2009年5月7日及8日，舊澳氹大橋因港珠澳大橋進行地理數據複測而封閉，根據建設發展辦公室訊息，通宵巴士N2線將臨時行走西灣大橋。 不過澳巴擅走友誼大橋，並且沒有按原來路線在“氹仔電訊”、“寶龍”等站停靠，有夜間巴士熟客指出，此現象並非首見，要經向當局投訴後才糾正。 利安夾萬 居民對此問題再次發生感到費解，呼籲有關的巴士公司以客為本，切實遵守當局訂定的路線行走。 乘客後來當場再致電澳巴投訴，巴士司機竟突然將車停下，粗言不斷，罵得更兇，口中「三字經」不絕。 最後當巴士到達燒灰爐站時，司機突再轉身，一面惡氣騰騰，舉拳欲打。
2009年11月30日，一輛行駛12路線的「日野」Rainbow型中巴，於下午3時，在左轉入羅理基博士大馬路時，與一輛電單車發生碰撞，電單車司機倒地受傷，需送院救治。 利安夾萬 2009年9月26日，一輛「五洲龍」FDG6920G型號大巴（車牌：ML-74-36）在行駛10B路線時，懷疑跟車太貼，在外港客運碼頭「發財巴」停泊區對開撞向一輛新福利3路線大巴。 肇事澳巴車頭凹陷，右邊擋風玻璃破裂，而新福利巴士車尾亦凹陷。 2008年11月21日晚上，一輛行駛18路線的「日野」Liésse型小巴，由十月初五街右轉入沙欄仔街時，懷疑「偷位」不足，右邊車身先碰及行人路的鐵欄，巴士司機試圖解圍，卻懷疑踏油門太急，巴士失控衝上行人路，並撞毀一商舖鐵閘始停下。 事故中，巴士車頭凹陷，擋風玻璃碎裂，兩名女乘客不適送院。
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2006年12月21日，一輛由水坑尾向荷蘭園方向行駛的澳巴，在水坑尾街近白馬行撞傷一名少女。 有巴士乘客投訴，澳巴雖在車上標貼「下車前請提早按鐘」提示，然而在澳巴的巴士上，下車鐘未能如常運作的情況屢見不鮮，車上下車鐘不是損毀，便是按下去沒有反應。 批評澳巴車上設備缺乏保養，要求澳巴注意改善以及為乘客提供完善的乘車環境。 澳巴17路線班次要20分鐘以上才有一班，但班次根本不足以應付需求，往往引致大量乘客留站，車到站時人人爭先恐後上車的危險情況，辛苦乘客。
景林邨內設有網球場、籃球場、足球場、羽毛球場、兒童遊樂場、滾軸溜冰場及位於邨中心中央公園與圓形舞台為居民提供休憩娛樂地方。 四期工程分別於1990年1月至1991年8月落成竣工。 第一至三期共提供3,643個租住單位，而第四期則提供1,517個單位。 當中部份單位用作安置油塘邨22-26座重建的住戶，另外900伙用於安置荔枝角道臨時房屋區住戶。 ，建於將軍澳第23區，是香港的公共屋邨之一，位於將軍澳寶琳填海區（將軍澳第23區），屬於香港房屋委員會的轄下屋邨；也屬將軍澳填海區較早建屋及遷入的樓宇。
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澳巴購入首批巴士，為巴西製造的「平治」OF1313型大巴。 而12號線不再途經美副將、劏狗環，而改經望廈、澳廣視、塔石、水坑尾。 它位於九龍深水埗西近西九龍填海區，於1999年開始興建，2001年入伙，第1期是由周古梁築師事務所有限公司設計，而第3期及商場由利安建築師事務所有限公司設計，是由香港房屋委員會所管理。 2012年2月1日，一輛正行駛MT3路線的「五洲龍」巴士，當駛至友誼圓形地時，司機懷疑只顧留意交通燈號，沒有發現前方正進行工程，遂將一名交通事務局劃地線工人撞倒，傷者頭破血流，並一度昏迷，由救護車送往鏡湖醫院治理，經搶救延至當日晚上十一時不治。 2010年5月28日近晚上八時，一輛行駛22路線的「五洲龍」巴士在美副將大馬路超車期間撞到左方一部電單車，澳巴司機不顧而去，事後警方根據目擊者資料找到肇事澳巴，巴士司機表示未知發生意外。
