香港航空公司代表協會、國泰航空及港龍航空均對機管局計劃增加航空公司及旅客收費感關注，認為機管局有能力透過融資解決所有資金需要，毋須向機場用者額外徵費。 過去20年間，機場客運量從最初的2,860萬人次，一路攀升至2019年的7,470萬人次；航點也從以前的120個擴展至220個，航空公司數目則是從60家增加至120家。 憑著急速增加的客運量，香港國際機場成為全球第三大的國際客運機場，也是亞洲區的航空樞紐。 進度方面，機管局指，填料供應於今年2月受到嚴重影響，而且由於1月底為農曆新年假期，香港以外所有填料來源運作幾乎全部停頓，導致期內部分主要填料供應中斷，不過3月時陸續恢復，多個來源的填料逐步回復至目標水平或以上，惟馬來西亞及菲律賓兩地的填料供應仍受阻。
就如其他重大基建一樣，機場第三條跑道興建與否的問題，討論經年累月，反對理由提之不盡，程序「路障」也關關難越，到最近，計畫終於獲行政會議通過，跨出了落實的重要一步。 雖然如此，前面仍然荊棘滿途，一批環保人士、學者以至退休高官，紛紛站出來振振有詞喝止，頗有先聲奪人的氣勢，但他們提出的論據，並沒有對準議題的要點——「三跑」對香港未來經濟發展的重要性，而集中於一些運作上的技術問題，如深圳是否開放空域等，令人覺得捨本逐末，為阻而阻。 三跑進度 機管局三跑道項目執行總監潘嘉宏稱，三跑工程無超支，填海工程滯後已由18星期縮短至6星期，如非有疫情可以做得更好，仍會按目標時間完成。 另外，機管局表示，受疫情影響，機場客運量大減，原定於2031至32年停收機場建設費，預計可能要延長收費時間。 由於機管局本身是自負盈虧的公營機構，今次三跑工程，不需要問政府拿一分一毫。
三跑進度: 相關參見
中央流行疫情指揮中心指揮官王必勝表示，國內疫情快速下降，將加強次世代疫苗接種，修正確診者通報定義，調整確診隔離為0+N天；… 根據行政院「112年低收入戶及中低收入戶加發生活補助」計畫，只要是今年經政府列冊為低收入戶、中低收入戶的對象，從1月開始，低收入戶每人可以多領750元、中低收入戶則是每人多發500元，農曆年前就會直接入帳，並且每個月加發，持續一年。 立法院經濟等5委員會聯席會議1月18日併案審查攸關全民發現金的「疫後強化經濟與社會韌性及全民共享經濟成果特別條例」草案，民進黨團力挺行政院版本，國民黨團堅持黨團所提版本，其他黨團也各有意見，條文全部保留送黨團協商，進入朝野協商冷凍期1個月，最快2月17日才能表決。 朝野黨團也決定，行政院如於3月2日以前函送依上開條例編製的特別預算案至立法院時，各黨團同意將其列入3月3日院會報告事項，並於同日邀請行政院長、主計長、財政部長、國家發展委員會主任委員及相關部會首長列席報告該預算案編製經過並備質詢。
填料鋪設工作已於去年五月展開，填料需求的高峰期處於 2019 年內，目標按計劃如期於 2020 年完成關鍵範圍內（即包括第三條跑道、連接中間跑道的滑行道、及飛行區基礎建設等）的填海工序，期間機管局會按工程進度分批將新填海土地交付其他承建商展開飛行區基建工程。 旅遊界立法會議員姚柏良指出，國際機場協會2021年排名顯示，香港機場國際吞吐量仍維持世界第一，可見即使近年空運受到疫情的嚴重衝擊，香港依然保持聯通國際的優勢。 本土行動成員何來及環保觸覺義工余顯璧透過法律援助署申請法律援助後，於2015年2月6日入稟高等法院申請司法覆核，指控《香港國際機場2030規劃大綱》法定環境影響評估未符合法定研究概要及技術備忘錄的要求，並且其結果是建基於無實據的假設，因此要求法院將之撤銷。
