尖山隧道全長2,100米，穿過尖山，出口為沙田區/葵青區/深水埗區蝴蝶谷，連接荔枝角高架道路。 並在隧道南端出口前，開挖一條長550米獨立用作通風及應急通道的隧道，從尖山隧道四號逃生門往上走，可連接至位於大埔公路旁的出口及通風大樓（爾登華庭對面）。 本路段由大圍隧道東端出口開始，以高架公路型式，跨越大埔公路大圍段上空，終點為於大埔公路沙田段及城門隧道公路的交界處，連接9號幹線。 整段8號幹線分三期建造，第一期機場至青衣段早於1997年完成，第二期工程是沙田至長沙灣段，於2008年3月通車；青衣至長沙灣段屬最後一期工程，於2009年12月完成並啟用；第二及三期路段合稱「青沙公路」。 香港口岸坐落香港國際機場東北水域一個面積約150公頃的人工島(香港口岸約佔130公頃，屯門至赤鱲角連接路南面出入口填海地約佔20公頃)，經香港連接路及港珠澳大橋主橋與珠海及澳門連接，並經屯門至赤鱲角連接路南接線與北大嶼山連接。
不過就到九龍西有幾多地方有得做啦，而家長沙灣嗰邊已經有286C，彌敦道一帶用青沙又唔見得更加方便。 絕對係，沙田區要上青沙公路只有河西或大圍係方便，河東甚至馬鞍山區去大隧/獅隧仲快。 九龍區入口都唔好得去邊，只有大角咀/奧運、荔枝角、西隧嗰邊方便，其他例如81C/87D/281A行返獅隧都唔差幾多時間，仲可以經多啲地方。
八號幹線: 沙田區簡介
把吐露港公路/粉嶺公路元洲仔至泰亨段由雙程三線擴闊至雙程四線的工程已於二零一四年完成。
- 為應付不斷增加的交通，在二零零零年十二月，當局把介乎小欖與掃管笏之間的一段青山公路擴闊為雙程雙線分隔行車道。
- （二）大老山隧道收費廣場往九龍方向及往沙田方向分別設有巴士轉車站，現時約有五十條專營巴士路線在該轉車站停靠，方便乘客轉車前往不同的目的地。
- ）是香港第二長的主要幹線，連接新界大嶼山赤鱲角和沙田，1997年5月首段開通時只有赤鱲角至青衣島一段（包括北大嶼山公路和青嶼幹線）。
- 此外，距盛岡40分鐘處有著名的小岩井農場，在此可與眾多動物親密接觸，很受歡迎。
- 屯門至赤鱲角連接路於二零二零年全面啟用，是一條長約9公里的雙程雙線行車道，連接香港口岸、北大嶼山及新界西北。
- 汀九橋位於青馬管制區，是大欖隧道、屯門公路與青嶼幹線之間的重要連接通道。
（三）運輸署已在今年一月就三條過海隧道（即海底隧道、東區海底隧道和西區海底隧道）及三條連接九龍及沙田的隧道（即大老山隧道、獅子山隧道，以及尖山及沙田嶺隧道）的交通流量合理分布的整體策略展開研究。 政府將於今年十一月十七日向立法會交通事務委員會（事務委員會）簡介研究的初步評估，並計劃於本立法年度把具體的隧道費調整方案提交事務委員會討論。 以上資料顯示，在過去三年，尖山及沙田嶺隧道的平均每日使用量比設計容車量低約百分之五十五；獅子山隧道的平均每日使用量比設計容車量高約百分之十七；而大老山隧道的平均每日使用量比設計容車量低約百分之二十四。 我們必須同時指出，大老山隧道現時在平日早上繁忙時間南行及傍晚繁忙時間北行的交通需求已大幅超越設計容車量（分別高約百分之三十八及百分之二十三），導致大老山隧道及其連接路出現交通擠塞。 審計報告去年炮轟八號幹線沙田段的尖山隧道及沙田嶺隧道，於前年4月早上繁忙時間行車量只佔設計客量的79%，同期獅子山隧道及大老山隧道車流量則飽和，出現近兩公里長車龍，認為運輸署應善用尖山隧道和沙田嶺隧道的剩餘容車量。 審計署炮轟運輸署未有善用八號幹線沙田段剩餘容車量後，運輸署「補鑊」，建議放寬讓紅色小巴行經八號幹線沙田段及相連道路往來新界及九龍。
