等速運動規律因有速度突變，會產生強烈的剛性衝擊，只適用於低速。 等加速-等減速和餘弦加速度也有加速度突變,會引起柔性衝擊，只適用於中、低速。 正弦加速度運動規律的加速度曲線是連續的，沒有任何衝擊，可用於高速。 凸輪指的是機械的迴轉或滑動件（如輪或輪的突出部分），它把運動傳遞給緊靠其邊緣移動的滾輪或在槽面上自由運動的針杆，或者它從這樣的滾輪和針杆中承受力。 因此凸輪機構的設計和製造方法對現代製造業具有重要的意義。
然後將裏手柄從“快速反應”位置移向“慢速反應”位置。 此時外撥叉杆從槽底前部開始向後移動，裏手柄拉到最低位置時，應移動4～6毫米的距離，表明調整是正確的。 圖2形象地表述了運動副尺寸與機構類型的演變關係。 將圖2（a）中滑塊3與機架之間的圓弧移動副半徑縮小，並將滑塊3演變成杆件，則圖2（a）中滑塊3與機架之間的圓弧移動副就演變成圖2（b）中連桿2與搖桿3連接的轉動副C。 擴大圖2（b）中轉動副B的半徑，並使其大於曲柄1的長度，曲柄1就演變成圖2（a）中的偏心輪。 擴大轉動副尺寸是一種常見的、具有實際應用價值的機構演化方法。
凸輪軸: 凸輪軸
電子控制單元接收到寬脈衝信號時，便可知道氣缸1或氣缸4上止點位置即將到來，至於即將到來的是氣缸1還是氣缸4，則需根據凸輪軸位置傳感器輸入的信號來確定。 由於信號轉子上有58個凸齒，因此信號轉子每轉一圈(發動機曲軸轉一圈)，傳感線圈就會產生58個交變電壓信號輸入電子控制單元。 由於進氣門和排氣門在進氣道中位置不同，氣門開閉時間的精確性會受到一定影響。 在1980年代早期，豐田（Toyota）和大眾汽車（Volkswagen）也曾在單頂置凸輪軸的每缸兩氣門發動機中使用過直接驅動、平行氣門的結構以使體積進一步緊湊。 豐田采用的是液壓挺桿，而大眾汽車采用的是桶狀挺桿，同時還配備瞭氣門間隙調節墊片以精確控制氣門開閉時間。 在單頂置凸輪軸發動機的所有氣門排列形式中，這種設計可能是最為緊湊和簡單的。
異常磨損還會導致驅動凸輪與液壓挺杆之間的間隙增大，凸輪與液壓挺杆結合時會發生撞擊，從而產生異響。 凸輪軸 （1）凸輪軸幾乎位於發動機潤滑系統的末端，因此潤滑狀況不容樂觀。 凸輪軸 如果機油泵因為使用時間過長等原因出現供油壓力不足，或潤滑油道堵塞造成潤滑油無法到達凸輪軸，或軸承蓋緊固螺栓擰緊力矩過大造成潤滑油無法進入凸輪軸間隙，均會造成凸輪軸的異常磨損。 單頂置凸輪軸是一種在汽缸蓋內隻設置一條凸輪軸的設計。
凸輪軸: 凸輪軸位置傳感器普通傳感
十幾年來一貫堅持品質的要求與性能的提昇，並積極… 4）曲面從動件：為了克服尖端從動件的缺點，可以把從動件的端部做成曲面，稱為曲面從動件。 3）平底從動件：從動件與凸輪輪廓之間為線接觸，接觸處易形成油膜，潤滑狀況好。 此外，在不計摩擦時，凸輪對從動件的作用力始終垂直於從動件的平底，受力平穩，傳動效率高，常用於高速場合。 凸輪軸 1.MISUMI嵌入式「Grooving」凸輪隨動器技術（專利申請中）。
這種結構通過一個偏心連杆、星形齒輪組或帶中間軸的錐形齒輪組來連接頂置式凸輪軸與曲軸。 底置式凸輪軸通常採用星形齒輪組（即所謂的「控制輪」），輥子鏈或齒條與曲軸相連。 為了控制噪聲，直徑較大的凸輪軸端傳動輪通常由塑料或者輕金屬製造，而相對直徑較小的曲軸端傳動輪則大多採用鋼材。 高角度凸輪軸的目的是增加汽門的重疊時間，尤其在高轉速的表現更加明顯，利用這一點來提高斷油轉速，動力相對提昇。
凸輪軸: 發動機報文，凸輪軸感測器故障什麼原因？
采用這一設計的直列汽缸發動機隻需一條安放在汽缸蓋上方的凸輪軸，而V形汽缸發動機則需要兩條凸輪軸，分別安放在一側汽缸組之上。 由於轉子凸齒與磁頭間的氣隙直接影響磁路的磁阻和傳感線圈輸出電壓的高低，因此在使用中，轉子凸齒與磁頭間的氣隙不能隨意變動。 氣隙如有變化，必須按規定進行調整，氣隙一般設計在0． 與凸輪的區別：偏心輪本身就是凸輪的一種，凸輪由於動作要求不一樣所採用的曲線形式也不一樣，安裝位置要求不一樣所採用的凸輪方式也不一樣，所以凸輪的方式有很多種，簡單講不是圓形的並且繞着中心轉動幾乎都算是凸輪。 並且凸輪並不一定偏心，比如一個橢圓形，繞着中心旋轉，也是一個凸輪。 偏心輪，顧名思義，就是指這個輪的中心不在旋轉點上，一般指代的就是圓形輪，當圓形沒有繞着自己的中心旋轉時，就成了偏心輪。
