設何文田站及黃埔站。 該延綫為全綫於地下行走的鐵路，將為何文田南、紅磡包括黃埔花園一帶的居民提供便捷的鐵路服務，該延線原訂於2015年8月啟用，後來延誤至2016年10月23日。
地鐵的標書中建議將觀塘綫從油麻地站向東延伸，經何文田至黃埔。 即使九鐵於2002年投得沙中綫營運權，地鐵仍然提出這項建議，取代九鐵在黃埔建造自動捷運系統的計劃。 何文田站轉車 隨著兩鐵合併，觀塘綫延綫計劃可望落實，行政會議已經於2008年3月批准港鐵公司對觀塘綫延綫進行進一步規劃及設計。 鑑於調配車輛需時，並需視乎當時路面交通情況，我們會致力在列車服務局部中斷後約45分鐘於受影響並有提供「港鐵免費接駁巴士」之車站為大家提供接駁巴士服務。
何文田站轉車: 沙田至中環綫
註：根據現行「公共交通票價優惠計劃」，由於政府與綠色專線小巴/專營巴士營運商之間的補助計算安排，使用樂悠咭人士、長者或合資格殘疾人士由港鐵轉乘專線小巴/專營巴士時，可能未能享有全數轉乘優惠。 從車站大堂前往轉車層，每層只有一條扶手電梯往下一層，加上大堂與觀塘綫月台距離長，導致較多人會使用升降機前往月台，特別是觀塘綫月台。 但因為升降機面積較小且運力有限，因此每次運載的乘客數量並不多，無論在大堂以及觀塘綫月台都經常出現輪候人流。
港鐵公司經過多個月來的研究，並充分考慮安全和其他營運可行性因素後，港鐵建議而政府亦同意先行啟用顯徑站、鑽石山站擴建部分及啟德站三個新車站。 轉乘優惠受香港鐵路有限公司的條款及細則、營運商與政府之間的商業安排、現行監管規定及可能不時適用於香港鐵路有限公司、營運商及政府可能決定的轉乘優惠的任何其他安排所約束。 營運商對其服務負責，香港鐵路有限公司對其服務的質素或保證概不承擔任何責任。 綠色專線小巴之轉乘優惠適用於所有八達通，而專營巴士及街渡渡輪之轉乘優惠只適用於指定八達通。 乘客必須使用同一張八達通轉乘上述接駁交通工具，方可享有港鐵轉乘優惠。
何文田站轉車: 黃埔站大堂不相連？出錯閘點算？
期間，車站及車廂有作出廣播通知乘客相關車務安排，港鐵亦有透過手機應用程式通知乘客最新的車務資訊。 另外，為配合屯馬綫一期通車而特設的18條專營巴士路幾，及6條綠色專綫小巴「特別轉乘優惠」亦延長至2022年1月1日。 當年地鐵公司以將軍澳綫取代觀塘綫過海，乃由於觀塘綫藍田站周邊沒有擴建空間，未能改建成為轉綫站，所以只能改動走綫東延至調景嶺，並改由將軍澳綫經油塘取道東隧過海。 但由於單月台設計的寶琳站導致將軍澳綫效率較低，班次較疏落，繁忙時間每兩分半鐘一班，故部分石硤尾站至彩虹站乘客放棄這種方式，改回金鐘站轉車或改為乘搭過海巴士取代；導致荃灣綫太子站至金鐘站在繁忙時間的人流回升。 除此以外，需要轉車亦是另一原因，因此巴士公司便推出告示吸引觀塘綫乘客轉乘巴士免卻了油塘站轉乘的不便。
- 6月20日起，西鐵綫及屯馬綫一期合併運作，為通車前的過渡作最後準備，紅磡站屯馬綫月台率先啟用。
- 觀塘線延線雖已開通，但何文田站的位置一直被人質疑遠離基層市民。
- 配水庫遊樂場的設施以健身及緩跑徑為主，設施不在於多，最重要是非常寬敞空曠，位於高處可以看到九龍灣海景和吹吹海風，令人心曠神怡。
- 路綫大部分路段為地底路段，而九龍灣站至藍田站之間則為架空路段，油塘站則為地面車站。