2021年起，澳巴所有非專營運服務車隊車身顏色轉為白色，以區分營運路線車隊。 因應澳門政府實施「大巴行大路，小巴行小路」的政策，澳巴開辦多條新的巴士路線(這些路線皆需途經狹窄街道)，因此分2批購入共104輛日本製「日產」Civilian小巴行駛上述路線。 首批12部24座位小巴投資200多萬元，用作投入行駛17及18路線。 海島市公司首次獨營13過海路線（現25路線），往返關閘至路環市區。 同年，海島市公司職員經學習借鑒香港巴士經驗，計劃引入落車鈴指示燈設施，基於當時條件限制，職員親自動手，研究電路、改造配件，成功在巴士上安裝了指示燈，首次讓這項技術在澳門得以實現，方便車長及時發現乘客發出的落車信號。
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另外，自從新八佰伴遷址後，位於該處的巴士站上下車客量大減，澳巴12線巴士司機私自更改行駛路線，不往金沙天橋底和新八佰伴舊址兩個巴士站，令候車乘客未能上車。 雖然有居民多次向澳巴投訴，可惜接聽電話的職員聽罷了事。 利安夾萬 而報章亦再三發現澳巴沒有改善過該問題，但澳巴未有就事件作出回應。
澳巴9日內接連發生多宗涉及「日產」小巴的嚴重交通意外，經與澳門特區政府土地工務運輸局協商，即時停駛該公司46輛車齡超過12年的舊巴士。 利安夾萬 就此事件，澳門很多市民對澳巴的整體形象大感不滿，更有人指：「坐澳巴車感覺車就散……」。 9月18日，澳巴開通18號線，公司董事長吳福、香港亞洲電視藝員朱慧珊和王偉為其舉行剪綵儀式。
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澳門政府頒佈專營權方式，規範渡輪服務，並由「澳門海島市小輪船有限公司」（下稱：「小輪公司」）投得航權，取代1953年成立之澳氹路小輪船公司，每日提供渡輪服務穿梭澳門(3號碼頭)與氹仔、路環兩個離島（即海島市）。 船隊有小船「海利」，載客量約70人，大船「海德」，載客量約230人。 由於氹仔受沙泥長期沖積，退潮時水位不足1米，船隻只能在漲潮時停泊。
同時還派發免費乘車卷給乘客，憑證可免費乘坐澳巴的澳門市區巴士線(10、12、17和18)一次。 此批巴士為澳門首批設有空調系統的公共巴士，當年海島市公司便以此作為賣點，以抗衡福利的雙層觀光巴士攻勢。 首兩輛「百福」中巴原不設空調，亦於次批「百福」中巴投入服務後加裝空調。 2014年6月10日，澳巴與澳門汽車綜合服務股份有限公司以及南光集團合組的新時代公共汽車與澳門特區政府簽約，將在同年7月1日接管維澳蓮運旗下全數路線及服務。 2010年8月21日，交通事務局提出向澳巴判給一個標段的路線，以免影響澳門公共巴士服務改革。
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2010年5月14日，終審法院裁定，撤銷中級法院及行政長官不接納澳巴標書的決定，令巴士服務批給程序需要停止。 但後來澳巴再請求終審法院，要求交通事務局需在澳巴遲到遞交標書的司法上訴有結果才公佈開標結果，但於2010年7月9日被終審法院駁回。 澳巴第四代車隊編號出現於2018年8月，此次車隊編號將沿用原維澳蓮運／新時代車隊編號形式，只為獲正式車牌的營運車隊張貼車隊編號。 故此編號實為「車位編號」，但2011年8月2日後投入營運的巴士不獲編號，後來澳巴亦不再硬性規定按此編號派車，部分曾貼上編號的巴士亦於翻新時將編號移除。 曾貼上第三代編號的巴士已經在2022年6月後全面退役。 珠海恢復與澳門通關，但限制獲准通關人士經港珠澳大橋通關，為此，增設101X特班路線，由港珠澳大橋往返關閘，班次視乎客況作實際調度。
