說回新款CYGNUS GRYPHUS,有網友表示新車頭有FORCE 155的影子,而新款大燈更一改過去幾代的設計,採用鷹眼式LED雙頭燈設計風格,指揮燈則設置於鷹眼兩側,採用鹵素燈泡,而舊款指揮燈則設置在軑把上,新車更加入小風擋,而新款LED尾燈就有濃厚TMAX味道。 顯而易見,Cygnus-Gryphus是多項新科技加持的高檔次勁戰,緊守五位數的9.9萬售價顯然是底線。 10年是一種很玄的東西,邁入第三世代,勁戰回歸運動風格,分離式頭燈導入LED定位燈,車殼設計流暢洗練,遠看與第一代神韻極為近似(打臉二代?)。 勁戰四代尾燈 五代勁戰的頭燈從沿用四個世代的H4鹵素大燈改為反射式LED,燈具模組得以小型化,加上更流暢的車體線條與尾燈具,整體視覺更純熟洗練。 邁入1990年代,速克達出現各種級距與分眾,可以出門買菜、可以環島、單騎雙載兩相宜的四行程125c.c成為主力機種,光陽豪邁、三陽迪爵、山葉迅光三分天下。

  • 儘管Honda至今仍對第6代CR-V的規格十分保密,但外媒指出測試車的尺碼看起來似乎比現行市售車型更大,推測應該是為了提供更充裕的乘坐空間,畢竟海外市場販售的7人座車型並未加長軸距,因此第3排的乘坐空間其實相當緊促。
  • 外觀部分,測試車在尾燈設計方面能看到神似YAMAHA MT家族的風格,車頭大燈方面則是類似FORCE 155的大燈設計,如果這台測試車真的是YAMAHA CYGNUS勁戰六代,那可以預期CYGNUS 勁戰六代將會有著大幅度的內外更新。
  • 從坐墊開始到車尾的車身設計,其實看起來很像第五代車型的設計,車型名牌的字體設計是以「Gryphus」為主,看來是希望大家之後叫第六代勁戰的英文名為Gryphus,後扶手設計為目前主流的分離式後扶手。
  • 動力方面,三代勁戰凸輪軸重新設計過,常用轉速域的出力提升15%,搭配車身減輕3kg,原廠進行10度登坡實測,0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。
  • 三代勁戰內藏不少優化細節,例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%,制動效果因此進步19%。

YAMAHA 四代勁戰 (雙蝶)尾燈專用改 LED燈條底燈,(不含LED反光片)改裝線路的首選,不影響原廠的保固。 不知不覺間,CYGNUS已經有18年歷史,台灣YAMAHA在7月21日正式公佈第六代CYGNUS,而今代全名叫做CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸),聽個名都知道好利害。 英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹,沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止,全新的Blue Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。

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在125cc國產市場上,銷售相當亮眼的Yamaha勁戰車系在昨日發表了第五代的全新車款,而今天(7/5)也在桃園大魯閣舉辦了媒體試乘會,五代勁戰在本次的改款 … YAMAHA 山葉機車新勁戰125-7期雙碟-UBS版-2021新車. Yamaha 在中國台灣的合資企業山葉機車,在七月6 日的時候發布了預告,將在 … 新世代」 的車型,很有可能就是搭載水冷發動機的Cygnus X 第六代勁戰。 一輛輛尚未掛牌的測試車陸續駛進位於彰濱工業區的車輛中心,準備進行各項 … 在2015年6月中旬導入第二代資訊系統U-Office Force,並於8月開始運作。

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而達成0-80km/h加速的距離分別為JET SR:195.18m、Cygnus Gryphus:235.34m。 隨著科技演進,四輪車輛已經逐漸走向自動駕駛與連網階段,反觀二輪產業卻遠遠落後,與現今科技產業脫節。 近日(2016/3月)韓國手機大廠SAMSUNG,正式對外發佈了一個概念性產品,具抬頭顯示功能的智慧風鏡正式亮相…. 外觀部分,測試車在尾燈設計方面能看到神似YAMAHA MT家族的風格,車頭大燈方面則是類似FORCE 155的大燈設計,如果這台測試車真的是YAMAHA CYGNUS勁戰六代,那可以預期CYGNUS 勁戰六代將會有著大幅度的內外更新。 YAMAHA 四代勁戰 (雙蝶) 尾燈改 LED反光片專用,(不含LED反光片)改裝線路的首選,不影響原廠的保固。 YAMAHA 四代勁戰 (雙蝶) 尾燈改 LED反光片專用,(含LED反光片)改裝線路的首選,不影響原廠的保固。

