但台北客運目前仍未找到適合的土地，因此若在合約到期前（ 2022 年 8 月）尚未找到遷移的地點，公車可能會面臨減班的問題，熱門路線如 939、941 的班次可能會減少至原有的 1/3 。 對於每天需通勤至北大的學生，以及通勤至台北的居民，將造成諸多不便，也成為目前北大特區最大的隱憂。 新居民積極守護北大特區的宜居環境，爭取各式公共資源，但也在這些過程中展現出重劃區與鄰近社區的區隔。 禁行大貨車讓鄰近社區承接重劃區排除的公共成本，也造成新舊社區的潛在張力。
每個人能接受的不同，我目前住的是八百有點嫌太多，本來想要買少戶一點的， 結果買了個一千的… 只能說造化弄人啊，但大社區還是有好處的，活動跟管理都會比較有系統。 土瓶蒸，以昆布高湯為基底加入許多海鮮的清湯，沒有過多的調味，能讓你品嚐到昆布和海鮮的本身的鮮甜美味。 蔥花燒肉丼，燒肉的量超多，每一片都是厚切程度，肉質鮮嫩入味，中間還有一顆半熟蛋，整體吃起來層次感豐富又很有飽足感。 日前一名女子倒臥錦州橋上，送醫後搶救不治，卻在「台北第一凶宅」錦新大樓頂樓找到一雙女用拖鞋，警方正確認兩者關聯。 事實上，錦新大樓多年來雖發生多起命案，許多租客仍因租金便宜入住，還有人發現，即使有諸多詭異傳聞，仍有售屋文開一坪近50萬的價格售屋，引發話題。
北大特區: 在地生活
當地的文化節慶如三鶯走路節、梅樹月藝術祭，在合作的機會下，節慶開始延伸至北大特區，也加入北大居民的偏好與特色。 這些集體參與的感受，居民透過打卡分享於北大特區FB社群，表達對北大特區的認同。 北大特區 北大特區 本文報導人A是第一代新居民，在北大特區經營餐廳，餐廳雖然符合法規，但A仍困擾於經常遭受檢舉。
這家店是北大特區另一家知名中餐廳「初芯初蒔」的副品牌，由「五星金鑽主廚」路凱源所帶領的廚師團隊，每日研發提供30種以上不同的上海江浙菜色。 人氣好菜如東坡肉、蔥燒鯽魚、冰糖貴妃鴨、麻辣清蒸臭豆腐、養生麻油雞炒米粉⋯⋯更會配合節令製作異國風味料理。 後來社會建構論、空間等觀點，跳脫社區概念的地域性與情感性，重視外在結構影響，以及行動者社會權力角逐的過程。 另外，人類學社群研究也以結構和個體的整合，深描人、地、物共生的地方感。 北大特區 2017年「三鶯二橋」興建完工，橋梁連接北大特區內40米寬幹道，成為區域替代鄰近老舊橋梁的交通選擇。 然而，這條幹道橫切北大特區中央，北大特區民意代表擔憂衝擊住宅區居民的用路安全與安寧，反對大貨車通行這條幹道，也驅使公部門決定設下大貨車的禁行規範。
北大特區: 「全台最大電影院」熄燈10年舊照重現 在地人喊難忘
報導人D的反應與折衷安排，顯示兼顧北大特區宜居秩序與在地遶境文化的難題；而原有尪公遶境的邊緣化，反映重劃區與傳統地方社群脫節的一面。 但是，行動者活動實作過程並非總是順遂，例如因資源需要，與其他行動者間的合作，常有理念歧異產生拉扯分裂。 也有行動者的活動苦於欠缺足夠的居民參與，顯示行動者並不完全代表重劃區居民的集體意向，也是北大特區都市社造實作的挑戰。 第二種是以人類學視角，觀察居民在重劃區生活中，人、地、物三者關係的建立過程。 如莊雅仲的研究指出，重劃區及其周圍居民的日常關係與行動，不僅僅是受重劃區的結構影響，他們也會在當中展現出新興生命力，逐步積累人與空間之間的豐富生活樣貌。 這些互動的積累，會影響重劃區生活的人們，如何在大小事務中做出集體選擇，對地方認同形塑帶來持續、關鍵的轉變。
這些都顯示北大特區有較多年輕家庭人口，且北大特區在三峽有更自成一格的社會經濟特質。 現今臺灣的都市社區，有一種新興造鎮的「重劃區」，是政府因發展目的，在指定地區範圍經過都市規畫、土地徵收、整地、建商開發而成。 北大特區 重劃區有鮮明的地景特色，像是棋盤式街區、寬敞道路、人行道、門禁住宅等等，這些與傳統市街巷弄截然不同的空間感受，成為愈來愈多人的生活選擇。
北大特區: 北大開講
