雖然台灣市場的CYGNUS系列在1991年就開始在市場上販售，但初期都是使用中文名稱稱呼，在車殼上的英文名稱也不使用CYGNUS而另外命名，由於中文名稱都是以-光為命名，例如迎光、迅光、風光、頂級迅光、勁風光，故有人稱呼為光字號，一直到2002年台灣山葉機車發表勁戰CYGNUS-X後，CYGNUS這個英文單字才正式出現在台灣市場。 最早在台灣販售的CYGNUS車種為1991年的迎光150 FLY ONE（日本為CYGNUS GT，引擎代號4DH）。 原以為加上水冷系統、車身尺碼變大的情況下，會讓六代勁戰車重明顯提升，但以ABS版來說，裝備重量僅增加2公斤而已（122kg VS 124kg）。
機油齒輪油用什麼等級的我也沒差，所謂換好油不如常換油，只要不換到假油，又除非有什麼特殊需求、或是體質敏感的，依我通勤使用，一般的就都夠了。 2019年4月，台灣山葉勁戰推出Moto GP配色ABS版，車身配色採用MotoGP廠隊的藍黑配色，車身上也有大量的魔爪和其他贊助商貼紙，僅車身配色改變，卡鉗為金色，後避震器彈簧為黃色，內裝與一般ABS版無異。 NPA風光Forte，約1999年發售，引擎更換為NPA版本EV4引擎，修改潤滑油道跟活塞環陽極處理，外觀配色及裝飾也有小變動。
勁戰一代規格: 馬英九訪陸兩岸破冰/維安一級警戒！陸方高規格「這大咖」接機
嘎茲歷代以來競戰的配置就都是偏中尾，只有嫌他起步慢沒有嫌他起步快的人XD 建議可以先調整傳動換取一點加速力試試. 原廠為塑料，被車行用尖嘴鉗夾爛掉，索性換成原廠改裝部品（摩多堂）的鋁質油尺，但一樣先前被車行夾傷過。 ▼齒輪油滴到差不多後將排油螺絲鎖回（230kgf.cm），齒輪油就可以先擠入，然後我會這樣卡著讓他滴，此時去排放機油。 如單換齒輪油的話，塑膠栓徒手鎖緊即可，也犯不著用上吃奶的力氣。
小老婆汽機車資訊網 › 鐵馬研究 › YAMAHA 勁戰一代規格 速克達研究室 › YAMAHA CygunsX 家族系譜 車名&圖片對照表 … 以上情形雖然感覺怪怪的，但新內仁發電量正常，所以電壓應該是整流器的關係，但目前最高電壓也有逼近 14，最低也不會低過 12.8，常態性落在 13 出頭，也就是說對電瓶來講是不會有入不敷出的情形，且充電也不算超出太多，感覺對電瓶應該較好，所以就先這樣子用了。 AC 未發動時電壓是 12.6；白天怠速時電壓在 13.9，行進中會掉到13.4；開大燈怠速時則落在 13.2，行進間則掉到 13.0；大燈怠速拉剎車則掉到 12.8；再來就是還有個較怪的現象，當速度越快電壓會越降，不過最多只降 0.2，也就是說，當開大燈騎六七十的時候電壓會降到 12.8。
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普利盤表面的耐磨、耐溫處理，也有降低摩擦，使普利珠移動更順暢的效果，能提升起、中速加速性能。 除了前叉內管組升級之外，後避震的升級當然也沒有忘記，NCY為這台五代戰換上了阻尼可調後避震器，預載約15mm的調整空間，以及伸側阻尼35段可調整的功能，可完美對應不同體型、不同使用習慣的車主設定。 前叉內管的部分換上了N-17征服者前叉組，N-17征服者前叉組是NCY第一組自組裝的前叉產品，依照使用環境的不同，推出適合日常使用，較偏向舒適度的「COUNTRY-悠活版」，以及注重過彎性能，適合激烈操駕的「ADVENTURE-山海版」，本車所安裝的版本是「COUNTRY-悠活版」。 二代勁戰的重點是動力電子噴射化，因應新世代環保法規，2008年勁戰發表搭載含氧感知器的五期電子噴射車型，從此邁入電噴時代。 顯而易見，Cygnus-Gryphus是多項新科技加持的高檔次勁戰，緊守五位數的9.9萬售價顯然是底線。 近來三陽Jet SL從急起直追甚至超車，水冷125運動速克達市場不再是勁戰獨大。
前總統馬英九昨（28）日訪問南京中山陵時，寫下「和平奮鬥、振興中華」8字，卻被綠營拿年份只有寫「百十二」、沒有「民國」二字攻擊，民進黨立委鄭運鵬甚至譏諷，百十二再過138年，就會變成「二百五」。 對此，國民黨前台南市議員謝龍介侄子、曾代表國民黨參選桃園市議員的謝克洋直言，在綠營中，最沒資格批評馬英九的就是鄭運鵬。 前總統馬英九今（27）日啟程赴大陸進行為期12天的祭祖及青年交流行程，下午5點落地上海，國台辦副主任陳元豐、國台辦聯絡局局長孫升亮、上海市委常委暨秘書長張為、上海市台辦主任鐘曉敏接機，馬英九逐一握手致意。 前總統馬英九抵達上海浦東機場之後，搭上由中國大陸官方安排的車隊前往虹橋火車站搭乘高鐵前往南京，並且官方安排開道引導，車速快速地前往火車站。 接機官員除了大陸國台辦主任宋濤外，據傳國務院常務副總理丁薛祥、上海市委書記陳吉寧、海協會長張志軍、都在媒體的猜測名單內。 淡江大學大陸所榮譽教授趙春山分析，丁薛祥在中央政治局排名第六，負責中央機關事務，陸方對馬英九此行非常高規格接待。
