藉由先前公布的預告片，也看到了與老大哥 TMAX 勁戰6油耗 相仿的尾燈，搭配雙眼頭燈、液晶儀表板等。 不過完整配備資訊，仍須待 勁戰6油耗 7 月 21 日當天發表會才會揭曉。 標示之油耗測試值係在實驗室內，依規定的行車型態於車體動力計上測得。 實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。
這顆引擎具備YAMAHA當家招牌的VVA可變汽門技術，可提供更優異的高轉輸出，這也讓Nmax 125擁有12PS的最大馬力和大約50 KM/L的定速油耗，非常湊巧的是這兩項數據都和YAMAHA 勁戰6油耗 Cygnus Gryphus曝光的檢測數據相近，大致上間接證實了Cygnus Gryphus新引擎和Nmax 125為同一顆引擎。 另外從這次經濟部能源局公布的油耗表現，加上先前曝光的ARTC檢測數據來對比，沒意外的話這次YAMAHA Cygnus Gryphus使用的新引擎，應該就是源自於Nmax 125的那顆125c.c. 從榜單中可以發現，SYM 在運動速克達級距中的省油表現相當優異，尤其是靈獸系列的 FNX 與 DRG 都上榜，受惠於 SYM 新世代的「三零科技」，其中的「零汙染怠速熄火」能降低怠速時的廢氣排放與油耗。 以平均油耗來看，對比現行款的第五代勁戰來看，一般版的平均油耗爲43.4 KM/L，而與ABS版爲43.7 KM/L，搭載新引擎的Cygnus Gryphus油耗表現大約進步了5 KM/ … 台灣山葉機車於2020年7月21日發表6代水冷勁戰，搭載排氣量125c.c.的Blue Core水冷單缸引擎，如今則是在2023年3月8日正式上市小改款 …
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其中除了外觀特色的露出外，很重要的一點就是改採用水冷引擎，以YAMAHA目前既有的產品線來看，水冷引擎皆使用在155c.c.的車款上，如SMAX、FORCE及最新加入的NMAX，不禁令人猜想是否在排氣量也做了升級，但是真的嗎？ 2008年，為了因應政府五期環保制度，推出搭載含氧感測器噴射引擎的版本，以CYGNUS-X新勁戰 125 五期FI為名發售。 五期新勁戰採用重車級雙油門線設計、燻黑大燈座與LED尾燈，強化車尾辨識度。 迅光150 Grand，引擎代號4MK，於1996年發售，引擎本體沿用迎光150的149cc排氣量半水冷式EV4引擎，雖然使用迅光的名字，但車體結構、外型和引擎部份都跟迅光125cc排氣量版本有很大的差別，理論上應為迎光150的後繼機種。 迅光系列，官方英文為Fuzzy/Forward ，生產日期從1992年到1998年，外觀採用歐洲風格設計，優雅的線條在當時125cc市場中相當新穎流行，引擎採用符合第二期環保法規的四行程EV4引擎，配備在當時也是數一數二的豪華，如鋁合金貨架、無內胎高速胎、雙後避震器及大容量置物空間，在長達六年的時間也隨著市場變化推出許多小改款車型。
SVMax 125’第二代，NPA EV4引擎改成離心式潤滑，用以改善引擎機油潤滑問題,曲軸也從日本山陽特殊鋼進口，並引入與山葉大型重機引擎相同電鍍汽缸技術，稱之為GP cylinder。 YAMAHA在電鍍的材質上有異於光陽、三陽採用的鎳基(Ni-Sic)成分(硬度：三陽514Hv、光陽529Hv)。 而是在GP的工廠賽車中曾使用的鎳磷基(Nip-Sic 硬度750Hv以上)，故在商品導入時採用GP cylinder之名稱以突顯其技術經過MOTO GP考驗的高科技感。 其實，GP cylinder就是硬度(耐磨度)更高的電鍍汽缸。 以下為風光系列各版本風光Forte，1996年發售，前輪為股煞配置，無第二LED煞車燈，斜板進氣口為垂直柵欄設計，車殼顏色為單一車色。
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從2004年開始，發售雙重車體顏色和避震更換的CYGNUS-X SR衍生車型。 勁戰六代Cygnus Gryphus，在去年發表的時候，非常驚豔的終於帶來水冷引擎，而三陽在今年所發表的JET SL也是一樣搭載了水冷引擎，今天將針對兩台車的加速性能、彎道的操控還有制動的能力來做評比，同時呢我們也會在馬力機上實測兩台車的動力，包含攸關於操控的簧下重量，首先我們帶來馬力機還有簧下重量的實測。 