大橋建成後，由香港駕車到珠海或澳門只需45分鐘，比現時的船程縮減約1小時；3小時車程內更可抵達珠三角西部地區，大大節省運輸成本，吸引外商投資之餘，港商亦可利用珠江西岸當地資源投資設廠，開拓內地業務。 以最近事故為例，港珠澳大橋其中一個人工島早前被拍得防波堤組件疑似散落海面及出現缺口，被指與原先設計圖差別甚大；雖然管理局事後已力證防波堤設計有科學根據並具安全性，但始終未能釋除大眾疑慮。 事實上，大橋工程進行7年期間，已先後發生人工島填海地飄移、向下沉降，以及海底隧道爆裂滲水等問題，2016年更被揭發負責工程混凝土壓力測試的承判商人員涉嫌貪污，擅改測試日期和偽造結果，引起市民對工程質量及設備的質疑。 美國駐莫斯科大使館表示，由於烏克蘭戰爭，以及存在被俄羅斯執法機構任意逮捕或騷擾的風險，要求正在俄羅斯居住或旅遊的美國公民，立即離開俄羅斯，並呼籲美國公民不要前往當地。 大使館表示，俄羅斯安全部門以莫須有罪名逮捕美國公民，拘留和騷擾在俄美國公民，拒絕給予他們公平和具透明度的待遇，並在秘密審判中或在沒有提供可靠證據的情況下將他們定罪。 當局又對美國公民宗教工作者任意執行當地法律，並對從事宗教活動的美國公民展開可疑的刑事調查。
- 特區的政策，先由行政機關負責提出，能否順利推行，立法會是關鍵──其實立法會最能左右政府政策的一招是「經濟封鎖」，只要立法會不批出撥款，許多政策都無法落實。
- 機管局主席蘇澤光形容，接手三跑項目時遇到「兩個小問題」，分別為「無錢及無地」，但他認為本港許多建設例如機鐵、會展、國際金融中心（IFC）等建造時均以商業原則掛帥，故金錢問題可以解決。
- 從財政管理角度，銀團專業監管系統不會差於立法會監察，市場人士拿「真金白銀」投資，且需要向股東或基金持份者負責，必然較非專業人士稱職。
- 對於無意義、與本文無關、明知不實、謾罵之標籤，聯合新聞網有權逕予刪除標籤、停權或解除會員資格。
- 過去十年，國家經濟情況以平均高於7%的高速發展，其中珠三角中的深圳及廣州雙副省級城市更是發展驚人，而雙城已興建全新機場及加添航樓以配合經濟起飛，香港國際機場正面臨強大區域競爭。
跨越2047年的50年不變估算，加上坐定定喺度嘅現狀，叫我要幫「額外4,500億元經濟效益」這隻大蛤乸「解解毒」。 據ESA幾年前的估算，雙跑經濟淨現值是4,320億元，比三跑足足少了4,800億元。 現在三跑造價上調數百億元，加上物價等其他修正，於是得出來今天「額外4,500億元經濟效益」，這個蛤乸咁大隻嘅天文數字。 有委員關注涉及填海的環境緩解措施，可持續大嶼辦事處處長胡國源表明，會避免影響具生態價值的石珊瑚群及天然島嶼等，但具體緩解措施則屬下一階段範圍，目標於今年下半年有較多細節。 未來，「雲端」將成為企業運作過程不可或缺的數位競爭力之一，而臺灣雲端服務商龍頭AWS即將於2月23日舉辦AWS線上雲端培訓日，免費傳授基本雲端概念技術，並幫助參與者認識雲端、學習AWS提供之上百種的免費雲端服務。 三跑造價 尊重多元：分享多元觀點是關鍵評論網的初衷，沙龍鼓勵自由發言、發表合情合理的論點，也歡迎所有建議與指教。
三跑造價: 環保團體宣稱7成受訪者認為未用盡雙跑前不應建三跑
而香港天文台前台長林超英曾經撰文，指根據廣州白雲機場第三條跑道啟用的經驗，航班次數只是增加15%，遠不及原先倍計會增加一半。 而機管局在推動計劃時，亦聲稱航班會增加一半，但問題是要增航班的大前提為珠江三角洲空域的改組，這是跨境政府的層次，不是機管局說了算。 林超英今日再次批評第三跑道計劃，直指既不必要，也沒有用，而且會破壞區域和偕。
行政會議於2012年3月批准為興建第三跑道做規劃 ，當時估計造價超過1360億元 三跑造價 。 坊間則對計劃看法分歧，國泰航空多次表示，香港機場跑道容量已接近飽和，急需興建第三條跑道。 面對區內多個樞紐增長迅速、競爭激烈，香港必須盡快建第三跑道，以支援旅遊、貿易、物流、金融及專業服務等行業。
三跑造價: 超支+延誤+事故 點評香港基建
