2006年全改款的第二代4V面世，而且全面行i，外型也較優閒，但隨著其他台灣對手相繼堀起，這代4V面對嚴峻挑戰。 經過較長時間等待期，台灣方面已流傳第3代4V推出的消息，而大量所謂新4V諜照成功引起網友注意，網上更議論紛紛。 愛玩咖山葉看來也不是完全沒問題 都自己說含氧和氣門有問題 還有儀表裂痕問題 為何光陽你就說會怕 山葉不少問題就不怕 這麽奇？ 另外榜單中可以看到許多老面孔，在改為七期環保認證後，油耗表現依舊亮眼，不過也有新成員上榜，就是大改款後的第六代勁戰 CYGNUS Gryphus，引擎升級為水冷設計，並搭載 VVA 可變汽門揚程技術，使油耗更進一步。 此時的125速克達仍以通勤實用為主，沒有設計質感可言，直到YAMAHA Cygnus-X 125問世，騎速克達開始成為一種態度。
- 二代勁戰的重點是動力電子噴射化，因應新世代環保法規，2008年勁戰發表搭載含氧感知器的五期電子噴射車型，從此邁入電噴時代。
- 實用性方面，座位空間也由28.5升增至31.5升，擺放大頭佛當然沒有問題，而今代的LCD儀錶板更新增電壓顯示，改裝後無須壓外購買電壓錶。
- 最早在台灣販售的CYGNUS車種為1991年的迎光150 FLY ONE（日本為CYGNUS GT，引擎代號4DH）。
- 屬於大改款車型，配有前後12吋輪框、55W/60W H4鹵素大燈、四氣門GP電鍍陶缸超合金引擎、大容量座墊下置物空間（Met-in Space）、雙槍後避震器。
Forte SV 125R，官方中文為勁魅，風光高階版，型號為XC125R開頭，大約於1998年發售，使用跟風光Forte相同的車體、引擎，但卻配備有碟煞及第二煞車燈，前方向燈有黑色外框，龍頭也附加黑色小風鏡，外觀配色以及貼紙裝飾也採用比較運動化的設計，前斜板進氣口則為橫置飛翼設計。 2000年小改款更換NPA版本的EV4引擎，配色為雙色（主色 + 黑色側導流殼），透明後方向燈殼，紅色避震器彈簧，也推出低價導向前輪股煞版本，但在市場定位上跟風光Forte太過接近而容易讓消費者搞混，最後則研發新車體SV-MAX作為勁魅系列的接班人。 原本勁魅的車體則回饋給新風光使用，日本或歐洲的CYGNUS SV（引擎代號SE07J），約2001年開始販售，則以此車為基礎，後期針對早期NPA EV4引擎因潤滑油道設計問題，針對NPA EV4引擎再度改進。 2012年6月26日，台灣山葉針對CYGNUS-X進行外觀大改款，設計師為王耀德先生，專案經理為曾啟信先生，以精鍊、操跑、美型為設計概念，運用消失線的手法呈現「創新、俐落」的立體構成，針對車體懸吊、制動進行最佳化，並調整引擎動力輸出區段。 再來是全新的加長曲軸傳動箱(同BWS 勁戰四代油耗 125)，想要加大後輪尺寸不再是困擾。
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具專業性的摩托車旅遊平台，提供各式輕重型機車最新第一手消息，以及摩托車旅遊景點介紹，想要最具動態的車界訊息，還請隨時注意Cyberrider。 這是Cygnus這個字眼第一次出現在消費者的眼中，Cygnus原文是希臘文的天鵝，所以現在才會有這麼多人把”鵝”當作勁戰的外號。 首先登場也是本篇文章的測試主角：六期的勁戰四代 Moto GP 特仕車。
曲軸軸承採用日本進口NTN STJ2(超高淨度鋼)軸承耐用性提昇2倍、曲軸採用山陽曲軸含碳量4.2特殊鋼材。 新風光，約在2002年發售，外型同風光Deluxe，但方向燈改回黃色燈殼，也取消了第二LED煞車燈。 全新設計的菊花碟有更多簍空面積，以達到偷輕效果，而剎車皮也增加12%面積，配合更短掣動油管，目的是提升剎車效果。
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車輛的原裝高性能12吋跑胎是車廠與MAXXIS共同開發，專為4V而設。 據廠方顯料顯示，全新菊花碟及更大面積的剎車皮，並且配備比上一代更短的掣動油管，有效提升掣動性能外，使剎車有更直接及敏銳的反應。 實用性方面，座位空間也由28.5升增至31.5升，擺放大頭佛當然沒有問題，而今代的LCD儀錶板更新增電壓顯示，改裝後無須壓外購買電壓錶。 外型以簡約為底，加上動感的車側線條與科技感的燈組和儀表，打造出新一代的Cygnus-X。 在保留Cygnus-X 家族特徵之下，正面線條加入轉折線，讓全車視覺感更精實。 側面同樣保留Cygnuc-X 記號元素，結合前方與車身充滿流體速度感的車體線條，讓整體線條連線後增加穩重，產生具力量的感受。
