現在毓繡美術館落地在此，對社區來說有著一種把藝術園區還給他們的意義，原九九峰生態藝術園區也在毓繡美術館的巧手改造下，成為美術館思空間，在群山圍繞中閱讀滿室難得一見的藝術書籍，讓人更捨不得離開。 廖偉立建築師設計的毓繡美術館位於臺灣南投草屯，毗鄰九九峰國家藝術村，原本預計於2014年完成，由於諸多因素，將於2015年底前完成。 毓繡美術館是於2016年的1月才開幕的新美術館，是一座以當代寫實美術為研究主軸的私人美術館，於南投草屯九九峰山下，由創辦人侯英蓂、葉毓繡賢伉儷一同創建。
轉乘台中客運6899(經中投、經台3線)、南投客運6899(省道) → 勁戰六代改裝順序 平林站下車 → 步行約20分鐘。 「這個建築就是要對抗21世紀的快，是一個『慢建築』，我希望大家到這可以慢下來，像遊園一樣。」總是帶著一頂草帽、一副墨鏡、全身黑一身嚴肅，實則相當親切的建築師廖偉立笑著說。 毓繡美術館平面圖 ─藝術品租賃以一個月為最少租用期限，因此租賃後歸還的藝術品會委由藝術銀行內專業的藝術品修復員，進行藝術品的檢修與保養後再次入庫。
勁戰六代改裝順序: 毓繡美術館平面圖: 毓繡美術館- 草屯鎮- 南投縣- 台灣旅遊資訊- 旅遊導覽| TravelKing旅遊王
本書由TSR賽會創辦人老吳－吳仲軒在業界超過25年資歷分析原廠設計概念，與業界開發改裝品應用分析，主觀提供更寬廣的見解與看法，並與賽車結合蹦出全新火花。 後懸吊為鯊魚工廠X2 DT 阻尼優化後避震，高階複筒式結構、伸/壓側各30段獨立調整，針對不同賽道條件全方位設定。 輪胎部分為CST所研發的CM-SR光頭胎，採用全新模具、全新膠料及特殊結構製造，更是首度登上麗寶測試的12吋輪胎。 59汽缸的改裝由於不用將整顆引擎拆解，因此施工時間上來說其實不會太久，大約不到1小時左右便可開始安裝上改裝汽缸，整體來說包含調整約可以在4小時內完工。 首先我們先來看到缸頭的加工，由汐止羅夢黃老闆親自加工，將缸頭燃燒室加大，控制改裝引擎壓縮，讓引擎能有更好的運轉效率。 這次的主角，就是這套羅夢59套餐，針對六代勁戰的引擎升級，最基本的改裝套餐包含了原廠缸頭的加工、59mm陶瓷汽缸、VVA專用凸輪軸以及一支加大噴油嘴。
六代勁戰有著全新開發的水冷引擎配置，在耐用度與速度上相較其他比賽車都有著明顯的優勢。 首先帶著大家來細看兩車的加速成績，從稍早馬力機上的數據就可以預測JET SL能在加速成績上勝出，站長在實際測試中以GPS儀器80km/h速度作為設定目標進行連續五次測試。 我們當然不會在一般道路上測極速，但兩台車的馬力機上的表現上，勁戰六代當它整個傳動拉完了引擎轉速來到極限時是107公里，但JET SL足足多了10公里，所以不管是起速、中速還有末速，JET SL在這部分真的是都表現得比較好。
勁戰六代改裝順序: 台灣「大改款TOYOTA Prius」來了！4月發表 不吃油續航力105km
而在極速部分，兩者就有蠻大的差異了，六代勁戰可以拉到107公里每小時，而JET SL則可以拉到117公里每小時，等於是在極速部分就差了10公里每小時。 首先在同一台馬力測試機上我們先拉了全原廠六代勁戰的馬力圖，可以見到原廠六代勁戰的軸輸出為9.297p馬力。 接下來我們替車友準備了改裝羅夢59mm套餐、改裝羅夢59mm套餐+羅夢排氣管與改裝羅夢59mm套餐+羅夢排氣管＋aRacer RC2改裝電腦三種馬力數據圖與比對圖。 59mm套餐可以選擇搭配排氣管、更換改裝電腦等等，至於升級這些套件又有什麼實質上的改變呢？ 原廠無啟動馬達的設計，這車要能發的動，很大的功勞就是靠著凸輪軸上的減壓閥，讓車輛在發動時有效降低引擎內部壓縮，因此就算是改缸車也不用擔心會發不動囉！