此外，頂置凸輪軸結構也使採用這一設計的發動機達到比採用頂置氣門結構或整體式凸輪軸結構的發動機更高的轉速。 凸輪機構一般是由凸輪，從動件和機架三個構件組成的高副機構。 凸輪通常作連續等速轉動，從動件根據使用要求設計使它獲得一定規律的運動． 凸輪機構能實現複雜的運動要求，廣泛用於各種自動化和半自動化機械裝置中。
凸輪軸: 凸輪軸故障
捷達AT和GTx、桑塔納2000GSi型轎車磁感應式曲軸位置傳感器信號轉子上大齒缺產生的信號為基準信號，ECU控制噴油時間和點火時間是以大齒缺產生的信號為基準進行控制的。 當ECu接收到大齒缺產生的信號後，再根據小齒缺信號來控制點火時間、噴油時間和點火線圈一次電流接通時間(即導通角)。 由此可見，信號轉子每轉過一個凸齒，傳感線圈中就會產生一個週期性交變電動勢，即電動勢出現一次最大值和一次最小值，傳感線圈也就相應地輸出一個交變電壓信號。 磁感應式傳感器的突出優點是不需要外加電源，永久磁鐵起着將機械能變換為電能的作用，其磁能不會損失。 當發動機轉速變化時，轉子凸齒轉動的速度將發生變化，鐵心中的磁通變化率也將隨之發生變化。
下置凸輪軸和中置凸輪軸與曲軸之間的傳動大多采用圓柱形正時齒輪傳動，一般從曲軸到凸輪軸只需要一對齒輪傳動，如果傳動齒輪直徑過大，可以再增加1箇中間惰輪。 為了齧合平穩並降低工作噪聲，正時齒輪大多采用斜齒輪。 下置式配氣機構的凸輪軸位於曲軸箱內，中置式配氣機構的凸輪軸位於機體上部，上置式配氣機構的凸輪軸位於氣缸蓋上。
凸輪軸: 凸輪軸-詳細了解OHV、SOHC、DOHC之間的差異
由上表得知要增強引擎高轉速的馬力, 就要延後進氣閥關閉的時間及進氣閥揚程加大; 反之如果要低速扭力及早湧現, 那就要提早關閉進氣閥; 要怠速穩定則要縮小汽門重疊角. 極速貿易有限公司，創始於西元1992年的極速機車改裝工廠，創業 迄今已16餘載，本公司秉持誠懇踏實，一步一腳印的精神，從… 豐銘實業成立於1989 (民國 79 年)，專業研發生產製造引擎零配 件。
所謂高角度的凸輪軸，乃是增加Cam的作用角，來增加氣門開啟時間，除了作用角的加大外，增加凸輪的揚程（Lift）也能增加氣門的伸程；氣門能開得久且開得深，自然讓能活塞吸入更多的空氣、提高容積效率。 另外考慮到發動機的耐久性和運轉的平順性，氣門也不能因開閉動作中的加減速過程產生過多過大的衝擊，否則就會造成氣門的嚴重磨損、噪聲增加或是其它嚴重後果。 因此，凸輪和發動機的功率、扭矩輸出以及運轉的平順性有很直接的關係。 按凸輪軸數目的多少，可分為單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸兩種，由於中高檔轎車發動機一般是多氣門及V型氣缸排列，需采用雙凸輪軸分別控制進排氣門，因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發動機所采用。 信號發生器用螺釘固定在發動機缸體上，由永久磁鐵、傳感線圈和線束插頭組成。
凸輪軸: 凸輪機構
系統輸出端部分的運動 s(Φ)和同凸輪接觸端部分的運動s(Φ)存在着差異，即所謂位移響應。 因此應首先合理地選定s(Φ)，從而求得sc(Φ)，然後由sc(Φ)求凸輪廓線。 它的承載能力也可應用彈性流體動壓潤滑理論的計算方法。 高速凸輪從動件因慣性力較大，在超過彈簧力和其他外加力時可能瞬時脱開凸輪廓線，產生跳動而引起振動。 對於具有凹槽的確動凸輪，從一側轉向另一側接觸往往會引起衝擊振動。
- 豐田計算機控制系統採用的磁感應式曲軸與凸輪軸位置傳感器由分電器改進而成，由上、下兩部分組成。
