本路線由於途經較多舊區，一度因沿線屋邨重建，引致客量下跌，隨著葵芳邨、葵興邨及葵涌邨重建工程逐步完竣，客量才稍為有起色。 修正早期系統 為方便重建竣工後葵涌邨居民出入，由2005年12月25日起來回程改經上角街（葵涌邨）。 與太子站一樣，地鐵公司在修正早期系統中，以街道為站名。
遇限制可幸創意大 正由於兩軸的MB車軸承重量滿載時，超出當時法例的限制，而運輸署亦不能為此長期酌情豁免，故有傳中巴創辦人顏成坤先生，為此提出12米的三軸巴士方案，自此觸發全球巴士的科研革命，向大型三軸進化。 另外，年報當中嘅港島綫太古站係《集體運輸計劃總報告書》裏面冇建議嘅車站。 修正早期系統 但係呢個太古站英文既唔係而家太古站用嘅「Tai Koo」，亦都唔係「Swire」，而用「Westlands」，即係華蘭路嘅英文名。
修正早期系統: 中環站車站大堂
3號月台（港島線往柴灣方向）和4號月台（往堅尼地城方向）設於德輔道中與畢打街交界的地底，由環球大廈伸延至歷山大廈。 修正早期系統 這兩個港島線月台都是在路的北面設立的側式月台，而3號月台則在4號月台之上（原由乃用以處理往來上環站之人流）。 1號和2號月台共享一個島式月台，處理荃灣線往荃灣方向的列車，建在遮打道的地底，由德輔道中伸延至會所街。
另外，每個地鐵站亦都設有收費電話、飲品售賣機及自助攝影機。 而站內嘅報刊派發處，就會免費派發四份免費報刊：新聞娛樂報章《都市日報》同《快線周報》、同埋求職招聘刊物《招職》。 每個月台兩端都有壓力感應器，一旦有人經月台兩端嘅樓梯行落路軌，感應器就會傳送信號到站長室，通知職員。 另外，每個月台都有緊急停車掣，防止有人墮軌而俾列車輾過。 兩鐵合併第一個重要任務，是更換多達15萬個九鐵標誌及指示牌，要5周時間才完成，車 頭的九鐵標誌拆下來後，再轉放鐵路博物館聯絡，讓市民參觀。
修正早期系統: 港島綫
比如話大家如果喺 修正早期系統 D2 Place 附近做嘢，一般都會因爲返工放工都係用荔枝角站出入而話自己返荔枝角，好少人會清楚知道嗰度係長沙灣。 東涌綫同埋機場快綫用西班牙製造特別設計嘅車廂，當中迪士尼綫嘅車廂，其實係由市區綫調動嘅車卡進行改裝而成，以配合香港迪士尼樂園而被重新設計，例如車廂窗門同埋車廂裡面嘅扶手都係米奇老鼠頭部嘅形狀噉。 由於欣澳站同埋迪士尼站車站設計以開放式為主，並無安裝空調設備，所以呢兩個站就引入咗月台閘門。 月台閘門嘅高度只有1.5米（大概等於月台幕門嘅一半）。
1989年8月6號，東區海底隧道通車，觀塘線延長至鰂魚湧，取代這個站成為觀塘線的新總站。 遮打道（Chater Road），位於香港中環，現時是一條三線單程行車的道路,是東行方向。 地底則是港鐵中環站的荃灣綫月台（荃灣綫通車前為修正早期系統使用）。 通車初期，車站的英文名稱以遮打道命名為Chater Station，直至港島綫通車後才統一稱為Central Station。 地鐵荃灣線通車前可謂是33系列路線的黃金時代，四條33系列路線均以雙層巴士行走，配合地鐵「修正早期系統」逐步通車，1979年12月31日起再增闢33M線，往來荃灣碼頭至旺角站，以接駁地鐵。 可惜當時33A、33B、33C線的名聲開始敗壞，原來不少該三線的乘客以學生為主，經常在巴士上吸煙（巴士全面禁煙的法例要到1992年8月1日才實施），令車廂臭氣沖天，一般乘客多不敢乘坐，種下33系列由盛轉衰的伏線。
修正早期系統: 計劃再度翻新，最終告吹，退役出售
