據RREC的數據顯示，本代車型車主平均年齡超過60歲，幻影III僅生產727輛，其中173輛被用於出口。 2003 幻影—2003年1月底特律的北美國際汽車展上亮相，它是第一款由勞斯萊斯汽車製造公司，生產的車。 勞斯萊斯女神 這部車使用BMW生產的6.75升V12引擎，但大部分部件都是為這部車度身定製的。 大部分部件由英國生產，最終的裝配和裝潢是在英國的工廠內完成。
在這些期間的噴射機引擎中，勞斯萊斯的RB163 Spey裝備在三叉戟，BAC 1-11，格魯曼灣流II和福克F28飛機上。 1931年，勞斯萊斯收購了其在大蕭條中陷入財政困難的對手賓特利。 從此直到2002年，除了水箱柵格和一些小細節，賓特利和勞斯萊斯沒有什麼區別。 勞斯萊斯表示，品牌之所以會起心動念「跨足」養蜂產業，主要是想要實踐對於環境保育的承諾；在這座養蜂場內，諸如綠建築、雨水管理管線乃至於新設立的野禽避難所，都可見勞斯萊斯為實踐「生物多樣性」所做出的各項努力。
勞斯萊斯女神: 品牌定位是什麼？想打造成功品牌定位策略，就從3個問題開始
基於該架構，勞斯萊斯首款純電動車型Spectre、現款的Phantom、Cullinan、Ghost均可實現靈活的空間塑造。 為電動車型提供定製化奢華架構的能力是Spectre構思之初所考慮的基本因素。 時至今日，唯有成熟、先進的電力驅動技術才可滿足勞斯萊斯對駕乘體驗的要求。 在勞斯萊斯產品矩陣中引入搭載純電動力總成技術標誌著勞斯萊斯3.0和全新純電動時代的開始。 從1998到2002年，BMW將繼續提供汽車引擎，而且允許福斯使用勞斯萊斯這個品牌直至2003年1月1日。
採用鋁製奢華架構，剛性較第七代幻影增強了30%，同時實現了在時速100公里時比第七代勞斯萊斯幻影降噪10%。 AX201是最早被稱為“Silver Ghost”（銀魂）的車型，之後該稱呼在媒體界被廣泛使用，此後直到1925年初代“Phantom”（幻影）推出後才被勞斯萊斯正式承認。 這裏收集勞斯萊斯品牌已經停產的車型，按推出時間排序，以車系為單位，敍述勞斯萊斯的歷史變遷，同時也會順帶提及同時期相關的賓利車型。 工廠歷時四年半建造完成，並於2003年1月1日開始運營。
勞斯萊斯女神: 製造業品牌的差異化，除了產品，看不見的部份更重要
敞篷車基於魅影打造，外觀延續經典船式車身造型，並配備電動軟頂敞篷系統頂篷採用光滑材質以及French Seam縫合技術，確保了氣流通過車頂時不會產生較大的風噪，可在50km/h以下的時速時，在22秒內完成開閉。 車內採用了單獨四座佈局，裝配後排雙區獨立空調系統，扶手採用貫通式設計。 幻影V於1959年推出是當時勞斯萊斯生產過最大的車型，是勞斯萊斯最高層級的產品，與銀雲II共享平台、引擎以及通用四速變速箱，主要被用於典禮等正式場合。 幻影V生產了516輛，並且成為車身廠Hooper的絕唱。
由於二戰後英國資源極其匱乏，豪華車被徵以高額的税收，甚至汽油也實行了配給制，所以勞斯萊斯在生產汽車上顯得十分謹慎，初期車輛生產十分緩慢，第一輛車到當年9月才交付，第二輛車直到12月才交付。 為了應對這一情況，勞斯萊斯將銀魅設計為一款十分易於維護的車型。 銀魅在生產過程中也不斷在進行改進，1954年起，自動變速箱開始配備到車上，1956年，助力轉向也成為一種配置。 1952年，銀魅開始提供長軸版本，並一直生產到1958年。 勞斯萊斯女神 這是1998年勞斯萊斯銀天使上市前推出的首款搭載V12發動機的勞斯萊斯在勞斯萊斯及合作車身廠的展台上出現了不少於9輛幻影III，但其中至少8輛是未安裝發動機的模型車，除實驗車外，幻影III直到1936年5月才開始上路行駛。 隨着德國和意大利高速路的建成，車輛開始獲得長距高速行駛的條件，幻影III開始因激烈駕駛導致引擎過熱等問題而遭到車主投訴，於是1938年，勞斯萊斯開始引入超高速檔以降低發動機損耗，但儘管如此，幻影III依然被過於複雜的技術和過高的維護費用所困擾。
勞斯萊斯女神: 勞斯萊斯小金人是怎麼誕生的？