- 廣義來說，轉車站亦可泛指所有可供轉乘其他交通工具（如巴士、小巴、的士或渡輪等）的鐵路車站，但該等轉乘設施另有「公共運輸交匯處」的稱呼，一般不會視為鐵路車站的一部分。
車站位置在戰前稱為老龍坑，按政府法定分區並不在何文田的範圍內，並且與採石山、何文田邨、十二號山、愛民邨、何文田街有一大段距離。 故而引起不少何文田區內居民的批評及爭議；相反，何文田站則較為接近紅磡區。 同年3月2日，港鐵就鷹君接手一事，跟潘蘇通旗下高銀地產控股及鷹君達成協議，並簽訂更替合約。 同月11日，港鐵發表2020年年度業績時講解來年物業發展就何文田站一期爭議，物業總監鄧志輝重申3月初已簽訂更替合約，會由鷹君接手高銀公司完成此項工程。 但原持有人高銀金融為此項目捲入訴訟，鄧氏稱，在報章上讀到相關新聞，但港鐵公司非相關的合約方，不知道詳情。
何文田站轉車: 月台類型
為了方便疏導轉車人潮，觀塘線月台與沙中線月台之間，特別設有一層作為轉車大堂。 新線其中一個焦點是港鐵網絡中面積最大的轉乘站和列車樞紐─何文田站，這個總面積達5.6萬多平方米的車站共有8層，高低落差超過70米。 車站最底層為觀塘線月台，上一層是轉車大堂，再上一層則是沙中線月台。 沙中線通車之前，乘客使用扶手電梯，要先經歷一段「望得到搭唔到」的時間。。 運輸署曾建議通車後取消 九巴 212 號綫，同時 101、106 等過海巴士綫的班次都會減少，不過建議仲未落實。 而港鐵已公布票價，使用八達通或單程票 (成人票價) 由紅磡前往黃埔或何文田均為 $4.5。
沙中線全長約十七公里，設有九個車站，包括大圍、鑽石山、啟德、土瓜灣、馬頭圍、何文田、紅磡、會展和金鐘。 駕車人士應提前計劃行程，並透過不同的途徑(例如電台交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)了解最新的交通情況。 何文田站採用雙色設計，有綠色及灰色，站內亦有多款藝術品，其中一幅壁畫背景有舊式屋邨，代表着區內的愛民邨，凸顯地區特色。 不過，該站與區內主要人口聚居的何文田邨相距甚遠，有何文田邨居民更直言通車後亦不會乘搭。
何文田站轉車: 車站佈置
香港特別行政區政府運輸署，〈城巴第E21A號線服務調整 東涌(逸東邨)－何文田(愛民邨)〉［交通通告］，2019年8月2日。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至74條路線〉［新聞稿］，2017年12月15日。 城巴有限公司，〈路線 E21, E21A 九龍方向改經西洋菜街〉［乘客通告］，2009年9月18日。 有關詳情可參閱「2017年長沙灣道城巴失控衝上行人路意外」條目。 另一方面，嶼巴37線於2006年縮減為上下課時段服務時，此路線增設東涌區內雙向分段收費，吸納了一些區內客，即使後來37線因應東涌北一帶發展而一度回復每天全日服務，因此路線不用繞經達東路一帶，仍有區內客選乘。 此路線由美孚往何文田之分段收費較九巴服務同一路段之路線低廉，亦吸引部分九龍短途乘客轉投。
- 港鐵公司分別於柯士甸站以及前九廣西鐵沿線的屯門站、朗屏站、元朗站、錦上路站、八鄉車廠、荃灣西站及南昌站已發展物業（除柯士甸站外，原九廣西鐵沿線的物業的發展權及擁有權不屬於港鐵公司）。
- 以往大家較難掌握車廂載客情況，想選擇較鬆動的車廂往往要靠「估」；這個問題相信將在屯馬綫「絕跡」！
