佳牌曾經嘗試進軍房車市場，並喺1926年收購星牌汽車，但最終都係唔成功，星牌汽車喺1932年執咗。 本壇是香港其中一個主要的交通討論區，亦是全港最具規模的 Der Omnibussimulator 討論區。 由上述路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘本路線，或由本路線轉乘上述路線往皇后山，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。 由本路線往銅鑼灣方向於登車後90分鐘內轉乘以上路線往摩頓台方向，或由以上路線往華貴方向轉乘本路線往黃竹坑站／石排灣方向，上述路線之車程為免費。 由本路線往銅鑼灣方向於登車後90分鐘內轉乘以上路線往寶馬山方向，或由以上路線往灣仔方向轉乘本路線往南區方向，第二程可獲$1.00的折扣優惠。
長遠來說，不但影響到乘客對巴士公司的印象，也影響到巴士的可靠性及保養的成本。 為了延續LX的壽命，中巴決定替LX進行翻新及現代化工程，包括重裝一套現代化的車身，以及徹底翻新巴士的底盤、機械及制動系統。 同時，原為M24的車身組件抵港，但M24的底盤卻要滯留英國，中巴遂嘗試把M24的車身縮短，並安裝在AD4589的底盤上，以測試這款雙層巴士的表現，以增加中巴車隊的載客量。
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除了AD4XXX的車門是手動開關外，後期的AC4XXX和AH4XXX，中巴試驗為它們安裝電動車門。 1971年底，利蘭終止佳牌的巴士生產業務，只保留其貨車生產線，阿拉伯五型亦停產。 最後出廠的佳牌巴士底盤是中巴購入的十輛30呎雙層阿拉伯五型（LX13-16、20-23、29、30）。 新巴2號線是香港島的一條巴士路線，來往嘉亨灣及中環（港澳碼頭）。 本線是港島東區的老牌路線，更是首條服務北角至筲箕灣沿線地區的巴士路線；另外，雖與720兩端起訖點完全一樣，惟兩者的服務對象差別極大。. 車隊編號（Fleet Number），是巴士公司為旗下的每一輛巴士，配給的獨一編號，以分辨各種不同的巴士，方便維修和調派。
這些二手，甚至是第三手的勝利二型，早期在城巴車隊中除了行走76線及98線外，甚少派往其他路線服務。 這些勝利二型都是在城巴接辦港島26條路線前一個星期才運抵香港島，所以來不及改裝便要在9月1日投入服務。 因此，大部分城巴的勝利二型在投入服務當天，只以全白色的車身示人，有些甚至仍然是上手用家新大嶼山巴士的色彩（如CX9511，城巴車隊編號42）。 過了一段時間後，這些巴士陸續披上全車身廣告，可是卻沒有一輛勝利二型在城巴載客生涯中，塗上城巴標準的黃色車身色彩。
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1996年8月23日起，本線加入空調巴士行走，由於當時中巴的空調巴士嚴重不足，因此本線的空調巴士服務只在早上及晚間繁忙時間行走（一天只開出固定班次數班），非繁忙時間仍全以非空調巴士行走。 1984年1月28日：早上八時許，一輛中巴1號線往跑馬地方向的LX326／CT5776在跑馬地黃泥涌道聖保祿天主教小學外失控衝上行人路，撞向一群正排隊索取該校入學申請表的家長，造成6死8傷。 事發後兩天，中巴派出一輛丹拿／利蘭珍寶（SF2／CB5831）在事發現場重組案情。 ，該兩車為方便處理保險手續、法庭訴訟及成為死因庭證物（包括拆出頭軸零件用作實物對比的呈堂証物。），一直待在中巴柴灣車廠，及後1993年被拖往小西灣廠，最後兩車於1997年隨著死因庭聆訊完結後被拖往珍寶廠拆卸。 LS25底盤、車身均嚴重損毀加上車齡問題，意外後退役；肇事車長則被困駕駛室，身受重傷而送院救治。