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風光Deluxe，約2000年發售，以NPA風光為基礎的小改款車型，有第二LED煞車燈配置，外型同NPA SV 125R鼓煞版，但龍頭並沒有黑色小風鏡配置，方向燈為透明燈殼無黑色外框。 CYGNUS XC180是1982年開始銷售並販賣十餘年的輕型機車，是Cygnus車系始祖，排氣量171cc的引擎可以產生15p馬力，但是引擎散熱部份被車體覆蓋，導致容易過熱的缺點也在上市後逐漸顯露，銷售狀況並不如預期。 指具有經由車上電腦監控車輛空氣污染防制設備使用狀況及偵測故障之能力， 並可儲存故障碼及顯示故障指示信號功能之系統。
強大的零件後勤、漂亮的外型、優異的體質，讓俗稱”天鵝”或”勁戰”的Cygnus-X在剛出社會甚至是剛拿到駕照的年輕族群來說是種非常具吸引力的選擇，可以說是自2002年以頂級迅光的繼承者發表後，至今16年來台灣125級距最受歡迎的運動速克達。 外型以簡約為底，加上動感的車側線條與科技感的燈組和儀表，打造出新一代的Cygnus-X。 在保留Cygnus-X 家族特徵之下，正面線條加入轉折線，讓全車視覺感更精實。 邁入1990年代，速克達出現各種級距與分眾，可以出門買菜、可以環島、單騎雙載兩相宜的四行程125c.c成為主力機種，光陽豪邁、三陽迪爵、山葉迅光三分天下。
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不鏽鋼踏板與市面上改裝金屬踏板有很大的不同，上面有用來止滑的橡膠塊，不會像一般的金屬踏板一遇到下雨就非常滑。 五代勁戰的頭燈從沿用四個世代的H4鹵素大燈改為反射式LED，燈具模組得以小型化，加上更流暢的車體線條與尾燈具，整體視覺更純熟洗練。 到了2015年4月，YAMAHA 聽見了車友們期望 Cyguns-X 改款的心聲，推出更新款式的 Cyguns-X，針對引擎動力輸出，懸吊系統，外觀及制動系統都進行大改款，並將制動系統升級為前後雙碟，整體性能與舊款相比獲得了不小的提升，官方正式名稱為「Cyguns-X 雙碟版」，我們則俗稱為「四代勁戰」。
個人認為，馬力雖然不是125級綿羊的優先賣點， 但如果由高手操刀在都市中使用，新勁戰125的戰鬥力絕對會超出其他司機的預算。 勁戰一代規格 2011年9月，台灣山葉為紀念CYGNUS-X(勁戰)車系邁入第十年，推出New CYGNUS-X(新勁戰)帝黑紀念版，限量500台。 全車顏色採消光黑與亮光黑交錯設計，大燈與尾燈反射面均採亮紫色電鍍設計。
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前總統馬英九今天展開赴陸祭祖交流行程，搭乘的國航CA-196班機會在下午2點40分出發，表定下午4點40分時抵達上海浦東機場，據傳陸方為迎接馬英九一行人準備高規格待遇外，還將派出高層級官員到場接機，顯見對馬英九此行的重視。 1代7.9KW 勁戰一代規格 2代7.7KW 3代7.9KW 勁戰一代規格 四代7.5KW 這是測試中最大值也有測出來只有7.2KW 動力跟其他廠牌比起來差異不大. 在外型上顛覆了SYM以往的造車風格，整體車身線條更加銳利有型。 因其擁有優異的操控表現，以前深受年輕車迷重視，現在則被外送車手所追捧。
當然DRG也並非沒有缺點，最常見的，就是後座過高、坐墊偏硬、當然這些只要花點錢都還能調整，比較為人詬病的便是較小的車廂空間，大約只能放下一頂全罩安全帽，但相信DRG的優秀性能，早讓大家不在意這個缺點了吧。 SVMax 125’第二代，NPA EV4引擎改成離心式潤滑，用以改善引擎機油潤滑問題,曲軸也從日本山陽特殊鋼進口，並引入與山葉大型重機引擎相同電鍍汽缸技術，稱之為GP cylinder。 YAMAHA在電鍍的材質上有異於光陽、三陽採用的鎳基(Ni-Sic)成分(硬度：三陽514Hv、光陽529Hv)。