- 乘客亦可使用同一張信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述路線九巴班次之間的轉乘優惠，或使用同一個電子支付工具的帳戶享用城巴或新巴班次之間的轉乘優惠。
- 鄰近的何文田公園，當中設備不同康樂設施，如硬地足球場、籃球場、兒童康樂設施，空間廣闊又寧靜。
- 2017年7月9日：往觀塘方向的「何文田巴士總站」分站遷往常富街西行近皓畋的何文田總站，取代原有的何文田邨公共運輸交匯處。
- 隨2021年6月27日啟德與紅磡之間的一段鐵路通車，「屯馬綫」亦吿全面啟用，正式成為港鐵網絡的其中一條鐵路綫。
- 2019年4月4日：下午5時45分左右，一輛此綫列車從油麻地站駛往何文田站，但當列車開動不久，油麻地站月台職員懷疑錯按緊急煞車掣，令列車突然停下並隨即倒車，結果花了約3分鐘才順利返抵月台及開門上落客。
實際情況包括2013年12月油塘站電纜鬆脫事件；另外，港鐵亦可安排額外列車經調景嶺站以西之渡線進入將軍澳綫路軌直達寶琳站或康城站。 當觀塘綫旺角站以北路段發生故障，港鐵可安排列車透過旺角站渡線與荃灣綫直通運行，由黃埔站往返深水埗站至荃灣站沿途各站。 何文田站轉車 本香港地鐵地圖/路線圖可查詢觀塘綫、荃灣綫、港島綫、南港島綫、東涌綫、將軍澳綫、迪士尼綫、東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫的車費。 東鐵綫來往新界及市區的乘客，也可於大圍改經屯馬綫一期往鑽石山轉車，紓緩現時九龍塘站轉車的擠迫情況。 在服務局部中斷期間，我們會在指定的車站提供臨時「港鐵免費接駁巴士」作輔助的公共交通工具，接載你到下一個有列車服務的車站繼續旅程。
何文田站轉車: 服務時間
2001年9月2日清晨，藍田站與東區海底隧道之間一段架空電纜的一個避雷針遭雷電擊中，導致電纜上其中一款配件鬆脫，以致一列列車駛至時，電纜突擦出火花而停駛。 事件導致觀塘綫觀塘站至鰂魚涌站服務中斷大約一個半小時，此為自地鐵通車以來首宗避雷針遭雷電擊中事件 。 2000年9月18日，一名失明人士在石硤尾站不慎踏空從闊約一米的車廂接駁罅隙跌落路軌，該失明人士僅及輕傷。 為防止同類事件發生，地鐵公司於所有行駛市區綫的列車之間的車廂接駁位置加設三條鐵鏈。 1994年1月28日晚上，一列觀塘綫載客列車由牛頭角站駛進九龍灣站2號月台時，其中有兩節車廂出軌，服務嚴重受阻，為香港首宗有載客列車脫軌事件。
值得一提的是，車站觀塘綫月台並未猶如與其同一項目的黃埔站設有站名書法字，惟後期啟用的屯馬綫月台卻設有印有站名書法字的牆身焗漆板。 何文田站轉車 由於各條重鐵行車綫均有其專用的月台，同月台轉乘較常見於同一路綫中不同終點站列車的共綫路段。 輕鐵及電車車站由於多有不同路綫共用同一月台，同月台轉乘亦較為常見。 何文田港鐵站座落在區內的南面，距離紅磡不遠，B 出口更能通往紅磡蕪湖街一帶，步行不過十分鐘便到鬧市。 紅磡是多元平民舊區，社群之間互相照應，許多少數族裔聚居區內，因此這裏有不少印度和巴基斯坦美食。 何文田站轉車 另外工商業大廈的廉租吸引不少創作人在此落腳，為這區帶來新的藝術與文化氣息。
何文田站轉車: 通車優惠，讓你節省更多：
