2007年，Rosa作咗一次小改，車咀設計修改過，水箱網同埋泵把變咗。 三菱小巴 4M50引擎亦開始喺出口版出現，畀需要歐盟四型或以上排放標準嘅地方用。 2000年，三菱推出仿古式凸頭設計嘅Rosa，一直出到2004或2005年。
- 但因應城市發展，不少紅色公共小巴路線一般都已經固定下來。
- 合資格的申請人必須為提供專線小巴服務的「公共小巴(專線)服務客運營業證」(下稱「客運營業證」)持證人(以立法會財委會通過「第六輪防疫抗疫基金」撥款申請日期作準，即2022年2月15日)。
- 全新外觀設計配合全方位安全駕駛輔助系統，不論外型及內涵都有劃時代革新。
- 大巴是指车厢内设有20个座位以上的大型客车，中巴是指车厢内设有10-19个座位的中型客车，小巴是指车厢内设有10个座位以下的小型客车、轿车。
- 為鼓勵紅色小巴轉為綠色小巴，運輸署不時策劃和制訂新的專綫小巴路線，並根據地理環境和有關路線經營能力等因素，把新路線結合為多個路線組合，然後在憲報刊登招標公告，邀請所有公共小巴營辦商提交申請。
- 因應專線小巴業界意見，當局不時研究把一些載客率較低的巴士路線，改由專綫小巴經營的可行性。
- 另外，由於大部份紅色公共小巴司機均為自僱人士，收入跟載乘客人次有關，如車上的乘客比預期少，紅色公共小巴司機一般都會停車等客，拖延不少時間，而司機又因為想追回等客的時間，往往成為超速駕駛及衝紅燈的誘因。
- 初期有BC2系（短陣汽油版）、BE2系（短陣柴油版）以及BH2系（長陣柴油版）。
但講緊「地板油」的話，波箱電腦介入轉波嘅轉數一定超過3500rpm 甚至接近紅區，短時間內2-3-4，波箱想唔散都難啦。 但又無計，大家有時搭到啲 Aisin M551 波箱嘅車，聽到司機轉波時「轟轟聲」都仲行得，所以佢哋咪話「三菱唔好揸」「三菱好易壞」囉。 其實三菱ROSA 係乜料，早就寫過長篇大論由「青蛙王子」講到當代嘅 BE6 系，就是引擎、「底擔」等規格同香港市場有乜「唔合拍」都講晒出嚟。 只不過香港太多盲從信眾總係選擇性失聰、失明，以至失智，都無佢哋辦法。 車輛後方採寬敞空間設計，便於置放大型行李，搭配車內乘客座椅上方置物空間，運用更靈活；加上平整室內地板、同一高度座椅，前方視線更寬闊、乘坐更舒適。
三菱小巴: 三菱 FUSO ROSA 小巴 全新上市
車咀設計變咗少少，原本喺左邊安全車窗對上嘅Rosa標誌搬咗去車頭水箱網。 三菱小巴 氣墊避震選擇取消咗，而前後葉片彈簧避震嘅版本改為只限出口。 日本本土版引擎選擇改為新開發嘅4P10，佢亦被出口去一啲歐盟五型排放標準嘅地方用。
即使安裝了車速顯示器，乘客座椅亦加裝了安全帶，但政府缺乏宣傳而成效不大。 不少不良紅色小巴司機更違法改裝車速顯示器，常見方法是干擾顯示器使車輛超速時所發出之「咇咇」聲浪降低，甚至超速時不會響起「咇咇」聲；個別司機者更以低階改裝方法，令車速顯示器所顯示的車速較實際行車速度為低。 雖然「亡命小巴」形象根深柢固的原因有很多，但是部份業界人士不自律無助改善小巴服務質素。 三菱小巴 2009年8月8日晚上，一輛紅色小巴於旺角洗衣街為超越車龍而衝上行人路，有網民上載其行車短片，引起公眾關注，小巴司機已認罪，並於10月21日被判罰款500元及停牌半年。 在推展可供輪椅上落低地台小巴試驗計劃時，政府留意到市場上具備較佳環保效益及／或無障礙設施的小巴車款之車身長度大多均超出現行法定限制。
三菱小巴: 綠色專綫小巴
可是好景不长，正因暴动时巴士服务瘫痪的关系，结果却让白牌车（即是日后的专线小巴及公共小巴）的地位提高。 同时，香港的两大卫星城市—荃湾及观塘亦已发展成熟，有见及此，九巴在1968年5月9日开办往来荃湾市区及观塘的40号线。 2018年，日本本土版車咀設計改款，改用全新嘅「Fuso黑帶」設計，Rosa標誌去返左邊安全車窗度。 1981年三菱推出長7米、闊近2.3米嘅BK2系闊身版Rosa，配6D14引擎。
