當中有3個迴旋處被列為交通意外黑點，包括車公廟路／美田路／紅梅谷路、荃青交匯處／荃灣路，及荃錦交匯處／德士古道北迴旋處。 三線迴旋處 至於提問所要求的7個螺旋處的相關資料，請參閱附件三。 根據評估結果，運輸署於二○○九年及二○一○年再次諮詢研究委員會，並獲支持進行次階段試驗，將試驗計劃擴展至交通流量較高的迴旋處（註）。 為了進一步測試效果，研究委員會建議政府選擇一個地區作地區性測試，以及選擇一個三線迴旋處，測試是否可改建為螺旋處。 則為現代迴旋處的設計概念開了先河，並設計了紐約市的哥倫布迴旋處，於1905年啟用。 三線迴旋處 以上這種迴旋處設計的流弊直至1950年代中期才在美國完全消失，世上其他地區迴旋處的交通問題則直到1960年代期間，現代迴旋處在英國發展之後才有所改善。
據路政署資料，現時全港共有 300 多個迴旋處，而改建為「新式螺旋式迴旋處」只有約 20 個。 蒙直斥這「說了等於沒說」，令他至今仍不知該如何於三線迴旋處駕駛。 大圍迴旋處之所以地嶽，其中一項因素是大量巴士及大型車輪使用，視線較易受阻，加上是尖山隧道及獅子山隧道公路的交匯處，及採用 3 圈設計，路面情況十分繁忙。 在片中，警方教授大家幾個要點，若將迴旋處當成時鐘，自己進入的一方為 6 點，3 個出口順序為 9 點、12 點及 3 點，若在 9 點方向離開，應該行最左線並一直打左燈。 至於要在 12 點離開，因為是直去所以不用打燈，可選擇使用 1 線或 2 線。 但當使用新式螺旋形迴旋處時，當司機要駛往下一個路口外的其他出口時，便要以右線駛進內圈，並沿內圈行車線駛出，此時外圈行駛車輛須讓駛出的內圈車，與傳統迴旋處完全相反，當發生車禍時，責任上亦因而有所分別。
三線迴旋處: 香港交通標誌
而在環形交叉處，如果直徑足夠大，對其他車流的影響基本上十分輕微。 （右邊的面板指向經隧道通往沙田的行車線。）目的地名稱下面的箭嘴指向通往這些地方的行車線，你應選定目的地，並進入適當的行車線。 至於運輸配套方面，運輸署已要求發展商在項目範圍內策劃、設計及建造有蓋運輸交匯處，以便利區內轉乘公共交通工具的乘客。 運輸署會密切留意該項目的建設進度，適時引入巴士路線及其他公共運輸服務，以應付新增人口的出行需求。 註：在一般情況下，當迴旋處繁忙時間的「實際流量／設計容量比率」接近或達至100％時，即表示該迴旋處屬較高交通流量。
城市有軌電車的軌道經常會穿過迴旋處，這就要設置專門的交通燈或者特殊的提示標誌，以保證有軌電車的優先權或者使用架空路段穿過迴旋處。 譚表示，新式螺旋形迴旋處不但能善用兩條行車線，而且方便駕駛者預早選定行車路線，而不是「塞晒喺外圈」，因而早前去信運輸署，希望能統一舊式和新式迴旋處。 大公報記者上月初連續多日到各區迴旋處觀察，發現即使是職業司機在迴旋處亦胡亂切線。 有「地獄迴旋處」之稱的大圍迴旋處的兩個出口處畫有實線，以防止中線車輛切入外線駛出。 然而記者當日發現，犯規者比比皆是，特別在傍晚6時許的交通高峰時段，不少內線司機不理外線司機響號示警，直接違規由內線切入外線駛出迴旋處，導致外線車輛頻頻煞停，險象環生。 多年來迴旋處交通意外頻生，當中不少更涉及嚴重的傷亡，特別是2008年在西貢南邊圍迴旋處發生的19死43傷旅遊巴慘劇，更令人記憶猶新。