三跑進度: 工程
位於關鍵填海範圍及海堤範圍內的深層水泥拌合工程已超過九成完成，砂墊層鋪設全部完成，承建商已向主要填海工程承建商交付超過 9.5 公里長的海堤範圍，以進行海堤建造工程，至今完成鋪設總長度逾 5 公里的堤心石。 三跑道系統建造工程於2016年8月啟動，預算1415億港元，在現有機場島以北填海拓地約650公頃，涉及項目包括擴建二號客運大樓，興建新客運廊、一條機場跑道、全新的旅客捷運和行李運輸系統，以及完善現有道路網絡及交通設施。 去年9月完成鋪設的第三跑道全長3800米，寬60米，預計可於2022年投入運作。
2020施政報告表示要鞏固香港國際航空樞紐地位，計劃於2022及2024年啟用第三條跑道及整個三跑道系統，2023年完成「高端物流中心」，以及2021至2027年分階段完成「航天城」發展項目。 2012年5月，機場管理局就第三跑道及相關設施的興建計劃向環境保護署署長提交工程項目簡介，展開法定環境影響評估程序。 另外，工程有聘請外地勞工，為維持工程進度，機管局指填海承建商今年初獲批輸入多200名工人，然而受疫情影響，工人抵港必需接受14天強制檢疫，工人的復工時間有所延誤，因而影響填海工程，但工人至今錄得「零感染」。 機場管理局今日（16日）向立法會提交文件，指為了維持本身流動資金水平，並為機場運作、三跑系統等提供資金，機管局正與本地及國際銀行，安排一項200億港元的5年期銀行貸款，當中包括100億元定期貸款，及100億港元備用銀行循環貸款，預計本月落實。 另外，機管局指，今年4、5月在其80億美元中期債券發行計劃下，以私募方式向機構投資者發行4批7年期及10年期港元債券，總額為29億港元。 機管局聲明指，填料方面，承建商按合約要求負責採購、運輸及鋪設工作，承建商已確定目前掌握的砂源，能供應足夠填料予三跑道系統項目的填海工程。
三跑進度: 申請服務建議書
目前機場第三跑道正進行飛行區地面燈號工程，而跑道及滑行區共設有1.4萬個飛行區，地面燈號包括中線燈及安全著陸區燈號，料明年中完成安裝及測試。 梁景然表示，地面燈號可做到節能，「大雨、大霧就光啲，天朗氣清可以唔使咁光」。 他又強調，三跑安全系數達最高的第三級別，對比之雨，舊啟德機場連第一級亦未能達到。 至於應付三跑工程向旅客徵收的機場建設費，則料待與三跑道系統相關的所有債務全部償還後，才停止收取，即預料要較原計劃延遲約一年，要至2031至2032年才停收。 台灣的醫療服務水準與資通訊產業鏈亦具有世界水準，具異業整合及產業合作優勢，故本次除將法案名稱改為生技「醫藥」產業發展條例外，特別適用項目新增三大「醫療」項目(即「精準醫療」、「再生醫療」、「數位醫療」)，以及「專用於生技醫藥產業之創新技術平台」。 機場擴建統籌辦總監鄭念泰，依現時估計，約於2031至31的財政年度可償還有關三跑道的債項，按照有關的估計，償還債項後就可停收機場建設費，惟要因應疫情作出調整。
香港國際機場三跑道系統涉及7項核心工程，涉及填海拓地約650公頃、興建新的客運大樓、擴建現有的二號客運大樓，以及修築一條3800米的全新跑道。 大公文匯全媒體報道：機場管理局昨日（21日）宣布，香港國際機場第三跑道已準備啟用，並向全球業界發通告。 行政長官林鄭月娥今日（22日）在社交平台發文指，第三跑道試飛已於本月順利完成，並正進入啟用的工序，標誌三跑系統發展的里程碑。 她有信心在疫情過後，香港國際機場定能大展鴻圖，繼續為香港贏得世界各地旅客的讚賞。 行政長官林鄭月娥今日（22日）在社交平台發文表示，第三跑道試飛已於本月順利完成，並正進入啟用的工序，標誌三跑系統發展的里程碑。