為配合荃灣綫全線通車，地鐵於1981年10月9日開始採用8卡列車行走。 修正早期系統 港島綫由上環站經修正早期系統的中環、金鐘，再經新建的灣仔、銅鑼灣、天后、炮台山、北角、鰂魚涌、太古、西灣河、筲箕灣、杏花邨至柴灣，將地下鐵路之路綫增至超過37公里。 港島綫共有十四個車站，其中一個架空、一個在地面、其餘均在地下。 中環站是荃灣線在香港島的總站和港島線中途站，乘客在荃灣線和港島線換乘，往返西環、九龍同新界。 另外，乘客可以經行人通道去香港站轉東湧線或機場快線列車。 中環站D1出口中環站設有13個車站出口，出口主要連接中環建築物及購物中心的地庫或大堂，乘客可直接在車站通道穿梭中區主要建築物及購物中心及車站大堂。
乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，均需當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費。. 其中有7種列車為香港鐵路有限公司（港鐵）擁有，行走觀塘綫、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫、東涌綫、迪士尼綫、南港島綫及機場快綫。 另外，有8種列車是向九廣鐵路公司租借，以行走東鐵綫、西鐵綫、馬鞍山綫、廣九直通車及輕鐵的12條路綫。
修正早期系統: 修正早期系統
港鐵是指2007年12月2日兩鐵合併而成的香港鐵路運輸系統，當中包括了93座鐵路站及68座輕鐵站。 本列表中亦包括2個昂坪360車站以及12座正在規劃中的環保連接系統車站。 本列表列出港鐵的車站，其中包括鐵路車站及昂坪360車站，並按路綫的落成先後排序。 部份路綫亦有興建中、建議中及計劃中之車站，興建中之車站會展示其公佈的套色，建議中及計劃中之車站則以灰色表示。.
2018年2月24日凌晨，一列列車（A203/A110[註 33]）被調派前往小蠔灣車廠進行列車退役演習，並於2018年2月25日凌晨返回荃灣綫；是次測試為首次有市區線列車並非因改裝或下船以前往小蠔灣車廠。 2002年8月18日，下午3時，將軍澳綫全綫通車；列車（A269/A288[註 25]及A287/A266[註 修正早期系統 26]）被安排為通車的首班列車，該首班列車分別由寶琳站及北角站開出。 A/C291、A/C284、A/C289、A/C274、A/C281、B/C490已改裝成為迪士尼綫專用的電動列車，編號分別更改為P/Q 。
修正早期系統: s 港島綫
2003年12月16號，為咗配合九廣西鐵通車，東涌綫荔景站同奧運站之間加咗個南昌站，喺香港第一個地鐵同埋九廣鐵路共用嘅車站；美孚嘅轉車通道亦都啟用。 基於將軍澳綫工程需時，地鐵首先進行咗鰂魚涌站嘅轉綫通道紓緩工程，要嚟解決轉綫通道嘅擠塞情況同埋第時將軍澳綫乘客嘅增加，暫時將觀塘綫總站由鰂魚涌站伸到去北角站，直至將軍澳綫落成之後先一齊交返。 工程期間曾經試過火燭，所以喺2001年9月27號先至落成啟用，工程拖遲咗差唔多1年。
- 但係原來對於當年「理想系統」方案裏的「終極」網絡，地鐵公司一直都沒有放棄，希望係適當時機可以推出。
- 此外，為了應付服務延伸所增加的客量，列車編組於1980年2月16日起增至6卡一列。
- 香港島是香港開埠時最早發展的地區，當1842年香港成為英國殖民地而維多利亞城又未落成時，位於港島南區的赤柱是當時的行政中心。
- 根據該邀請，翻新範圍包括車頭、車身、車廂內部、地板、乘客信息系統、座椅、照明、廣告面板、將閃燈路線圖更改為動態路線圖、電子信息顯示系統、安裝閉路電視、煙霧探測器、基於通信的列車控制系統（CBTC）的介面和其他相關工程。
- 地鐵太子站行人隧道延展工程：將而家太子站B出口行人隧道喺西洋菜南街度向南延伸160米，連接始創中心同埋太子站B2入口，現有嘅太子站B2入口就會重建，預計喺2006年2月開始施工。
