「居屋2022」於去年2月接受申請的期間，房委會共收到約252,000份申請表，綠表申請佔約49,000份。 2000年，香港爆發居屋短樁醜聞，位於沙田圓洲角的愉翠苑有兩幢大廈因大部份樁柱短樁導致樓宇傾斜而被迫拆卸，而像元朗天水圍的天頌苑這些短樁情況嚴重的居屋亦需要作維修補樁工程。 出售居者有其屋計劃單位 並承諾額外十年結構保養，於2007年仍未出售全數有問題居屋給市民。 房屋署於2007年銷售曾出現結構問題的剩餘居屋單位提供額外十年結構安全保證作為招來吸引市民購買此曾出現結構問題樓宇。 2016年2月，房委會宣佈推出大圍嘉順苑及屏山屏欣苑共2,600多個單位（原定於2015年推出，但因鉛水事件造成的額外檢查，而推遲一年出售），2月底接受申請，5月攪珠，7月選樓。
唯房署以《一手住宅物業銷售條例》不包括公營房屋為理由，不設清水房示範單位及派發樓書，只用建築信息模擬技術製作的虛擬示範單位短片，以縮減籌備工作所需時間及金錢。 而當局參考私樓樓價後，決定維持2015年9月樓市高峰期的售價出售，售價介乎149萬元至327萬元。 2009年起，香港樓市在金融海嘯過後興旺，人口不斷增長引致房屋供應緊張，新型私人樓宇豪宅化，導致呎價也不斷增加，更帶動附近一帶較舊的私人住宅，打擊了不少有意自置物業的中產和低層家庭。 出售居者有其屋計劃單位 儘管政府在2010年1月至4月期間把所有居屋貨尾單位推出發售，但單位為數不多，而且大部份都是分佈於新界區，對於要到市區上班的人士相當不便；而地處市區的剩餘居屋單位也出現了大批唐樓家庭及單身「80後」人士的「搶購潮」。 儘管香港政府把所有剩餘居屋「貨尾」單位一次性推售，對於全香港大多數仍居於公屋或唐樓的中產人士仍未得到置業機會，故此這方法仍未達至普羅大眾置業的目標。 1983年房委會推出「中等入息家庭房屋計劃」，當時擬發售屯門美樂花園、柴灣康翠臺及樂翠臺。
出售居者有其屋計劃單位: 香港島
2018年3月，房委會宣佈推出長沙灣凱樂苑、啟德啟朗苑及東涌裕泰苑共4431個單位。 居屋在4月11日晚上7時截止申請，房委會指累計收到14.47萬份申請表格，超額認購最少31.6倍。 但在政府同年6月宣佈新房屋政策後，為配合新政，此期居屋售價降低至市價五二折，並於10月3日至16日開展第二輪申請，並延至11月29日攪珠，2019年2月27日揀樓。 有取表的市民指，減價後居屋的呎價較能負擔，抱着「碰下運氣」的心態申請。
藍田分區的以「康」字起名，例子：康田苑、康盈苑、康栢苑、康華苑、康逸苑、康雅苑、康瑞苑（鯉安苑是唯一例外）。 油塘分區的以「油」或「高」字起名，例子：油翠苑、油美苑（已售予政府並轉為政府宿舍，並分拆出部份樓宇保留作居屋出售、更名為油翠苑）、高俊苑、高翔苑（一部分已售予政府並轉為政府宿舍、另一部份轉為公共房屋）。 出售居者有其屋計劃單位 屋苑由房屋署總建築師（五）設計，並由精進建築有限公司承建。
出售居者有其屋計劃單位: 房屋及社會服務
屋苑已於2022年10月27日獲發入伙紙，隨後於同年11月15日起開始揀樓。 任何人士只能名列於同一計劃的一份申請表內（不論紙本或網上申請），否則會被視作重複申請。 如有重複申請，不論任何原因，所有申請一律作廢，已繳付的費用不會獲得退還，亦不能轉讓。
- 所有巴士路線均有固定收費，大部分較長途路線亦有分段收費，並接受以港幣現金及八達通付款，車上不設找續。
- 都會大學人文社會科學院助理教授馬耀宗表示，綠表資格受制於公屋入息上限，公屋入息上限更較白表低，即使綠表人士符合資格，未必有足夠收入供較貴的居屋。
