未來也會持續檢討、修正相關標案規劃，盼能儘速讓環狀線南北環段順利動工，以加速完成環狀線成圓的目標。 「 環狀線西環段 北環線 」是環狀線興建的第一階段，又可稱為「新北環狀線 」或「 中環段 」，全線落自在新北市境內，採高架及地下車站形式建置。 西環段起始於大坪林站，自大坪林站穿越新店溪，經中和區景平路、中山路、板南路、中正路及板橋區板新路、板橋車站、文化路與民生路、新莊思源路、終於五工路，終點站為新北產業園區站，可以轉乘機場捷運線。
至於與現有鐵路網絡沒有直接關連的新項目，我們可考慮邀請港鐵公司推展，或進行公開招標。 當然，若有關項目屬跨境項目，我們會與內地有關當局磋商，參考內地的意見。 港深兩地已經成立推動港深跨界軌道基礎設施建設專班，我親自帶領港方官員出席專班的首次會議，其下的技術小組亦已經召開首次會議，跟進上述三個跨境鐵路項目的推展，包括研究各項目的推展方式及財務安排，當中港深西部鐵路的首階段研究預計於明年內完成。 雖然政府暫時未有這些鐵路項目的成本估算，但我們會因應預計客流，用最具效益的方法提供鐵路服務。 同時，為鐵路項目提供財政資助有不同方式，最常用的方式是在擁有權模式下，以鐵路加物業模式去為鐵路項目融資。 有別於只有一個車站的廣深港高鐵香港段及行經繁忙鬧市的沙田至中環線項目，發展策略下的新鐵路項目沿線大部分土地仍未開發，或可提供物業發展機會為有關鐵路項目融資，未必全部項目均需要以公帑直接出資興建。
北環線: 環狀線北環段站點
據港鐵資料，除了建議於錦上路以南擴建鐵路支綫外，更披露計劃於北環線沿綫設置古洞、新田、牛潭尾、凹頭及錦上路5個車站，錦上路站將設在現時屯馬線的錦上路站旁，預料整條北環綫可在2034年完工。 雖然古洞24區地皮位處於上水、羅湖、落馬洲站之間，與落馬洲支線相當接近料受行車噪音影響。 不過，在未來鐵路規劃下，落馬洲支線亦預留位置，以便日後興建古洞站與北環線交匯，所以古洞站一帶有高潛力。
北部都會區的規劃原則之一，就是優化、增強及添加跨境連接的交通基建及通關安排，以構建港深一小時通勤網絡為目標，擴大港深的連接面。 同時，本屆政府提倡基建先行及創造容量的規劃方式，藉此為有關地區創造更多發展機遇，亦帶動鄰近一帶土地的用途更為高效。 因此，發展策略建議落實五個新鐵路項目，當中包括三個跨境項目，即連接深圳前海與洪水橋的港深西部鐵路、連接新田及新皇崗口岸的北環線支線，以及將東鐵線向北延伸並將羅湖站遷移至深圳。 後者還包括於現有羅湖站及上水站之間設置一個新鐵路站（暫名為羅湖南站）。
北環線: 新田站
）是香港一條已落實興建的鐵路項目，透過將現有東涌綫及將軍澳綫分別向東及向西延長，並於添馬站交匯，以分流過海客運量及減輕港島線負荷。 雖然九廣鐵路公司嘅鐵路網已經交咗畀香港鐵路有限公司營運50年，而香港鐵路有限公司於2008年年報中有描述「北環綫」嘅路綫，但由於香港特別行政區政府冇表態，北環綫嘅處理亦冇包括喺兩鐵合併嘅內容裏面，所以其實並冇確實嘅結果。 在都會區裏，由於土地用途多元且佈局緊湊，居住和就業人口及企業高度聚集，可以帶動鄰近地區經濟發展 。
政府會繼續與港鐵公司跟進，以確保港鐵公司會密切監察工程進度，務求讓項目早日落成提供服務。 該局稱目前繁忙時間往返元朗或錦上路及古洞之間的路面車程需時約60至80分鐘，北環線主線啟用後，可縮短至12分鐘。 該局料北環線主線50年的營運期內可為公眾合共節省約4.9億小時的交通消耗時間，合計經濟效益約為470億港元。 北環線原本是《鐵路發展策略》中西部走廊鐵路近郊客運線的一部份，後來政府將此段暫緩興建，並稱之為西鐵第二期。 及後在香港政府的《鐵路發展策略2000》被重點提出，為六個主要新鐵路計劃之一，目標在2011年至2016年完成，當時計劃更連接羅湖站。
北環線: 捷運北環線蘆洲三重段開工 預計2030年完工
Riders，機場鐵路掉頭隧道延展段顧問合約批出 工程方案將為北港島綫項目西端走綫定調，Facebook，2022年3月31日。 其中北港島綫的規劃，是為紓緩港島綫和荃灣綫的擠迫情況，成為東涌綫及將軍澳綫的延伸。 東涌綫由香港站經添馬、會展及維園延伸，連接港島綫炮台山至柴灣站（不經天后站）；將軍澳綫由北角站延伸連接港島綫（及西港島綫）天后站至堅尼地城站（不經炮台山站）。 古洞發展區內有三幅住宅地，合共提供近2,300個單位，其中包括古洞第25區地皮、古洞第24區地皮及恒地補地價地皮，整個發展區最大賣點是鄰近港鐵北環線古洞站。
- 沙埔發展區為政府公布8幅棕地群中，較具規模的一幅，預計可以提供7000伙住宅。
- 台北捷運局表示，首都捷運環狀線橫跨台北市與新北市，全線分為第一階段、南環段、北環段和東環段4段興建，第一階段已於2020年1月31日通車；目前招標興建中的環狀線第二階段南、北環共分為8個土建區段標及1個機電系統標；東環段則待中央核定後即可進行設計、施工。