以高鐵為例，人大於去年底通過西九龍站實施一地兩檢的草案，讓人憂心政府日後或於其他口岸照樣實施一地兩檢，安排內地人員來港執行法，衝擊本港法治。 內地政府近年積極發展「一帶一路」經濟戰略，香港的未來亦將取決於能否融入國家這個發展藍圖，發展大型基建項目如高鐵及港珠澳大橋，可加速香港與內地不同省市地域接軌，將珠三角地區的消費及商業活動帶入香港，加強內部的經貿往來，避免香港成為「孤島」。 例如高鐵落成後，將大幅縮短市民往來香港及內地主要城市的行車時間，可望為旅遊、零售業帶來不少人流和經濟收益，香港可緊隨內地發展「高鐵經濟」，維持在珠三角地區龍頭的優勢。 張炳良又指，第三跑道按付款當日計算的造價為一千四百一十五億元，機管局建議以內部資金、向市場舉債、向離境及落地轉機乘客徵收建設費、以及增加向航空公司徵費等途徑分擔建造費。
借貸、發債和不派股息，對不少人來說都是巧立名目動用納稅人的錢。 須知道，機場是香港政府出資興建，亦即是公帑興建，機場營運得宜、有盈利，政府會收到股息作回報，而股息存入庫房，最終用於政府項目開支中，社會和市民受惠。 千四億港元的確是龐大的數字，有人把澳洲布里斯班市、加拿大卡加利市和廣州白雲機場擴建跑道的造價和香港比較，由於前三者造價分別為八十億、一百二十四億和二百三十五億，這樣看來，香港以千四億興建三跑似乎有點「離譜」，令人難以置信。 消息指，融資安排將多管齊下，包括開徵機場建設費、運用機管局本身盈餘、減少向港府派息比率八成、向銀行借貸和發行債券等，但借貸和發債將會是融資的最後一步。
三跑造價: 倘反對 項目或延誤兩年
一言以蔽之，三跑阻力重重，很大程度上因港府計劃不周兼黑箱作業造成，市民縱然願意支持三跑亦無法投下信心一票。 當局與其一味強調三跑如何有必要，如何造福於民，不如就各界關心的問題坦誠交代。 若中華白海豚因三跑計劃而滅絕，會改變立場由「支持變反對」的只有2.7%，由「反對變支持」為0%；而表示「繼續支持」及「繼續反對」的分別有46.8%及41.4%，「沒意見」的有9.1%。 廉署指早前接獲貪污投訴，指稱機管局人員涉嫌在三跑項目中利用職權貪污，過去兩天進行代號「暴雪」的執法行動，拘捕共30人，徵詢律政司意見後，現階段起訴兩人，又重申調查期間未發現涉及工程質素及物料規格等問題，會繼續與機管局緊密聯繫。 另一項控罪則指，李永輝與另一名三跑項目分判商串謀接受賄款共約90萬元，協助對方從三跑項目取得供應泥沙或其他填海物料的合約，並協助有關分判商加快從工程承辦商中獲發工程款項。 兩名被告包括機管局首席高級經理李永輝，被控兩項串謀使公職人員接受利益罪；及分判商卡樂工程的獨資董事兼股東吳啟安，被控向公職人員提供利益，兩人獲准以50萬現金保釋，其間不得離開香港。
對於政府表示以1,400多億元興建三跑計劃，超過五成受訪者表示不同意，當中「不同意」的有37.3%，「極不同意」的有15.4%；而表示「極同意」及「同意」的，則分別有8.6%及33.5%，「沒意見」的只有5.2%。 在是次調查中，約五成受訪者認為香港機場航運量需要加大，當中認為「極需要」的有20.4%，「需要」的有28.9%；而認為「不需要」及「極不需要」的，則分別有31.9%及9.2%，表示「沒意見」的只有9.6%。 機管局表示，正與填海工程承建商積極商討，從多方面開拓更多填料供應來源，並持續提高供應量，包括與主要填海工程承建商緊密協作，確保廣西砂粒於今年中交付，同時繼續與廣東省當局跟進供砂事宜。 機管局指，機場第三條跑道工程因為填料供應慢，鋪設工序滯後四個多月，但強調不影響2022年的啟用目標。 旅游業議會總干事董耀中說，建設費高於現行的120元機場稅，加上以建設香港機場設施為名徵費，對外地旅客并不合適，擔心影響旅客來港。
三跑造價: 政府同意
由於三跑涉及空域、造價及環評多個複雜問題，TOPick 綜合了6件事，助讀者可以在5分鐘內看個明白。 去年施政報告亦提到，機管局會入股珠海機場，指期望在互補之下，加強大灣區整體航空優勢。 運房局長陳帆當時表示，做法可結合珠海機場中國國內 80 個航點、香港國際機場超過 170 個國際航點，擴大兩個機場的覆蓋航點範圍。