險路的車身依然由Mulliner Park Ward打造，與普通的銀影在外觀上有較大區別，該車型也同樣推出了賓利版本，賓利險路於1984年被Continental 取代，但是勞斯萊斯險路卻一直沒有換代。 勞斯萊斯平面懸架系統將多個系統協調組合，其採用了最新的軟硬體，對駕駛者的指令和路況精準回應，為客戶帶來勞斯萊斯標誌性的魔毯般駕乘體驗。 全新軟硬體設備，加上Spectre的中央微電腦控制器高速處理能力，令平面懸架系統可以連結防傾桿，使各個車輪可獨立運轉，避免車輛因起伏路面而造成的顛簸，同時減少了因路面品質差導致的高頻振動。 勞斯萊斯精神指標歡慶女神雕像在Spectre上經過重新設計，令車輛空氣動力學表現更佳，這一全新設計歷經830個小時建模和風洞測試，最終打造而成。 Spectre的風阻係數僅0.25cd，成為空氣動力學表現最佳的勞斯萊斯車型。
- 搭載衞星輔助傳動系統負責處理GPS數據，提升操控性,。
- 其流暢的車身上部輪廓沿著車頂線條向後到達後方的尾燈。
- 福斯買下了「飛天女神」車標和水箱格柵（水箱罩）的使用權，但是卻沒有辦法製造「勞斯萊斯」品牌的汽車。
- 話說1910年代的汽車大致上有二種，一種是專門用於競速的賽車，一種是達官顯貴才買得起的豪華房車，除了英國的勞斯萊斯之外，法國、德國、義大利都有競爭對手，為何當時的平價房車不普及？
- 曾多次體驗勞斯萊斯各式車款的資深汽車媒體人、2GameSome－有車賞執行長葉毓中（小葉）近日在《尚恩帶你上車》節目中解密，其中車內的「寧靜程度」，更是讓這位老司機大吃一驚。
「達特」和「泰恩」渦輪螺旋槳飛機引擎成為縮短洲際航線飛行時間的重要因素。 達特引擎裝備在Argosy，Avro 勞斯萊斯女神 勞斯萊斯女神 748，友誼，哈羅德子爵等型號的飛機上，而更強勁的泰恩則裝備在亞特蘭大，Transall，先鋒等型號的飛機以及SRN-4型氣墊船上。 1946年，勞斯萊斯和賓特利的生產工廠都搬到了克魯（Crewe）。
勞斯萊斯女神: 比勞斯萊斯「歡慶女神」更搶眼？ 網見賓士超狂車標：車界「龍頭」無誤
為了安全起見，它安裝在一個彈簧加載器上，如果從任何方向受到撞擊，它會立即縮回到水箱罩中。 她可以由高度拋光的不鏽鋼、鍍 24 克拉鍍金的不鏽鋼或發光的磨砂水晶製成——後兩者是可選的附加項目。 如今的自由女神還提供售後定製版本，包括塗有啞光黑色油漆或鑲嵌鑽石的版本。 勞斯萊斯女神 飛天女神雕像由雕塑家 Charles Robinson Sykes 在1911年設計，雕像整個身子向前傾斜並展開雙臂站立在大多數勞斯萊斯汽車的引擎蓋前方位置。 勞斯萊斯於 1911 年 2 月 6 日將飛翔女神雕塑申請智慧財產權，選擇在 111 年後的同一天，車廠為了要讓飛翔女神降臨於品牌首款量產電動車 Spectre 車頭上，正式宣布要改為飛翔女神換上新設計。 每當代表頂級豪華的勞斯萊斯經過人們身旁時，車頭引擎蓋上的雕塑「飛翔女神」很容易成為捕捉人們視線的焦點所在。
日前國道1號8連撞事故，一輛要價超過2,000萬的勞斯萊斯雙門「魅影」Wraith被當夾心餅乾，初估維修費用500萬起。 曾多次體驗勞斯萊斯各式車款的資深汽車媒體人、2GameSome－有車賞執行長葉毓中（小葉）近日在《尚恩帶你上車》節目中解密，其中車內的「寧靜程度」，更是讓這位老司機大吃一驚。 新標毫無疑問將保留代表品牌傳承的雙R字組合不變，然後將鍍鉻效果的金屬背景以及黑色的邊框和文字ROLLS ROYCE 從上面刪除，完全實現扁平化。。 簡化後的「飛天女神」減少了反光輪廓的數量，刻畫面部輪廓和翅膀細節，並在雕像腳下增加了一塊較薄的底座。 勞斯萊斯女神 整體造型不僅保留了原有的神態樣貌，而且變得更有平衡感。
勞斯萊斯女神: 勞斯萊斯《歡慶女神》車頭雕像的故事（一）她沒有翅膀、更不是天使！
另外像Cullinan休旅車，除了同樣有著魔毯外，只要按下「Everywhere」按鍵即可具備輕度越野能力，同時對開式尾門還能選配觀景套件(包括2張座椅與1具托盤)欣賞美景、釣魚，只不過選配價是200萬而已…。 另外，勞斯萊斯也有許多獨特設計，像是4門車型就採對開式車門，雙門車型則是前開式設計（馬車式車門），除了更好入座外，關門時只要按下A柱上的按鈕即可，就能讓車主優雅的上下車。 其他還包括門傘設計、輪圈蓋，後者更是不論車子速度多快，中間的RR廠徽永遠都是正的。