三代勁戰內藏不少優化細節，例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%，制動效果因此進步19%。 加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%，還有傳動系統調整、排氣管內部，運動化工程範圍有內有外、表裡一致。 2006年，台灣山葉針對CYGNUS-X進行外觀大改款，設計師為一色知行先生，在台灣以New CYGNUS-X新勁戰 125之名發售。 一般俗稱為”二代勁戰”或者”新勁戰”，後雙槍避震改為三段可調式。 化油與噴射版之間的差異為儀錶框與輪框是鈦色、車側兩旁的CygnusX金屬立體LOGO與定位燈是噴射版本專屬。 SVMax 125’第二代，NPA EV4引擎改成離心式潤滑，用以改善引擎機油潤滑問題,曲軸也從日本山陽特殊鋼進口，並引入與山葉大型重機引擎相同電鍍汽缸技術，稱之為GP cylinder。
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勁風光，官方英文為Breeze，約在2004年發售，採用曲軸潤滑設計修正的NPA EV4引擎與凹頂活塞、低壓縮比耐用設定，分為鼓煞版及DX單一卡鉗 碟煞版，大燈在斜板位置，使用55/60W H4規格燈座，方向燈則在龍頭位置，在設計上有特別考慮女性使用者而降低座椅高度。 2008年則增加大燈和方向燈都位在龍頭的勁風光版本，並在左右方向燈內增加定位燈設計，讓使用者可以在斜板安裝菜籃增加便利性。 迅光150 Grand，引擎代號4MK，於1996年發售，引擎本體沿用迎光150的149cc排氣量半水冷式EV4引擎，雖然使用迅光的名字，但車體結構、外型和引擎部份都跟迅光125cc排氣量版本有很大的差別，理論上應為迎光150的後繼機種。
雖然這台由台灣製造的車種在銷售上並不是很好，但在Majesty發售後依然可以看到CYGNUS GT在商品型錄上。 屬於大改款車型，配有前後12吋輪框、55W/60W H4鹵素大燈、四氣門GP電鍍陶缸超合金引擎、大容量座墊下置物空間（Met-in Space）、雙槍後避震器。 從配備到車體設計都有相當好的評價，在125cc市場是相當熱銷的車種。
勁戰四代油耗: #問勁戰6期耗油 | 4 代 勁戰 油耗
英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹，沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止，全新的Blue Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。 四、五代勁戰的升級重點是煞車，四代前後雙碟，五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件，125cc速克達導入重機煞車系統。 再來的新增配備是手機12V充電孔，讓智慧手機成為一路隨行的移動裝置。 勁戰四代油耗 10年是一種很玄的東西，邁入第三世代，勁戰回歸運動風格，分離式頭燈導入LED定位燈，車殼設計流暢洗練，遠看與第一代神韻極為近似(打臉二代?)。
「循跡控制系統」透過輪圈感測器檢測前後輪的速度差，有助於在加速的過程中有效地控制後輪驅動力，以抑制車輛在濕滑、泥濘、沙地或其他特殊路面之打滑現象，進而維持車輛行駛的方向。 嘎茲歷代以來競戰的配置就都是偏中尾，只有嫌他起步慢沒有嫌他起步快的人XD 勁戰四代油耗 建議可以先調整傳動換取一點加速力試試. 不少網友都提到6代勁戰外型變醜，對年輕族群沒吸引力，反而客層多為30-40歲上班族，再加上各家125c.c產品推陳出新，還有電動車、檔車市場競爭，也讓網友有勁戰跌落神壇的感受。 「小老婆汽機車資訊網」是台灣最大的專業汽機車媒體與車友討論區，提供最新、最快與最優質的國內外汽機車相關訊息，並透過實測的方式，用精準的數據進行專業分析，將正確的玩車觀念與相關知識與廣大的網友讀者互動。