為提供優質的美術館經驗，本館採預約參觀制，以限額的參觀人數，維持館內觀展品質，俾使觀眾能在舒適的空間裡，悠然穿行，享受藝術之美，化眼目的驚豔歡欣為生命中獨特而美好的記憶。 當時參觀的展覽為「現場-廖建忠個展」，以許多日常認知的物件做成大型裝置藝術，很建議可以在參觀時租借語音導覽機，一面聽著導覽一面親臨感受作品，像是單向的腦力激盪，儘管有時會與藝術家的想法分歧，那也是件有趣的事。 建築呼應基地本身之地形高差三個單元彼此間以巷弄連接，由於地形有七公尺的高低差，建築群產生出錯落有致、自然有機的韻律。 勁戰六代改裝順序 我覺得以這兩台車真的算是台灣現在速可達尤其是125c.c中，算是造車工藝越來越提升的代表車款，而且兩台車都進入了水冷世代，我覺得我們今天測試這兩台車算是各有特色，JET SL和過去JET S還有JET SR來說真的是有一個明顯的提升，而且在山路上那種騎乘的體感跟操控性越來越好了，接下來站長要對今天的兩車的測試會做一個總結，同時針對稍早我們剛剛提到的加速還有減速的數據來做一個全面性的探討。 我覺得JET SL它整體還是維持了JET S跟JET SR這種過彎很靈活的特性，JET SL它這次改動了很多部分包含它的簧下重量，比起我原本的JET 勁戰六代改裝順序 S是減輕不少，再加上換上了大家很期待的水冷引擎，我認為它除了過彎的表現更犀利之外，它也把原本JET S大家認為起步可能比較沒力的那種特性改善，所以我覺得它是一台從JET S進化到SR再進化到SL是慢慢把原本的弱項補齊的車款。 在今天的測試裡面我們也邀請到阿Ken跟我們一起來測試，首先來跟大家公佈一下剛才我們的加速跟減速的成績，我們今天的測試方式呢是從0一直加速到80公里每小時，再從80公里每小時降速到0來測減速的部分，以數據來說勁戰六代最好的成績12.186秒，而JET SL最佳成績是10.891，這兩個中間就相差了1.3秒其實蠻多的，而且體感上應該蠻明顯的算蠻明顯的。
勁戰六代改裝順序: 商品運送說明：
六期改五期專用線組 免裝開關 專用直上線組 改裝線路的首選 H4陶瓷 四代勁戰 S-MAX JET S 6代戰將 。 接下來要跟Ken來聊一下這兩台車的騎乘感，你自己兩台車應該都有騎過了，而且在之前的勁戰六代發表的時候我們就有邀請你來騎乘，那你自己騎的比賽車現在是哪一台跟大家介紹一下。 焦點回來到60週年紀念款的六代勁戰，建議售價新台幣102,300元整，不同於日本所販售的UBS版本，台灣山葉機車販售的為安全性更優異的ABS版本車款。 在外觀上致敬向1980年的YZR500致敬，車身塗裝以白色為基底，輔以紅色鏈塊和黃色號碼底色和金色輪框，讓經典再現。 Yahama去年於日本為了WGP賽事60週年，推出六代勁戰Cygnus Gryphus WGP 60週年特仕版機車最近悄悄的在台灣山葉官網上出現，全台限量一千輛。
美術館將以南投地區為中心，在地紮根，透過館際合作等方式，把台灣藝術介紹到國外，把世界各地的藝術帶回台灣，我們自許，創造一個既在地且國際的私人美術館。 2022年7月31日 — 毓繡美術館位於南投縣草屯鎮，毓繡美術館是目前全世界第一間以「當代寫實藝術」為定位的私人美術館，由企業家侯英蓂先生、葉毓繡女士賢伉儷出資興建。 基於保護藝術品的前提，在租賃時銀行會有諸多考量，不適合展出作品的空間甚至會婉拒，像是廚房的空氣中容易夾帶油煙，雖然肉眼看不見，但時間一長，作品很可能會積累一層薄薄的油漬，需要透過藝術修復師檢測才能察覺。 毓繡美術館以預約參觀的方式，也是希望能夠讓觀眾在這裡充分感受從戶外空間到室內展覽的每個細節，體驗最佳的參觀品質，我相信這樣才能自在、不嚴肅地去親近藝術。 本次展覽強調設計發展過程中空間性、結構性、構造性、材料性等的融合思考及反省，將會展出大量廖建築師的手稿、圖面及模型。 我覺得JET SL它不管動力或者是煞車其實都是來得很直接的感受，勁戰它雖然力道也不差，可是你如果在重煞進彎的時候就會覺得好像軟了一些，其實我覺得跟JET SL它的加大碟有一點關係，它擁有馬上到位的煞車力道。
勁戰六代改裝順序: 檔車打檔教學 – 國際檔 ( 六檔 ) – 待補完 . . .