八號幹線: 香港特別行政區政府路政署
有關注團體批評運輸署此舉是「做埋啲無營養嘅嘢」，質疑新界東出九龍的車流中，小巴只佔少數，無助「用盡」八號幹線沙田段剩餘容車量，又認為相關剩餘容車量應予以保留，以應付獅子山隧道一旦發生突發事故時，可疏導交通。 （四）運輸署一直有研究將現有巴士及小巴路線改經八號幹線（沙田至長沙灣段）的可行性。 運輸署發現，改道後的路線有機會不能覆蓋部分現有的中途站。 此外，部分路線亦可能因改道而增長行車距離，因而會增加乘客的乘車時間。 大圍隧道全長600米，行車隧道內每隔200米設有安全通道共3個。 八號幹線 由於大圍隧道東面連接9號幹線，因此大圍隧道成為西九龍及葵青貨櫃碼頭經8號幹線前往沙田市中心、火炭、大埔及北區等的主要幹道。
香港連接路連接大橋主橋及香港口岸，是一條雙程三線分隔車道，長約12公里，由海上橋樑、穿山隧道和沿機場島東岸的地面道路組成。 一條長七公里經城門隧道連接沙田與荃灣的雙程雙線行車道，為九號幹線的組成部分。 四號幹線最初於東區走廊與林士街天橋之間路段為維園道、告士打道、夏慤道、夏慤道天橋、干諾道中及畢打街隧道，惟2019年1月20日上午八時中環及灣仔繞道通車後由最後者取代。 八號幹線 研究結果顯示，本港近年道路網絡擴展，但指引車輛駛進幹線網絡的行車方向指示不足、目的地名稱不統一及預告指示標誌不足，建議當局進行宣傳，加深司機對幹線編號的認識，好讓當局在設置道路標記時可以使用這些編號，指引駕車人士使用幹線網絡進行跨區長途駕駛。
八號幹線: 昂船洲大橋
青沙公路連接沙田、西九龍及青衣，並與已落成的青嶼幹線及北大嶼山公路一起組成八號幹線。 同時，T4的造價亦已由○四年預計的六億元，急升至目前的十一億元，造價高昂下更令人質疑新路的成本效益。 審計署促當局應進一步善用沙田段的尖山隧道及沙田嶺隧道剩餘容車量，以紓緩來往九龍與沙田連接道路的交通擠塞情況。 第6468號公告：〈道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)–撤銷青沙公路公共小巴禁區 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，香港特別行政區政府憲報第23卷第42期，2019年10月18日。
至於新的出口編號系統，每條主要幹線都會將最東面或最南面的出口編號定為「1」，編號然後依次在下一個出口遞增。 若該位置幹線兩個方向的行車線皆有出口，兩個出口都會採用相同編號；若對面行車線沒有出口，這些出口編號則會附有英文字母，例如「1A」、「1B」及「1C」等。 只要留意出口編號，駕駛者便可預先知道幹線出口所在，預先選擇行車線，從而減少突然轉線，提高道路安全。 由於編配上述幹線號碼並無邏輯規律，市民難以記認相關幹線和號碼。 有見及此，運輸署2001年8月委託顧問公司進行一項名為《香港方向指示標誌綜合檢討》的研究，務求找出有關現時方向指示標誌不足之處和問題，從而提出改善建議。
八號幹線: 八號幹線 – 昂船洲高架橋
