使用落馬洲、文錦渡、沙頭角、深圳灣、香園圍和港珠澳大橋（香港口岸）通道的車輛架次分別約186萬、81萬、25萬、253萬、51萬和15萬。 龍山隧道連接粉嶺及沙頭角公路交匯處，而長山隧道則連接沙頭角公路交匯處及打鼓嶺。 這兩條隧道均是香園圍公路的一部分，並在2019年5月通車及不收取費用。 網上周六（11 日）流傳一段影片，顯示一名 Tesla M3 司機在大埔公路往沙田方向行駛時，被拍到疑似開啟自動駕駛模式，並雙手離軚。
其實網民認為垃圾的巴士路線，不外乎是幾個原因：1）路線設計太過冗長，瘋狂兜路才可到目的地；2）車站太多有「遊車河」的感覺；3）市面有多條巴士線行重覆的路，但又缺乏像屯門、城門隧道、大老山隧道一類的大型轉車站，將不同路線整合起來，讓乘客可以有轉乘選擇，並建議九巴可在畢架山設立轉車站，「因為轉車站做得夠，路線可以簡化」。 以下總括網民所提的「最垃圾巴士路線」資料，可能當中有些原因，會讓有乘搭相關路線的乘客深感共鳴。 時代廣場於1994年4月正式開幕，是香港最大型的購物中心之一，更榮獲香港旅遊協會選為香港十大景點之一。 整體建築由兩幢分別四十六層及三十九層高的辦公室大樓，這座大型的購物中心 及位於其上蓋的辦公室大樓的前身是香港電車廠。 現時的時代廣場，購物中心佔地共900,000平方呎，甲級寫字樓佔地 共超過一百萬平方呎。 時代廣場將傳統的百貨公 司模式用在商場的設計上，將不同類形的商戶集中在同一層內，使顧客在消費娛樂時陪感方便，每年大除夕舉行仿照美國紐約時代廣場的「蘋果倒數」更令時代廣場聞名國際。
全港最長巴士路線: 九龍巴士290X線
因此城巴在2001年4月2日重組A11及A12線，A12線往機場方向改為到北角糖水道和英皇道交界後上東區走廊，不經灣仔、銅鑼灣和炮台山，以節省行車時間，希望提升乘客量，而前往小西灣方向也不經銅鑼灣和炮台山，亦因此成為西隧首條途經東區走廊的全日專利過海巴士路線。 2001年7月22日，由於藍灣半島巴士總站啟用，A12線的總站遷往該處。 1973年7月16日，1973年7月16日九巴重組路線編號中，16線改稱改稱50。 另一方面，當九巴在二十世紀七十年代引入豪華巴士之時，於1975年3月16日，首條往來尖沙咀至元朗的250線（元朗（東）←→尖沙咀碼頭）亦投入服務，依50線大致相同路線，但在市區途經渡船街往來，袛在假日提供服務，1978年5月14日改經屯門公路，但同樣因受68線的影響，於1982年3月21日起停止服務。 全港最長巴士路線 九巴表示，路線79K將提供全日服務，乘客除可乘坐往聯和墟及上水廣場消閑購物外，亦可於粉嶺站轉車站，轉乘超過20條九巴路線前往九龍、新界及港島不同地區，第二程可節省4.2元至6.0元。 前往香港國際機場的旅客及北區居民，亦可於粉嶺站轉車站轉乘龍運路線A43或A43P。
此路線於1998年368及369線取消以及269C線不再途經北區後，曾是當時唯一一條途經北區但不在該區設站的專營巴士路線，至2004年紀錄被新開辦的265S線打破。 全港最長巴士路線 1996年，城巴購入多輛富豪B6LE超低地台巴士，它們是香港首批超低地台巴士。 同年，九巴購入丹尼士飛鏢單層超低地台巴士，並將之派往60M（屯門站 荃灣站）、88K（顯徑 駿景園）等線行走。
全港最長巴士路線: 香港巴士紀錄列表
除了上下班繁忙時間外，非繁忙時段亦有不少乘客利用本路線來往元朗和九龍之間，為元朗區皇牌路線之一。 由上述路線於上車後兩小時內於大欖隧道轉車站或過西區海底隧道後的巴士站轉乘本路線往銅鑼灣或灣仔，第二程免費；由本路線轉乘上述路線往天水圍北（於港島區或大欖隧道轉車站轉車），可獲回贈第一程車費；由969C線轉乘本路線往天水圍方向，第二程免費。 968及968A線服務元朗來往港島上環至銅鑼灣區和需要轉乘港鐵港島綫或電車往港島東區的乘客，亦透過九巴大欖隧道巴士線網絡接駁往來新界西北及北區的巴士路線。 