Maxsym TL中的縮寫，意旨Twin Line也就是車輛採用並列雙汽缸引擎，是三陽工業速克達首見，能夠爆發40.7hp最大馬力與4.3kgm最大扭力，無論是都會通勤或是假日出遊，都有十足的動力帶領騎士享受截然不同的駕馭樂趣。 Nice 100 EV（輕型電動機車）：50V/13Ah抽取式鋰電池（租用，電動翻轉式電池匣，單顆可驅動車輛，可選擇使用1或2顆Ionex抽取式電池），內建核心電池為50V/10.5Ah鋰電池（Ionex電池取出充電時，仍可提供車輛動力），ECO/Power動力模式，極速45km/h，USB充電插座，倒車功能（Reversing）。 科技配備上，KYMCO PEOPLE 光陽300大羊 S 300雖然不是2019年米蘭車展所推出的最新車款，但前後依舊配有全LED車燈並有定位燈、導光條設計，儀表則採用Noodoe智慧儀表，前面板下方則有需透過鑰匙開啟的前置物空間，目測可放入手機以及些許雜物。 另外有別於現行 AK550 使用鋁合金車架，這款純電設計的 AK550 則是採用鋼管車架配置，這屬於電動車上常見的設計，能提供更充裕的電池組空間，不過勢必會和現行 AK550 在騎乘體驗上有不同感受。 今年開始可以明顯看出 Kymco 光陽針對電動機車市場的企圖心，不僅推出多款電動機車，還規劃尊榮換電等服務，近日更曝光一組專利圖，屬於品牌旗艦 AK550，從設計可以發現，將採用充電、換電系統。
兩款車在舒適性方面做的都很不錯，直立的騎行姿態以及寬大舒適的座墊，都提供了良好的舒適性。 而它們最大的區別，筆者認爲就在於前腳踏的設置，三陽Cruisym 300對高個子騎士更友善一些，腿部更舒展。 在操控上兩車不分伯仲，低重心的設計讓它們擁有輕盈易控的駕馭體驗。 三陽Cruisym 300儀表，同樣採用雙筒式指針加液晶屏設計，但出位的造型和略顯老舊的液晶儀表讓它在顏值上，較光陽賽艇300還是略遜一籌。 在操作界面上，Xciting S 400當然也加入近年主打的Noodoe車聯網導航功能，完美整合智慧羅盤、通知與導航等功能，對現代騎士來說是一大利器，而儀表右側的液晶螢幕，則可顯示油量、水溫、大小里程、電壓、油耗與轉速等資訊，兩者皆可透過右把手的按鍵操作。 近年來光陽的設計跳脫保守思維，約莫從Nikita進化成Downtown 350開始，就能看出強烈的風格轉變，AK550更完整體現研發能量，而在2017年米蘭車展首發的Xciting S 400，則結合所有最新家族樣貌，並輔以豐富折線光影變化，塑造出精緻濃厚的「歐洲風」，如果不說這是台灣品牌的傑作，還真會令人錯認。
光陽300大羊: 充電座
Xciting S 400配備識別度極高的全LED頭尾燈，並提供藍、白、銀、黑等4種車色選擇，全是近年流行的「消光」材質，再輔以鈦銀色、碳纖格紋壓花內裝等材質堆疊，並與充滿肌肉感的車身線條相互呼應，就連傳動外蓋與排氣管防燙蓋，都呈現出不同以往的高級質感，這種細膩的設計手法，可說把國產黃牌跑旅大羊帶上全新境界。 2017年推出的AK 550建議售價為38.6萬，而剛上市、預計在2020年1月交車的Maxsym TL建議售價則為28.8萬，截至2019年底的預購價格則是26.8萬。 因此雖然AK 550動力更大、配備更豐富，但畢竟兩車有著10萬元的價差，消費者實在沒有選擇AK 550的理由，除非光陽執行長柯俊斌在2019年喊的「2020年重車上國道！」成真，或是降價銷售，不然AK 550的訂價就顯得有些尷尬了。