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購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷,該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據,包括但不限於:主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 此時的125速克達仍以通勤實用為主,沒有設計質感可言,直到YAMAHA Cygnus-X 125問世,騎速克達開始成為一種態度。 話說新勁戰(4代)在125cc(輕型與重型機車綜合第1頁) … 的部份,大家都是買了以後才知道ABS的好,尤其是在騎乘時遇到急煞的時候,都特別有感覺。

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儘管Honda至今仍對第6代CR-V的規格十分保密,但外媒指出測試車的尺碼看起來似乎比現行市售車型更大,推測應該是為了提供更充裕的乘坐空間,畢竟海外市場販售的7人座車型並未加長軸距,因此第3排的乘坐空間其實相當緊促。 雖然當日無法得悉她有幾慳油,但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎,配備可變氣門及一體式起動裝置,廠方表示可達到48.9km/L耗油量,非常慳油,這對於做速遞的騎士來說十分重要。 YAMAHA 四代勁戰 尾燈後燈LED反光片全組 尾燈改 LED反光片專用,(含LED反光片)不影響原廠的保固。 提供勁戰六代價格相關文章,想要了解更多勁戰6價格2021、勁戰6代價格優惠、勁戰七代什麼時候出相關汽車資訊或書籍,就來汽車貼文懶人包.

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第六代CYGNUS GRYPHUS的車頭燈改以雙鷹眼造型配以反射式LED燈組,但仍是大燈和高燈各佔一顆的設計,平時行車仍是只亮一顆的單眼仔,感覺上削左少少。 從車友捕捉到的測試車照片中,車尾線條較為方正且寬大,並採用分離把設計,同時,尾燈設計立體感濃厚,與始祖BW’S 50/100略有相似之處。 從實測結果來看,JET SR無論前、後輪框皆輕於Cygnus Gryphus,理論上將能擁有更為優秀的傾倒能力與彎道靈活度。 第六代雪佛蘭Chevrolet Camaro在動力上大動手腳,將上一代3.6L V6自然吸氣發動機改成了2.0T渦輪增壓發動機,算是符合當下最流行的趨勢,此次Chevrolet Camaro即將上市肯定是為了和福特MustangMustang抗衡.

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Cygnus Gryphus的尾燈為LED,兩側的方向燈則是傳統燈泡,這組尾燈在煞車燈不亮起的時候,很像鋼鐵人的好戰友—戰爭機器眼睛的樣子或者是電影《水行俠》裡的反派角色—黑蝠鱝。 從坐墊開始到車尾的車身設計,其實看起來很像第五代車型的設計,車型名牌的字體設計是以「Gryphus」為主,看來是希望大家之後叫第六代勁戰的英文名為Gryphus,後扶手設計為目前主流的分離式後扶手。 勁戰四代尾燈 在龍頭正下方有一個防跳脫掛勾,右邊則有置物空間,六代勁戰這次的前置物空間略小,只能放入圓形的寶特瓶或手搖杯,其他形狀的容器幾乎放不進去,在這個置物空間內還附有一組USB充電孔,比起上一代使用的12V電源孔還要來的更加實用及方便。 接下來要講把手開關總成,首先看到的是右把手,由於Cygnus Gryphus具備恆時點燈功能,所以已經沒有頭燈的開關,再加上原本第五代有配備駐車警示燈,到了第6代卻取消,所以只剩電發啟動開關。 上一代CYGNUS的ABS版採用液晶LCD大儀錶板,標準版則採用傳統的指針式配小型液晶LCD屏幕儀錶,新款所有CYGNUS GRYPHUS清一色採用LCD大屏幕,資訊顯示也經過重新設計,儀錶還顯示VVA可變氣門英文字母。