- 「居屋2022及房協資助出售單位」綠色申請表（「綠表」）合資格的申請者選樓時，可揀選居屋單位、房協資助出售單位或租置計劃回收單位 (如有)。
- 香港村屋大多距市中心有一段距離，若住客為自駕人士，可方便到市中心購物娛樂，滿足日常所需。
- 至於房委會轄下公共屋邨或香港房屋協會轄下出租屋邨的住戶，則請於申請截止前，將已填妥的申請表連同所需文件送交所屬的屋邨辦事處。
以上日期由樓宇使用准照（入伙紙）批出日起計，或回購/「撻訂」（取消買賣合約）單位再次出售合約簽立日起計。 由獨立審查組開發的「房屋署圖則查閱網」，讓已註冊的用戶在網上查閱房委會擁有和拆售物業的樓宇紀錄及訂購副本。 公屋申請者可透過「公屋申請填表易」或「公屋申請資料更新快」填寫公屋申請表、查詢申請進度、更改申請資料及詳細資格審查面晤日期和時間。
出售居者有其屋計劃單位: 梅窩村屋出售: 項目設施、景觀、交通、生活配套及社區康體設施
，縮寫：NLB，簡稱：大嶼山巴士、嶼巴），是香港第三間專營巴士公司，服務範圍主要於大嶼山，也經營元朗、天水圍來往深圳灣口岸的路線。 該公司的股東是冠忠巴士集團，集團主席為黃良柏，總經理為黃華。 梅窩是一個輕鬆的海灘小鎮和繁榮的城市化市中心之間的良好平衡。
房委會會以電腦根據攪珠結果隨機排列各申請類別內所有申請者的次序，依次邀請他們於指定期限內提交證明文件作詳細審核，以確定他們是否符合申請資格及其最終的優先次序。 隨後，房委會會按合資格申請者的類別及其排列的優先次序，分批發信邀請他們於七月下旬開始前往樂富的居屋銷售小組選購單位。 屆時，相關發展項目的售樓說明書和價單亦會一併寄出供申請者參考。
出售居者有其屋計劃單位: 長者鄰舍中心
由於居屋設有綠表（正租住或輪候公屋的居民，或按照公務員房屋資助制度下申請居屋配額的基層公務員）及白表（非公屋居民）的申請制度，很多人誤將白表申請制度的功效過分擴大，將居屋解說為政府打壓樓市、平抑樓價上升的工具。 出售居者有其屋計劃單位 然而，由始至終居屋計劃的設計其實相當側重綠表的申請，約八成居屋單位會提供予綠表申請人，而居屋計劃的設計原意是通過安排較富裕的公屋居民（即公屋富戶）置業，讓他們放棄租住公屋，從而騰出公屋單位以供收入較低、更有需要入住公屋的市民，以促進社會流動性。 相對於綠表的申請，只有兩成居屋單位會提供予白表申請人，當初白表申請制度純粹是優化計劃，避免有意購買居屋、但未租住公屋單位申請人為求申請而胡亂申請公屋租住，影響真正有需要租住公屋的市民。 私人機構參建居屋計劃的住宅單位買主在選擇其單位時，必須繳付相等於樓價半成（如屬綠表申請人）或一成（白表申請人）的提名費。
澳門房屋局在經濟房屋銷售的時候，會向入選申請人致函寄發售樓說明書、揀樓信及該銷售階段所有可供出售的經屋單位的價目表，此封函件通常會在至少在揀樓前一星期，透過澳門郵政以掛號郵寄方式向入選申請人提供，而售樓說明書及價目表會同時在澳門房屋局網站上公佈。 公屋住戶和綠表資格證明書持有人可於居屋第二市場選購過往經由居屋計劃、私人機構參建居屋計劃、租者置其屋計劃、綠表置居先導計劃或綠表置居計劃出售的單位。 在公共設施方面，耀安商場及停車場於1989年落成，樓面面積7,878平方米。
出售居者有其屋計劃單位: 樓宇設計
私營房屋的住戶、公屋及房協出租屋邨住戶的家庭成員，均符合白表資格。 由申請截止日期之前的24個月起計，直至簽署買賣協議購買居屋單位時，申請者及其家庭成員不得擁有或與他人共同擁有任何香港住宅樓宇或該類樓宇的任何權益。 「居屋2022」中推售7個新建居屋發展項目，合共8,926個單位。 當中白表家庭（包括參加「家有長者優先選樓計劃」的家庭申請者）成功選購約4,900個居屋單位，佔整體單位約55%。