- 首批共4輛三菱Rosa（MS1-4），1990年至1991年間領牌，於1997年加入新大嶼山巴士，用作行駛當時開辦的34，車頭擋風玻璃上方設有牌箱，但並沒有安裝牌布，只在車頭插上路線編號及起訖點的資訊的膠牌，而車側及車尾並無任何路線顯示。
- 香港自七十年代起輸入外傭後，外傭不懂花碼字為何物，結果小巴價錢牌在八十年代初陸續改為阿拉伯數字，至2000年代初才完全絕跡。
- 而講到捷輝，其中一樣必定會諗到嘅就係 三菱 Rosa 小巴，事關捷輝近年因為「15年車齡限制」斥資近二千萬購置新車，幾乎清一色係三菱 Rosa，因而有認為此乃捷輝特色之一。
- 獨有 Duonic 自動化機械式 (+/-) 波箱，令轉波速度更快同時減少換檔 時候損耗，操控更輕鬆自如。
- 早於九鐵巴士部成立第2年，空調巴士已經出現於車隊中，當時為豐田Coaster型24座小型巴士，主要用於偏遠地區的接駁服務。
- 車咀設計變咗少少，原本喺左邊安全車窗對上嘅Rosa標誌搬咗去車頭水箱網。
- 此外，其他公共交通服務業界對增加座位數目的建議持強烈意見，並憂慮大幅增加座位會影響目前得來不易的公共交通市場生態平衡。
不少不設八達通收費裝置的路線，更會在農曆新年前後增收一元至數元不等。 政府對全港非專利巴士數量實施配額限制，加上這款巴士已屆遲暮之年，九鐵於2007年初訂購11部Enviro200 Dart 11.3米巴士，以「一換一」方式換取三菱MK退役。 另一方面，九巴曾經安排7輛三菱MK（AM28、39、40、67、77、91、98、108）裝設行李架，派往啟德機場通天巴士路線A7。 啟德機場1998年7月6日關閉後，這批巴士的行李架亦遭拆除，調派到其他路線行走。 龍運巴士於1999年引入1輛三菱Rosa（HZ2392）用作員工接送車，已於2011年被1輛豐田Coaster取代。 2021年7月，MS14-15正式退役，由豐田Coaster（TCM01-02）取代，其Hanover電子路線顯示屏早已於2020年12月拆除並移植至該兩輛Coaster。
三菱小巴: 三菱 ROSA 真係好差??
交付量超過 1,000 台 |林寶堅尼汽車公司在2022年繼續創下銷售紀錄，以9,233台的全球交付量實現歷史新高。 智能緊急煞車系統 (Advanced Emergency Brake System / AEBS) 系統包含提示警告及自動制動功能，通過 3 個階段的警告及制動程度以避免與前方車輛發 生碰撞或減低碰撞時的損傷。 注意：此圖庫乃為收錄有助補充說明主條目內容之圖片而設，並非私人相簿或檔案寄存空間。
隨著空調巴士服務漸漸普及，三菱MK巴士45人的載客量（AM184則有50人），遠遠無法滿足乘客需求，尤其行走彌敦道之幹線，其細小車廂不單未能提供舒適旅程給乘客，反而令乘客苦不堪言。 九巴亦深明此道，在往後大量丹尼士飛鏢，甚至是丹尼士巨龍9.9米空調巴士投入服務後，三菱巴士便開始調離市區路線及其他乘客量較大之路線，改為編往行走郊區路線，接替退役之利蘭勝利二型巴士，及行走只在清明節及重陽節服務之14S路線。 九巴（KMB）经营的巴士网络遍及九龙半岛和整个新界，并透过各海底隧道伸延至港岛，加上大榄隧道、城门隧道及各个设有八达通巴士转乘服务的转车站，让市民四通八达；九巴覆盖范围之广，为各公共交通系统之冠。 集团更成立了龙运巴士有限公司，开办香港国际机场与邻近东涌地区的巴士服务。 ，衝紅燈和超速的情形頗為常見，尤以紅色小巴為甚，這種駕駛行為甚至被市民譏諷為「亡命小巴」。
三菱小巴: Tiny 1/43 三菱扶桑Rosa ( 十四座綠色小巴