整體來說，兩車的騎乘特性差異甚大，前著動力強、騎乘感更沉穩，後者則是靈活輕巧、迴轉半徑也小。 不過AK 550定價比Maxsym TL高了10萬，因此在現今紅、黃牌路權相同的情況下，Maxsym TL整體性價比還是較具優勢。 看似定位、配備相似的兩車，從引擎特性到操控感受，都有著截然不同的特色，這是編輯部實際將兩車擺在一起評比前所沒料到的。 AK 550沉穩、大動力且強調長途旅跑的感受，而Maxsym TL則有著出乎預料的靈巧操控感，各方面都十分協調、均衡，且運動性對比起AK 550也毫不遜色。 除了出色的操控性之外，兩者也都有Keyless系統、胎壓偵測與可調風鏡、大型置物空間等等便利性，因此雖然AK 550更注重「旅」的元素，但Maxsym TL這方面的表現也不算差。 而在稅金方面，Maxsym TL屬於251~500c.c.級距，每年牌照稅加燃料稅為2520元，而AK 550在501~600c.c.，每年稅金加總為3360元，差異並不大。
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在操作及人機界面上，不但具備了Keyless功能，最大的看點就是光陽的6吋TFT的Noodoe儀表，透過右邊手把以及把手下的按紐操作，可以與手機的Noodoe軟體連動，這次最有看頭的是增加了導航軟體的支援，此外還有支援TPMS胎壓偵測、地圖尋車…等功能，可以說是非常的實用。 右手的開關則有儀表板的選擇器、電子防傾倒裝置開關、以及駐車燈與啟動開關合在一起的複合式開關，背後還有引擎切斷開關。 左手的控制開關，有遠近燈（超車）、定速裝置、方向燈、喇叭，背後還有引擎出力模式以及手把加溫的開關，下方則是手煞車的撥桿。 王者之風 三陽 Cruisym 300 強悍登場300（巡弋）在北京進行了首發。 三陽的Cruisym 300官方定價爲39800，對於一輛300cc級別的大踏板，這售價在國內可不算便宜了，與春風650NK價格相同，那這台Cruisym 300到底值不值39800，讓我們來一探究竟。
- (攝影/ 林先本) 快拆式後座附不可動腰靠，不需載人或需安裝車尾行李箱時，打開前座椅墊、拉開卡隼即可立刻拆卸。
- 也因為前雙輪+後單輪機構，CV3除了左右手的煞車拉桿外額外設置腳踏煞車，位於右腳的煞車踏板一口氣可操控三輪的煞車系統。
- 简直是天助我也，在王总的忽悠下我的发小李总下手提了一台赛艇250，话说李总经营着一家在渭南当地特别有名的赵阳岐山面馆，积累了十几年，手头宽裕说买就买。
- 台灣機車龍頭 Kymco 搶在米蘭車展前，在台灣舉行展前會，除了提前發表大型速可達 AK 550 Super Touring，同時也看好年底 Ionex 完成一千座換電站目標，並給出明年目標。
- 三段把手加熱功能(下)與動態模式(上)於左把手前端控制，且煞車拉桿可做四段距離調整。
- 數一數看看有誰，與PCX150同價格的大陽V銳300，台灣品牌三陽九妹300，台灣品牌光陽賽艇300，其他車款，要不是品牌力太弱，就是價格太高。
