其主要特点是，当车手送从面向下压避震的时候，避震并不动作，而在骑行过程中，当路面不平坦时，从下面传导上来的力可以让避震动作。 避震产品纷乱复杂，每一个品牌对应不同的需求都会生产一类叉子。 比如Rockshox的sid系列就定位在竞赛级的XC，REBA定位在强度越野。 然而，在每一个系列中，又根据功能和价位有不同的产品。
1.Marzocchi(前叉/後SHOCK) 四大品牌前叉之一，產品線相當豐富，產品以強度和可靠性著稱。 國內銷售比較少後SHOCK中 ROCO等也是DH用的很多的優秀後SHOCK 但國內幾乎沒有見到，可惜。 2.FRM (前叉/架子)意大利輕量化牌子,叉子的外型類似於老式的那種,感覺基本就是注重輕不注重避震效果的那類,做工不錯 大量CNC的零件很漂亮.還有,也是和MANITOU一樣的後置叉橋。
六代前叉: 『XC』鯊魚 XT35 SP MJP WF351 特仕版 複筒式 可調 前叉 勁戰六代/水冷BWS/Force2.0
如SID系列就分为TEAM，RACE,SL几个型号。 因此，要根据自己的实际应用来选择前叉 有人说，山地车就是车架加前叉（避震）。 不管这种说法正确与否，前叉都是山地车中与越野性能和骑行舒适程度关系最大的部件。
前叉的工作順序應該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統工作結束。 在这里所讲到的六合指的是六合卦和卦爻中的六合； 六冲是指六冲卦和卦爻中的六冲，合代表了团结、聚等，而冲则代表了散。 得《天地否》 戌土父母应 申金兄弟 六代前叉 午火官鬼 卯木妻财世 巳火官鬼 未土父母 卦遇合处逢冲预示着先好后坏，合成后败；而冲中逢合则反之。 在这里的“巳火子孙”便称为伏神，而“子水父母”就是飞神了。
六代前叉: 六代前叉: 4 二叉树第K层节点个数
卡鉗座部分可搭配自家野蠻公牛鎖推出的專用對四及輻射式卡鉗座來完成前總成的安裝，如果是ABS版本的車款需另外加購ABS感應支架 。 這台由勁安車業操刀的六代勁戰，光是從遠看就可以發現這台車似乎特別3D、特別立體啊！ 搭配鈦合金部品的改裝，讓整台車氣勢就是如此獨特與眾不同。 六代戰一推出之後，原廠懸吊部分市場反應兩極，有人覺得硬得很剛好，同時也被許多人所詬病的就是前後懸吊太硬，為何如此兩極！？
比如Rockshox的sid系列就定位在競賽級的XC，REBA定位在強度越野。 然而，在每一個系列中，又根據功能和價位有不同的產品。 如SID系列就分為TEAM，RACE,SL幾個型號。
六代前叉: 誠一機研 DY 前避震器 前叉 ST1 新勁戰 六代戰 水冷BWS 曼巴 JET SL 125 SR 改裝 TRHC
在外型上，JET S擁有洗練的車頭設計，大燈上揚的眼尾造型和上翹的車尾相當具有跑格，分離式的尾燈更增添了JET S的辨識度。 在外型上顛覆了SYM以往的造車風格，整體車身線條更加銳利有型。 整體來說，如同剛才站長所說，六代勁戰是一到五代裡，以原廠車來說運動性最好的，尤其是後避震器的調校，研發人員同樣也認為本次是運動性最好的一代。 尤其是車架與前懸吊連結的地方，加上了兩處拉桿，與過去一到五代勁戰比較，六代的車架剛性是最強的。 也因此六代勁戰其實已經不需要狗骨頭的設計，來加強引擎與車架之間的連結強度。 PBGN系列車款專用前叉有分為31芯以及33芯的兩種設定皆有提供訂購，此次我們使用gogoro S3的33芯版本作為實際安裝的示範車款。
產品採用特色的後置叉橋設計，其產品在大行程避震上表現比較好，部分產品（R7等）因漏氣和剛性不足等問題影響了品牌形象。 ˙設計者的保養主張較為寬鬆，建議每年至少要作二次前叉保養。 ˙每支前叉設計都有其獨特之處，仔細研讀説明書或向自行車維修站請教。
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線圈彈簧 壓縮線圈彈簧或是稱作螺旋彈簧，是應用在機車上歷史最久，也是最普遍的一種彈簧。 彈簧的硬度，所謂彈性係數（Spring Rate），氣壓彈簧因為空氣輕，採用Negative Spring負彈簧。 氣壓彈簧在中行程避震前叉上的運用已經得到相當的肯定，但是在長行程式前叉上還無法取代線圈彈簧。 父母爻：测宅宿为堂栋，测父母为用爻，测兄弟为相生，测妻财为外家，测子孙为杀忌，测婚姻为议书，测本身为祖荫，测仕官为宣令，测求官为助文，测词讼为状子，测交易为契约，测行人为书信，测买卖为方向，测求谋为头绪，测出征为将为旗。 在人生的各个阶段中会出现不同的事，每件事又是由若干个因素组成事情的因果。