- SOHC結構是由單支凸輪軸來驅動進排氣門開閉，必定要透過搖臂裝置協助，由圖中可見凸輪軸是置於進排氣門中央，也因為這樣，搖臂為了向兩側延伸至觸點，搖臂尺寸就需要更大更長一些。
- 當轉子旋轉到凸齒的中心線與磁頭的中心線對齊時，雖然轉子凸齒與磁頭間的氣隙最小，磁路的磁阻最小，磁通量φ最大，但是由於磁通量不可能繼續增加，磁通變化率為零，因此感應電動勢E為零。
- 信號盤安裝在發光二極管與光敏晶體管(或光敏二極管)之間。
- 通過對比曲軸感測器和凸輪軸感測器的訊號進行氣缸識別。
20世紀 70年代末，德國和法國相繼開發了凸輪軸氬弧重熔新工藝；另有以美國為主的可淬硬鑄鐵凸輪軸；以日本和法國為主的冷硬鑄鐵凸輪軸；以及凸輪部位用 Cr-Mn-Mo 合金塗料進行鑄件表面合金化的生產工藝等。 凸輪與挺柱之間的接觸應力很大，相對滑動速度也很高，因此凸輪工作表面的磨損比較嚴重。 針對這種情況，凸輪軸軸頸和凸輪工作表面除應該有的較高的尺寸精度、較小的表面粗糙度和足夠的剛度外，還應有較高的耐磨性和良好的潤滑。 當轉子旋轉到凸齒的中心線與磁頭的中心線對齊時，雖然轉子凸齒與磁頭間的氣隙最小，磁路的磁阻最小，磁通量φ最大，但是由於磁通量不可能繼續增加，磁通變化率為零，因此感應電動勢E為零。 將外手柄和升降臂保持上述位置，而將裏手柄放在“快速反應”的位置上。 旋轉偏心輪，使它與外撥叉片緊密接觸，用0.7～0.8公斤-米的力矩擰緊螺母。
凸輪軸: 凸輪軸生產技術
發動機控制模組接收該訊號用作同步脈衝，按適當順序觸發燃油噴射器。 凸輪軸 發動機控制模組利用凸輪軸位置感測器訊號指示做功行程期間1 缸活塞的位置。 如果在發動機執行時凸輪軸位置感測器訊號丟失，燃油噴射系統將轉換到根據最後一個燃油噴射脈衝計算的順序燃油噴射模式，而發動機將繼續執行。
一些自動機通常用幾個凸輪配合工作，為了使各個凸輪所控制的各部分動作配合協調，還必須在凸輪設計以前先編制一個正確的運動循環圖。 在帶滾子的對心直動從動件盤形凸輪機構（圖2）中,凸輪迴轉一週從動件依次作升-停-降-停4個動作。 從動件位移s（或行程高度h）與凸輪轉角Φ（或時間t）的關係稱為位移曲線。 按照從動件的運動形式分為移動從動件和擺動從動件凸輪機構。
凸輪軸: 凸輪
不過這種結構的引擎輸出扭矩和低速性能比較出色，結構也比較簡單，易於維修。 凸輪軸 汽車附件，零部件採購出口 主要產品，我要賣： 發動機配件，曲軸，凸輪軸，氣門組件，缸體，缸蓋，缸蓋，活塞 ，連桿，襯套，… 由於氣門運動規律關係到一台發動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發動機的設計過程中佔據着十分重要的地位。 但是，如果采用下置式或者中置式的凸輪軸，由於氣門與凸輪軸的距離較遠，需要氣門挺桿和挺柱等輔助零件，造成氣門傳動機件較多，結構復雜，發動機體積大，而且在高速運轉下還容易產生噪聲，而采用頂置式凸輪軸則可以改變這種現象。
凸輪軸: 工具
再利用Mathematica或MatLab等數學運算軟體，將數學式繪製成曲線圖，如圖得知此曲線適用於高速、輕負載，對震動有優良的性質，缺點是Am、Vm、轉矩大。 以距凸輪中心的最短距離為半徑，所畫得的圓，通常作為設計凸輪周緣的基礎。 如果沒有專業量測設備, 那就要作苦工, 自己黏曲軸角度盤, 再配合千分表, 1個角度1個角度量閥揚程出來….(超累….) 角度盤+千分表, 1度1度量….超累….. 在以前很长的一段时间里，底置式凸轮轴在内燃机中最为常见。
凸輪軸: 凸輪軸感知器
傳感線圈又稱為信號線圈，永久磁鐵上帶有一個磁頭，磁頭正對安裝在曲軸上的齒盤式信號轉子，磁頭與磁軛(導磁板)連接而構成導磁迴路。 如果信號盤連續旋轉，透光孔和遮光部分就會交替地轉過LED而透光或遮光，光敏晶體管集電極就會交替地輸出高電平和低電平。 凸輪軸 凸輪軸位置傳感器是一種傳感裝置，也叫同步信號傳感器，它是一個氣缸判別定位裝置，向ECU輸入凸輪軸位置信號，是點火控制的主控信號。