但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能，又要省油，因此今代引擎使用可變氣門，凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪，前者負責低、中段扭力輸出，一旦引擎超過6,500rpm，便會切換高凸輪，以延長汽門打開時間，讓引擎吸入更多汽油，從而增力高轉扭力，換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。 全新125cc水冷BLUECORE引擎，結合VVA可變汽門，馬力及扭力均大幅提升，節能效果更勝舊款。 自2002年起以勁戰之名享譽市場的「CYGNUS」車系，其優異的操控性能不僅成為各品牌師法的對象，也讓其成為125c.c.旗艦速克達的指標性商品。 儘管截至目前為止，台灣山葉並未對外公布新款勁戰的相關資訊，不過一般預料，油耗提升的關鍵，在於搭載了 Bluecore 技術的 125 c.c.水冷式引擎，並具備可變汽門的特點，另外還有智能起動系統。
大家好，這篇文章是針對勁戰四代的油表、油箱容量來做分享的，大概測試了兩三個月，最後再由日版雅哈哈勁戰手冊的數據來做比對。 「CYGNUS GRYPHUS」繼承指標性的「CYGNUS」車系之名，從造型到內在樹立嶄新標竿。 煞車裝備方面，前掣動維持不變，配備245mm菊花碟配兩活塞煞車卡鉗，尾煞車碟卻由舊款200mm鑽孔碟升級至230mm鑽孔碟，單活塞煞車卡鉗維持不變，但活塞擺放位置卻後多。
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「循跡控制系統」透過輪圈感測器檢測前後輪的速度差，有助於在加速的過程中有效地控制後輪驅動力，以抑制車輛在濕滑、泥濘、沙地或其他特殊路面之打滑現象，進而維持車輛行駛的方向。 Yamaha 台灣山葉機車目前針對 Cygnus Gryphus 推出全額貸 36 期 0 利率的優惠購車方案，上市期間還提供 200 組加價 3,000 元、升級 KYB 氮氣避震等價值 9,000 元高階部品的優惠。 自 8 月 2 日起也會在全臺包含臺北市、桃園市、臺中市、臺南市、高雄市等地同步舉辦 Cygnus Gryphus 大型展售會。 前避震採用正立式前叉、後軸則為預載 4 段可調雙後避震設定，上市期間還提供限量 200 組升級 KYB 氮氣避震方案。 前後碟煞也皆為單向雙活塞卡鉗配置，一般 UBS 版車型配置的是連動煞車，高階 ABS 板車型則配有 ABS 防鎖死煞車，裝備重量 UBS 版為 123 公斤、ABS 版則為 124 公斤。 嘎茲歷代以來競戰的配置就都是偏中尾，只有嫌他起步慢沒有嫌他起步快的人XD 建議可以先調整傳動換取一點加速力試試.
但1995年進行整個大改款，正式型號改為XC125T（台灣稱為迅光），到目前為止Cygnus全系列都是由台灣當地法人公司台灣山葉機車工業所生產，在日本則以代理的方式販售。 外觀設計上增加更多的圓弧線條，銷售也有顯著的上升，以往大幅降價求售的情況已經很稀少了。 ）是日本山葉發動機公司製造販售的一款輕型速克達，型號是「XC」。
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我覺得大車箱是最好的選擇.有太多便利性.比如裝個全罩安全帽+雨衣+隨車工具.或是有時帶個東西不方便手拿著可以放進車箱.這實用性可是差別很大.無法用其他優點填補過去.所以我絕不推薦小車箱車子.因為機車絕對是實用性第一.尤其是速克達型+新手第一部車.更應該注重實用性才不會後悔. 自從第一代勁戰在2002年發表以來，在路上能見度越來越高，某種程度來說勁戰也算得上國民機車，日前也不斷傳出新年式勁戰將導入水冷引擎的消息；而Yamaha在7月21日正式發表了六代勁戰Cygnus Graphus，最大賣點正是換上「水冷引擎」，以及VVA可變汽門技術，且外觀也展現不同以往的風格，設計上反而更偏向Max車系。 至於五代、六代是否如SYM JET S與JET SR同步販售的策略相同則須靜待發表當天說明。 第六代CYGNUS GRYPHUS的車頭燈改以雙鷹眼造型配以反射式LED燈組，但仍是大燈和高燈各佔一顆的設計，平時行車仍是只亮一顆的單眼仔，感覺上削左少少。 幸好車尾的煞車燈向新款TMAX 560取經，煞車燈在原在的尾燈下方。 好處是令人一望便知道是Yamaha出品，壞處是…其實冇乜壞處，總之係新車，新車自然有新樣，完。
- 煞車裝備方面，前掣動維持不變，配備245mm菊花碟配兩活塞煞車卡鉗，尾煞車碟卻由舊款200mm鑽孔碟升級至230mm鑽孔碟，單活塞煞車卡鉗維持不變，但活塞擺放位置卻後多。