北大特區也受惠於跳蛙公車的便利性，能快速接駁在地居民經國道三號前往新北市板橋、臺北市區等地，而未來三鶯線的開通能讓整體的大眾交通機能更近一步。 整體而言，北大特區的生活機能豐富且完整，較薄弱的部分也能依賴鄰近的舊市區補充，生活便利性佳。 北大特區 北大特區範圍橫跨新北市三峽與樹林區交界，位置緊鄰三峽老街市鎮、樹林柑園農業區。 1990年代，臺北縣因應「國立臺北大學」設址三峽，選定當地規劃臺灣第一個大學特定區。 然而開發過程中因縣府財政困難放寬容積率，原本田園住宅的構想，最後實際轉變70公尺的住宅高樓群，成為現今北大特區高聳天際線景觀，與周圍地區地景形成明顯的對比。
此外，只需3~7分鐘即可接上國道3號交流道，對於開車族來說同樣十分便捷。 值得一提的是，北大特區的公車班次多，且可直接通往北市府、中和、永和等處。 從 2017 年至 2021 年平均成交單價從每坪 24.3 萬元上漲至每坪 32.9 萬元，新成屋則可以突破每坪 40 萬的門檻，已經超越了三峽舊市區的房價水準。
北大特區: 社區配置圖
北大特區以住宅區及連鎖服務業為主，雖有超市與小型量販店，但如果偏好傳統市場、小吃，須前往10分鐘車程外的三峽老街商圈。 交通上，北大特區居民仰賴高速公路，有密集多樣的國道公車路線直達雙北市區，早晚都有大量通勤往返的人潮與車潮。 整體而言，北大特區的這些大小空間布置，提供舒適和便捷移動的都市生活。 這兩種觀點就重劃區的發展，會為周邊既有街區帶來排除與區隔，還是發展出全新共生的認同，提出差異的關懷。
北大特區則是完全新興的重劃區，新居民的大量移入人口，幾與鄰近在地社區居民相當，且新居民移入的時間點相近，因此居民有更多的發揮空間參與制度和團體，競爭社區議題的決定。 藝術大道一旁是集合式住宅大廈群，大門處有警衛看顧，內有物業管理服務，常有閱覽室、游泳池、KTV、健身房、遊樂區等高比例公設，提供現代和便利的生活服務。 許多住宅大廈建案名稱：哈佛學園、大學耶魯、博士林、大英博物館等，強調北大特區「大學城」的特色，也賦予居民生活的期待與想像。 跳脫一般越式小吃店的刻板印象，這家餐廳提供精緻的用餐空間和料理，成為北大特區居民招待來訪朋友的聚會好場所。 點餐方式很特別，一進門就先拿個小竹籃，然後到一旁放滿各式菜名小牌子的點餐區，想吃什麼就拿什麼，最後再到櫃檯結帳。 空地已逐漸減少，房屋興建的腳步也逐漸趨緩，不若其他新興重劃區域內建案遍地開花。
北大特區: 三峽日本料理推薦｜高CP值日式料理、居酒屋、串燒7選
走進這間早午餐店乍看以為是賣美式餐點，但其實是曾留學日本的老闆，想要重現記憶中當年在日本所吃到的日常美味。 在這裡能吃到九州名物「佐世保漢堡」（期間限定供應）、唐揚炸雞咖哩飯和炒麵三明治，對於想要換個口味、不想讓身體有太多負擔的人來說，這些日式輕食會是最理想的選擇。 「媽媽是為你好，媽媽不會害你的！」一名女網友發文分享婆媳對話，婆婆當時一聽媳婦婚前有房，就開口要求過戶給自己的寶貝兒子，因為這樣出去才會比較有面子。 貼文曝光後，也讓大票網友直呼，「真敢講」、「臉皮真厚，這種話也說得出口」。
- 北大特區以住宅區及連鎖服務業為主，雖有超市與小型量販店，但如果偏好傳統市場、小吃，須前往10分鐘車程外的三峽老街商圈。
- 如莊雅仲的研究指出，重劃區及其周圍居民的日常關係與行動，不僅僅是受重劃區的結構影響，他們也會在當中展現出新興生命力，逐步積累人與空間之間的豐富生活樣貌。
- 每個人能接受的不同，我目前住的是八百有點嫌太多，本來想要買少戶一點的， 結果買了個一千的…
- 雖然北大特區有部分行政區屬柑園範圍，但多數第一代居民不認識在地尪公信仰，原本理應迎鬧熱的繞境車隊，在北大特區卻只能盡量安靜通過。
- 這只是銷售用的電腦3D繪圖，實際上當然沒這麼美，不過還是可以看出以15層、13層穿插設計的皇冠外型。
- 專家表示，北大特區的商圈規劃完善，不但同時具備機能與環境優勢，未來的增值空間更是值得期待。
- 日常生活上，不論從網路討論或報導人口述，都指出在北大特區違規停車、人行道擺地攤、住戶或活動噪音、店家油煙等干擾居住品質的行為，很容易被檢舉後由社區警衛、警察或公權力單位處理。