三跑進度: 機場三跑準備啟用 林鄭：疫情過後香港機場定能大展鴻圖
再所謂+1就是對外將生技醫療醫藥產業發展條例的產業連結度，所以再生醫療三法是一個又有高度、廣度以及連結度的一個整體發展制度。 反對興建機場第三條跑道的環保人士、學者以至退休高官，提出的論據只集中於運作上的技術問題，是捨本逐末，為阻而阻。 有議員擔心機管局延遲至明年才推出零售債券，在本港現時環境及外來投資下，機管局會否出現財困，或因客量不足，最後機管局會如海洋公園般問政府取金錢。 內地與港澳人員恢復全面通關後，不少港人回內地鄉下探親外，亦有人到廣東深圳羅湖區消費。 三跑進度 香港民眾近日發文稱，新冠疫情至今已有3年多，內地銀行卡和電話卡等長時間未使用，需重新辦理或到銀行更新資料等，「不然手機電子支付就用不了」。
ViuTV男神陳安立以47分58秒完成賽事，在20,341名參賽者中排第430位，成眾藝人之冠，保錡則以55分12秒成為第2名，第3名是56分29秒的C AllStar成員釗峰。 T、張蔓姿、周潤發、林奕匡、曾淑雅、Dear Jane成員Jackal、余德丞、蘇麗珊與周嘉儀。 香港紀錄片《給十九歲的我》因拍攝倫理風波引發巨大爭議，持續佔據輿論焦點，事件暴露了權力不對等和倫理問題，也意外地成為港人在當前政治氣氛下的情感投射。 《給十九歲的我》由香港72歲的知名導演張婉婷執導，受其母校、老牌名校英華女學校（Ying Wa Girls’ School）委託拍攝，原意是記錄校舍遷址的變化，為重建工作籌款，後來演變成一部以該校六名千禧年代出生、背景各異的女學生為主軸的人物紀錄片。 更難能可貴的是，不需花費公帑的一分一毫，我們期待到了2022年，三跑能夠正式投入使用。 小組成員提供服務、出席會議、實地視察及∕或參與小組任何活動，均不會獲得任何形式的報酬。
三跑進度: 機管局籌措200億元銀行貸款 三跑進度滯後6周 啟用日期不變
立法院新會期定17日開議，當天將邀請新任行政院長陳建仁率同各部會首長列席，進行施政方針及施政報告並備質詢；21日將針對攸關全民發現金的全民共享特別條例草案進行表決處理，並完成立法程序。 而除了產業發展外，「社會責任」與「公平稅基」亦是產促法規在制定時的整體性考量，故本次條例特別又新增了社會責任對於租稅優惠的適用限制、並調整了優惠抵減的比例。 場域實施：為加速審查行政效率及跨域產業融合，亦新增臨床場域試驗的條款，以協助高風險醫材、數位醫療、精準醫療等產品及技術：主管機關得協助業者善用臨床前或臨床試驗體系取得醫療場域進行試驗，以加速相關查驗登記。 三跑進度 因我國衛生管理制度向來係採「醫藥二元體制」，故在法規執行與實際管理時，就同時需要「再生醫療製劑管理條例」以及「再生醫療施行管理條例」的廣度了。
另外，在今年4、5月，機管局表示，在其80億美元中期債券發行計劃下，以私募方式向機構投資者發行4批7年期及10年期的港元債券，總額為29億港元。 機管局稱，會繼續尋求機會發行債券，以進一步提高流動資金儲備；並正籌備綠色融資框架，在適當時間融資，如發行綠色債券。 蘇又稱三跑系統工程完成後有助增加50%機場容量，旁邊的航天城日後會成為飲食、娛樂、寫字樓綜合體，作為最引人注目的地標，而亞博館亦會增建成2萬人表演場地，為香港增加吸引力。
三跑進度: 機場擴建工程統籌辦公室成立