- 利蘭為倫敦運輸局出嘅戰後版泰坦都係特別版，雖然同同期PD2系列一樣全長26呎，但有唔少設計都係跟隨AEC出產嘅RT型，包括PD2冇用過嘅16呎4吋軸距、較低嘅引擎蓋、先選式波箱、風式制動等等。
- 這批巴士於運送時，因不獲有關當局批准而遇上阻滯，但中巴卻抱著樂觀態度，分別於1964年3月和11月各增添五部，最後於1966年再購入兩批各十輛的長龍巴士，總數共40部。
- 〈中華巴士今起實施 首期改善服務計劃〉（1980年5月1日）。
- 另一方面，中巴也在1994年计划与太古地产合作将黄竹坑道旧黄竹坑车厂用地发展为酒店项目，但至今未有进展。
- 全數115部新巴士，均配置了吉拿6LW引擎、丹拿Daimatic／佳牌四前速半自動波箱、Clayton Dewandre風壓制動系統和「伯明翰」式車嘴。
阿拉伯五型是阿拉伯四型的後繼型，其底盤較矮，地台離地只有1呎9吋半，比阿拉伯四型低2吋半。 動力組合方面，阿拉伯五型可選用吉拿5LW、6LW或6LX引擎，以及佳牌的四前速恆久嚙合式手動波箱或四前速半自動波箱。 底盤是前置引擎半駕駛艙設計，採用傳統的階梯式大樑（ladder frame）佈局，兩條平行的大陣由車頭伸延至尾軸後，中間由若干橫陣連接，不設向左右伸出的翼陣，所有骨架均由螺栓接合。 佳牌阿拉伯五型 引擎縱置於頭軸上，經過單片式離合器（配手動波箱）或液壓飛輪（配半自動波箱），以一條傳動軸連接位於底盤中間偏左的波箱，再經一條傳動軸驅動差速器靠左放置的尾軸。
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同年11月中巴開設非專營巴士服務，惟此服務已於2015年7月1日起結束營運。. 二次大戰之後，英國各間巴士公司趕住要淘汰過嗮設計壽命嘅巴士。 由於倫敦運輸局嘅首選供應商AEC應付唔切倫敦嘅需求，所以利蘭都要幫手出。 利蘭為倫敦運輸局出嘅戰後版泰坦都係特別版，雖然同同期PD2系列一樣全長26呎，但有唔少設計都係跟隨AEC出產嘅RT型，包括PD2冇用過嘅16呎4吋軸距、較低嘅引擎蓋、先選式波箱、風式制動等等。 其中1,631架係7呎半闊，可以同四千幾架RT互換車身，1947至1954年出；另外500架係8呎闊，係倫敦運輸局第一款自主引入嘅8呎闊巴士，1947至1950年出。
1970年，中巴替其中五部試驗性裝上大馬力的6LX引擎，以評估雙層巴士行半山區的表現。 中巴為使用6LW引擎的雙層巴士編入LW車系，編號是LW2-111，其中「L」指長車身（30呎），「W」指6LW引擎。 而該五部裝上6LX引擎的巴士，則編入LX車系，編號LX1-5，其中「L」指長車身（30呎），「X」指6LX引擎。 中巴為了分辨LW和LX，除了使用車隊編制外，還以不同顏色的水箱欄柵來幫助員工區別兩車。 中巴為LX的水箱欄柵髹上忌廉色，而LW的水箱欄柵則保留橙紅色示人。
佳牌阿拉伯五型: 佳牌阿拉伯五型巴士
利蘭喺1926年請咗George John Rackham做總工程師，佢將喺美國做嘢期間嘅所見所聞，用嚟設計新嘅巴士底盤。 底盤佈局同嗰時第二啲設計（包括利蘭本身嘅Leviathan雙層巴士）嘅最大分別，係引擎波箱互相緊貼，佢哋同傳動軸同埋尾軸嘅尾牙都安排喺底盤嘅偏左位置，令巴士嘅地台高度可以進一步降低。 利蘭亦同佢設計咗個Lowbridge雙層車身，上層右邊有一條凹落去嘅車廂通道，左邊係四人座椅。 底盤車身加起嚟，全車高度低至13呎（連車頂），令巴士可以駛過英國國內唔少嘅鐵路橋底，服務更多地方。 佳牌阿拉伯五型 1968年，英國政府開始資助巴士公司買後置引擎雙層巴士，英國本土最後一批丹拿勝利型喺同年交貨，但丹拿繼續為香港市場出勝利型底盤。