- 實地走訪北大特區，可以發現校園與鄰里之間生活緊密交錯，這裡從國小到大學都有，呈現一個完整的學區分布，區域內桃子腳、北大、龍埔國小皆是滿額小學，瀰漫著學術、人文、藝術氛圍的氣息展現了北大特區獨有的社區特色。
但國成街是北大國小學生步行道路，本身就是通學巷，若調度站遷移至國成街，則有小學生安全的疑慮，因此遭到北大居民強烈反彈。 前面提到了 北大特區 的跳蛙公車及捷運三鶯線，就讓我們來好好聊聊預計於明年年底完工的捷運三鶯線。 三鶯線路線全長 14.29 公里，起於新北市土城區頂埔站，行經土城中央路四段，跨越國道三號後進入三峽介壽路三段，再經國家教育研究院側，轉至北大特區，並延伸至桃園八德的大湳站。 本文以北大特區為個案，同時呼應王志弘都市空間視角提出重劃區的區隔性，以及莊雅仲人類學視角中，人、地新興生活面貌的建立。 第一代中產階級居民以生活空間、關係建立和節慶儀式，凝聚重劃區的居住文化，透過品味地方文史節慶，橋接在地的遙想與認同。
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另一方面，新居民也主動舉辦社區討論會，希望爭取外界更多關注和資源，賦予北大特區宜居願景想像。 2010至2019年間，當地社區團體共舉辦四次「北大特區公共論壇」，邀請市府各機關與民意代表列席，聽取和回應社區團體提出的訴求與願景。 戶政司人口資料整理發現，北大特區居民年齡層14歲以下、35~50歲的群體比例，均比整體三峽區的比例更加凸出。
臺北大學社會系歷年「三鶯地區社會調查資料庫」顯示，多數北大居民是第一代新居民，且新居民移居自臺北市與新北市的比例、平均教育年數與收入，整體都顯著高出三峽其他社區。 北大特區 第一種是王志弘等人的研究，對重劃區的空間感提出批判，包含重劃區的打造吞噬過去的環境、庶民生活和歷史紋理，而門禁社區、藝術及紀念性建築造景，也反映單一中產階級品味美學，排除潛在邊緣和弱勢群體。 臺灣的都市生活雖然沒有明顯的階級隔離，但重劃區的中產居民仍會在享受流動的便利生活中，試圖折衷做出區隔。 專家表示，北大特區的商圈規劃完善，不但同時具備機能與環境優勢，未來的增值空間更是值得期待。 實地走訪北大特區，可以發現校園與鄰里之間生活緊密交錯，這裡從國小到大學都有，呈現一個完整的學區分布，區域內桃子腳、北大、龍埔國小皆是滿額小學，瀰漫著學術、人文、藝術氛圍的氣息展現了北大特區獨有的社區特色。 雖說如此，但國成街本身就有人行道規劃不足的問題（目前是只有在柏油路漆上綠色油漆），考量民眾的反彈與安全性，交通局也退件了，代表國成街兩側土地不能設置調度站。
北大特區: 三峽北大特區壓迫感重！他嘆密集建案「又高又肥」 網揪1致命傷
在不同團體行動者的嘗試下，北大特區先後舉辦大小規模活動節慶，這類節慶有鮮明的親子、藝文、展覽、音樂傾向，反映行動者的生活品味與偏好。 居民在晚間走出家門漫步，感受步道圍繞燈海造景，是屬於北大特區特色的節慶氣氛。 在制度面上，2009年北大特區內獨立增劃兩個全新鄰里，且各建案依法新設公寓大廈管理委員會，提供新居民資源和機會去建立重劃區的社會關係。 另外，初期有建商協助設立社區協會，也有管委會參與者，集結組織跨社區的社會團體等。 這些制度面和社區團體的出現，讓行動者有基礎去爭取經費、組織合作，嘗試舉辦社交和節慶活動。 傳統地方因為歷史積累，關係與權力多少存在家族血緣連帶，或是受在地派系所影響。
坐落在大學路上還在預售階段的「北大極」建案，推出小坪數的住宅產品甚至可以賣到每坪 50 萬，北大特區的房價漲幅可見一斑。 除了三峽–捷運台大醫院站跳蛙公車路線外，最近台北客運也因應民眾連署申請，開通了北大特區–南港軟體園區的班次，最快約40-50分鐘可以到站，雖然一天只有一班（北大發車至南港），但也造福許多在台北市區上班的民眾。 「 北大特區 」的全名為「 臺北大學社區特定區 」，又可稱為臺北大學城、臺北大學特區，全區橫跨新北市三峽區及樹林區，設立起源就是政府因應臺北大學的設立，便規劃將臺北大學及周邊地區進行整合。 從民國 86 年開始，以區段徵收的方式辦理開發，朝著大學城的方向逐步發展，期盼將北大特區打造成人文氣息濃厚、綠意遍布的宜居城鎮。