三線迴旋處: 使用守則
油塘考牌路線大概有以上幾個心得，筆者是考自動波私家車的，其實已比棍波易很多，至少不用記掛著轉波、離合器的問題。 三線迴旋處 下回跟大家分享一下考車牌的感想，如重複又重複的泊位，跟現實情況的不同，還有面對路上富有經驗的車輛時的恐懼等，希望大家順利一take pass，祝好運。 打燈過線加擰頭的疑惑：想轉右邊行車線，打燈後望右邊鏡，再擰頭，沒有車衝上來便果斷轉線兼加油，說起來簡單，做起來其實只要不緊張，當自己是機械人便可以。 油塘二線，最麻煩的轉線位是迴旋處六點轉左到九點後，前方必定有小巴或大巴上落客，而後方車輛通常都火速殺上來，只要不用急，讓他們超越你吧！
- 為減少迴旋處交通意外，運輸署自2004年起試推行新的螺旋形迴旋處，效果雖不錯，但推廣「龜速」，至今僅23個迴旋處實行新例。
- 此外，《道路安全通訊》第三十期：迴旋處使用守則知多少，亦詳細介紹螺旋處及傳統迴旋處的使用方法。
- 不過，如果事件發生在新式螺旋形迴旋處的話，情況則剛好相反。
- 駛近迴旋處時，應減慢車速，盡早決定你會在哪一個出口駛出，並駛入正確的行車線。
- 美國國防部表示，美軍當地時間周日（12日）派出戰機，於接近加拿大邊境附近的休倫湖（Lake Huron）上空擊落了一個八角形物體。
- 雖然對對面的轉彎車輛來説，行人具有優先權，但畢竟在環形交叉處的車輛具有較高的行駛速度。
4, 按下「手動認證」後，瀏覽器會轉到另一頁，之後按閣下所知回答頁面問題，再填入一個可使用的電郵地址，我們將會以人手處理閣下的認證。 首先，在未進入迴旋處前，你會在提前約 100 米處看到「迴旋處」三角形警告牌，一般會單支設置於行人道上。 （六）政府在公布《鐵路發展策略2014》前，分別於二○一二年及二○一三年進行了兩個階段的公眾參與活動，當中收到包括於東鐵線上白石角一帶增設鐵路站的建議。 政府委託的工程顧問當時在評估有關建議時，已採用規劃署當時的最新人口和就業數據，包括白石角一帶的新發展所帶來的新增人口。 顧問分析認為，由於沒有足夠的運輸需求量支持，該建議的財務表現和經濟效益均屬欠佳，因此未有納入《鐵路發展策略2014》之內。 又是打燈過線：先前說二線最難是由高俊苑落斜一段，何出此言？
三線迴旋處: 迴旋處缺點
不少司機對迴旋處的使用守則一知半解，導致交通意外頻生，其中最具挑戰性的三線傳統式迴旋處尤甚。 被列作交通黑點的荃灣荃錦交匯處，上月底就發生一宗致命交通意外，一輛泥頭車左轉入交匯處時與電單車發生碰撞，電單車司機被捲入車底拖行十米重創，最終傷重不治。 上址近日亦出現一輛私家車逆線行走，其他車輛慌忙閃避，揭示迴旋處危機四伏。 三線迴旋處 對於運輸署將現時傳統式設計改為螺旋形迴旋處，並改劃左轉專用線，她贊成方案並期望可改善區內塞車情況。
公共汽車站、有軌電車站和地鐵站可以設置在中心島上。 一般駕駛者可能難以單從迴旋處的外貌來分辨出何者是新式或是舊式，AutoMate 特此提提各位車友，在駛入迴旋處前，記得先留意迴旋處所標示的各行車線出口路線，以確保行車安全。 先撇除外圈定內圈的迷思，其實運輸署指引有寫明，無論傳統式迴旋處，還是新式的螺旋處，行法相同。 如果最終目標是轉左（從左邊出口駛出）就行左線；最終目標是轉右（從右邊出口駛出）就行右線；直行則兩線皆可。 全港各區迴旋處過去10年發生的交通意外數目，請參閱附件二。