而與其他大型工程項目一樣，三跑道系統項目工程於進行期間，工程不同部分各自的工序及施工安排會因應施工現場環境及實際技術需要而作出調整。 例如機管局經考慮深層水泥拌合工程對改良土質的成效後，已於較早階段優化整體填海工程的設計，採用更多深層水泥拌合法，以配合施工需要，並可減省預壓荷載工序，對維持工程進度有幫助。 機管局行政總裁林天福表示，第三跑道整項工程，包括需填海650公頃興建人工島、增建第三跑道外，亦包括新滑行道及57個停機坪、樓面面積約28.3萬平方米的新跑道客運廊、擴建二號客運大樓、每2.5分鐘一班的旅客捷運系統，及獨立行李盤系統。 以下內容只包括了三跑道系統的歷史，不包括《香港國際機場2030規劃大綱》中的《中場範圍發展計劃》及其他比較小項範疇。 至於已關閉的機場二號客運大樓，機管局表示，暫時關閉後正作大型改建及拆卸工程，預計大樓擴建工程的主要工程合約，將於2020年第三季批出，待工程在2024年竣工後，大樓可提供全面的旅客服務。 三跑進度 三跑進度 至於客量方面，機管局預計三跑系統啟用後，機場處理客運量可達1.2億人次。
- 外界預料乘客除直接繳付建設費外，航空公司徵費增加最終亦轉嫁給乘客，乘客變相雙重付費。
- 他指出，承建商此前曾在港進行相關招聘，惟不成功，加上外勞與本地工人的工種不同，此舉有助加快三跑工程進展，令後續較適合本地工人的工程可順利展開。
- 勞方代表則指，年輕人認為填海工程沒有前景而不願入行是問題癥結，要求政府持續招聘及提供適當培訓，讓公眾勿有錯覺認為政府是帶頭聘請廉價勞工取代本地打工仔。
- 歸根究柢，是因為社會存在一股「反發展」的思潮，成為「發展」的反作用力，今次三跑上馬，同樣要面對來勢洶洶的抗拒。
- 機管局行政總裁林天福表示，7成使用香港國際機場的旅客都是非香港居民，因此第三跑道工程不會向政府申請撥款，即不會由納稅人埋單，但出入境建設、天文台監察系統、航空交通管制等基建設施，則須由政府向立法會申請撥款建造。
勞顧會資方代表支持相關方案，認為輸入外勞不但有助加快三跑工程的進度，長遠可為本地工人提供數以千計、甚至萬計的就業機會。 勞方代表則指，年輕人認為填海工程沒有前景而不願入行是問題癥結，要求政府持續招聘及提供適當培訓，讓公眾勿有錯覺認為政府是帶頭聘請廉價勞工取代本地打工仔。 機場第三條跑道最新造價達1415億元，較原先估算增加550億元，為香港開埠以來最昂貴基建工程。
三跑進度: 機場三跑工程進度延遲八周 維持明年啟用
機場管理局於2006年12月21日發表的《香港國際機場2025規劃大綱》中表示，正在研究興建第三條跑道的可行性及公佈第三條跑道的可能用地。 三跑進度 截至2013年4月月中，法定環境影響評估數據初步顯示，赤鱲角島北面水域是白海豚游經的水域，赤鱲角島西面水域則是白海豚的棲息地。 機場管理局認為，於北面興建第三條跑道可能影響白海豚的移動路線，但是西面的進口航道限制區會比較現時大，屆時船隻無法進入，將會減少對白海豚滋擾，改善海洋生態。 機場管理局表示，調查已經一半完成，將會於同年9月陸續地完成，屆時將會綜合所有數據，評估三跑道系統工程對海豚的影響，及預計法定環境影響評估料最快可以於同年年底提交。 2013年8月1日，機場管理局舉辦展覽，簡介《香港國際機場2030規劃大綱》進展，表示針對中華白海豚的調查已經完成2/3，他們透過多種方式在第三條跑道預定位置水域附近追蹤到72組中華白海豚，主要位處香港國際機場西面，屬於其覓食地區。 漁業生態方面，在香港國際機場北面的人工海堤尋找到的珊瑚、水底及潮間生物均屬於常見，未發現稀有品種。