我不認為4%有什麼不當，但為免爭議，也應考慮到較高折現率意味着什麼。 上述融資方案的修訂雖不甚重要，但更大的議題依然是「三跑」是否符合成本效益。 三跑造價 關於成本效益的估算，機管局一早已找了一家顧問公司替它工作，2011年時已發表一份報告，主要以2009年時的數據去推斷未來，到今年1月，又出了一份新報告，並把各數據更新。 ‧香港建造業總工會：港珠澳大橋本地工程自2011年起動工，6年以來香港一方的工程已造成至少9人死亡。 而2011年至2016年第三季，大橋本地工程共錄得234名工人受傷，承辦商忽視地盤安全，地盤管理有問題，政府難辭其咎。 港珠澳大橋有助加速珠三角地區及其鄰近省份的經濟融合，並增加三地居民旅遊及工作的機會。
三跑造價: 空域限制未釋疑 三跑造價添爭議
立法會經濟發展事務委員會下周一將開會，聽取機管局匯報三跑工程進度。 財務顧問亦都重申，其所假設的下行處境，純粹作為敏感度測試之用，並不代表其對三跑道系統計劃的實際預測。 機管局强調，測試中所選用的幾個下行處境，已經屬非常嚴峻的情況，並且認為這些風險測試已經足夠，並無必要再作其他額外的測試，以致去假設不同的下行處境同時出現的情況。
三跑系統下，機場每年處理飛機升降量將由目前39萬架次提升至最高62萬架次，即最高平均每小時處理102班航機升降，每年可處理額外3,000萬人次客運量。 運輸及房屋局局長張炳良昨日在記者會上表示，目前機場雙跑道系統於繁忙時間升降量已達每小時66架次，接近其最高升降量68架次，預計2016年或2017年便會飽和。 機管局亦預料三跑投入使用後，機場每年可以達到處理旅客1.2億人次，及處理1,000萬公噸貨物的目標。
三跑造價: 中部水域人工島填海水深平均8米 機場三跑只3至4米
香港國際機場最快二○二三年新增一條跑道，但乘客未用新跑道，便先要掏腰包。 外界預料乘客除直接繳付建設費外，航空公司徵費增加最終亦轉嫁給乘客，乘客變相雙重付費。 有立法會議員質疑機管局向乘客「開刀」的做法擾民，徵費水平亦太高。 同月26日，運輸及房屋局局長鄭汝樺出席香港立法會經濟發展事務委員會時表示，申請成立機場擴建工程統籌辦公室，新增11個職位（每年涉及1,360萬港元開支），主要負責監督機場管理局在興建新跑道上的事務。 辦公室會新設3個首長職位（總年薪約680萬港元），另有8名非首長職位（總年薪開支約680萬港元）。 運輸及房屋局局長表示，會要求機場管理局以最嚴謹的態度處理環境保護評估事務，以2014年的新空氣指標作為環境保護評估標準；她又指出，有待機場管理局完成環境保護評估報告及詳細方案設計後，會於2014年年底估算最終的建造成本及融資安排。
獲得行政會議原則上批准擴建的第三跑道，尚且須要通過環境評估、融資和民意三關。 為了實踐三跑道系統發展方案，整項工程需要填海約650公頃，相當於現時半座香港國際機場的面積，提出當年預算造價為863億港元（至2015年3月，最新估算為1,415億港元）。 三跑道系統發展方案的內容包括興建全長3.8公里的第三條跑道、滑行道系統、100座停機坪、航空交通控制塔及可以連接60座登機橋的丫形新跑道客運廊、擴建行李處理系統、延展香港國際機場旅客捷運系統，並且改建二號客運大樓成為無人駕駛列車鐵路站等等。 截至2013年4月月中，法定環境影響評估數據初步顯示，赤鱲角島北面水域是白海豚游經的水域，赤鱲角島西面水域則是白海豚的棲息地。
三跑造價: 我們要那麼快的速度幹嘛？香港人應對生活有另一種選擇，但這種選擇不是「硬食」而已 7年前
