方面，住戶步行5至8分鐘可至設於洪福邨的洪福商場及街市；而區內翠珊園及洪水橋大街一帶，亦提供多間民生商店、食肆及街市。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈68X 新增上午特別班 朗屏邨悅屏樓 往 旺角(柏景灣)〉［乘客通告］，2023年1月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈本港首個區域性雙向分段收費計劃 優惠更多、選擇更多〉［新聞稿］，2020年7月30日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈68X 路線永久改道及巴士站重新安排〉［乘客通告］，2018年9月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴36B, 42A, 46, 60X, 63X, 68X, 69X, 81, 95, 110及296D線更改總站位置〉［新聞稿］，2009年12月14日。 1995年11月23日：下午四時許，一名乘客乘坐一輛往佐敦道碼頭方向的利蘭奧林比安（S3BL247／DW3683）在屯門公路近汀九時遭從附近地盤飛入車廂的碎石擊中，受傷送院。
洪水橋乃位於屏山西側，位處屯門與元朗之間，昔日青山公路是元朗來往九龍必經之處，區內有廿多條村落，包括原居民村，亦有九條戰後中國大陸來港聚居之村落，包括以廣西人為主的和平新村、丹桂村、奕園村、田心新村、新生新村、石埗路尾村及沙洲里二等。 昔日洪水橋附近多為耕種及墟市中心，據載洪水橋曾有戲院，座位有800。 本地發展商加快補地價增土儲，長實（01113）早前就元朗洪水橋地皮完成補地價4.3億元，以可建樓面約13.9萬平方呎計算，每平方呎樓面補地價約3,112元，料提供約300伙。
元朗洪水橋洪福邨: 九龍巴士67R線
洪水橋在四個選區之間，田心路、洪水橋大街一帶歸「廈村」管轄，輕鐵站、洪元路、丹桂村一帶歸「屏山南」管轄，石埗村歸「屏山北」管轄，田廈路以西及和平新村則歸屯門區的「屯門郊區」管轄。 區選已如箭在弦，陳樹暉在派發重整區議會和改善交通主題單張後，又開始派綠色社區單張，希望帶出自己更多的政綱。 元朗洪水橋洪福邨 「這場單對單的個人較量，候選人的質素、給人的印象是最基本的東西，而願不願意投出自己的一票，關乎大家對整個香港狀況的理解和想象。」陳樹暉說。
12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 元朗洪水橋洪福邨 學生乘搭第二程279X線轉乘元朗區路線時，由於279X線車費可享半價優惠，但回贈作成人車資計算，故此學生全程費用比小童全程費用低。 位置上，#LYOS毗鄰洪福邨，步行約5分鐘可達洪福邨的洪福商場及街市；另洪福邨設有巴士總站，提供有多條巴士路線往返市區。 元朗洪水橋洪福邨 政府現正就元朗區多個地段進行的長遠發展研究，預計公私營房屋供應量總數超過13萬伙，其中元朗南新發展區料提供逾2.6萬個單位，最快2025年入伙。
元朗洪水橋洪福邨: 新市鎮發展
過去曾有街坊投訴，在街市買菜後，生果、豬肉都變壞及發臭，故不少人寧願坐輕鐵到屯門、元朗買菜。 雖然政府於2017年開展了11號幹線的可行性研究，但預料該道路最快到2036年才能通車，加上無法直達市區核心地段，疏導交通的效益依然存疑。 元朗洪水橋洪福邨 2021年9月，財政司司長陳茂波接受《星島日報》專訪時透露，會因應中央提出深化前海深港合作區的改革方案和需考慮如何與深圳協同發展，將發展區內預留的部分商業用地改作住宅用途。 在設計佈局上，由東至西預留了通風廊，讓自然通風有效地在樓宇之間流過，同時讓區外的山林景致展現於邨內。 經房屋署招標後，委任瑞安物業管理有限公司負責屋邨管理，而商業部份則由創毅物業服務顧問有限公司管理。
後來在屏山鄧族一位成員向朝廷上書後，由朝廷發兵下旨誅九族，在官兵圍攻下，存糧將盡，村中眾人在晚上衝出圍門沿小路逃走。 在毛家一族逃到丹桂村一帶後被官兵追上而被殺，毛族族人的血把溪水染紅。 自此該溪澗便稱為紅水坑，下游的橋便稱為紅水橋，後轉寫為洪水橋。 而洪水橋新發展區在公眾人士猛烈批評下，仍採用「加強版傳統新市鎮發展模式」作收地，此方式容許該區私人土地業主「原址換地」，有立法會議員認為此舉容易讓公眾人士產生「官商勾結」之觀感。
元朗洪水橋洪福邨: 元朗老婆餅