三線迴旋處: 傳統迴旋處 vs 新式螺旋處分別
迴旋處入口如有兩條行車線，除非有交通標誌或道路標記另作指示，否則應依循第81頁圖中藍色線所示的路線行駛。 機動車進環形路時不必打燈，出環形路時必須打右轉向燈。 因為進入環島時不會影響其他車輛，出環島時出口不定，要打燈示意。 環島行駛標誌 環島是為了減少車輛行駛衝突,在多個交通路口交匯的地方設置的交通設施,多為圓形,它使車輛按同一方向行駛,將衝突點轉變為通行點,能有效地減少交通事故的發生。 迴旋處是為了減少車輛行駛衝突，而在多個交通路口交匯處設置的交通設施，為圓形且單向行駛，可以緩解交通壓力，但佔地面積大在路口交匯處對行人交通安全要求更高。
該圓環為十二條主要道路的交匯點，共有八條行車線，包圍著凱旋門。 另外，澳大利亞首都坎培拉有圓環環繞著澳大利亞國會，其內的每一個交叉口都設有交通號誌。 2018年止世界上最大的圓環則位於沙烏地阿拉伯東部省之首府達曼，其長度大約有1.20英里。 當一個十字路口有逾四個通道時，其交通控制在本質上是比較複雜的。
三線迴旋處: 試「螺旋處」耗11年 運署歎慢板
鑑於螺旋處仍在試驗階段，現時一般不會將其納入駕駛考試的筆試或路試內。 運輸署在二○一○年四月及二○一二年四月分別獲油尖旺區議會及西貢區議會支持後，開展有關改建工程。 由於次階段試驗計劃的大部分迴旋處的交通流量較高，為免影響日常交通運作，改建工程須盡量配合路政署的定期道路維修工程，以減少臨時交通改道或封路的時間。 位於大角咀海輝道的迴旋處改建工程已於二○一一年六月完成，而位於將軍澳區的迴旋處的改建工程，則會於二○一五年十二月全部完成。 三線迴旋處 對行人和單車來說，通過一個迴旋處比跨越一般十字路口要走較遠的路，穿越道會在遠離迴旋處的地方。
MoneyHero準備了迴旋處教學，為仍未分清楚兩者分別的新手駕駛者解答疑問，一文看清傳統迴旋處及新式螺旋處的分別、入迴旋處打燈守則以及交通黑點等等。 繼續發出右轉信號，直至經過你選定的出口 之前一個出口，才發出左轉信號，然後離開 （若使用三線迴旋處的內線， 你在發出左轉 信號時，可先轉往中線）。 駛近迴旋處時，應減慢車速，盡早決定你會在哪一個出口駛出，並駛入正確的行車線。 近年各區陸續引入11個新式螺旋式迴旋處（螺旋處），當中9 個意外率減少，不過目前全港近300個迴旋處，原來分有兩種制度，入圏出圏方法大不同， 駕駛者容易混淆，單計去年便發生200多宗意外，較前年升近三成。 《新聞加零一》請來教車導師教路，向你分析使用新舊迴旋處應注意事項， 即看影片。
三線迴旋處: 迴旋處歷史