港鐵已於2015年訂購93列新列車，取代年事已高的現代化列車。 首列新列車（A753/A754）於2022年11月27日投入服務，而首列非因意外而退役的現代化列車（A167/A168）則於2022年9月11日凌晨駛往小蠔灣車廠。 此綫合共有43列列車服役，但將軍澳綫每日都抽調2-6抽現代化列車行走，加上有部份此綫的現代化列車不時會被借調到荃灣綫或港島綫代替需要大修的列車，所以實際每日均只有最多34抽列車在本綫行走。 何文田站轉車 沙中線於鑽石山設置車廠，政府將會進行環境評估，並於工程進行期間實施有效的措施，以減低對鄰近地區的影響。 以節省的交通時間估算，到二○二一年，鐵路運作所帶來的經濟效益每年可達四十億元。
乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 何文田站轉車 〈城巴有限公司回應：要求在何文田及愛民區增設機場巴士線及E21A提早開車時間〉，九龍城區議會交通及運輸委員會，2015年1月8日。 除另有指明外，表內所有轉乘優惠，不適用於轉乘同一路線或以”／”劃分的組別之路線，亦不可與「機場及港珠澳口岸指定僱員乘車優惠計劃」、「城巴機場快線即日來回優惠」、「迎東邨巴士轉乘計劃」及「啟德巴士線轉乘計劃」連續使用。
何文田站轉車: 第二階段$5,000消費券月尾到期 八達通尾期最遲4月16日起領取
2019年3月1日：因應太子道東近景泰苑進行道路工程，往觀塘方向的「景泰街」站臨時遷移至采頤花園第5座外。 ，至2021年6月30日止，其後遷回2017年7月18日前的站位。 〈城巴第E21A號線(大角咀(維港灣)-逸東邨)終站由大角咀(維港灣)遷往何文田(愛民邨)的建議方案〉，九龍城區議會交通及運輸事務委員會第十五次會議記錄，2006年9月28日。 城巴有限公司，〈城巴提升E21A號線服務 總站遷往何文田（愛民邨）〉［新聞稿］，2007年5月17日。
有見及此，港鐵喺站裏面張貼通告指示去何文田邨及愛民邨嘅乘客可以喺B2出口附近搭小巴綫8M。 港鐵屯馬綫於昨日（27日）全綫開通，惟第二日何文田站附近有架空電纜設備故障，導致列車服務受到阻延，需額外行車時間。 事發後《香港01》記者前往何文田站了解，期間一度有數十名乘客需由4號月台前往3號月台轉車，有職員在場提供協助；港鐵亦派出接駁巴士在何文田忠考街接載乘客，未見有太大影響。
何文田站轉車: 港鐵轉乘優惠
何文田站喺2011年7月25號開始起，2016年10月23號隨觀塘綫延長而啟用。 2021年6月27號起，屯馬綫經過本站並且設站，令本站成為觀塘綫同屯馬綫第二個轉車站（第一個係鑽石山站）。 月台幕門2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。 1967年發表的《香港集體運輸研究》曾建議興建「貨港站」（For Kong Station，有文件曾誤寫為Por Kong）的車站，乃荔景站的前身。 當時規劃此站位於近海位置，約等於現時一號貨櫃碼頭對面，貨櫃碼頭路及貨櫃碼頭南路之間的位置，為架空車站，主要服務葵涌貨櫃碼頭。
何文田站轉車: 服務時間及班次
車站位於香港九龍九龍城區十二號山忠孝街、佛光街至老龍坑仁風街及漆咸道北之間，前山谷道邨地底，所在位置與傳統的何文田區有一段距離。 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類407A葵芳（新都會廣場）瑪嘉烈醫院$4.7$0.5成人優惠細則撮要： 1.
