根據運輸署官方資料，此路線的總站為元朗（鳳翔路）巴士總站，並於錦上路站折返；然而在日常營運中乘客抵達映河路爾巒後必須全部下車，然後由該處重新上客且不作停留折返元朗市而不經錦河路。 本港道路隨處可見的「傳統迴旋處」（Conventional Roundabout），顧名思義，呈環狀結構，與連接道路交匯，香港法例給予迴旋處的定義為「經設計供單向行駛的車輛繞着中央島而行駛的路口交匯處」。 由於本港道路設計是左上右落，所有迴旋處的行車方向均是順時針方向。 運輸署在迴旋處及交接道路設置道路交通標誌指示駕駛者，最常見的指示牌包括「必須左轉」、「讓路」與「迴旋處」。
如前路無阻，應繼續向前駛，但看見出口受阻時，不要駛入。 新田公路前稱新田環回公路，是中國香港9號幹線（新界環回公路）的一部份，連接新田至凹頭以北。 該公路是一條三線雙程的快速公路；而此路分別在1988年6月和1989年11月動工，全段的車速限制均達每小時100公里。 服務主要包括喚起大眾人士對濫用藥物問題的關注、加強大眾對藥物問題及預防濫藥策略方面的認識、減低藥物問題對個人以致社會帶來的危害以及推廣健康生活模式，幫助青少年積極發展自我，學習有效的生活技巧。 服務對象主要為青少年釋囚、戒毒康復者和邊緣青少年，協助他們建立謀生技能，以重投社會。
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當中江南工業大廈至海興路一小段為闊度僅約4至5米（單線行車），應為目前整條青山公路最狹窄路段。 由九龍荔枝角蝴蝶谷道起，經過下葵涌山腰、下達石籬區至荃灣德士古道交界為止，門牌單數為99-753, 雙數為 。 在1968年10月28日，荔枝角大橋及葵涌道正式落成通車之前，該段青山公路是唯一連接發展中的荃灣新市鎮以至新界西其他地區和九龍西的主要道路。
然而，當迴旋處的車流增加，車輛將難以進入迴旋處，便有需要把路口提升至交通燈控制，為每個路口的車輛分配專屬行車時間。 元朗早上近8時發生交通意外，有私家車懷疑在凹頭迴旋處相撞，事發後往錦田公路方向道路一度封閉，令元朗出現大塞車。 【星島日報報道】元朗早上近8時發生交通意外，有私家車懷疑在凹頭迴旋處相撞，事發後往錦田公路方向道路一度封閉，令元朗出現大塞車。 香港政府現正計劃進行青山灣段擴闊工程（將海榮路以南的青山灣段由單線雙程擴闊為雙線雙程）。
凹頭迴旋處: 新界區專線小巴601線
當中由屯門公路巴士轉乘站至小欖橋一段路，通車至今並沒有任何重大擴闊工程，只作重鋪路面及在小欖交匯處附近加設交通管制燈號。 此路段除大欖角至嘉龍村一段時速限制為70公里外，其餘均為50公里。 公路橋下有數條行人隧道，方便鄰近楊屋村、港頭村、崇正新村、深涌村等居民出入，是通往雞地及元朗市的主要通道。
當時走線大概是從現時的玫瑰花園穿過中華基督教會屯門堂，抵達育康街交界的迴旋處（已於屯門公路通車後拆除），再沿著現時的屯門公路路段向北直抵藍地交匯處。 凹頭迴旋處 80年代中期，新墟段被東移至現時的走線，並在鳳地站附近與屯門公路相接。 此段位於屯門新市鎮的東部，南端在杯渡路路口接上青山灣段，向北至北端於港鐵兆康站南交通交匯處路口接上嶺南段。 輕鐵的鳳地支線於此段的側邊，沿途設有鳳地站、景峰站、新墟站及何福堂站。