透過螢幕上的顯示，車手的操作軌跡一目瞭然，除了能藉此改變騎乘方式外；引擎轉速的紀錄也能當作車輛設定的依據。 前總成為羅夢車業一手調校的銀筷子前叉套件、Brembo 939 M32輻射對四卡鉗搭配外盤白鐵、內盤鋁材質的BPM 245mm競技版浮動碟盤，完整支撐強大制動性能。 另外改裝電腦的好處，是我們可以透過電腦來調整VVA高低速凸輪軸的更換時機，只要分別單獨開啟高低速凸輪軸的做動，再將曲線圖堆疊比對，便可以了解這顆凸輪軸的特性，控制VVA在重疊角的轉速區域準確的開啟，讓凸輪軸達到最有效率的運作。 六代勁戰改裝凸輪軸的安裝，由於有VVA閥體與減壓設計，因此過程較一般凸輪軸來的繁瑣一些，這同時也特別考驗到店家的手路與細心度。
因為創辦人葉毓繡熱愛藝術於是最後選擇在九九峰下成立了這麼一座佔地二千多坪,耗資上億元花了五年才建成的美術館。 毓繡美術館與市區裡的美術館不大一樣，這裡人煙鮮少，周遭被山脈綿延圍繞，寧靜的像是不小心誤闖山林，卻也被眼前這座突兀建築的魅力給收服。 「南投有一個地方我一直想去」說起南投，任誰的第一印象都會是日月潭吧，但是除了日月潭，我始終惦念在南投深山處的一座秘密基地，那便是毓繡美術館。
勁戰六代改裝順序: 台灣「TOYOTA休旅車系」RAV4、C-HR配備名稱修改
（中央社記者韓婷婷台北2022年12月7日電）泰山企業今天針對大股東龍邦指控掏空一事，提出嚴正聲明，表示出售全家股票股款約新台幣80億元，已於今日全數撥入公司帳戶，屬於全體約5萬名泰山股東所有，絕無掏空，並將採取法律行動。 泰山表示，出售過程經12月2日的審計委員會通過，董事會絕對多數董事支持、同意並明確授權，後續執行程序悉依授權範圍及法規進行。 泰山在聲明稿中指出，處分此業外投資，除了為全體股東創造54億元獲利之外，經營團隊將可更專注於本業經營，減少對業外收益的依賴，為企業永續經營及成長正向決策。 台積電美國廠快要完工，預計能順利在2024年開始量產，但美媒卻披露，台積電向美反映成本高、人力短缺等設廠過程中遇到的6項問題，此事也吻合台積電創辦人張忠謀先前所說，在美國生產晶片不易，成本會比台灣高出50%的提醒。 【財訊快報／劉敏夫】亞洲黃金價格週四下跌，因在市場靜待美國關鍵數據，藉此尋找聯準會未來升息路徑更多線索之際，美元匯價走強，打壓了金價行情。
- 「小老婆汽機車資訊網」是台灣最大的專業汽機車媒體與車友討論區，提供最新、最快與最優質的國內外汽機車相關訊息，並透過實測的方式，用精準的數據進行專業分析，將正確的玩車觀念與相關知識與廣大的網友讀者互動。
- 「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。
- 在減速部份兩台車的表現都差不多，勁戰六代最佳的秒數是2.47秒，而JET SL最佳的成績是2.39秒，但如果我們單從最佳的數據其實還無法看出兩台車性能表現的全貌，站長在最後會把所有的數據一起來分析。
- 另外，新「勁戰」傳來的扎實感是是以前的「勁戰」無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。
- 後懸吊改裝H3R掛瓶後避震，獨特的外斜30度角的旋鈕設計與市面上避震調整機構設定不同，擁有大油道、閥門、壓側高低速等全新機構。
- 輪胎部分為CST所研發的CM-SR光頭胎，採用全新模具、全新膠料及特殊結構製造，更是首度登上麗寶測試的12吋輪胎。
雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。 「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。 第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。 勁戰六代Cygnus Gryphus，在去年發表的時候，非常驚豔的終於帶來水冷引擎，而三陽在今年所發表的JET SL也是一樣搭載了水冷引擎，今天將針對兩台車的加速性能、彎道的操控還有制動的能力來做評比，同時呢我們也會在馬力機上實測兩台車的動力，包含攸關於操控的簧下重量，首先我們帶來馬力機還有簧下重量的實測。 畫家出身的李足新也從藝術家的角度出發，思考「身為一個創作者」對美術館展覽空間的期待與使用方式，創造出對人、藝術與環境都很親近的所在，也讓這些要素在毓繡裡，呈現一種全新的關係，人與藝術創作彷彿都獲得一種自由。 毓繡美術館平面圖 也因為這種把自己當作是平林一份子的心意，化解了在地居民對於20多年前原被規劃為國家藝術園區，卻因為921地震而停滯開發的心結。