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正如YAMAHA的負責人在新車發佈會上形容,引擎動力提升後,必須要加強車架的實力,例如鑽石型高拉力鋼管車架的剛性較舊款提升25%,配置更高強度與輕量化尾搖臂、重新調校雙筒尾避震、輕量化鋁合金輪框與新開發輪胎等等,據廠方形容新車的操控性能更佳。 ,簡單來說新引擎比舊引擎更省油,廠方的數據顯示平均油耗為1升汽油可行走48.9km (48.9km/l),相當慳油,而可變氣門可讓引擎同時兼顧低、中及高轉的加速表現,因此最大馬力及最大扭力比舊引擎提升30%及17%,這有賴水冷散熱、BLUE CORE及可變氣門所賜。 勁戰四代尾燈 陸續在多國上市的第六代 Honda CR-V,近期在泰國出現測試車,準備進軍東南亞市場,而泰國規格有望成為台灣接下來導入國產的參考重點,提供 1.5 升渦輪與 2.0 升 Hybrid 油電兩種動力。 (圖片來源/ 中國工信部)其實不只在台灣,CR-V在海外市場也同樣受到關注,先前曾有外媒報導大改款車型即將出現,也有偽裝車在海外被捕獲,不料在日前中國工信部更搶先全球曝光了全新第六代CR-V的相關資訊,包含外型、動力等規格都一應俱全,也讓車迷可以搶先一睹這台車的風采。 動力部分搭載2.0升四缸渦輪引擎,能輸出250匹最大馬力與38.7公斤米最大扭力,搭配SelectShift 8速手自排變速箱,並提供標準、省油、運動、防滑、雪地與沙地的動態行車模式切換系統。

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新款「勁戰」同樣好靈活,操控感同好多細羊一樣無壓力,但前叉設定偏硬,而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整,下壓阻尼18段免工具調整),雖然設定同屬於硬,但吸震力明顯較前叉好,因此在連綿不斷的爛路行駛,車尾有更佳貼伏感,而前叉跳彈感較強。 另外,新「勁戰」傳來的扎實感是是以前的「勁戰」無法媲美,在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱,就像車身裝有吸震膠,將它們過濾一樣,多了一份高級感。 之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家,雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行,奈何自己經濟拮据,想換條死氣喉都有心無力,前後後玩了三年,牌費臨到期前忍痛割受。 之後轉做「麥當勞」車手,公司的戰車是第二代「勁戰」,編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」,雖然並非自己車,但都會錫住送餐,唔忍心好像其他同事暴力駕駛,不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身,受盡摧殘都唔識壞,連做保養的車行都話呢部車好耐用,好適合做速遞。 藉由曲線圖的呈現,可以看出在起步後,JET SR小有優勢,兩車最大的差距也是在此產生,在50km/h起,兩車差距逐漸縮小,之後的表現則是平分秋色。

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RK5在方向燈設計上採用多層次的跑馬燈流動感,同時具備四個發光體讓車輛在打方向燈時擁有特殊的視覺效果。 煞車裝備方面,前掣動維持不變,配備245mm菊花碟配兩活塞煞車卡鉗,尾煞車碟卻由舊款200mm鑽孔碟升級至230mm鑽孔碟,單活塞煞車卡鉗維持不變,但活塞擺放位置卻後多。 而ABS版的防鎖死煞車系統與上一代相同,屬於第三代ABS系統,同樣應用在TMAX及MT-09身上。 全新125cc水冷BLUECORE引擎,結合VVA可變汽門,馬力及扭力均大幅提升,節能效果更勝舊款。 三代勁戰內藏不少優化細節,例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%,制動效果因此進步19%。 第六代CYGNUS GRYPHUS雖然轉做捕獵猛禽,配以全新設計的非對稱式車架、全新水冷Blue Core引擎,在食物鏈上爬升了幾格。

工業時期,人們集中在工廠上班而且不分男女,10吋輪胎、不必打檔、女性穿裙子也可以騎乘的速克達開始流行。 此外,Yamaha還為Cygnus Graphus提供了許多選購配件,例如KYB可調式後避震器、大燈下飾蓋、前避震造型飾蓋、金屬腳踏板、前避震造型飾蓋、後靠墊、行車紀錄器組等,讓車主可按照自己的喜好及需求打造愛車。 事實上,CYGNUS GRYPHUS的外觀設計啟發自獅子與鷲合體的獅鷲獸,雙頭燈呈現兇猛的鋭利目光,引擎也由過去的風冷升級至水冷,配合可變氣門,動力同時大幅上升。