2006年8月19日，一輛19路線「日產」Civilian小巴（車隊編號：K29），清晨在沙欄仔街行駛時，懷疑因焊接油渣隔的鐵片鬆脫，致車內柴油漏出路面。 現場圍觀居民目睹事故後，禁不住說：「又係澳巴出事！」，車上乘客自行落車亦有微言。 2002年9月15日，一輛尾隨的貨車疑收掣不及，於馬場北大馬路撞上前面一輛突然剎車的17路線小巴車尾，貨車司機傷勢嚴重，經搶救後不治，而巴士司機亦不適送院。 1994年，一輛10路線的「日產」Civilian小巴（車隊編號：S43）在漁翁街附近撞向一輛貨車車尾，肇事巴士車頭盡毀，司機腿部亦受到重創。 事後該輛巴士宣告退役，成為澳巴車隊中首部退役的Civilian小巴。
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治安警在翻看天眼在事發當時兩名男童已行至斑馬線中間，不涉及衝出馬路；其中一名男童曾被捲入車底，後被救出。 兩名男童後由家人陪同下送至鏡湖醫院治理，有擦傷、清醒情況稳定。 利安夾萬 治安警並對該巴士司機因班馬線不讓先的行為作出檢控。 澳巴對該事件作回應，表示調取攝錄監控深入調查事件，已對該車長停職處理，亦將進一步加強安全教育培訓和實操訓練，同時配合警方調查。
- 賽制：19位素人挑戰者輪流上台揭開面罩，然後指名挑戰席上的晉級者，同一晉級者可多次被挑戰，挑戰成功可奪下晉級席位，失敗者則落入待定區；最後，導師在所有在兩場聲林搶位戰中的44組待定選手中救回13組。
- 同年，澳巴再次引入「日野」大巴，並首次配上日野原廠車身，以抗衡新福利的德國「猛獅」超低地台冷氣巴士。
- 賽制：選手分成三隊，每隊作出三輪分別以歌唱、創作及舞魅為主題的表演，每輪表演完畢後每位導師給予各隊0-5分，三輪表演後只有第一名的隊伍可以全員晉級，導師從剩下兩隊中淘汰兩人；三位被第一階段網路票選救回的選手可自行選擇挑戰的選手，勝者晉級、敗者淘汰。
- 因事件中由於傷者比較多，治安警察局及澳門兩間醫院均啟動了災難應變措施。
由於所有藝能練習生比賽完之後「歌唱河谷」仍有三個席位，故導師先在選擇「歌唱河谷」的選手中救回三人。 （大樓內設有長者住屋二型）5（待查）富旺樓、富韻樓及富盈樓原設計為第十款和諧一型大廈，後因房屋署增加非長者一人單位供應而改裝爲提供更多一人單位的第六款大廈，同時此等大廈其中兩個一人單位的廚房窗戶面積比標準設計為大。 另外，富悦樓採用2000年版和諧一型設計，於每層的大堂位置對出均設有平衡陣，單位的廚廁改爲與新和諧式相近的設計，但單位面積不變。 本公司與其他保險箱(夾萬)分銷商有分別在于：我們同時擁有生産及分銷商雙重身份，故此我們更了解每一客戶的訴求，並且有能力在産品上按照客戶及市場的需要來改善産品，以滿足市場及客戶的需求。
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乘客批評澳巴作為一間公共服務機構，理應以服務市民為目的，認為該公司工作人員以「與本公司無關」的敷衍塞責口脗，惹人非議。 澳巴25X線來回經亞馬喇前地站，前往澳門科技大學的巴士停靠E車道，往關閘總站的巴士則停靠C車道。 但往關閘總站方向的巴士停靠C車道後，如要離開轉乘站，必須駛經E車道才可離開。 澳巴車頭的路線顯示屏同時顯示「關閘」和「科大」，令在E車道候車的乘客經常誤以為司機「飛站」。 批評為何25X顯示屏不能仿傚其他路線，清楚列出前往地點。 而澳巴司機本身的駕駛態度和工作態度都受盡質疑，澳門日報曾報道，有居民在綠燈下橫過馬路時，一輛澳巴17線小巴衝紅燈，幸好居民全力向前一跳才能閃過，巴士在其背後不足半呎範圍擦過﹐差點被撞車，另外，有訪澳旅客亦指澳巴司機駕駛像賽車一樣，車速很快，險象環生。