勁戰六代改裝順序: 「台灣LEXUS RZ休旅」規格公開2023-03-27
「小老婆汽機車資訊網」是台灣最大的專業汽機車媒體與車友討論區，提供最新、最快與最優質的國內外汽機車相關訊息，並透過實測的方式，用精準的數據進行專業分析，將正確的玩車觀念與相關知識與廣大的網友讀者互動。 在減速部份兩台車的表現都差不多，勁戰六代最佳的秒數是2.47秒，而JET SL最佳的成績是2.39秒，但如果我們單從最佳的數據其實還無法看出兩台車性能表現的全貌，站長在最後會把所有的數據一起來分析。 JET SL它在使用這組輪框上展現出重量的優勢，JET SL此次搭配的加大碟盤還能維持這個優勢嗎？ 經過此次實測勁戰的前輪重量是3946公克，後輪是3790公克，JET SL的前輪是3934公克，後輪是3593公克可見兩者相較之下JET SL它雖然使用的是加大碟盤但是在重量上還是維持著既有的優勢。 內外車削採全CNC加工，並精密平衡配重，內側接觸面精度可控制在3條內，可媲美一體式全鍛造加工；後組的配件有碗公X1、離合器X1、大彈簧X1。 辦理退換貨時，商品（組合商品恕無法接受單獨退貨）必須是您收到商品時的原始狀態（包含商品本體、配件、贈品、保證書、所有附隨資料文件及原廠內外包裝…等），請勿直接使用原廠包裝寄送，或於原廠包裝上黏貼紙張或書寫文字。
汐止羅夢所使用的凸輪動力帶約在八千多轉左右便可完全釋放引擎動力，讓你無論通勤代步熱血都好騎。 六代勁戰推出以來，全新開發的水冷引擎以及VVA可變凸輪等新科技，甚至無啟動馬達等設計，都在這台YAMAHA的車上展現。 也由於這些新的設計，讓這台六代勁戰上市已經超過半年左右的時間，直到近期，才有廠商陸續的推出六代勁戰引擎改裝套件。 不只外觀，車主在懸吊與制動上的改裝一點也不馬虎，MSP 倒叉配上鍛造輪框，Brembo GP4RR一體卡鉗與PBF暴力虎T釦浮動碟盤，可以說每一項目幾乎都是到頂規的配置。
勁戰六代改裝順序: 車主問「為何勁戰跌落神壇了」？網揭1特點無法接受
週四亞洲黃金現貨價格盤中下跌4.06美元或0.23%，每盎司報1,782.21美元。 ▲穿梭在美術館之間，除了那些看似錯綜復雜的走廊，時而對稱、時而交錯的設計之外，也能在偶有的轉角處看見設計的小巧思，彎曲的綠色箭頭，也呼應起美術館外的綿延綠意。 ▲美術館內設有咖啡廳，可惜沒有多餘時間停留，許多參觀旅客會在此用餐、閱讀，或許造訪時可以多留一些時間，在毓繡美術館待久一點。 清水模的灰色調性，貫徹整座美術館，像是藏在山裡的一張大畫布，而在晴朗的天氣之下，是最好的作畫時刻，影子成為光的筆觸，在冷色畫布上勾勒出樹葉窸窣的樣子。 毓繡美術館可視為立建築師事務所邁向另一個階段的濫觴，未來的操作模式希望朝向事務所就是工地、工地亦是事務所的方向努力，希望藉由實務上的經驗，以及對結構、構造及材料的了解，回饋到建築設計上。
- 毓繡美術館平面圖 也因為這種把自己當作是平林一份子的心意，化解了在地居民對於20多年前原被規劃為國家藝術園區，卻因為921地震而停滯開發的心結。
- 為了讓藝術品能自由流通，藝術銀行裡的作品，只要民眾或是機關團體提出租用需求，藝術銀行會委派「空間規劃」專人到預定安置藝術品的場所進行評估，確保藝術品在租用期間能得到妥善的空間進行展示，簡單說就是合適的空間都能租用。
- 修改過後我們可以與原廠缸頭進行對比，左邊經過加工過後的缸頭可以明顯比較出燃燒室的大小差異！
- 毓繡美術館是於2016年的1月才開幕的新美術館，是一座以當代寫實美術為研究主軸的私人美術館，於南投草屯九九峰山下，由創辦人侯英蓂、葉毓繡賢伉儷一同創建。
- 雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。
這次的千力摩 BadPanda普力盤，利用滑順的溝槽設計，搭配壓板的角度，輕鬆的將普力珠帶出；外圍的小凹槽把鐵屑利用離心力順勢帶出，還能把傳動運轉產生的熱能默默散出；前組配件有：普力盤X1、楓葉盤X1、普力珠10gX6、普力珠11gX3、壓板X1。 在廠車風格的包覆下，這台勁戰六代的性能改裝部分可分為三大主軸：動力部分、懸吊部分、輪胎。 編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。 或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上，不過好快就適應下來。 由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。 為了讓藝術品能自由流通，藝術銀行裡的作品，只要民眾或是機關團體提出租用需求，藝術銀行會委派「空間規劃」專人到預定安置藝術品的場所進行評估，確保藝術品在租用期間能得到妥善的空間進行展示，簡單說就是合適的空間都能租用。