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反而是全新水冷機器才是重點,125級有水冷,Diasil壓鑄鋁矽合金汽缸和鍛造活塞,更耐高溫更耐高轉數使用,級數馬上升一格。 編者是第一代「CYGNUS」化油器版的用家,當年因為受12吋輪框及跑羊的外觀吸引而買她,大概是因為CYGNUS的發音好難,所以當時大部份騎士比較喜歡叫4V (即是單缸4汽門),之後就叫「勁戰」。 至於售價方面,ABS GP彩繪特仕版為新台幣99,000元、ABS版為98,000元、UBS版為88,300元,兩款ABS版價格都已直逼新台幣10萬元。

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排氣量仍是125c.c.,最大馬力12.24ps / 8,000rpm,最大扭力1.14kgm / 6,000rpm。 過去YAMAHA Majesty 125和TIGRA 125都曾採用過125c.c.水冷引擎,但因成本考量和市場大小並沒有繼續發展。 四、五代勁戰的升級重點是煞車,四代前後雙碟,五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件,125cc速克達導入重機煞車系統。 此外,四代勁戰的前後輪框、三角台、後搖臂、車架等剛性結構都是重新設計、能夠以降低簧下重量的輕量化好料。 勁戰四代尾燈 動力方面,三代勁戰凸輪軸重新設計過,常用轉速域的出力提升15%,搭配車身減輕3kg,原廠進行10度登坡實測,0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。

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Blue-Core SOHC水冷引擎,除了提升平均油耗達到48.9km/L外,還可產生12匹最大馬力,讓動力輸出達到比過去幾代較為充足的表現,同時也導入VVA可變汽門系統,也具備SMG智慧啟動馬達。 華為公主孟晚舟於加拿大被扣留,華裔科學家張首晟抑鬱跳樓自殺,死前替華為獲得美國尖端軍事技術,孟通過香港空殼公司Skycom賣給伊朗。 (完整文字版將會在節目後上載至易經講堂網頁) #貿易戰 #孟晚舟 #香港關係法 … 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立, 我們除了愛車成痴,更想給所有人不一樣的資訊,一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 進化到第5代的勁戰,雖然基本架構差異不大,不過此回換上全新反射式LED頭燈,並在兩側設有小型日行燈,方向燈仍在龍頭上;車尾則是順應潮流,換上分離式的後扶手,大型LED導光條尾燈也略有調整,整車造型更注重空力優化,對視覺效果也頗有幫助。

  • 在125cc國產市場上,銷售相當亮眼的Yamaha勁戰車系在昨日發表了第五代的全新車款,而今天(7/5)也在桃園大魯閣舉辦了媒體試乘會,五代勁戰在本次的改款 … YAMAHA 山葉機車新勁戰125-7期雙碟-UBS版-2021新車.
  • 陸續在多國上市的第六代 Honda CR-V,近期在泰國出現測試車,準備進軍東南亞市場,而泰國規格有望成為台灣接下來導入國產的參考重點,提供 1.5 升渦輪與 2.0 升 Hybrid 油電兩種動力。
  • 從實測結果來看,JET SR無論前、後輪框皆輕於Cygnus Gryphus,理論上將能擁有更為優秀的傾倒能力與彎道靈活度。
  • YAMAHA 四代勁戰 (雙蝶) 尾燈改 LED反光片專用,(不含LED反光片)改裝線路的首選,不影響原廠的保固。
  • 顯而易見,Cygnus-Gryphus是多項新科技加持的高檔次勁戰,緊守五位數的9.9萬售價顯然是底線。

在台灣 125 勁戰四代尾燈 運動速克達市場中,Yamaha 勁戰(Cygnus)在銷售或是地位,都是數一數二。 近來除了有傳言 Yamaha 將推出六代勁戰,這項消息看來已屬實,因為台灣山葉已經釋出一則新車上市預告影片,從影片中的車輛剪影,幾乎可確定就是第六代勁戰。 除了換上全新的水冷引擎之外,這次Cygnus Gryphus在外觀上也有相當大的改動,首先是車頭部分,新車款一改前幾代底部一體式頭燈設計,改為對稱式的雙燈設計,而且在雙燈的兩側還能看到向下包覆的方向燈,看起來就像兩支前掠的獠牙,非常霸氣,但較為可惜的是方向燈仍使用傳統燈泡。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集,可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性, 僅供使用者參考之用,本服務不負任何擔保責任。 加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%,還有傳動系統調整、排氣管內部,運動化工程範圍有內有外、表裡一致。 二代勁戰的重點是動力電子噴射化,因應新世代環保法規,2008年勁戰發表搭載含氧感知器的五期電子噴射車型,從此邁入電噴時代。

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