往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車（包括使用九巴月票乘搭免費車程）或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線，則不會享有此轉乘優惠。 日軍投降後，所有日軍徵用的車輛，未被破壞的都歸還給殖民地政府，不過大部份已日久失修，少部份仍可繼續使用的，亦被政府徵用來運送物資，所以人力車、三輪車及單車在光復後是代步工具，直至1946年初，殖民地政府才局部把徵用的車輛歸還給各機構。 1946年4月9日開辦往來元朗及尖沙咀碼頭的路線，編號為3，每日七班車，派兩輛改裝車行走，1947年縮短至佐敦，同年10月改稱16，並且縮短至佐敦道碼頭，後來乘客不斷增加，不斷增加班次，最終有廿六輛車行走，1952年8月1日起，全線以巴士行走，取代改裝車。
香港早在第二次世界大戰前已有公共巴士行走，在1920年代，香港有多間巴士公司，包括九龍的九龍汽車公司（以下簡稱九巴）、啟德汽車公司、中華汽車公司（以下簡稱中巴），香港島的香港大酒店、香港仔街坊福利會等等。 全港最長巴士路線 旅行社指，團友出發前將於港鐵荃灣西站附近享用「飯氣攻心餐」，其後途經屯門公路和屯赤隧道，到達有「港版邁亞密」之稱的屯門浩和街和機場維修區，讓乘客決定是否下車打卡，其間亦設有廁所位，之後巴士會駛至東薈城巴士站、迪欣湖活動中心、青衣站巴士總站等，最後返回荃灣西。 【明報專訊】趕上班時，我們總想巴士路程愈短愈好；但說到遊巴士河，當然希望路程夠長，可以細賞有趣風景。 今次「搭通香港」登上九龍市區最長行車距離的非循環路線巴士214號。 從長沙灣出發，行龍翔道經牛池灣，到達秀茂坪、油塘，全程雖長20公里，但行車時間只約91分鐘，行得爽快，尤其山路一段燈位不多，特別舒暢。 車窗外最頻繁亮相的風景是各式屋邨樓房，兩三個站便是一條邨、一座屋苑，一種人和建築互動長成的景觀。
全港最長巴士路線: 服務時間（詳細班次）
皇巴士表示，已為復業做好準備，為確保旅客可享受安全及舒適的巴士服務，進行一系列準備工作，包括徹底清潔車廂、為車隊噴灑消毒抗菌塗層、檢查及翻新車身零件，同時安排職員清潔「過境穿梭巴士新田總站」，以及安排車長進行路線訓練。 2016年，新巴城巴手機應用程式3.0版推出，換上了全新設計介面方便使用，更重點提升路線搜尋功能，貼心為乘客提供更精確路線建議及班次資料。 2007年，城巴於機場快線A10推行「抵站時間短訊查詢服務」試驗計劃，乘客可透過手機短訊獲悉下班車預計抵站時間。 1993年，城巴投得港島區 「26+2」條專營巴士路線的專營權，服務被包裝成「26新里程」，把優質巴士服務帶給港島南區和西區居民。 1989年，城巴向英國利蘭車廠訂購12架全新的奧林比安空調巴士，投放到過境路線及居民服務，為日後香港巴士服務空調化奠下基石。 1979年7月，城巴以 Citybus 全港最長巴士路線 名稱開始營運非專營巴士服務，初期以一輛Ailsa Volvo B55 雙層巴士為香港船塢提供員工接送車服務。
」近日推出「巴士瞓覺團」，聲言要解決港人失眠問題，路程圍繞屯門公路和北大嶼山公路兜圈，全長76公里，預計行程共6小時，讓乘客盡情睡覺；車上分為3種收費不同「客艙」，包括299元「任你打卡艙」、329元「零分貝瞓覺艙」和399元「VIP全景艙」，而首賣限定優惠已經售罄。 53線班次疏落，走線迂迴，單程行車中途站逾70個，沿途更與其他公共交通服務互相重疊，除了部分巴士迷以及情侶會選擇坐畢全程，欣賞青山公路一段優美的風景，享受「遊車河」的感覺外，大部分都是熟客或「見車上車」，以流水客佔大多數。 城巴互轉九巴／龍運巴士不設轉乘優惠；九巴252線往轉車站方向只限由掃管笏及小欖往轉車站接駁對外路線時方享有轉乘優惠，即由屯門／元朗先乘搭其他停靠轉車站路線再轉乘252線往大欖涌並不設轉乘優惠。 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 9月11日：往荃灣方向，改由青山公路 – 汀九段經海安路及麗順路，然後返回青山公路 – 荃灣段原有路線，取消原有位於青山公路 – 荃灣段之「灣景花園」分站，並改停位於海安路的同名車站。 1999年10月17日：往元朗方向取消青山公路福來邨外、元朗廣場外及嘉麗華酒樓外之分站；荃灣碼頭方向則不停元朗周生生金行外的巴士站。