另外，冠忠集團旗下的嶼巴則購入現時小巴所使用的豐田Coaster車種行駛34綫。 2015年起，馬亞木引入長陣豪華版Coaster，設外趟式車門以至原廠設計的高靠背座椅，其後該車該亦被其他小巴公司引入。 跟小巴不同，學校私家小巴的識別色最初以車身中央髹上黃色色帶以及白色車身出現，到了2000年代改為車身中央髹上紫色色帶以及黃色車身出現，一般稱為褓姆車。
政府規定小型巴士淨重不得超過2公噸，運載乘客不超過14名，從此「十四座」便成為小巴的代名詞，時至今日仍不少老一輩仍稱呼小巴為14座。 新福利自1990年開始要求三菱方面研製雙門版本的ROSA小巴，令乘客上落車變得更有效率。 終在1998年，三菱方面向新福利提供5部雙門版的ROSA小巴作為試驗，新福利於是成為全球首家使用雙門版ROSA小巴的巴士公司。
三菱小巴: 路線
為便利業界引入有關小巴，政府建議放寬小巴車身長度限制至7.5米，目標是於2019至20年向立法會提交相關修訂方案。 在修訂建議獲立法會通過前，運輸署署長會就個別車款的車輛類型批准申請作出考慮，酌情豁免具備較佳環保效益（如達至現行最佳排放標準或以上水平）及／或無障礙設施（如可供輪椅上落低地台小巴）的小巴車款須遵從的車身長度限制。 運輸署遴選營辦商營運新專綫小巴路線時，凡申請人是新加入專綫小巴業界者（包括既有紅色小巴營辦商），皆可在遴選中獲得額外分數，以鼓勵紅巴營辦商轉為營運專綫小巴服務，此安排於2002年開始實施。 為進一步鼓勵紅巴營辦商參與競投新專綫小巴路線，由2004年起，新加入業界的申請人可取得額外分數，由原來總分的10%上調15%。 根據記錄，署方在2015年至2017年合共開辦了九條專綫小巴路線，其中八條的經營權均由紅色小巴營辦商獲得。 三菱小巴 除了在一些地方實施停車限制和劃設禁區外，政府自1970年代中起限制紅色小巴不能在已有完備鐵路及巴士網絡的新發展地區和新落成的快速公路提供服務，例如佐敦道以南之尖沙咀、黃埔花園、青衣、鴨脷洲。
1966年，三菱重工業推出廉價版Rosa，全車輕量化，車身大概長5.85米，款式同B10同埋B20系有啲唔同。 最早出場嘅係B12型，行單尾胎，配KE42汽油引擎或者KE63柴油引擎。 1969年廉價版Rosa有小改動，車頭燈由四盞圓燈改成兩盞方燈，水箱網轉咗款，車側指揮燈加大咗，配KE47汽油引擎（車型代號B13）或者4DR1柴油引擎（車型代號B14），另新增孖尾胎版本（車型代號B13A或B14A）。 1970年嗰時，車頭燈又改返做四盞圓燈，並且多咗4DR5柴油引擎（車型代號B16A）選擇。
三菱小巴: 香港巴士战前的香港巴士
第54號法律公告：《《道路交通條例》–立法會決議》，香港特別行政區政府憲報第15卷第13期，2011年4月1日。 政府近年與業界研究引入可供輪椅上落的低地台小巴，建議首先在醫院線作測試。 至2018年1月，首輛低地台小巴Optare Solo SR（VF7558）落地，行走港島專綫小巴54M線。
運輸署已於2022年2月28日發信通知各綠色小巴的客運營業證持有人有關補貼安排的詳情(請按這裡參閱詳情)。 運輸署在完成核實申請人所提交的資料後，有關補貼將於一個月內以自動轉帳形式發放給申請人。 向客運營業證持有人為獲准營運相關綠色(專線)小巴路線組合的每輛綠色小巴提供一筆過港幣30,000元的非實報實銷補貼。
三菱小巴: 三菱Rosa
肇事巴士事後因車身嚴重扭曲和底盤崩裂而無法修復，提早退役。 由於肇事巴士發生意外時未過10年保修期，三菱扶桑其後以一輛MK218J巴士（AM184／GP5016）作為賠償。 三菱小巴 首批MK117J型巴士為數168部，早期主要派往市區幹線2號線，以及接駁私人屋苑的巴士路線，例如203、208、238M及284，而往返西貢及沙田市中心之299線，以及往返元朗及大埔之64K線，也找到三菱MK巴士蹤影。