除了伸壓側高低速的調整設計，在外桶頂部則有著彈簧預載調整機構，可以調整出最符合使用者的基本支撐軟硬設定。 其主要特點是，當車手送從面向下壓避震的時候，避震並不動作，而在騎行過程中，當路面不平坦時，從下面傳導上來的力可以讓避震動作。 避震產品紛亂複雜，每一個品牌對應不同的需求都會生產一類叉子。
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我們逐漸嘗試將車輛速度加快，彎中傾角極限增加，這時候偶爾會發現避震性在高速減速的情況之下支撐性的不足，這也許有可能是因為這台車改裝了前雙碟，導致煞車力道過於直接的因素，但是無論如何，別擔心，FS-X倒叉有著伸壓側高低速可調的功能。 六代前叉 避震器上端為伸側調整旋鈕，設計過的凹槽調整非常方便。 筒身為鋁合金7050，瑞典大廠SKF土油封，擁有高品質低阻抗且不易漏油的特性，對於產品用料有著高要求。 高階內管前叉彈簧採用兩段式設計，除了可以降低前叉作動彈簧彎曲造成異音之外，上下兩節彈簧還可讓不同車主選擇不同磅數的疏密搭配，更能符合每個人的騎乘習慣條件。 1.PACE （前叉/架子） 這個估計有一些人知道 英國的小廠家 發燒級的，層贊助SPECIALIED車隊。
- 回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，其实就是弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。
- 回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。
- 在人生的各个阶段中会出现不同的事，每件事又是由若干个因素组成事情的因果。
- 在这里所讲到的六合指的是六合卦和卦爻中的六合； 六冲是指六冲卦和卦爻中的六冲，合代表了团结、聚等，而冲则代表了散。
- 高階內管前叉彈簧採用兩段式設計，除了可以降低前叉作動彈簧彎曲造成異音之外，上下兩節彈簧還可讓不同車主選擇不同磅數的疏密搭配，更能符合每個人的騎乘習慣條件。
- 除了伸壓側高低速的調整設計，在外桶頂部則有著彈簧預載調整機構，可以調整出最符合使用者的基本支撐軟硬設定。
一般對於不同體重的車手，會有不同的氣壓值對應。 Rockshox 的TORA，Manitou的R7 六代前叉 super就屬於這類產品。 有些二線廠家也生產這種前叉，比如Suntour的XC pro，Axon氣壓版，斯普Aries系列。
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一般对于不同体重的车手，会有不同的气压值对应。 Rockshox 的TORA，Manitou的R7 六代前叉 super就属于这类产品。 有些二线厂家也生产这种前叉，比如Suntour的XC pro，Axon气压版，斯普Aries系列。 这类前叉由于使用空气代替了弹簧，所以重量上可以更轻，一般都在1.8kg以下。 但相对来说，价格更高，一般都在1500元以上。
另外，ARX系列的一大特色在於「一體式卡座」，並提供對四卡鉗、100mm輻射卡鉗座兩種選擇，無論ARX、ARX PRO皆可自由選配。 我們後避震則是搭配GJMS GP5-X伸壓側可調掛瓶避震器。 在安裝上前叉實際騎乘之下，可以明顯感受到路感的舒適度大幅提昇，對於平路面的小碎動以及坑坑洞洞，FS-X倒叉絕對可以說是目前我們騎過六代勁戰改裝前叉中最舒適的設定。 兩顆調整旋鈕同樣對應兩支阻尼棒，外圈調整彈簧，內圈則調整阻尼。 CANNONDALE （LEFTY/HEAD SHOCK/架子）其獨特的Lefty、Fatty前叉很有特色的產品，在全世界擁有眾多愛好者。