而為顧慮側掛行李箱所延伸的車寬，車身側面一直延伸到車尾部分，亦採用了沒包塑膠殼的外露式車架設計。 (攝影/ 光陽300大羊 林先本) 快拆式後座附不可動腰靠，不需載人或需安裝車尾行李箱時，打開前座椅墊、拉開卡隼即可立刻拆卸。 (攝影/ 林先本) 動力部分，CV3搭載550.4 c.c.雙缸水冷引擎，最大馬力約51匹 、最大扭力5.3公斤米，雖然仍使用CVT無段變速系統，但和AK550一樣採用設計概念猶如檔車，利用連結變速箱的離合器，將動力透過傳動皮帶傳輸至後輪的PTM傳動系統。 此舉，能讓重量較高的部件集中在車身中央、減輕車尾重量，進而達到近50：50的前/後車身配重，提供更出色的操控穩定性。 CV3標配6吋TFFT彩色螢幕，提供時速、轉速油量、時鐘與目前動態模式等資訊，亦可調整亮度。
光陽300大羊: 公司里程
(攝影/ 光陽300大羊 林先本) 多達40度的最大過彎傾角，讓CV3在面對大角度彎道時依然顯得從容，雖說整體動態不若兩輪那般靈活刁鑽，但近50：50的前後重量分配設定，整個過彎動態相當平順；和它熟了、產生信賴感了，便勇於將身體向側邊壓去。 即使不慎壓到人孔蓋或標線、車尾發生小幅側滑，CV3的三輪設計也能迅速恢復循跡能力，所展現的平穩度及安定感，尤其在濕地騎乘時，讓人格外安心。 New Many EV（普通重型電動機車）：4.0kW側掛馬達直接驅動│50.4V/15Ah抽取式鋰電池│極速70km/h│前碟後股煞車│前後10吋輪胎。 Cozy PLUS 精裝版（電動自行車）：48V/24Ah抽取式鋰電池，48V/2.4Ah子電池（備援電池，主電池沒電時，可提供車輛動力；另有USB輸出，USB供電模式容量為18,300mAh），續航力100km，極速25km/h（政府法規限制），免掛牌、駕照。 Cozy 標準版（電動自行車）：48V/15Ah抽取式鋰電池，48V/2.4Ah子電池（備援電池，主電池沒電時，可提供車輛動力；另有USB輸出，USB供電模式容量為18,300mAh），續航力60km，極速25km/h（政府法規限制），免掛牌、駕照。
騎乘過程中壓過人孔蓋，稍微滑移的前輪立刻恢復循跡性，甚至我們同行拍攝的白牌速克達在溼滑彎道中更是明顯被CV3海放，確實在這個極端天候下，可以完全體驗到三輪車額外帶來的安定性。 1.起步會抖，中速動力有斷層（50-70KM/H之間），需靠改裝（噴射引擎供油電腦或是傳動系統）來改善。 對於中量級巡航踏板車這一領域，相信國內的很多車友都比較熟悉。 國內的大多數車型都是由光陽、三陽兩家旗下的中量級巡航踏板車支撐，同樣也是占據主導位置。
光陽300大羊: SYM Joymax Z 300i ABS 規格表
AK550作為目前唯一的國產紅牌雙缸速克達，不但動力性能強勁，更標配Noodoe車聯網系統、Keyless免鑰匙啟動、加溫把手、胎壓偵測、動力模式等機能，再加上41mm倒叉、BREMBO卡鉗等配備。 發表五年後，KYMCO近期更發表大改款車型「AK550 ST」，導入電動風鏡、電子油門、定速巡航、彎道ABS、TCS等機能。 整體而言，AK550適合喜愛大動力且配備豐富的旗艦大羊的騎士，若沒有立即牽車的需求，也能期待未來KYMCO將二代車型導入國內市場。 光陽300大羊 三段把手加熱功能(下)與動態模式(上)於左把手前端控制，且煞車拉桿可做四段距離調整。 (攝影/ 林先本) 中置面板上提供儀錶板選單控制、座墊開啟、里程資訊與龍頭鎖定等功能，按鍵質感也挺汽車級。 (攝影/ 林先本) CV3的車頭呈現類似Adventure越野檔車的扁尖鳥嘴造型，搭配搶眼的前雙輪結構，以及由分離式後座（附腰靠可拆設計）與車側/車尾行李箱（選配）組成的「Multi-Fit」多功能後座系統，讓它在與生俱來的跑格中，散發濃郁休旅氣息。