全港最長巴士路線: 行車里數及時間
圓方位於港鐵機場快線及東涌線九龍站上蓋Union Square之內，於2007年10月1日正式開幕。 商場樓高4層，面積達100萬平方呎，商場設有戲院，命名為The Grand Cinema，提供12個影院1600座位的戲院，是本港最多院數的戲院，已於2007年10月中開始營業，另設有溜冰場。 圓方分為五大區域，分別以中國五行的金、木、水、火、土為主題，商戶組合包括世界名牌商店、服飾店、美容店、食肆及娛樂設施，還包括8間1樓及2樓相通的複式零售店舖及8間複式食肆。
- 此巴士路線為全港收費最便宜的巴士路線，循環來往富亨及大埔中心，由於開辦目的旨在吸引富亨邨居民前往大埔中心轉乘其他巴士路線，所以定價相對比較低，無看錯，只需$2.2。
- 2005年：配合青山公路改善工程，更改行車路線及分站：5月7日：往荃灣方向取消「近水灣」站，並增設「南山游泳會」及「金麗苑」站。
- 香港邊境管制站巴士路線列表：來往香港其中四個邊境管制站（深圳灣口岸、港珠澳大橋香港口岸、落馬洲站及香園圍管制站）的路線。
- 連續封閉時間最長的鐵路車站：香港西九龍站（高鐵），因應2019新型冠狀病毒疫情，由2020年1月30日封閉至2023年1月14日，長達1,081日。
從船底的玻璃窗能夠眺望豐富的生態系，像是活在大自然中的魚兒成群等。 所需時間為40分鐘，需要預訂，所以不妨委託下榻酒店的禮賓部代為預訂。 2009年8月17日：特別班次改經欖口村路及全段十八鄉路（翹翠峰及原築），不經馬田路、馬棠路及大棠路。 2009年，九巴將一部原本符合歐盟4型廢氣排放標準的新款特低地台巴士改裝成一部附合歐盟5型廢氣排放標準的新款特低地台巴士。
全港最長巴士路線: 第二階段$5,000消費券月尾到期 八達通尾期最遲4月16日起領取
乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠。 隨着香港人口的增長，當時香港2大巴士公司九巴及中巴不斷從英國購入雙層巴士，在1960年，往來荃灣市區與九龍佐敦道碼頭的16B路線加入雙層巴士行走，這線也是新界首條採用雙層巴士的路線。
1989年，東區海底隧道通車，中巴、城巴和九龍巴士分別於1988、1989、1994、1997開辦601、603、606、619和671路線，同年，中巴發生工潮。 1987年，九巴引入一部都城嘉慕11M空調巴士，由於這部巴士以波箱推動空調機，令波箱過度損耗，最後改裝為非空調巴士繼續服役。 另外九巴亦購入豐田Coaster型24座位空調小巴，主力行走沿途路窄多彎的90號線、290線（調景嶺至彩虹）及部份豪華巴士路線。 1985年，九巴為取代年事已高的豪華巴士，特地購入丹尼士獵鷹巴士行走豪華巴士路線；同年，地下鐵路港島綫通車，結果導致中華巴士載客量大幅減少。 政府允許巴士公司進行與巴士有關的商業活動，藉此開拓非票價收入來源，例如於巴士車身張貼廣告。 政府於2001年中進行專營巴士於玻璃窗張貼廣告試驗計劃，並於2005年1月1日正式批准專營巴士車隊中50%的車輛在車窗張貼廣告。
全港最長巴士路線: 分段收費段數
新大嶼山巴士（1973）有限公司（嶼巴）主要服務範圍為大嶼山，共有20條路線，包括2條港珠澳大橋香港口岸路線，另有3條深圳灣口岸專線，分別來往元朗及天水圍。 絕大部分路線由單一公司經營，部分路線（例如海底隧道路線、R8線、S1線、X1線、601線等）由多於一間巴士公司聯合經營。 由於洪水橋總站設於洪元路接近港鐵巴士廠及洪水橋站的盡頭路，不能容納太多車輛，因此需稍作調整班次，並增設平日早上由媽橫路（山水樓）往佐敦（匯翔道）的特別班次。 為配合佐敦（匯翔道）巴士總站因興建廣深港高速鐵路西九龍總站而收回，由2009年12月20日起總站遷往佐敦（渡華路）。