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買車後在網上認識了一班開同款的朋友，透過他們才知道勁戰如此多Fun，車輛由頭到腳都可以進行改裝，並且可以由125提升至接近200cc，更重要是補品的價錢豐儉由人，萬多元可為車輛改頭換面，排氣管也只是千多元，相對來說比較划算。 編者說Yamaha CYGNUS X勁戰是台灣國寶級綿羊並不誇張，這款由台灣人自家設計的機車，不論在全球賽道(指綿羊賽)及銷售市場均獲得空前成功。 6月份在台彎舉行的第三代勁戰發佈日更引起哄動，編者在Facebook也能感受到熱烈的氣氛，而首台新車終於抵港，但據代理透露，暫時未能接受車迷預訂而感到抱歉。 從榜單中可以發現，SYM 在運動速克達級距中的省油表現相當優異，尤其是靈獸系列的 FNX 與 DRG 都上榜，受惠於 SYM 新世代的「三零科技」，其中的「零汙染怠速熄火」能降低怠速時的廢氣排放與油耗。 近來三陽Jet SL從急起直追甚至超車，水冷125運動速克達市場不再是勁戰獨大。
值得討論的是，由於前代迅光Fuzzy系列在後雙避震器的設計不良而造成的諸多問題，導致台灣販售的頂級迅光取消了後雙避震器配置，改為單隻側置式，但在外銷版仍然使用後雙避震器設計（主要為歐洲國家）。 Cygnus-X 自初代開始以來，一直都是國內銷售最佳的同級車款，而YAMAHA 投入更多的心力，讓車款更加精益求精。 而因為New Cygnus-X 不僅僅是針對重度的機車愛好者，其鎖定客群包括普羅大眾，所以根據YAMAHA 所做的調查，針對使用對第三代認為還能更好的部份，進行加強。 四代戰可以說是筆者私心覺得改款最明顯的一代，頭燈的侵略設計和尾燈LED燈條帶來的未來科技和運動感，設計真的是非常對年輕人的胃口。 預計在 7 月 21 日發表的台灣山葉新款速克達，一般推測，有可能就是最新款的勁戰（Cygnus），在發表前夕，能源局公布 6 月國產機車油耗測試核發資料，就出現 Cygnus Gryphus 的油耗表現，比起目前販售的車款，一公升進步超過 5 公里。
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日行燈的部分真的超像15年式的R1，後來才知道原來一切都是巧合XD，搭配很像汽車儀表板的設計，四代的科技感味真的頗重。 雖然一開始我也覺得儀表板的設計跟三代比起來三代比較順眼，四代的儀表板我個人是覺得比較屬於耐看型的，加上這次四代的設計，車廠方面聽到了眾多車友的心聲，電壓終於比較顯眼啦~~。 勁戰四代油耗 勁戰四代油耗 2018年7月4日，台灣山葉推出第五代勁戰，設計師為陳彥榕先生，專案經理為林永芳先生，以「優良操控、運動洗鍊、便利機能」為設計概念，Aero Dynamic(外型表現)傳達Power Feeling（精實）與Airflow（流體感），Advanced Tech(先進/科技感進化)展現先進燈類。
- 再來的新增配備是手機12V充電孔，讓智慧手機成為一路隨行的移動裝置。
- 愛玩咖山葉看來也不是完全沒問題 都自己說含氧和氣門有問題 還有儀表裂痕問題 為何光陽你就說會怕 山葉不少問題就不怕 這麽奇？
- 嘎茲歷代以來競戰的配置就都是偏中尾，只有嫌他起步慢沒有嫌他起步快的人XD 建議可以先調整傳動換取一點加速力試試.
- 以下為風光系列各版本風光Forte，1996年發售，前輪為股煞配置，無第二LED煞車燈，斜板進氣口為垂直柵欄設計，車殼顏色為單一車色。
從2004年開始，發售雙重車體顏色和避震更換的CYGNUS-X SR衍生車型。 事實上他就是XC125T的大改版，產品定位在Cygnus D的低價版本，雖然沒有配備前輪碟盤煞車，但車體重量下降為97公斤。 直到2001年型號改變為CYGNUS SV後，使用CYGNUS D的前輪總成讓前輪碟煞成為配備之一。