惟她直言迴旋處仍有潛藏危機，特別是本港現時仍未統一新舊迴旋處的設計，擔心引致司機混淆，反令意外率不減反增。 董健莉期望署方能引入外國及國內經驗，進一步考慮在繁忙的迴旋處加裝交通燈，改善行車安全。 如上述所說，在進入迴旋處前，必須記下第幾個路口離開，對於選擇哪條行車線有莫大的關係。 現時，全港有3款迴旋處，分別是單線、雙線及三線，單線不用多說，在安全情況下駛入駛出便可。 如雙線或三線，則較複雜，但只要在第一個路口離開，「清一色」選擇外線行駛，即最左線，便可順利駛出。 右轉即代表進入迴旋處後，在第三個或以後之出口離開。
有見及此，前年警方特意實地到大圍迴旋處，拍攝多條短片段由車內到高空多角度，教導正確及安全使用迴旋處的方法。 每天早上，筆者因上班的關係，都必經荃錦交匯處，此處車流極多，「例牌」塞車，而且險象環生，我何出此言？ 因為有很多司機或初哥胡亂入線，若稍有差池，或其他駕駛者有可能因誤會那些入錯線的車輛而沒有相讓，便有機會釀成嚴重交通意外。 位於油塘鯉魚門道及高超道交界的螺旋處試驗計劃最早展開，於○四年啟用，但觀塘區議會交通及運輸委員會主席洪錦鉉稱，從無收到當局匯報試驗結果。
三線迴旋處: 位於迴旋處及迴圈內的巴士站
有些車流量較高的迴旋處，車輛需要在迴旋處外排隊較久的時間才有機會進入迴旋處。 運輸署《道路使用者守則》指出，駕駛者如直駛，可從左線或右線駛入（若在三線迴旋處，可從左線或中線駛入），不要發出信號。 傳統三線迴旋處因內線司機離開時須連環切線，以致意外頻生，成為交通黑點為人詬病。
為令交通流暢，部分迴旋處採用行人天橋、行車天橋、行人隧道、行車隧道等立體交互設施，讓行人橫過馬路時不會減慢車流，亦讓車輛不用等候進入迴旋處以節省行車時間。 鑒於「迴旋處內車輛路權優於駛入車輛」的原則，機動車經常要在迴旋處的入口處排隊等候。 三線迴旋處 當然這個問題在安裝交通燈的普通平交道口一樣存在，如果它的設計沒有滿足使用要求的話。 三線迴旋處 雖然大的迴旋處能夠承擔很繁重的交通壓力並完成任務，但它同樣也會變得更加危險，因為相對於越大的迴旋處來說，其入口和出口就相對越小。 網上流傳兩條車CAM短片，均記錄了同一宗交通意外。
三線迴旋處: 【有片】新舊迴旋處並存15年易混淆 分析18區意外率 安全出圈 …
運輸署發言人指，該署網頁內的駕駛汽車安全指引中，已詳列迴旋處的規則和指示等，亦鼓勵學習駕駛人士必須熟習迴旋處的使用，在駕駛導師指導下接受全面訓練。 在片中，警方教導駕駛者幾個進出迴旋處的要點，若將迴旋處當成時鐘，自己進入的一方為6點，3個出口順序為9點、12點及3點，若在9點方向離開，應該行最左線並一直打左燈。 至於要在12點離開，因為是直去所以不用打燈，可選擇使用迴旋處內外圈或中圈。 董健莉直言，大圍迴旋處交通意外頻生，是最高意外率的交通黑點。
三線迴旋處: 迴旋處作用是什麼？
運輸署於2004年開始推行「螺旋形迴旋處」（Spiral Roundabout；簡稱「螺旋處」）試驗計劃。 應選擇左線進入，並發出左轉訊號，沿左線行駛直至完全離開迴旋處。 傳統式迴旋處的確是要內圈使用者讓外圈使用者，導致部份司機為自身利益只使用外線，新式螺旋形迴旋處的出現就是為了改善這種情況 —— 在外圈到達下一個出口處劃有間段分隔線﹐因此外圈使用者要先讓內圈使用者駛出。 新手P牌駕駛經驗不足，要駛入迴旋處時，必定要打醒十二分精神。 大家要好好記實不同情況下的打燈信號，以示意給其他車輛知道自己的行車路線。