而洪水橋新發展區在公眾人士猛烈批評下，仍採用「加強版傳統新市鎮發展模式」作收地，此方式容許該區私人土地業主「原址換地」，有立法會議員認為此舉容易讓公眾人士產生「官商勾結」之觀感。 （三）辦事處總監帶領一個跨專業團隊，負責統籌、推展及落實「躍動港島南」計劃，其下現時僅設有六個屬於不同專業職系和一個一般職系的公務員職位，另有五個合約員工，提供技術、聯絡或一般支援，人手配置相對較少。 為維持辦事處的有效運作，上述職位均有其必要性，需要保留以應付上述工作。 文體旅局於去年設立了一個合約職位，主要負責處理發展石澳石礦場事宜；其他政策局並未有就「躍動港島南」計劃增設職位。 總的來說，儘管問題所提及的「躍動港島南」若干項目未能取得預期結果，但其他重點項目的進度理想。 而在辦事處的推動下以及公眾參與的過程中，亦發掘了不少能惠及地區的新項目。
第一期發展計劃的預備工作對順利推展整個元朗南發展計劃非常重要，將提供4,300伙公營房屋單位。 在辦事處的推動下，土木工程拓展署正為擴建香港仔避風塘工程計劃進行環境影響評估的前期工作。 有關勘測工程剛已完成，各項詳細影響評估、刊憲及詳細設計工作將於今年進行。
元朗南發展計劃: 交通配套未能負荷
三條主要幹道之一的北都公路，可打通新界北東西脈絡，由西邊的天水圍途經新田，連接東邊的古洞北，提升北部都會區的運輸容量。 李家超在施政報告闡述基建策略，為落實其「基建先行 創造容量」的競選政綱，將推展《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》建議興建的三條主要幹道及三條策略鐵路。 「雙城」是香港和深圳；「三圈」包括了深圳灣優質發展圈、港深緊密互動圈和大鵬灣/印洲塘生態康樂旅遊圈。 「雙城三圈」可被視為港深接壤地帶策略性的空間結構，完整覆蓋了深圳發展最成熟及發展動力最活躍的都市核心區和深港口岸經濟帶，以及香港境內城市建設資源正在高速匯集並擁有龐大發展潛力的北部都會區。 同時，政府會積極研究制定新的法規，從多方面加強屋宇署打擊工廈內非法住用單位的執法力度，爭取在本立法年度內就具體建議徵詢立法會。 不少棕地作業有社會功能，如物流、港口後勤、廢物回收、車輛維修、建築業等。
會上也有居民提出，希望政府於十八鄉路至屯門方向的迴旋處雙程行車道改為3條行車道，區議會增選委員林添福贊成，並建議新增一條不經迴旋處的支線道，減少對迴旋處交通壓力。 條例草案已提交立法會首讀，不過，有同樣受元朗南發展區第一期發展計劃影響的棕地作業者則稱，未有接獲政府通知相關安排；又認為新例仍要經立法會審批，相信未能趕及在迫遷限期屆滿前獲得賠償，對與地政總署就賠償方面達成協議仍有遲疑。 元朗南發展計劃 財經事務及庫務局向立法會提交文件，披露基本工程儲備基金整體撥款中有關收地後即賠償的撥款申請金額。
元朗南發展計劃: 元朗南發展計劃社區聯絡隊
砂礫和隔濾物會被壓實，並會以有蓋容器妥善存放，以便每日運往堆填區棄置。 元朗南發展計劃 砂礫和隔濾物的運送和棄置，均會由信譽良好的廢物收集商負責管理和控制。 若能採用適當的處理程序和棄置方法，運作階段將不會造成不良的環境影響。 立方米惰性建拆物料則會被循環再造，或運往公眾填料接收設施，以便其他項目再作善用。 對於非惰性廢物，則會盡可能回收，最後才棄置於堆填區。 在詳細設計和施工階段，均會不斷找尋可以減少產生廢物和增加再用數量的機會。
歡迎來到《元朗南房屋用地規劃及工程研究 – 勘查研究》（本研究）的網站。 元朗南發展計劃 於2012年11月，規劃署與土木工程拓展署攜手合作，展開本研究工作。 有關研究的主要目的是探討及優化在元朗南棕地上發展房屋和其他用途的潛力，輔以基礎設施及社區設施，並改善現有環境。
元朗南發展計劃: 相關推薦
2019年，計劃改名為洪水橋／厦村新發展區，同年9月，土木工程拓展署完成洪水橋／厦村新發展區與鄰近地區環保運輸服務可行性研究，認為自動捷運系統、環保巴士系統及現代化電車比較可行。 其中自動捷運系統最快，從泥圍站至流浮山站需時13分鐘，初步預算建造成本約400億至450億港元。 香港2030及發展計劃的再次啟動，2007年完成之「香港2030：規劃遠景與策略」研究，重新審視了在新界拓展新發展區的需要，並建議落實新發展區的發展，以應付長遠的住屋需求和創造就業機會。 時任行政長官曾蔭權在《2007至2008年度香港行政長官施政報告》把洪水橋新發展區列為「十大基建」之一。 （三）運輸及房屋局已邀請香港鐵路有限公司展開洪水橋站的詳細規劃及設計。