團隊又向董事局指，承建商後來願意將額外工程費用減至約80億港元，建議機管局運用工程應急費用支付該筆款項。 三跑造價 三跑造價 團隊亦指，若機管局不選擇支付額外工程費予承建商，而選擇找第三方繼續完成主要填海工程或與承建商終止合約，所構成的額外工程費可能更多，並且可能令三跑項目延誤造成損失。 以高鐵香港段為例，僅26公里工程原定造價為668億港元，港鐵其後將工程造價提升至864億元，超支金額高達200億，平均每公里造價33億元，為全球最貴的鐵路。
香港的行政、立法和司法三權分立，政治架構的理念是要避免權力過分集中，獨立運作之餘又要互相監察制衡。 特區的政策，先由行政機關負責提出，能否順利推行，立法會是關鍵──其實立法會最能左右政府政策的一招是「經濟封鎖」，只要立法會不批出撥款，許多政策都無法落實。 在2015年機管局的報告中，投資「三跑」的經濟內部回報率是每年179%（只包括直接與間接效益）。
三跑造價: 社會與公眾
時至今日，大白象通常形容「沒有實際用途，但卻需要昂貴費用維持」的資產或商業項目。 中美就氣球事件關係惡化之際，中國外交部發言人汪文斌周一（13日）在例行記者會期間上表示，僅去年以來，美方氣球未經中國相關部門批准，10餘次非法飛越中國領空。 他批評美方首先要做的應當是反躬自省、改弦更張，而非污衊、抹黑、煽動對抗。 我想強調的是，採用低折現率(如香港、英國、德國)或高折現率(如美國、加拿大、澳洲)對「三跑」和「雙跑」二揀一的選擇影響深遠。
三跑造價: 國際｜前無古人，馬斯克身家縮水2000億美元，夠填2.58個人工島
張炳良說，現時機場的雙跑道將於今年冬季達到升降量上限的每小時68架次，而坊間的其他建議，包括於大嶼山削山，以增加現有跑道容量，都不可行。 雖然具體的機場建設費用暫未釐定，但可以肯定的是，受徵費影響，對於飛行成本約千元至二千元的短途旅客而言，即變相加價約一成。 機管局建議明年4月起向離境及轉機的旅客，每人收取180元「機場建設費」，為期8年，直至2023年第三跑道工程建成。 值得注意的是，張炳良強調，與國家民航局早在2007年已商討空域問題，訂立了廣州、深圳、香港三地的跑道規劃，未來會透過統一規劃、程序、標準討論航道細節，第三跑道日後只會供飛機降落，不會用來起飛。
三跑造價: 新聞專題
昨日的馬拉松賽事不乏星級跑手，當中以10公里賽事最多藝人參加！ ViuTV男神陳安立以47分58秒完成賽事，在20,341名參賽者中排第430位，成眾藝人之冠，保錡則以55分12秒成為第2名，第3名是56分29秒的C AllStar成員釗峰。 T、張蔓姿、周潤發、林奕匡、曾淑雅、Dear Jane成員Jackal、余德丞、蘇麗珊與周嘉儀。 解毒二，是當到了跑道容量飽和時，仍乜都唔使做的「現狀」是個蠢到死的現狀。
三跑造價: 興建「三跑」是發展硬道理
機管局續指，為確保三跑道系統建造工程按既定時間表進行，持續推行各種有效措施，包括分階段交付工地範圍，安排不同承建商提早進場及調整施工次序，以優先完成所有關鍵的工程。 機管局一直積極主動管理所有三跑道系統項目工程合約，而工程開展以來沒有任何三跑道系統項目的工程合約提前中止。 機管局回覆則指，繼續以二○二二年完成第三條跑道，以及二○二四年完成整個三跑道系統為工程目標，並在預算一千四百一十五億元內完成整個項目，又強調機管局及承建商已掌握到穩定的填料供應進行填海工程，有信心於預算之內依時完成三跑道系統建造項目。
三跑造價: 所有口岸重開 不設人數限制 下周一全面通關 內地客蓄勢遊港
至於政府作為機管局單一大股東，則建議未來十年，機管局可暫停向政府派息，保留盈利作為建造費；按過往數字推算，這方面涉款約五、六百億元。 機管局主席蘇澤光形容，接手三跑項目時遇到「兩個小問題」，分別為「無錢及無地」，但他認為本港許多建設例如機鐵、會展、國際金融中心（IFC）等建造時均以商業原則掛帥，故金錢問題可以解決。 「無地」則依靠填海解決，雖面對城市規劃、海床污泥、環保問題等反對聲音，惟最後仍可填海650公頃土地。 其後，香港政府表示同意報告，預計於2012年首季作出決定，以啟動下一階段的工作，包括環境評估、工程設計及融資方案。 如果一切可行順利，預料工程最快於2014年動工，2022年啟用。。 以下內容只包括了三跑道系統的歷史，不包括《香港國際機場2030規劃大綱》中的《中場範圍發展計劃》及其他比較小項範疇。