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公務員宿舍有六座五層高及五座四層高之宿舍，提供336個單位，分配與已婚警察人員及區內各部門公務員居員。 學校操場旁，有一幢白色平房式建築，是昔日元朗官立學校的紅磚校舍，於1952年建成，同年12月19日舉行新建校園落成開幕，由教育司高士雅伉儷分別主持頒獎及剪綵。 太平紳士尹耀聲夫婦、新界高級視學官胡興德、屏山理民府徐家祥、學生家長聯誼會主席林慎;修，南約童軍總會鄧乾新等、學生數百人。
- 沿路風景都非常優美，亦有一些地方可供短暫時間停車，大家不妨停下來欣賞一下錦田河或者遠眺一下深圳的景觀。
- 完成後接受約三個月的中途宿舍程序，並提供十二個月的善後輔導服務。
- 新念坊在沙田區設有五個單位，座落在馬鞍山頌安村、耀安村、恆安村、大圍新翠村及新田圍村，可在不同地點提供輔導、小組或預防教育服務。
- 同時亦致力於推廣預防藥物濫用的教育工作及專業培訓活動。
- 元朗公立中學由香港聖約翰救傷隊提供訓練，學生亦可以加入元朗支隊成為女護士，因為趙聿修為香港聖約翰救傷隊元朗區主席。
- 2022年9月5日：往上水方向改經水邊圍交匯處、宏達路、屏會街、元朗安寧路及媽廟路，增設宏達路「鳳池村」及元朗安寧路「香港家庭計劃指導會」站，並取消青山公路「水邊圍邨」站。
此段及隨後四段的青山公路（以前統稱之為上元公路，即上水至元朗），在新田公路及粉嶺公路（新界環迴公路）通車之前為來往上水及元朗之主要幹線，角色直至1990年代初期才漸漸被取代。 除紅毛橋限速為70公里，其餘路段均為50公里，兩線雙程行車。 而該道路自1998年上半年起成為通往大欖隧道和環迴公路之主要幹道。
凹頭迴旋處: 行車路線
其實迴旋處需要注意的，主要有兩部份：第一是找到需要轉出的出口，第二是留意附近車輛及行車狀況。 由於目前全港路試考場中，只有油塘路線會考到迴旋處，故不少駕駛者對於身在迴旋處應何去何從，都有一套自己的想法。 凹頭迴旋處 今期，AutoMate 就為大家講解如何正確使用迴旋處。 網上流傳是交通意外現場的照片，涉事的車輛疑碰撞後橫置在路中央，令後面的車不能通過，往九龍方面的塞死。 自輕鐵落成後，駕駛人士使用青山公路自元朗大馬路一段東行往上水方向，受路面設計所限，必須經過朗日路再左轉往博愛交匯處，方可繼續行程。
2015年10月31日：配合爾巒入伙後的交通需求，本線分拆出另一條區間線601C，循環來往元朗（鳳翔路）及錦上路站，途經爾巒及錦河路。 聲明﹕MoneyHero致力確保網站提供的資訊是最新及最準確。 網站所顯示的資訊或與金融機構或服務供應商之網站有所出入。 MoneyHero網站顯示的金融產品及服務資訊僅供參考，並非提供建議。
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隨著屯門區近郊發展迅速，由香港黃金海岸至三聖一段青山公路正進行第二次擴建工程，以應付日後需求。 由荃灣德士古道交界處起，至油柑頭翠景臺私家路為止。 此段經過荃灣市中心，是最繁忙路段之一，其中間位於荃景圍至沙咀道之間的有一段支路連接象鼻山路至屯門公路，屬9號幹線的一部分，但該段不是快速公路。 另外介乎油柑頭翠景臺連接汀九段和寶豐台迴旋處的一段荃灣段，由於過於狹窄關係，在改善青山公路汀九段的同時，亦改為單程往荃灣方向；往屯門方向以海安路代替。
繼續發出右轉信號，直至經過你選定的出口 之前一個出口，才發出左轉信號，然後離開 （若使用三線迴旋處的內線， 你在發出左轉 信號時，可先轉往中線）。 為學生提供一套正面而有系統的健康及藥物教育課程，讓他們明白藥物，特別是酒精及煙草對身體的影響，從而協助預防藥物濫用。 求診者不分性別、年齡、種族、宗教信仰或國籍，都可獲得服務。