通道由深圳南山區蛇口東角頭的深圳灣口岸開始，經過長4,770米的深圳灣公路大橋，橫跨后海灣（中國大陸稱深圳灣）到鰲磡石，並在廈村連接港深西部公路（前稱后海灣幹線，同屬香港10號幹線）。 經由深港西部通道到香港的中國大陸車輛能經元朗公路北行到元朗、新界其他地方，或接駁青朗公路到市區，或經元朗公路南行到屯門，或接駁屯門公路到市區。 元朗南發展的建議發展大綱圖正最後定稿，可以提供27,700個單位及59萬平方米工商業樓面，預計首批居民可於10年後入伙. 未來元朗區住宅供應以細單位為主，當中不乏開放式廚房的單位，然而，該類設計將減少住客的煮食次數，甚至轉至外出用餐，增加區內食肆需求。
元朗南發展計劃: 工程項目背景
這項改變對環境可能造成的影響，會由其他機構（例如土木工程拓展署）進行評估。 上述研究也因應西北水域和后海灣的排污限制，為元朗南淨水設施建議了初步處理容量、處理水平和排放安排。 於2013年政府公佈洪水橋新發展區的初步發展大綱圖時，顯示五條需清拆的村落全為非原居民村，而所有原居民村則不受影響；而在公眾參與的過程中，非原居民的待遇和意見也不被重視，在公眾參與期限完結後才安排居民會。
- 隨著項目建議的進一步工作的實施，本工程項目在元朗南淨水設施動工前，會找出所有土壤／地下水污染，並進行適當處理。
- 規劃署估算直至2046年的土地需求最少4 800公頃，而即使所有現正推展的短中長期土地供應措施如期落實，仍需再物色最少1 200公頃。
- 單位供應數目增加，最主要是規劃署因應諮詢接獲的意見，將區內部分公私住宅用地對調，其中鄰近欖堤西路的一幅資助房屋用地，轉作私人住宅及政府宿舍用途，而鄰近公庵山的一幅私人住宅用地，則會交換作出租公屋。
- 1999年的洪水橋發展方案以「環保城」為概念，佔地435公頃，建議容納人口160,000人，可以提供27,000個就業機會。
- 餘下一幅住宅地位於上述小學以北，佔地近3.8萬方呎，提供約4.9萬方呎樓面，是次修訂作住宅用途的4幅土地，提供共逾100萬方呎新供應。
- 歡迎來到《元朗南房屋用地規劃及工程研究 – 勘查研究》（本研究）的網站。
鐵路方面，港深西部鐵路連接洪水橋和前海，便利港深往來，促進香港與大灣區融合發展。 中鐵線為本港第12條鐵路線，由元朗錦田途經葵涌連接九龍塘，紓緩港鐵屯馬線的載運壓力。 將軍澳線南延線把港鐵將軍澳線向南延伸至將軍澳第137區，可完善該區的交通配套。 行政長官李家超表示，會推展六項重點運輸基建項目、推動北部都會區和其他地區的鐵路和道路建設，以及實行多項智慧出行措施，利用四通八達的交通網絡拉動發展。 元朗南發展計劃 此外，搬遷鑽石山食水及海水配水庫往岩洞工程討論多年，計劃終有新進展。 發展局向立法會提交文件指，預計將於2027年下半年騰出該用地，以作房屋用途，預計工程所需費用為23.342億元。
元朗南發展計劃: 元朗橫洲工地平整和基礎建設工程
「農業優先區」的研究亦將於年內開展，以物色較大面積的優質農地，並制定政策和措施，促使荒置農地恢復農業用途，以及改善鄉郊環境。 歸根究柢，香港的房屋問題是土地利用問題，而土地利用問題，不是技術問題，而是觀念問題。 只要我們肯打破劃地為牢的舊觀念，只要我們肯認真、科學和客觀地重新思考土地利用的規劃，我們就可以增加土地供應，降低地價、樓價和租金，減輕香港人的住屋負擔，提升香港人的住屋質素，根本解決房屋問題。 在成本方面來說， 樓價高和租金貴並不是由於建築費高，而是由於地價貴。 香港絕大部分家庭負擔得起建築費，只是負擔不起高昂的地價。 地價貴的原因並非土地短缺，而是規劃作房屋發展用的土地短缺。
為進一步保護高生態價值的地點，政府將開展指定約500公頃的紅花嶺為郊野公園的工作。 此外， 政府正積極考慮， 透過非原址換地方式，以大埔船灣已修復的堆填區換取沙羅洞內具高生態價值的私人土地，以長遠保育沙羅洞，同時繼續物色合適地方納入郊野公園範圍。 洪水橋新發展區的規劃及工程研究已完成，今年上半年開始制訂法定規劃圖則，可提供61 元朗南發展計劃 000個單位及637萬平方米工商業樓面。