- 新風光，約在2002年發售，外型同風光Deluxe，但方向燈改回黃色燈殼，也取消了第二LED煞車燈。
- 編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。
- 改善前一代JET Power在傾角上的限制，JET S採用12吋輪框，給予車輛更大的傾角空間。
- 此次針對市場上的運動速克達級距，不分排氣量的情況下，《自由汽車頻道》透過 109 年度能源局車輛油耗指南，整理出運動速克達最省油 10 款車。
在台灣將排氣量從100cc改為125cc、125cc改為150cc讓動力升級的人相當多，因為在市場上有許多廠商販賣排氣量升級套件，所以在改裝上相當容易。 2018年7月4日，台灣山葉推出第五代勁戰，設計師為陳彥榕先生，專案經理為林永芳先生，以「優良操控、運動洗鍊、便利機能」為設計概念，Aero Dynamic(外型表現)傳達Power Feeling（精實）與Airflow（流體感），Advanced Tech(先進/科技感進化)展現先進燈類。 代號為NXC-125SA(ABS版)與NXC-125S(一般版)。 2012年6月26日，台灣山葉針對CYGNUS-X進行外觀大改款，設計師為王耀德先生，專案經理為曾啟信先生，以精鍊、操跑、美型為設計概念，運用消失線的手法呈現「創新、俐落」的立體構成，針對車體懸吊、制動進行最佳化，並調整引擎動力輸出區段。 頂級迅光系列，官方英文為Force，約在1998年發售，產品定位為迅光的後繼機種，是台灣YAMAHA第一個搭載NPA EV4引擎的機種。
勁戰6油耗: 規格
新車也採用更粗輪胎，前胎由110改為120，後胎是由120改為130。 CYGNUS Gryphus由前110、後120胎寬，增寬為前120、後130，再搭配全新設計的不對稱車架，即使取消了勁戰車系一貫的「狗骨頭」設計，車輛整體的穩定性卻是有增無減，同時亦兼顧了傾倒時的靈活度，車主們認為無論是直線行進，或是在彎中稍加激烈操駕，都能提供使用者相當程度的安心感，完美延續了勁戰車系向來易上手的操控特性。 此外，四代勁戰的前後輪框、三角台、後搖臂、車架等剛性結構都是重新設計、能夠以降低簧下重量的輕量化好料。 YAMAHA即將在7月21日正式發表全新的速可達車款，從先前的預告片來看，新車應該就是名為「Cygnus Gryphus」的第六代勁戰，而且這次新車將獲得相當大幅度的改款，特別是從預告片中已經可以確定搭載水冷引擎，近日經濟部能源局更是搶先曝光Cygnus Gryphus的油耗表現，比起上一代車款有相當顯著的進步。 作為通勤、熱血兩相宜的運動速克達車款，舒適性當然也是相當重要的一環！
- 2012年6月26日，台灣山葉針對CYGNUS-X進行外觀大改款，設計師為王耀德先生，專案經理為曾啟信先生，以精鍊、操跑、美型為設計概念，運用消失線的手法呈現「創新、俐落」的立體構成，針對車體懸吊、制動進行最佳化，並調整引擎動力輸出區段。
- 曾有機車雜誌訪問山葉技術人員，在山葉內部測試中，採用GP cylinder技術的汽缸溫度，平均降低30度C進而減少機油消耗，使真圓度提高使引擎永遠保持最佳狀態。
- 雖然初代勁戰充沛的動力為它博得不少喝采，但後續幾代的發展，在引擎動力上都沒有太大的變革，一直到六代的CYGNUS Gryphus才有了重大的改變，搭載125c.c.Blue Core水冷引擎，還加入了VVA可變汽門系統，動力大躍進，最大馬力高達,000rpm，打破Blue Core給人追求省油而犧牲動力的印象，且擁有相當線性的輸出。
- 現行款的 Cygnus，分別為一般版的 43.4km/l，與 ABS 版的 43.7km/l。
- YAMAHA在電鍍的材質上有異於光陽、三陽採用的鎳基(Ni-Sic)成分(硬度：三陽514Hv、光陽529Hv)。
工業時期，人們集中在工廠上班而且不分男女，10吋輪胎、不必打檔、女性穿裙子也可以騎乘的速克達開始流行。 自155級綿羊興起及登陸香港市場後，騎士在有大買大的概念下，CYGNUS的歡迎度逐漸下降；單單是YAMAHA已經有三部155綿羊，分別是MAJESTY 155、FORCE 155、NMAX 155及較另類的三輪TRICITY 155，前三部車更成為熱門送外賣車。 講番ABS和UBS，第六代的ABS仍是Advics重車級雙迴路ABS系統。 UBS是前後煞車聯動系統，沒有ABS，所以重量也比ABS版輕了1kg。 LCD新錶板相當花俏，撻車時相當安靜的SMG智能啟動系統，都是吸引人的賣點。 現行款的 勁戰6油耗 Cygnus，分別為一般版的 43.4km/l，與 ABS 版的 43.7km/l。