凹頭迴旋處: 巴士轉乘優惠
NS243 是一個頗偏僻的行隧道，隱藏於博愛醫院後方，可通往蠔洲嶺及南生圍，平時人蹟罕見，週未就熱鬧起來，不少長跑和單車人仕穿梭往來。 而 NS248 是元朗著名古蹟蔭華廬 (小商路) 通往元朗五和的隧道，也是博愛醫院與西鐵站之間的捷徑。 現時晚間額外及特別班次由元朗(福康街)開出的營運時間將調整為下午9時25分、下午10時00分及下午10時35分。 ）行走，並由翌月起以此車型完全取代原有的Enviro400（ATSE）。 同年8月，由於64K線獲放寬可使用領有禁區許可證及加裝樹擋的11.3米巴士行走，原屬該線的Enviro400（ATSE）則被調往此路線行走。 2012年7月，九巴再度放寬此路線的用車限制，容許使用斯堪尼亞K230UB 10.6米（ASB）行走。
後來興建凹頭公務員宿舍時，同時興建官小新校舍，於1966年8月完成，乃六層高建築物，有課室三十個，分為上下午班，而當年的畢業生包括了元朗區著名西醫王裕民。 後來，新界農展會改於元朗八鄉石崗舉行，展出時間更長至七天，後期的農展會曾經被批評為一種向市民表現社會昇平的一項活動。 當時元朗官立醫局負責學生健康及定期檢查，學校經常與元朗官立四校（元朗公立中學, 鄉村師範學校, 元朗官立小學及鄉村師範附屬小學）於大陂頭運動舉行田徑運動會。 元朗公立中學由香港聖約翰救傷隊提供訓練，學生亦可以加入元朗支隊成為女護士，因為趙聿修為香港聖約翰救傷隊元朗區主席。 新校課室不敷用，學校於1953年進行擴建工程，於學校兩翼增建課室六間。
凹頭迴旋處: 主要連接道路
出於軍事佈防及發展新土地的需要，香港政府隨即為新界地區的交通基建進行規劃，其中包括興建連結新界各區及九龍市區的公路。 繼大埔公路於1902年落成後，青山公路青山（今屯門）至上水段亦於1914年建成；而深水埗至青山段則於1920年完工。 此後大半個世紀，大埔公路與青山公路分別以東、西兩線，合組為新界地區的舊環迴公路，也是連接九龍與新界僅有的兩條公路。 1999年2月5日：配合橫跨博愛交匯處的博愛天橋通車，往天水圍市中心方向回復由新田公路經元朗公路及博愛交匯處返回青山公路 – 凹頭迴旋處 元朗段原有路線。
由於對比起建於平地的葵涌道，該路段是沿山腰走過，所以一般駕駛人士亦將該路段稱作「青山上路」；而西行線現時更連接尖山和沙田嶺隧道。 此段大部份為雙線行車，近大窩口至葵涌公立學校一段為三線行車，限速介乎50-70公里。 值得注意的是，路政署曾長期在路牌顯示此段為「青山公路」，並無標示分段名稱。 路政署已於2016年4月26日指令承建商安排更新路牌以表明分段，目前已經完成安裝。
凹頭迴旋處: 迴旋處
運輸署亦已於2017年1月完成朗天路支路連接元朗公路往上水方向的道路標記改善工程，以協助車輛由朗天路支路匯入元朗公路。 1998年5月23日：往天水圍市中心方向改由新田公路經元朗公路及博愛交匯處，返回青山公路－元朗段原有路線；不再途經錦繡花園迴旋處、新潭路、青山公路－潭尾段、凹頭迴旋處、以及凹頭至博愛交匯處的一段青山公路 – 元朗段，並取消沿途巴士站。 1998年7月1日：往上水方向繞經博愛醫院外的S5通道並加設分站；往天水圍市中心方向恢復由新田公路經錦繡花園迴旋處、新潭路、青山公路 – 潭尾段、凹頭迴旋處、以及凹頭至博愛交匯處的一段青山公路 – 元朗段返回原有路線。 