沙田區是全港人口最多的行政區，亦是一個全面發展的新巿鎮，主要為住宅用地，約有六成多人口居住在公共房屋，包括出租公屋、租者置其屋及居者有其屋屋苑。 此外，沙田區有四個輕工業區，包括大圍、火炭、小瀝源及石門。 盛岡是作為南部盛岡藩的”城下町”(以諸候居城為中心發展起來的城市、城堡城市)而繁榮起來的城市。 該地有岩手山、北上川等豐富的自然景觀，以及三颯舞等自古傳承的祭祀活動等，極受遊客的歡迎。 此外，距盛岡40分鐘處有著名的小岩井農場，在此可與眾多動物親密接觸，很受歡迎。 被稱為”睡魔”的人偶燈籠、舞者”跳人”、”伴奏者”三位一體，在”啦塞、啦塞” 的呼和聲中迎接短暫的夏天，喜悅之情洋溢在整個城市中。
民間監管公共事業聯委會批評新幹線收費過高，只顧收回成本，無法疏導獅子山隧道擠塞，恐怕會重演三條海底隧道流量不平均的局面。 但到2008年1月中，卻有不少報章報導運輸及房屋局考慮改為把收費定於任何車輛都只需8元的水平，跟獅子山隧道一致。 八號幹線 該建議較受歡迎，認為有助吸引司機使用，分流沙田往九龍的車輛。 2008年1月22日，行政會議通過青沙管制區劃一收費8元。 直到2014年即通車後6年，尖山隧道車流量雖然比通車初期已增長不少，但只及獅子山隧道的一半，平均每天約47000架次。
八號幹線: 巴士服務
不過，沙田區議會認為，工程並無需要，十多層樓高的道路亦嚴重影響景觀，在強烈反對下，建造計劃一直遭擱置。 直至2010年7月26日，第一條途經青沙公路的全新巴士線——九巴249X線終於開辦，來往沙田市中心及青衣鐵路站，成為首條雙向行走青沙公路的巴士線，惟只於星期一至六早晚繁忙時間服務。 過去曾有區議員與巴士公司及運輸署商討新增全日巴士線途經青沙公路轉車站，但未見巴士公司有積極行動，並回覆指看不見有需求。 大橋兩邊均設有交匯處連接，長沙灣一邊連接尖山隧道及三號幹線的西九龍公路，青衣一邊則連接南灣隧道及青衣路。 除此以外，大橋近貨櫃碼頭亦有出入口，連接興華街西及貨櫃碼頭南路。 斥資逾27億元興建的昂船洲大橋，建築工程於2004年4月展開。
沙田區有多項文化、康樂及體育設施，包括大會堂、泳池、足球場、體育館、馬鞍山海濱長廊及各類田徑設施等，供沙田區居民使用。 區內提供醫療服務的還有沙田醫院、仁安醫院、沙田慈氏護養院及白普理寧養中心。 八號幹線 醫院管理局轄下則有4間普通科診所為市民提供門診服務，分別為沙田(大圍)普通科門診診所、馬鞍山家庭醫學中心、圓洲角普通科門診診所及瀝源普通科門診診所。 在區內提供醫療服務的還有沙田醫院、仁安醫院以及沙田慈氏護養院。 一直以來，騎單車活動是沙田的特色，受到區內外人士歡迎。 沙田首條單車徑於1981年啟用，該單車徑網絡沿吐露港公路伸展至大埔。
八號幹線: 被轟無善用8號幹線 運輸署倡放寬紅Van行尖山隧道
一九八一年建成的東九龍高架公路及一九八二年建成的啟德隧道提供更便捷的道路往觀塘。 而在一九八七年至一九九六年年底分階段完成的西九龍走廊，也縮短了油麻地與荔枝角之間的行車時間。 於七十年代建成的龍翔道及呈祥道是現今七號幹線的一部分。
不過，路政署跟承建商達成有關共識前並無徵詢相財經事務及庫務局同意。 八號幹線沙田段建造工程延誤，審計報告發現，路政署因合約爭議及遺漏，向2個承建商支付逾3.7億元，惟支付部分款項前並無事先徵求財經事務及庫務局同意。 審計署促路政署應加強審核顧問設計，以及日後跟承建商或顧問展開談判前，先就制定談判策略或底線徵求當局同意。