勁戰六代改裝順序: 四代勁戰雙碟版 深度剖析 -『 傳動篇 』
全新125cc水冷BLUECORE引擎，結合VVA可變汽門，馬力及扭力均大幅提升，節能效果更勝舊款。 之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。 勁戰六代改裝順序 廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力，數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。 但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能，又要省油，因此今代引擎使用可變氣門，凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪，前者負責低、中段扭力輸出，一旦引擎超過6,500rpm，便會切換高凸輪，以延長汽門打開時間，讓引擎吸入更多汽油，從而增力高轉扭力，換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。 隨著最新世代的水冷引擎六代勁戰的推出，也昭告著勁戰車系的大改款時代降臨，究竟這台六代勁戰有著什麼樣的魅力，可以在一推出之後便擁有多變的改裝風格。 這台由勁安車業操刀的六代勁戰，光是從遠看就可以發現這台車似乎特別3D、特別立體啊！
勁戰六代改裝順序: 台灣大哥大國際電話7大著數
不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS 勁戰六代改裝順序 GRYPHUS(獅鷲獸)，加起來更神獸化。 MotoR手工燒節的前段可以說技術出神入化，且經過計算的角度，並不影響安裝後方 GOWORKS水箱護罩的安裝。 讓我們把鏡頭拉近，仔細觀賞一下它的車殼，全部採用碳纖維包覆，而且還不只一種，除了白色3D碳纖維之外，黑色部分更是採用了蜂巢碳纖維編織，讓整台車不會只有單一紋路線條，更是凸顯出中間層次的立體質感。 新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。 另外，新「勁戰」傳來的扎實感是是以前的「勁戰」無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。 (當然如果論規模….就….差很多很多 紐約和上海的大樓群面積可大的呢..是大很多很多的那種大) 毓繡美術館平面圖 高雄的話,雖然200M以上的大樓很多(我忘了是不是台灣最多) 只是200M以上的大樓很散,東一棟西一棟.
勁戰六代改裝順序: SYM三陽「全新前雙輪機構」專利曝 可望推出3輪版Maxsym 400
歷代「勁戰」都採用一體式大燈，無論怎樣變款，總會有幾分元祖味，然而第六代「勁戰」打破常規，採用分離式鷹眼，一洗「勁戰」味，個人覺得全新造型比舊款惡之餘，車身線條更細緻，MotoGP花也是加分地方之一，還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級，引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱，使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出，廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。 前懸吊改裝MSP UF2 EDS電控避震，為了整體視覺搭配將車身也降了下來，更有跑車風格！ 煞車改裝ACCOSSATO輻射卡箝，與內裝的螢光黃採用同色系塗裝；碟盤則為FAR青花瓷浮動碟盤。 享受著親手改裝所帶來的樂趣與騎車看風景的雅興，最重要的是只要能成功吸引住你的目光停留，就是車主最大的成就。