至於車廂，內壁全以藍色碎花防火膠板代替以往的金屬鋁板，不但美觀，而且省卻工程人員為整個車廂髹漆的工作。 車窗附設膠邊，除了令車身外型更加井井有條外，更可減少車窗在巴士行駛時所發出的噪音。 新車身的總載客量為98人，包括上層45個座位、下層35個座位和18個企位，車內座椅以2+2形式編排。
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載客量方面，由於「都普金屬部件」車身比「亞歷山大」車身的稍短及稍窄，因此載客量較少。 佳牌阿拉伯五型 當九巴於1978年訂購第一批勝利二型及喝采型時，都分別挑選了各一輛底盤試驗安裝空調裝置。 佳牌阿拉伯五型 這輛勝利二型於1980年在英國安裝上「亞歷山大」車身及Thermo-King空調裝置，隨即於英國進行各種測試，並曾參加於英國倫敦舉行的「香港節」。
與新巴交接期間，中巴態度不太合作，遲遲未落實細節，又有傳會在最後一日玩嘢，巴士回廠不入油，令新巴首日營運情況混亂。 顏氏家族在90年代其實家底豐厚，單計中巴資產已有10多億，過去有報導指顏家為省下停車場費，經常將私人座駕泊在巴士總站，甚至堵塞及阻礙巴士離開。 〈中華巴士今起實施 首期改善服務計劃〉（1980年5月1日）。 〈中華巴士由明日起 增闢北角水坑口綫 規定行車時間可能五分鐘一班〉，《工商日報》，1951年7月31日。 縱然在1993年（Network 26 新里程）及1995年，運輸署多次削減中巴來往西區的路線予城巴營運，本線一直未受影響。
佳牌阿拉伯五型: 使用車輛
但在1998年9月1日中巴專營權結束，把大部分路線交給新巴營運時，運輸署卻把本線交由城巴營運，令城巴幾乎壟斷西區的巴士服務。 「水翼船」的外觀與同樣配上Metal Sections車身及伯明翰式車嘴的單層阿拉伯四型（「細雞」）非常相似，但「水翼船」的車身有7呎11吋闊，「細雞」則只有7呎6吋闊。 另外，從車頭角度看，「水翼船」的車頂較圓渾而牌箱凸出，而「細雞」的車頂正面較平坦，並將牌箱完全收納其中。 同時，「水翼船」的駕駛室在擋風玻璃下設有可推開的「雞翼窗」及一個圓形通風口，「細雞」則不設圓形通風口，而且擋風玻璃的上半部份可以整塊推開，固定的下半部份比「水翼船」的「雞翼窗」小。 这里的定义是，说明中，描述，或每显著在其上需要的信息的含义，并且它们的相关概念，作为词汇列表。
1996年5月30日是阿拉伯五型最後服務的日子，當日LX319完成14號線的服務後，正式為阿拉伯五型在中巴的34年載客生涯劃上句號。 但LX319並不是最後退役的阿拉伯五型，最後退役的是LX332，於1996年5月30日後被編入後備車隊，其後於1997年3月正式退役。 其中LS43曾經於1977年被新大嶼山巴士（嶼巴）借用，以測試雙層巴士在大嶼山行走的可行性。 該次測試原訂於4月1日進行，但因未有合適船隻運載巴士而押後。 同年5月30日，巴士由英軍登陸艇從昂船洲載至銀礦灣，並於梅窩至大澳之間模擬載重行走。
佳牌阿拉伯五型: 佳牌阿拉伯五型
新巴在開業初期，已多次表示會於三年內將旗下所有舊巴士淘汰，以全新的空調低地台巴士服務市民。 可是新訂購的巴士由於種種因素而未能如期全數付運，於是，在新巴車隊內，勝利二型初期的任務亦沿襲於中巴年代的角色。 佳牌阿拉伯五型 如行走途經柴灣道、薄扶林道、香港仔水塘道及大潭道的路線，以及行走石澳的9號線，依然以勝利二型為主力。 中巴分別在1993年及1995年共有40條巴士路線被削，同時令中巴車隊規模縮減。 中巴車隊內一些老舊巴士如丹拿／利蘭珍寶（LF）、倫敦寶（XF）及佳牌阿拉伯五型巴士（LX）相繼被淘汰。