- 而在稅金方面，Maxsym TL屬於251~500c.c.級距，每年牌照稅加燃料稅為2520元，而AK 550在501~600c.c.，每年稅金加總為3360元，差異並不大。
- 頭燈設計於龍頭上頭，並且加入KYMCO近期常用的導光條設計，並在上頭有小風鏡的造型設計，前面板也採用歐系車種較為挺立的設計。
- 歐系車方面，一向走大排量路線的BMW前兩年放下身段，推出310搶占入門級新手市場；前段時間傳聞杜卡迪紅魔也要和印度Hero合作推出300排量車型，欲與BMW一爭高下。
- 車體外型線條非常銳利，座墊的部份已經改成外銷版，比內銷版要高一些。
(攝影/ 林先本) 原廠車側行李箱列為選配，與車身造型擁有極高完整度。 (圖片來源/ Kymco官網)機能設計部分，前座墊下方提供可收納一頂全罩式安全帽置物箱，不過，實測後，無法塞入體積較大的可樂帽，因此，準車主在買帽前得先考慮這因素。 不過，若需更多置物空間，則可選配能與車身完美契合的原廠車側/車尾行李箱。 S7R（普通重型電動機車）：7.2kW中置馬達鍊條傳動│ETS兩檔自動變速│50.8V/34.3Ah抽取式鋰電池2顆│極速95km/h│0～50km加速3.5秒│前後碟煞車│CBS或ABS│全車LED燈具│前13後12吋輪胎│Keyless│USB QC3.0充電插座│全罩安全帽置物空間│省力主腳架。 S7（普通重型電動機車）：7.2kW中置馬達鍊條傳動│50.8V/34.3Ah抽取式鋰電池2顆│極速92km/h│0～50km加速3.7秒│前後碟煞車│CBS或ABS│全車LED燈具│前13後12吋輪胎│Keyless│USB QC3.0充電插座│全罩安全帽置物空間│省力主腳架。
光陽300大羊: NISSAN X-TRAIL e-POWER上市 正式售價151.9萬
(攝影/ 林先本) 可利用noodoe車聯網將智慧手機與CV3連結，並於儀錶板呈現更豐富的功能資訊。 科技方面，有6吋TFT彩色數位儀錶板，並可透過手機連結Noodoe車聯網系統，還具備Keyless無鑰匙啟動、雙動力輸出模式調整，以及座墊置物箱中的車用12V充電孔。 但踩腳煞車的時候車輛CBS啟動（當然ABS也會有作用）車身非常穩定的整體下沉，熟悉了之後會是非常好用的幫手。 動力方面雖然有全動力以及雨天模式，但是因為雨天模式的話連反應都會比較遲鈍，筆者比較不習慣，不過車子實在很穩，所以即使雨天使用全動力模式也完全沒有問題，如果還不習慣大型重型機車動力的騎士可以先用雨天模式來適應一下。 在引擎與動力表現方面，兩車都採用水冷並列雙汽缸DOHC 8V引擎，並搭載濕式離合器與CVT傳動系統，看似相同的並列雙缸引擎，出力特性可大不同。
我認為這高聳、直立的前面板，就如同一個人挺胸走在路上，與多數國產車斜角、銳利的前方視覺效果有相當大的落差。 CV3擁有51匹馬力，在全動力(一般)模式下，加速不敢說猛，但輸出絕對飽滿、帶勁，符合紅牌大羊實力。 切換到雨天模式，此時引擎會把馬力輸出限制在35匹以內，輸出反應相較於全動力模式明顯溫和，少了些個性，但用力催油不需擔心出力過大，是雨天騎乘的安全好幫手。 採前雙輪設計的CV3，前懸吊換上名為KALS 光陽300大羊 (Kymco Advanced Leaning Suspensions，光陽先進可傾式前懸吊) 的專利設計。