2014年：最繁忙一小時載客率為77%；而非繁忙時段載客率為50%。 另外，由媽橫路（山水樓）開出的特別班次的平均載客率為70%。 2020年6月，配合960線可正式使用12.8米用車行走全線路段，調入原259D及268C線配城市脈搏塗裝的Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU，已撤離）以取代部分調往960線配歐盟六型引擎的E6X。 2008年5月26日，因應駛經彌敦道的巴士路線，其低地台掛牌車必須達到歐盟三型或以上排放標準，所以改派「歐三躉」（配改良版ALX500車身的K字頭車牌12米丹尼士三叉戟）取代原有配歐盟二型引擎的同款巴士。 2005年2月8日（年三十晚），九巴富豪B9TL樣辦車（AVBE1／LU3721）首航此路線，然後柯打N68線。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
- 洪福邨興建期間，當局在洪元路洪歡樓外預留位置興建停車灣，留待日後用作小巴總站。
- 存於廟內，刻於1856年（清代咸豐六年）的「重修天后古廟碑」中亦清楚紀錄：「清康熙八年（即1669年）大橋墩市場改遷元朗（即元朗舊墟）」，元朗舊墟之擁有者（稱爲「墟主」）是錦田泰康村鄧氏家族。
- 配合元朗區區域性巴士路線重組，當局以善用九龍西快速公路網絡及縮短沿線乘客行車時間為由，分階段推行68X線分拆計劃。
- 元朗區最早興建的公共屋邨為元朗邨，位於大橋街市附近，但已經拆卸。
- 公共專業聯盟黎廣德曾質疑，由於洪水橋發展區已預留不少商業用地，此鐵路線如成功落實，勢令洪水橋成為前海的衛星城市。
- 洪福邨綠化率達三成，提供超過1000平方米的休憩用地和休閒設施，包括兒童遊樂場、球場等。
- 而大棠於10月中至11月期間紅葉茂盛，別有一番風味，成為港人熱門拍攝勝地。
錦田南和八鄉一帶目前建議發展的14幅地皮，可提供近3.4萬伙住宅，最快2026年入伙。 另外研究中的橫洲會有4,000伙，錦田北亦可以新增4,000伙，朗邊的公共房屋項目預計可提供7,500伙，若再加上剛展開檢討的南生圍土地用途，未來的住宅供應量將會更多。 元朗區過去主要依靠青山公路、屯門公路、大欖隧道及環迴公路（即現在的9號幹線，元朗區內有元朗公路及新田公路）連接香港其他地區。 因此，一般其他地區發生交通事故，元朗區的對外交通亦同時受到影響。
元朗洪水橋洪福邨: 洪塱樓 洪福邨附近配套設施
流浮山位於元朗西，近海之邊緣，因水流近珠江口，位於鹹淡水交界，因而流浮山一帶之海面，適宜蠔隻生長，所以流浮山居民一向多以養蠔為業，至少有二百年歷史。 元朗昔日是一片平原，加上遍地魚塘，土地特別肥沃，種出來的絲苗，質素冠絕全港。 內銷之餘，港產稻米也出口，「元朗絲苗」象徵本地米的輝煌歲月。 不過，到60年代後期，部份種米維生的原居民移民外地，老一輩無力再耕種，年輕一輩又不願種田，元朗絲苗成為絕響。 烏頭魚主要產於鹹淡水交匯處，元朗傳統養魚業是每年在海邊捕捉野生烏頭稚魚，然後放在魚塘飼養，但是現在本地海域野生的烏頭魚苗愈來愈少，很多都是來自內地和臺灣的了，不過元朗養值的烏頭仍然能保持肥美，背部有一片甘香可口的黃油。 元朗區內設有不少旅遊景點，其中南生圍的美景不僅吸引雀鳥，近年亦吸引不少市民，趁假日到來觀鳥拍照及野餐。
2020年12月28日，A34線投入運作，此站再度有兩條機場路線使用。 直到2021年6月20日，A37線遷往朗屏站，此站再度回復只有一條機場路線服務區內居民。 2015年入伙的元朗洪福邨，是洪水橋新發展區的第一個公共屋邨。 她又指，目前只有3架來往旺角的巴士屬恆常路線，其餘前往港島、新界東以及觀塘的巴士，僅設早上的特別班次，乏善可陳。 洪元路洪福邨（Hung Fuk Estate, Hung Yuen Road）巴士站，位於新界元朗區洪水橋洪元路南行洪福邨洪盛樓外，近洪平路交界，乃一路邊中途站。 TP9796 Studio，《[一決雌雄] 大欖隧道決戰屯門公路 西九龍站去洪福邨 63X vs 268X》，YouTube，2019年6月25日。
元朗洪水橋洪福邨: 洪水橋 (洪元路) 總站