- 其中天利樓的翻新工程預計年底完成，房署屆時亦可望把接管令改為地契及完成擬備公契等工作，加快推售單位。
- 申請者如在網上已成功遞交申請，申請者及/或名列申請表上的家庭成員毋須再郵寄或親身遞交申請表之紙本。
- 本期銷售計劃的家庭申請者的入息限額定為每月49,000元，資產限額則定為170萬元。
- 其中一架猛獅A95（KU3998）於同年9月16日披上了慶祝冠忠巴士50週年的全車身廣告，車身上並首次出現冠忠巴士的吉祥物「冠忠仔」。
在設計階段時，可遷就環境，側翼位置可以以0、30、60、45或90度變動，其中一隻翼可以減少2個單位，以遷就地形限制，適宜在受高度限制和受地形限制的地盤興建。 和諧3C型Harmony 3C冠暉苑鳴暉閣因遷就有舊機場高度限制的地盤，所以採用和諧3型的矮版本。 同時為了在有限樓宇高度下，用盡地盤發展潛力以增加單位供應，建築師把升降機機房及大廈服務設施置於11樓的其中兩翼而非天台，所以升降機不到頂層。 和諧式鄉村型Harmony Rural龍欣苑、坪麗苑、龍德苑大廈頂部配金字屋頂並鋪上富有鄉村特色的瓦片，大廈外型因地盤環境而不同，樓高與附近環境配合只有2至12層不等，大小單位組合靈活，附屬設施一般設於地下，每個標凖層設16-34個單位不等。 切角型電梯大堂，盡量利用天然光線及促進空氣流通，同時避免與隔鄰單位對望的情況。 因房署欠缺盈餘及提高公屋居屋的互換性，於2014年起興建的新居屋不會採納此類型設計。
出售居者有其屋計劃單位: 出售居者有其屋計劃單位2014
雖然「居屋2020」和「白居二2020」申請者可選擇以郵寄／親身遞交紙本申請表（申請須知已列出收集已填妥紙本申請表的地點），或網上遞交申請，但房委會強烈鼓勵申請者網上遞交申請。 出售居者有其屋計劃單位 發言人提醒，「居屋2020」申請期由九月十日至十月七日晚上七時，在申請期截止後所遞交的申請表將不獲處理。
部份土地現時用作港鐵何文田站，另一部份土地由房委會於2002年交還政府，並於2010年拍賣，由新鴻基地產投得作私人住宅發展用途，現已變成超級豪宅天鑄。 另一個位於調景嶺、鄰近彩明苑的居屋項目，原擬於2006年底提供7幢共4788伙靈活型大廈居屋單位，亦同樣因此被逼腰斬，最後成為現時香港知專設計學院校舍、調景嶺公共圖書館及調景嶺體育館。 總括來說，根據私人機構參建居屋計劃，住宅單位買主須由房屋委員會提名，而買主可得與居屋計劃相同的特惠按揭貸款，並受轉售及其他限制。
出售居者有其屋計劃單位: 興建期間的圖片庫
1997年東涌新市鎮首期落成及青馬大橋通車，以及1998年地鐵（2007年與九鐵合併為港鐵）東涌綫通車，大大縮短由香港市區往大嶼山的時間及路程。 直至1950年代末期，政府需要在石壁興建石壁水塘以解決當年的水荒，因此政府同時開始興建由梅窩到石壁的第一條道路（大嶼山公路／嶼南道）。 隨着道路的建成，九龍巴士於1960年4月22日在大嶼山開辦第一條巴士路線1號，最初由兩部巴士 往來梅窩及長沙，並隨着道路的落成而兩度延長至水口及石壁。 不過由於當時大嶼山相當偏僻，平日需求不多，假日則由於有大量市民往來大嶼山郊遊，導致當時有大量白牌車行走，對九巴1號線造成嚴重競爭，結果出現嚴重虧蝕，1965年11月1日起停止服務。 據恆隆集團年報披露，2012年營業額新大嶼山巴士有1.42億元，按年增長達7%，經營23條專利巴士路線。