此路線取道新田公路往來北區及元朗區，遠較紅色小巴及76K、77K線直接。 惟屏廈路近坑尾村彎多路窄，限制此路線未能使用大型巴士疏導乘客，九巴因此分拆出不經屏廈路及博愛醫院的輔助路線276P，卻使元朗市客源轉移至276P線；加上天水圍亦有不經元朗市的276A、276B線，進一步分薄此路線客源。 此優惠可與B1線由落馬洲往元朗的短程分段收費同時使用，但不能與其他路線短程分段收費、屯門公路轉車站、大欖隧道轉車站（只限269M線乘客）共同使用，而轉乘大欖隧道路線、76K、77K以及龍運路線分別可以享有最高兩次以及三次連續轉乘優惠。
凹頭迴旋處: 新田公路
被錦田河和山貝河包圍著的南生圍襯托著一大片草地和樹林，令到少接觸大自然的香港人找到香港天然美麗的一面。 再加上兩河之間有一個小島，正正是不同種類雀鳥的天堂，吸引不同侯鳥在該處停留。 所以南生圍變得出名以來，一直都吸引很多攝影發燒友前往取景，亦都成為不少新人拍攝婚紗照的好地點。 凹頭迴旋處 新手P牌駕駛經驗不足，要駛入迴旋處時，必定要打醒十二分精神。 大家要好好記實不同情況下的打燈信號，以示意給其他車輛知道自己的行車路線。
凹頭迴旋處: 博愛交匯處
我們同時提供個人輔導、小組討論、技能訓練及有益身心之活動，加強她們抗逆能力。 懲教署轄下的地度設防的院所，於1975年投入服務。 服務對象為男性成年及年輕吸毒者提供戒毒及康復治療。 藉著醫療、心理及心靈輔導，幫助病患者戒除毒癮，重新投入社會。 完成後接受約三個月的中途宿舍程序，並提供十二個月的善後輔導服務。 見證緊急交通事故協調中心「從無到有」，繼而逐步系統化和成立設備先進的交通控制中心，何裕文認為，當年若有這些設施輔助，相信可以更快處理突發事故。
凹頭迴旋處: 博愛交匯處 – monogram 圖案
中心亦會提供輔導支援，並與商界行業建立網絡，為學員尋找工作出路，帶來營商契機。 中心會向服侍的學員傳福音 , 凹頭迴旋處 並推介合適教會，帶來生命的改變。 新念坊在沙田區設有五個單位，座落在馬鞍山頌安村、耀安村、恆安村、大圍新翠村及新田圍村，可在不同地點提供輔導、小組或預防教育服務。 中心集中協助服務對象戒除濫用藥物行為，及保持操守，重建健康的生活模式。 為濫藥者的家人提供協助及輔導服務，從而解決有關問題。 為社會工作者、教師及其他專職人員提供專業培訓，以提升他們幫助藥物濫用者的能力。
凹頭迴旋處: 青山灣段
之粵語音譯）表達所在地，成為青山公路的特點，有些甚至演變為地名留存至今，例如位於荃灣的中國染廠大廈的商場就以其所在位置而命名為「8咪半」。 由於將現場須封路救人，且事發適逢上班繁忙時段，導致現場及附近交通一度癱瘓，車輛大排長龍，而翻側吊臂車至早上10時許才移走。 「朗河路」是元朗公路下的河伴小路，於 2006年命名，全長不足 1.8 公里，由青山公路往大樹下西路。 在我的舊文章中介紹過，這段路環境幽美，我稱它為「元朗東後花園」。
但他強調，當評估一個迴旋處的設計與安全的關係時，還需統計車禍的主要位置和模式，看是隨機，還是有一定分佈或特徵，才可得出結論。 交通工程師、道路安全研究小組主席鄺子憲指出，提高路口安全，本是迴旋處優點之一，惟若部分迴旋處過於複雜、行車線眾多，或在快速公路出口下坡路段連接等，車禍風險則會大增。 一般而言，在車流不高的十字路口，適合採用迴旋處設計，以便來自不同方向的車輛均可同時進入迴旋處， 縮短車輛在路口的等候時間。