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在實際使用中，一般要求前叉能快速吸收衝擊，然後慢一點回彈，所以需要較小的壓縮阻尼，而高一點的回彈阻尼。 但是在高速連續的大沖擊時，太慢的回彈會吃掉前叉的行程，所以在不同的衝擊、不同的速度下就需要不同的阻尼，不過到底需要多大的阻尼，這是各前叉廠商一個技術性很高的商業秘密。 最常用的液壓阻尼，一般可以通過更換不同比重的液壓油來控制阻尼，而外部調整在中高檔前叉上的應用已相當的普遍；更已發展出電子控制阻尼，但它最大的問題是如何控制電耗。
回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。 六代前叉 一支好的避震前叉除了是合适的弹簧与避震阻尼的结合，还必须很顺畅。 所谓顺畅：是指前叉从未受力状态、压缩、压缩到底（bottom out）、再回到未压缩状态（top out）的过程没有任何卡住的感觉，或有任何磨擦的的感觉，top-out和bottom-out不能太突然、太重。 新的前叉会紧一些，但经过一段时间的磨合后，原则上应该很顺畅的。
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（如ROCKSHOX的SID系列就是半氣壓半油壓的）油壓就是用一個油壓膽代替阻力膠、彈簧等實現避震，優點是不用經常料理， 也比阻力膠輕，缺點就是如果油壓膽損壞了，就要整個膽換掉，費用不菲山地車可以分為幾個種類. 主要的前避震型,前後避震型,和無避震型.所有這些種類的車都是為了在野外或泥地越野而設計的.山地車的特徵是有結實的車圈,有為應付多種多樣地型而採用的多比例齒輪組,有力的剎車,和手把變速器. 前避震設備是一個有壓力吸收器的前叉, 而全避震設備則是更為有利的具有第二個外加的 避震器去吸收來自後輪的衝擊.除了避震帶來的明顯舒適感外,避震還使在控制方向, 剎車和加速時保持車輪能穩定地接觸路面。 比如RockSHOX，Manitou的底端叉子如：J1，SIX，都是使用彈簧作為避震介質的。
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JETS SR與前代JET S主要差異在兩個部分：加速表現、操控表現。 雖符合七期排放法規，但最大馬力並未被犧牲，反因動力曲線的重新調校，把整體扭力峰值提早湧現。 同時全車車重減輕3kg，在靜止起步的加速感受尤其明顯輕快，在較低的轉速就能感受到大部分的扭力已被釋放，推力一路維持到中高轉速域都非常充足。 身為賽道常勝軍的JET S擁有優異動力表現，同時也不忘記靈巧的操控性。 在連續低速彎能有著流暢的過彎表現，對於台灣山路的騎乘可說是相當適合，在過彎的指向性上也有著優異的水準。 改善前一代JET Power在傾角上的限制，JET S採用12吋輪框，給予車輛更大的傾角空間。
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弹簧的硬度，所谓弹性系数（Spring Rate），气压弹簧因为空气轻，采用Negative Spring负弹簧。 气压弹簧在中行程避震前叉上的运用已经得到相当的肯定，但是在长行程式前叉上还无法取代线圈弹簧。 其采用正负气压，比如Reba team, sid team都使用了这种技术，这种叉子更轻，重量在1.6KG左右。
测凶险之事反映的是某一阶段的不吉信息，不代表整个人生阶段都不吉利。 至于阶段的大小划分，则取决于求测者的意念控制，求测者想测哪一阶段，六爻卦表现的就是哪一阶段的吉凶信息。 如测孩子何日出生摇得‘风水涣’卦，二爻子孙辰土为用，初爻父母寅木克用不吉，寅木被制不克辰土可生，后于申日剖腹产生一男孩。
3 拆解避震器不同形式的避震器拆解方式也不相同，所有避震前叉都有固定螺絲，有的在外側，有的在內側，至於氣壓式避震叉，拆解前要將氣瀉光，請務必閲讀避震器所付的説明書，搞清其內部構造在進行拆解。 4 清潔避震器內部用抹布擦掉所有堆積在避震器內部的污物，切記，不要使用任何溶劑，否則將會對避震器內部造成損害，同時要檢查內部是否有破損。 5 上油在避震柱內塗上一層薄薄的油膏，一種好的前叉用油品應具有不侵蝕內壁特氟龍塗層的特性，另外，對彈力器（MCU）上油沒有任何用處，但對避震彈簧上油可避免其發出雜聲。 6 裝回避震器組裝時不要將螺絲擰的太緊，將多出來的油膏擦去，並將防塵套放回原位。 7 調整好避震前叉的氣壓有些避震叉（SID），每年至少3到4次進行壓力檢查，千萬不要用氣壓機來衝氣！