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雖然並不是一台很人氣的車種，但卻是販賣相當久的商品，1988年的小改款後，持續在日本市場販售了10年以上。 最新推出的勁戰六代，頭燈採用了雙鷹眼，以及大方向燈，尾燈則是往上升的銳利尾燈，更像是黃牌速克達「MAX」系列，全新搭載的水冷引擎，讓他動力十足，兼顧過去的優點：騎乘舒適、過彎穩定，這顆最新的引擎，也讓勁戰速度更加提升。 不過他目前也有因應運動化，導致避震過硬、以及輪胎抓地力不夠，甚至是組裝品質被嫌棄的問題，也不能說是十全十美的機車啊。 這一世代的勁戰雖然引擎延續二代，車架在不影響強度的條件下上代輕量了3%，部品元件少了5%，還有全新設計的輕量化燈具組，使的這代勁戰由上代的114公斤輕了一公斤降至113公斤，搭配與瑪吉斯輪胎合作開發的性能跑胎，大幅提升抓地力及胎壁剛性與運動操控性，登坡加速與發進加速都大大超越上代。
曲軸軸承採用日本進口NTN STJ2(超高淨度鋼)軸承耐用性提昇2倍、曲軸採用山陽曲軸含碳量4.2特殊鋼材。 迅光150 Grand，引擎代號4MK，於1996年發售，引擎本體沿用迎光150的149cc排氣量半水冷式EV4引擎，雖然使用迅光的名字，但車體結構、外型和引擎部份都跟迅光125cc排氣量版本有很大的差別，理論上應為迎光150的後繼機種。 在ARTC送驗名單型號分別為 GQR125A（ABS） 與 GQR125C（UBS），最大馬力為9kw（12.2ps/8000rpm）最大扭力則是 11.2Nm（1.14kg/6,000rpm），相較上一代的Cygnus X提升了30%馬力以及17%扭力。 為了應付日益嚴格的七期環保標準，跟同門師兄弟NMAX 155一樣，在排氣方面採用雙觸媒設計讓排氣汙染降低。
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購買速可達大家最關心的裝載空間部分，打著運動車款的五代勁戰也有著相當不錯的進化，車廂空間依舊維持著能放入一頂全罩加半罩安全帽的空間，前置物空間以及防盜掛鉤也都一應俱全，另外近年相當普及的車充裝置也沒缺席，採用了DC 12V的點煙座，讓車主在外出時也不怕手機沒電。 五代勁戰在外觀上，做出了更加強化運動流線感的車身設計，將整個車身移動時的空氣流體感，織入車身的線條之中，即使車輛靜止也能讓人感受到相當強烈的流體感，而近年流行的肌肉線條，也一併揉入車身之中，在前輪部分做出了充滿張力的車身曲線，來強調前輪的存在感，並且搭配車側以及尾部的線條，來編織出相當前衛的車身設計。 2002年，第一代勁戰橫空出世，以12吋的大輪徑，殺進台灣的速克達市場，一代的Cygnus-X承襲了老大哥－頂級迅光Force(不是你認識的那個)的意志，引擎改 … 勁戰一代規格 講番ABS和UBS，第六代的ABS仍是Advics重車級雙迴路ABS系統。 勁戰一代規格 特色配備：外露式LED雙魚眼大燈、雙黃警示燈、輕量化五爪鋁合金輪圈、QC 3.0 2A快充、BOSCH ABS 10、45度大傾角、VGS可變幾何下懸吊。 特色配備：V.V.C.S可變汽門、浮動浪花碟盤、液壓成型車架、Noodoe車聯網科技、USB充電座。
- 日行燈的部分真的超像15年式的R1，後來才知道原來一切都是巧合XD，搭配很像汽車儀表板的設計，四代的科技感味真的頗重。
- 台灣車型在2005年發表採用噴射引擎的CYGNUS-X FI，2006年進行車體外觀大改款，配置了數位儀表、定位燈、33mm前叉等裝備。
- 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。
- 雖然日本市場上CYGNUS-X有150cc的車種，但這些都是由車行自行進口並將引擎改裝的產品，並不在Yamaha官方保固範圍。
▼由於轉子帶磁力，他會自己自行吸入，吸入時請確認有入槽（防呆設計的樣子，因為這樣不用對正時曲軸死點什麼的）。 每個人的心裡都會有一把尺，也許會有人認為該追求的就是科技不斷的推陳出新，但是也有人覺得惜舊的車主更難能可貴。 具專業性的摩托車旅遊平台，提供各式輕重型機車最新第一手消息，以及摩托車旅遊景點介紹，想要最具動態的車界訊息，還請隨時注意Cyberrider。