三跑造價: 三跑起動 港人受惠？
憑著急速增加的客運量，香港國際機場成為全球第三大的國際客運機場，也是亞洲區的航空樞紐。 機管局將採用三方融資方案，透過動用內部資金、向銀行舉債、向乘客及航空公司收費，共同承擔建造費，三方各佔三分之一。 行政會議昨拍板通過機場第三跑道計劃，造價由2011年估算的1,300億元、增加8.8%至1,415億元，料最快2023年落成。
三跑造價: 香港機場第三跑道造價1415億元 建議向旅客收180港元建設費
經民聯副主席兼行會成員林健鋒稱，香港建造成本持續上升，促政府適度擴大輸入外勞計劃，以免三跑造價再上升。 【明報專訊】行政會議昨日通過機場第三條跑道（下簡稱「三跑」）融資方案，運輸及房屋局長張炳良公布，三跑最新造價達1415億元，較原先估算增加53億元。 機管局計劃從三方面集資，包括向銀行借貸發債、未來10年暫停向政府發放股息，以及向旅客及航空公司徵費。 機管局建議明年4月起向離境及轉機的旅客，每人收取180元「機場建設費」，為期8年，直至2023年三跑建成，但張炳良明言已要求機管局減收徵費。 本土行動成員何來及環保觸覺義工余顯璧透過法律援助署申請法律援助後，於2015年2月6日入稟高等法院申請司法覆核，指控《香港國際機場2030規劃大綱》法定環境影響評估未符合法定研究概要及技術備忘錄的要求，並且其結果是建基於無實據的假設，因此要求法院將之撤銷。 而香港機場管理局企業發展執行總監馮永業出席電視台節目時表示，《香港國際機場2030規劃大綱》法定環境影響評估由國際專業團隊耗時兩年撰寫，比較近年香港其他大型基礎設施項目，有關法定環境影響評估的覆蓋範圍廣闊及要求均比較高，因此有信心能夠應付任何的挑戰。
三跑造價: 即刻下載 Yahoo 新聞 app
當局宣布要興建第三條跑道以增加機場效率和競爭力，但就沒有交代如何處理空域問題，人們就擔心即使有多一條跑道，飛機依然得一個起飛方向，仍是要排隊出發，無助增加每小時起降量，增加效率之說成疑。 在機場建設費方面，機管局打算在「三跑」建造期間，向離境旅客收取大約二百元費用。 「三跑」估計在二○二三年建成，換言之，未來八年離境旅客須支付建設費。 根據條例，機管局有權在特定情況制定收費，只須特首和行會批准便即可向旅客收取機場建設費；借貸和發債亦毋須得立法會批准。
他說，為免影響機場運作，部分近機場的三跑工程需在機場跑道關閉或晚上進行，令造價上升。 但他重申，三跑逾千四億元的建造費並不算多，「距離二○二三年預計落成還有八年時間，除番開每年只是百多億元，相比起政府平均每年六百幾億元的資本開支，建三跑的費用僅佔本港整體公共開支不多於三分一」。 就三跑的未來營運，馮指機管局不須向立法會申請撥款，未來將透過向航空公司收費、舉債和向每名離境旅客增收一百八十元機場建設費等集資方式維持營運。
三跑造價: 香港國際機場2030規劃大綱
行政長官李家超昨日宣佈，香港與內地下周一起全面通關，全部出入境口岸包括羅湖、皇崗口岸等，都會在當日開放，不設人數限制及預約。 消息公佈後，內地多間旅遊平台的香港旅遊搜索量大增，機票搜索量半小時內急升7倍。 就政府是否應提出第二機場方案，讓公眾作出比較及選擇，有45.9%受訪者認為「非必須」，表示「必須」的有38.8%，「沒意見」的有15.2%。 對於應否由立法會把關決定興建三跑計劃，超過6成受訪者不同意，當中表示「不同意」及「極不同意」的，分別有31.3%及31.6%；而表示「同意」及「極同意」的，則分別有6.8%及23.5%，「沒意見」的有6.9%。 三跑填海計劃令水質受污染，並對中華白海豚棲息地造成威脅，56.3%受訪者表示不擔心，當中表示「不擔心」及「極不擔心」的，分別有41.2%及15.1%；而表示「擔心」及「極擔心」的，則分別有24.6%及4.3%，「沒意見」的約有14.9%。