政府逼不得已將初步地鐵網絡由「早期系統」大大縮減到只有一條綫嘅「修正早期系統」 Modified Initial System 方案。 但係原來對於當年「理想系統」方案裏的「終極」網絡，地鐵公司一直都沒有放棄，希望係適當時機可以推出。 修正早期系統 1979年9月30日，時任港督麥理浩主持通車儀式，翌日正式載客。 鐵路初期稱為修正早期系統，一共九個車站投入服務，以四卡列車行走，朝六晚十營運，票價一元至兩元。 通車首日，大批市民湧到石硤尾站試坐地鐵，全日接載乘客達二十八萬多人次。 除了節省鐵路開支，上蓋物業發展嘅可觀收入亦順應成為鐵路財路緊急儲備，今時今日嘅有「半個地產商」之稱嘅港鐵曾經亦有過一段財政緊縮嘅歷史時期。
修正早期系統: 地鐵安全
電氣化鐵路扮演着帶動沿途各站新市鎮發展的重要推動角色。 電氣化火車車卡自1981年陸續抵港，第一期電氣化在1982年5月6日通車，鐵路服務正式走入現代化。 2007年12月2日，隨逾90年的九廣鐵路最後一班列車凌晨開出，兩鐵合併而成的香港鐵路公司接棒運作。 最後一夜，逾千員工趕緊更換標誌，大批鐵路迷忙於在各站兩鐵紅箭嘴前拍照。
他在晚年参与制定「居英權計劃」，又多次批評末任港督彭定康為立法局引入的民主改革。 在1997年，年近80歲的麥理浩特意返回香港，在6月30日晚出席香港主權交接儀式；縱使英政府杯葛在7月1日舉行的香港特別行政區成立暨特別行政區政府宣誓就職儀式，但他仍堅持出席。 無論如何，麥理浩對香港的貢獻深受各方肯定，他除了多次獲英廷授勳外，更在1982年獲封為終身貴族，而香港的麥理浩徑和麥理浩夫人度假村，也是為了紀念他的貢獻而以他命名。.
修正早期系統: 港鐵Schoma柴油機車及Brush電力機車
在興建港島線的同時，中環站更加設4個新出入口，令當時中環站出入口加至13個。 由於中環站處於已發展的商業中心區內，該站並沒有空地設立地面公共運輸交匯處，但中環站落成初期亦有部份地鐵接駁巴士路線以中環站為終點站或以循環線形式運作，惟其車點只設於街道旁邊巴士站。 直到交易廣場設有大型巴士總站，不少巴士路線遷往該處作總站，而接駁巴士路線只是途徑中環街道中途站方便乘客轉乘。 隨着港島線落成，有不少來往中環至香港島東面的接駁巴士路線失去原有功效，有不少巴士路線縮短或取消。 金鐘站（Admiralty Station）是港鐵荃灣綫、港島綫的跨月台轉車站，同時為南港島綫的下行終點站，位於香港中西區金鐘夏慤道、海富中心、德立街及夏慤花園地底，於1980年2月12日啟用。 車站擴建後的垂直距離深入地底43米，代替鰂魚涌站（深42米）成為全香港第三深的車站，僅次於香港大學站（深100米）及西營盤站（深80米）。
香港地鐵（英文：Mass Transit Railway，MTR）曾經是香港兩大城市軌道交通系統之一，已在2007年12月2日的兩鐵合併中，和九廣鐵路合併成港鐵。 自1979年開通至2007年兩鐵合併期間，香港地鐵是由地鐵有限公司（現稱港鐵公司）營運的鐵路系統網絡，有7條路線，全長91.0公里香港年報 ，共53個車站，其中14個為轉車站。. 如果是指16,7年前便與興建地鐵無關，因為102是大約於90年代初期改經新填地街，其實興建地鐵修正早期系統時至90年代初期是經上海街，直至上海街巴士專線取消後便改經新填地街，幾年後才改經彌敦道及長沙灣道，而不再經眾坊街、新填地街、荔枝角道、太子道西、汝州街及欽州街。 1980年2月12日，全段修正早期系統“觀塘至中環段”通車，通車日期比原定提前7星期，成為香港首條過海鐵路。
修正早期系統: 歷史