元朗南發展計劃: 工程項目說明
在二○二一年至二○二二年，黃竹坑商貿區內共有三幢新落成的商業樓宇，另有三幢工廈的重建／整幢改裝申請正在處理中。 辦事處會繼續為私營機構的發展計劃提供利便服務，以加快該商貿區內的舊式工廈透過活化工廈政策轉型，從而有助為新興行業及藝術和文化產業提供更多空間。 文件指，第一期有四座約四十五層高住宅大樓，並有約二千九百個單位，預計人口約七千八百三十人；第三期則有三座約四十層高住宅大樓，並有約一千三百八十個單位，預計人口約三千七百三十人。
為加快區內房屋發展，規劃署亦建議將錦上路以南3幅用地用途改為住宅用途，並劃一以地積比3倍發展，將合共興建27幢住宅，涉及約9,000伙單位。 當中，最大面積為錦田河及東匯路交界的第1號地盤，總樓面約187.3萬平方呎，計劃興建10幢17層高的住宅，提供約3,700伙。 未來，元朗將有多個重點發展區，較矚目的包括元朗南、洪水橋發展區。 報告指，考慮到元朗南地區現有基礎設施的限制，特別是當地居民長期關注的現有道路網載運量，以及要確保100公頃受影響棕地作業能有序地調遷，並安置合資格受影響人士，元朗南發展需要足夠基礎設施支緩各階段逐步實施。 【本報訊】立法會發展事務委員會昨日討論元朗南74億撥款，作為首階段工程及餘下階段工程設計之用，議員關注能否加快發展步伐。 發展局回應，已將第三階段60多公頃土地提前設計。
元朗南發展計劃: 服務對象
未來深港創科及科技園勢成為香港歷來最大創科平台，每年經濟貢獻達570億元，並預計將製造5萬多職位。 新市鎮以內的運輸還由港鐵巴士作輔助，經營朗屏邨往來大棠的K66綫和元朗工業邨往來元朗公園的K68綫等。 採用分散式辟味裝置來處理污濁空氣，既可在盡量貼近氣味散發源的地方裝設，以减少抽氣管道佔用的面積，亦可為各種氣味來源提供最佳的除臭處理技術。 需要由辟味設備處理的氣味，其散發量是取決於會散發氣味的處理設施之表面面積，換氣流量以及例如污水池和污泥池等氣味來源的氣味濃度。
洪水橋發展計劃的第二階段公眾参與於2013年7月15日至10月15日期間進行，初步發展大綱圖亦同時公佈。 新發展區佔地達826公頃，覆蓋範圍東至天影路、屏廈路、橋洪路，南至元朗公路，西至港深西部公路，北至深灣路、流浮山道。 新發展區預算可提供60,000個住宅單位，容納218,000人，及製造100,000個就業機會。 新發展區分為六個部份，包括河畔和鄉村區、灣景區、物流和科技區、商業及住宅綜合區、東部住宅區及商業中心，和南面住宅區。 將有五條非原居民村需要清拆，分別為亦園村、田心新村、新生新村、石埗路尾村及沙洲里二村。
元朗南發展計劃: 相關新聞
其後，在本年三月就擬議工地平整及基礎設施工程計劃諮詢元朗區議會轄下委員會，所收集的意見及回應可參閱有關立法會房屋事務委員會文件（見註四）。 元朗南發展計劃 他表示，其他地區的鐵路項目進展順利，東涌線延線、小蠔灣站和屯門南延線明年動工。 政府也會加快推展多個規劃中的道路基建項目，包括11號幹線、青衣至大嶼山連接路、屯門繞道、獅子山隧道改善工程等。 政府繼續推展「飛躍啓德」計劃兩項相關規劃及工程研究，將在今年內就跑道末端的設計大綱和觀塘行動區的初步發展建議諮詢公眾。
元朗南發展計劃: 項目編號:
但則略為減少預留予貯物及工場的土地，比去年初建議少1.5公頃。 政府計劃透過多層樓宇等方式，整合部分受影響的棕地作業，並會參考洪水橋新發展區的先導模式。 當局將面積約224公頃的元朗南發展區，劃分為5個規劃區，包括低、中、高密度住宅區，另有田園地帶及就業帶。 其中，近元朗新市鎮附近的發展密度最高，唐人新村一帶則以低密度發展。
元朗南發展計劃: 單位資料
第一階段公眾參與的次輪活動亦已於2011年12月9日至2012年2月9日期間進行，主要與持份者和市民討論及交換意見。 透過全面規劃及提供新基礎設施，元朗南發展項目將更有效地利用棕地 (約100公頃) 的發展潛力，構建一個可持續、綠色及宜居的社區。 在辦事處的推動下，我們於去年開放了毗鄰鴨脷洲公園、原先圍封的景觀和草地區，擴闊了鴨脷洲北露天公眾停車場毗鄰的海濱長廊，及全面改善了香港仔避風塘一帶的海事標示牌等，為市民提供更多休憩空間和提升海濱環境。