何文田站轉車: 觀塘綫延綫
DIH車站於1979年10月1日因應修正早期系統通車而啟用，當時稱為屯馬綫一期的部分於2020年2月14日啟用。 NAC車站於2003年12月16日啟用，但當時稱為九廣西鐵／西鐵綫的部分則於12月20日才正式啟用。 在2009年8月16日九龍南綫通車前，曾是當時稱為九廣西鐵／西鐵綫的南面總站。 MEF車站於1982年5月17日因應荃灣綫通車而啟用，當時稱為九廣西鐵／西鐵綫的部分於2003年12月20日啟用。
工程人員有進行調查及維修，初步調查發現，該隧道位置有一個用作穩定架空輸電線的纜索垂下，影響列車駛經該路段，為審慎起見需要調整列車服務。 工程人員已更換該組件，並即晚開始檢查屯馬綫全綫其他同類型組件。 張炳良又稱，現時香港4個本地鐵路項目，包括西港島線、觀塘線延線、南港島線(東段)及沙中線已進入收成期，相繼投入服務後可為市民提供快捷、可靠及環保的交通工具，拉近各區距離。 港鐵指觀塘延線可於今年10月通車，實際日期則尚待公布；何文田及黃埔「無港鐵到」的日子，剩下約2個月。 何文田站轉車 港鐵觀塘延線可望今年10月通車，何文田和黃埔區居民「無港鐵到」的現況即將改變，但同時亦有不少細節值得關注。
截至通車日中午12時，土瓜灣站及宋皇臺站的入站乘客超過18000人次，而到晚上8時，已進有逾7.2萬人次在兩個新站入站。 其中在宋皇臺站的宋元文物展櫃更要實施人流管制，只容許最多約50人參觀。 2018年5月25日，港鐵宣布東西走廊正式命名為「屯馬綫」，然而該名稱在網上受到批評，鐵路愛好者Facebook專頁「Riders」曾進行網上投票，收集了2,270份問卷，結果顯示「屯馬綫」僅有12%支持，相對之下「東西綫」的支持度高達62%。 此外，多達83%投票者認為港鐵有必要就新路綫命名作公眾諮詢。 港鐵亦將於6月12及13日，分別於土瓜灣站和宋皇臺站舉辦車站開放日，由於疫情關係，開放日上分設不同時段，而每個時段為一小時並可最多容納800人。
此安排一直維持至當天下午5時35分左右，直至架空電纜維修完成。 為了2002年通車的將軍澳綫作好準備，地鐵公司計劃在1998年7月擴建北角站以供九龍東與將軍澳沿綫乘客跨月台轉乘港島綫。 鑽石山站的屯馬綫及觀塘綫車站大堂均屬獨立設計，乘客在兩綫轉車時不能像旺角站般「過對面月台」；而是類似九龍塘站，要步行往另一個車站大堂轉車，但鑽石山站路程較短。 港鐵為香港市民提供可靠的公共交通服務，然而，鐵路系統包含了數以百萬計的環節和無數互相配合及長時間運作的零件，因此，故障偶然仍會有機會發生。 平均每一百萬轉車程或有可能出現一次嚴重事故，列車服務有可能會局部中斷。
何文田站轉車: 車站位置
法官判刑時指被告阻礙車門關閉約兩分鐘令大眾受阻，辱罵他人亦令人不快，但接納他因醉酒才鬧事，判罰款1千元。 港鐵回覆傳媒指，昨晚（6月28日）約10時50分，屯馬綫何文田站附近，往烏溪沙方向的隧道有供電系統設備出現故障，車務控制中心即時安排工程人員到現場處理。 屯馬綫列車服務受事故影響需要作出調整，為盡量減低對乘客的影響，控制中心安排屯馬綫列車作分段行駛以維持全綫服務(烏溪沙站往返啟德站；啟德站往返紅磡站；紅磡站往返屯門站)，期間乘客可於啟德站及紅磡站轉車，繼續屯馬綫的行程，直到昨晚列車服務結束。
惟港鐵職員未能提供清晰指示，期間有夫婦由排隊到上車一刻才發現上錯車，故須重新排隊；而將軍澳站職員更發出錯誤資料，派發的「乘車應變錦囊」小冊子列有2013年11月底已取消的隧巴692線。 與此同時，將軍澳隧道在半小時內發生兩宗交通意外，連環車禍讓區內交通「雪上加霜」，嚴重擠塞。 何文田站轉車 而消防隊到場後，發現列車停在離油塘站約50米外的管道內，並疏散車上約150名乘客，由車頭的緊急出口離開車廂，徒步前往油塘站月台，事件中無人受傷。 而油塘站亦要全面封閉，油塘站至寶琳站／康城站沿途各站服務完全癱瘓，而藍田站亦一度暫停服務。