新發展區將首次增闢4條商店街，以期扭轉昔日新市鎮私人屋苑商場林立但街道了無生氣的情況。 為落實規劃意念，當局未來整合土地招標時，將首次透過收緊地契條款，列明發展項目面向街道的地面，須強制設置地舖，並將一樓平台移後作戶外咖啡室等用途，以營造街道活力。 針對區內現時190公頃的「棕地」，政府除預留土地整合現有的棕地作業，遷入多層樓宇，亦會仔細研究如何安置現有棕地使用者。 在2017年的施政報告中，時任行政長官梁振英表示，洪水橋新發展區將作為試點，探討以多層工業樓宇或其他有效使用土地模式整合棕地作業，以釋放棕地作發展用途。 而受拆遷影響的居民，政府將以「加強版傳統新市鎮發展模式」進行收地，受影響村民可原區上樓安置或獲發特惠補償金，當局已在洪福邨旁預留土地作原區安置，料提供1,800個單位。 洪水橋多個住宅項目近年相繼落成，為應付前往機場乘客需求，龍運巴士A36線在2015年9月30日投入服務，每日上、下午繁忙時間提供各一班由此站及機場開出之班次。
元朗為一沖積平原，也是香港唯一一個平原，大約形成於唐、宋年間。 元朗平原水土肥沃，過去盛產稻米，元朗絲苗曾是1950年代在華南一帶的著名米食，可與增城絲苗競爭。 居民沿岸建立基圍，養殖水產，包括：基圍蝦、淡水魚等，元朗出產的老婆餅及月餅也是馳名海外。
元朗洪水橋洪福邨: 班次
隨著經濟發展，流浮山的蠔田已成為香港歷史，因為嚴重的海水污染和天水圍市區在1991至94年間之發展已導致流浮山不能再產蠔，現時在附近一帶海鮮酒家吃到的蠔都是由國內出產的。 自六十年代初，政府發展土地，自此流浮山交通方便，當時蠔業仍在興旺時，每年秋涼八九月開始，是蠔業收成季節，假日時，便有很多市民往新界旅行，沿路更可欣賞農村風光，七八十年代為流浮山全盛時期，酒家越開越多，當時生產的蠔，的確肥美可口。 在二十年代，深灣一帶之村民在海邊築基壆，用以抗拒潮水，這些被基壆圍繞之範圍稱為「基圍」，亦是魚塘的前身。
現時公屋輪候時間長達4.6年，苦候的基層固然渴望「上樓」，但即使成功抽中公屋，隨時也要面對新邨落成後缺乏社區配套等問題，儼如入住孤島。 268X線曾以佐敦（渡華路）為終點站，Enviro500 MMC亦屬此路線的主力用車。 現時此路線與68X線合共獲派33輛富豪B8L（5輛12米V6B、28輛12.8米V6X）雙層巴士作掛牌車。 2012年7月27日：凌晨一時許，一輛往洪水橋（洪元路）方向的丹尼士三叉戟（ATR313／KU6605）在快富街停站上落客時，遭尾隨一輛正在回廠的富豪B9TL（AVBWU177／PY3244）撞上，後者車頭損毀嚴重，5人受傷。 2006年6月21日：一輛往元朗（東）方向的富豪B9TL（AVBW5／MC2475）在深水埗黃竹街及大南街交界與一輛客貨車相撞，三人受傷。
元朗洪水橋洪福邨: 洪福邨洪歡樓附近的大廈
據2016年中期香港人口統計資料，元朗人口有614,178人；面積約138.56平方公里，是九龍的三倍，香港島的1.8倍，是香港第三大行政區，僅次於離島區及大埔。 由洪福邨開出，途經元朗大馬路來往荔枝角、深水埗、旺角及大角嘴。 配合洪福邨於2015年6月落成入伙，原本於田心路及洪元路泊街的路線（960P、960X線除外）於6月6日遷入此站，同時配合路線重組，68X遷入此站後會縮短路線至旺角（柏景灣），而其分支路線268X則改為全日服務。 2018年隨着粵港澳大灣區的合作發展，新界西北地位日益重要，規劃署前署長凌嘉勤透露，洪水橋新發展區將成為新界北商業核心區及策略性就業樞紐區，而洪水橋站前亦已預留地皮，用作興建一條連接深圳前海的跨境鐵路。
同年10月起更開始引入Enviro500 MMC 12米（ATENU）及高載版富豪B9TL（AVBWU）行走，至2015年為配合政府收緊低排放區的標準，此路線全線使用上述兩款巴士行走，並正式全直梯化。 2017年12月，此路線由屯門車廠（元朗分廠）（U）負責的字軌全數改派城市脈搏塗裝的Enviro500 MMC行走。 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。
元朗洪水橋洪福邨: 九龍巴士258A、258P線
元朗市中心是元朗新市鎮和元朗區的核心及商業中心，於1960年代已開始發展，住宅、商業樓宇混集，住宅樓宇以樓齡較高的大廈及唐樓為主。 新市鎮外圍的地區則有社區設施、公共屋邨及較多中低密度的樓宇。 分區委員會始於1972年，主要目的是推動市民參與「清潔香港運動」及「撲滅暴力罪行運動」。 時至今日，分區委員會成為各社區與民政事務處之間的橋樑，由民政事務總署署長委任的委員來自社會各階層。 而規模則為每8至10萬居民及流動人口（包括工人、購物人士、遊客等）有一個分區委員會。