並且動力配搭方面，買家亦可選配Gardner吉拿6LXCT、Rolls-Royce勞斯萊斯Eagle III，或Cummins康明斯LT10等引擎。 適逢MCW的Apollo II車身，Metrobus較舊有的減少了30%的重量，若160人滿座時大約22噸重，而空車則約為12噸。 都城嘉慕為英格蘭之鐵路車輛生產公司，其亦有生產巴士車身。 於1932年，Weymann Motor Bodies與都城嘉慕巴士部合組Metro Cammell Weymann。
修正早期系統: 2010’s 港島綫西延 (西港島綫)
香港島與九龍半島由維多利亞港分隔，海岸是昔日貿易船隻停泊的地方。 香港島是香港的政治和經濟中心，立法會綜合大樓、政府總部和終審法院皆位於香港島；中環、金鐘和銅鑼灣等主要商業區也位於香港島。 而地區劃分（例如作為立法會選區）上的香港島，還包括鴨脷洲、大小青洲、熨波洲、銀洲等附屬島嶼，即中西區、灣仔區、東區和南區四區的總和。. 中環（Central），又稱中區（Central District，簡稱Central），位於香港島中西區，是香港的商業中心及政治中心。 香港交易所、多家大型銀行、跨國金融機構及外國領事館都設在中環。
修正早期系統: 觀塘站基本介紹
九龍巴士23M線是香港九龍東一條來往樂華邨及順利邨的巴士路線，以循環線形式運作。 途經佐敦谷、牛頭角、觀塘市中心、下秀茂坪、四順，亦方便居住樂華邨及牛頭角的學生前往順利邨上學。. 九龍巴士23線是香港一條九龍區巴士路線，循環來往觀塘碼頭和順利邨，途經觀塘商貿區、協和街、下秀茂坪、四順，以循環線模式運作，每天清晨至午夜提供服務。.
修正早期系統: 列車編組
同時，荃灣線設有停車側線，路軌由月台延伸至德輔道中地底。 中環站（粵拼：zungwaanzaam；英文：Central Station）響香港中環遮打道、畢打街同埋德輔道中一帶，是港鐵地鐵站之一，車站有4個月台。 荔景站（Lai King Station）位於新界葵青區下葵涌荔景，是港鐵荃灣綫與東涌綫的跨月台轉車站，於1982年5月10日啟用，承建商是前田建設工業株式會社。. 觀塘站設有2個月台，並共用同一個島式月台，1號月台為觀塘線往調景嶺方向的列車使用，而2號月台為觀塘線往黃埔方向的列車使用。 車站下方設有一條行車隧道（7號幹線一部份），主要方便觀塘道車輛於車站下方穿過，無需經過觀塘道、協和街及開源道迴旋處，減輕有關路段擠塞情況。
修正早期系統: 荃灣綫
為配合1990年代香港機場核心計劃，地鐵公司在環球大廈及交易廣場建造地底一條橫跨幹諾道中的地下行人通道，以連接中環站和香港站，供乘客從港島線或荃灣線轉乘機場快線或東湧線。 同時，地鐵公司亦翻新及擴建舊有畢打街大堂，加設新閘機及商店，令乘客可享受更舒適的車站環境，工程於1998年竣工。 旺角站（Mong Kok Station）是港鐵在兩鐵合併前，港鐵及香港鐵路有限公司的前稱分別為地鐵（地下鐵路）及地鐵公司。
有啲仲有多層嘅地庫結構，要嚟提供更多空間去容納車站大堂嘅售票設施、商店、控制室同埋機房等嘅設施。 1960年代，香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通嘅需求越嚟越大。 所以，香港政府喺1964年邀請咗嚟自英國嘅道路研究部門，就香港交通未來發展進行研究，並喺1967年發表咗《香港乘客運輸研究》（Hong Kong passenger transport survey），交代香港有必要興建一種集體運輸系統，要嚟解決當時嘅交通問題。 工程用咗4年，修正早期系統北段喺1979年9月30號進行通車典禮儀式，由時任香港總督麥理浩主持，港督亦行入列車駕駛室做按鈕儀式，之後首班列車就衝過綵帶。 另外有10萬個市民買咗10蚊紀念車飛，可以喺任何車站搭車。 觀塘綫延綫順利通車、南港島綫通車在即，令香港鐵路網絡進入新階段。