八號幹線: 交匯處
就綠色專線小巴服務，考慮到往來沙田和西九龍及港島中西區已有足夠的公共交通服務，運輸署現階段未有開辦行走八號幹線的綠色專線小巴路線的計劃。 （二）八號幹線（沙田至長沙灣段）於今年一月的每日平均車流量約為一萬九千四百架次，較通車初期上升約43%。 隨着八號幹線（長沙灣至青衣段）於年底落成，整條幹線全面通車後，如果整體經濟狀況、來往機場交通流量及整體客貨運量均符合預期，整體車流量預料會上升約15%至20%。 當駕駛人士逐漸熟悉整段八號幹線後，運輸署預期幹線的整體車流量會進一步上升。 近沙田的一組包括尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道三條隧道。
三、民康街支路封閉期間，由東區海底隧道出口往東區走廊西行的車輛須改經康安街或太安街、筲箕灣道及英皇道。 青嶼幹線在八號風球下「封橋」交通塞爆，趕機一族被玩殘要拖篋行公路。 由於強風關係，昨清晨六時仍是三號風球時，青嶼幹 線及汀九橋已實施臨時交通措施，交通開始擠塞，幹 的車輛須改行下層，運載第一、二或五類危險貨品車輛，禁止使用青嶼幹 。 （三）將軍澳——藍田隧道東面接駁至將軍澳寶順路及擬建的將軍澳跨灣連接路；西面則連接東區海底隧道及觀塘茶果嶺道。
八號幹線: 沙田嶺隧道
路政署最終要支付2.73億元予承建商解決紛爭，但亦成功向顧問公司追討1.33億元，即政府實際帳面損失約1.4億元。 立法會議員林卓廷認為事件中有人失職，批評政府監管不足。 運輸及房屋局局長陳帆表示，同意審計報告內容，已責成相關部門作出檢討。 十二、沿維園道天橋南行的車輛須改經告士打道輔助道路（於上午十時四十五分，車輛可駛入大坑道天橋南行）。 三、介乎灣仔與東區走廊的中環及灣仔繞道隧道東行線（介乎中環與灣仔的中環及灣仔繞道隧道東行線則在下午約一時三十分起解封）。
八號幹線: 通車日期
全長1,250米，隧道內每隔100米設有相連通的安全通道共12個，南灣行政大樓位於南灣隧道西行出口（西機樓）下方，須經限制道路（Ramp R）往地面，地址為西草灣路21號南灣行政大樓。 (之前申訴專員出報告都曾批評過rt8沙田區出入口規劃失當，你想多啲巴士路線用都只能睇佢幾時完善(成)規劃啲出入口 … 青沙公路啟用所帶來的交通效益（含有八號幹線各段的正確名稱），立法會交通事務委員會，2010年6月28日。 城巴有限公司，〈城巴A10、A11、A12及A22號線改經昂船洲大橋及南灣隧道〉［新聞稿］，2010年1月29日。 同時，政府正與西隧專營公司討論運用公帑提供合適補貼，令使用西隧的駕駛者實際所需繳付的隧道費得以下調， 從而善用西隧的容車量。 當局指，任何補貼安排及所需的金額須得到西隧專營公司同意。
八號幹線: 出口位置
獅子山隧道連接九龍塘（九龍城區）及大圍（沙田區），全長 1.4 公里，實施雙程雙線行車，收費為 8 元。 隧道的南行管道於1967年通車，而北行管道則於1978年通車。 2009年，8號幹線長沙灣至青衣段竣工，公益金於11月15日在昂船洲大橋連同南灣隧道舉行百萬行。 青沙公路餘下路段於12月20日通車，同日亦標誌着全長33.1公里的8號幹線全線通車。 （三） 考慮到現時往來沙田及西九龍地區已有足夠的公共交通服務，運輸署現階段未有開辦行走八號幹線的專線小巴路線服務的計劃。