- 雖然古洞24區地皮位處於上水、羅湖、落馬洲站之間，與落馬洲支線相當接近料受行車噪音影響。
- 侯友宜說，北環線蘆洲三重段CF680B區段標招標期間遭遇新冠疫情、缺工缺料，造成營建產業物價上漲，導致歷經5次公告招標流標，工程預算由原102億元調增至173億元，最後順利於第6次招標決標並於今日辧理開工典禮。
- 同時，本屆政府提倡基建先行及創造容量的規劃方式，藉此為有關地區創造更多發展機遇，亦帶動鄰近一帶土地的用途更為高效。
實政圓桌田北辰則關注，未來新界北將遷入數十萬人口居住，而北環線東延路線的尾站安樂村以無縫行人系統接駁至東鐵線的粉嶺站，惟無縫行人系統需要行走500公尺，距離極遠，根本難以步行而至，未有方便市民。 「雙城三圈」空間概念的確立，有利香港訂立與深圳在經濟、基建、民生和生態環境等多方面緊密合作的清晰方向，互補優勢，積極促進香港與深圳的融合發展，亦為北部都會區各個重點發展區提供了新的規劃發展方向和動力。 就北環線的興建時間，港鐵方作出承諾將會重新檢視施工時間表，劉國勳希望相關檢視工作能在今年內完成，以配合政府今年內公布各項規劃的時間表。 北環線 劉國勳認為，北環線是日後「北部都會區」重要的交通基建，北環線及古洞站都應全速加快興建，特別是新田站，新田站更是重要戰略發展位置，需要加快優先興建，讓新田一帶做到基建先行，以更好配合推進創科產業及其他發展。 他認為，北環線其餘幾個車站建造難度較古洞站低，長度亦只有10.7公里，質疑實際建造時間根本無需9年，批評港鐵自沙中線建造時出現多番延誤，便將其他線路興建時間以保守方法估算，令預計竣工時間大幅延長，以避免延遲落成的問題。
北環線: 環狀線經營權轉移確定
古洞北新發展區全面發展後將容納119,700人口和33,300個職位。 事實上，現時鐵路的擠迫情況，通常發生在繁忙時間的某一方向及某一路段。 透過在北部都會區內提供足夠的就業機會，既可令區內居民無需長途跋涉前往市區上班，亦可善用鐵路網絡的剩餘運力接載市區居民前往北部都會區就業，不會加重現時繁忙路段的擠迫情況。 我注意到社會上普遍歡迎發展策略內所建議的新鐵路項目，但同時關注到這些項目會否加重政府的財政負擔、會否造成「一鐵獨大」，以及會否令東鐵線及屯馬線兩條貫穿南北的大動脈更加擠迫。
東環段全線為地下車站，部分路段因「地質較軟」、「堅硬的岩盤交雜」且車站面臨「狹窄路段」，因此施工較為困難。 而南北環段在施工中也同樣有類似的岩盤問題，再加上要穿越高速公路、基隆河、景美溪下方，整體來說工程困難度更為提升。 許多營造廠更傾向於投入工期短、收益高的國內科技廠房建造，導致環狀線遲遲無法順利招標（近期桃園鐵路地下化以及高捷黃線工程招標時，也同樣面臨無廠商投標的窘境）。 不過，目前雙北政府針對環狀線的主導權尚未有較全面的共識，因此除了西環段確定在 2023 年移交經營權給新北市府，南北環段的營運權則仍待觀察。
北環線: 港深建雙城三圈格局
發展局局長黃偉綸（左）和運輸及房屋局局長陳帆（右）一起介紹北環線項目詳情。 政府在北環線沿線物色到總面積約90公頃的房屋用地，相當於四個太古城，正陸續進行研究，預期可帶來超過70 000個房屋單位。 這條新鐵路線將連接新界西北和東北，釋出土地潛力，有助進一步增加房屋供應，實現以基建帶動發展的願景。 疫情仍然嚴峻，但深信在大家同心協力下，必定能成功克服種種困難與挑戰。 另外，他說，北環線第二期會連接東鐵線及西鐵線，在新界及九龍形成一個環狀鐵路，大大改善新界東與新界西之間的運輸連接。
地產商看好新界北發展，連帶粉嶺粉錦公路與青山公路──古洞段交界住宅地最近以26.168億元賣出，每方呎樓面地價約9,208元，較市場估值上限高出15%。 如果古洞第24區地皮最終以高價成交，進一步帶動新界北整體地皮價值向上。 新界古洞第24區住宅用地，將於本周五（23日）截標，繼屯馬線全線通車後，北環線效應將浮現，地皮競爭加劇，麵粉價可能愈來愈貴。
北環線: 港鐵獲邀就北環線開展規劃設計
2000年，根據運輸局發表的《鐵路發展策略2000》，北港島綫被重新定位，成為東涌綫的延綫。 東涌綫將會延長至香港島北部，與炮台山站至柴灣終點站的一段港島綫連接，餘下堅尼地城站至天后站的港島綫路段則會被將軍澳綫連接取代。 北環線 ）係香港計劃起嘅鐵路支綫之一，會連接原有嘅港鐵屯馬綫錦上路站同埋東鐵綫嘅落馬洲支綫，並提供第二條連接落馬洲站（福田口岸）嘅路綫。 陳帆局長說，按照初步的時間表，第一期將於2023年動工建造，預期在2027年完成；第二期則預計於2025年動工，並在2034年完成。 他說，政府會敦促港鐵公司加快步伐，務求縮短施工時間，令市民及早受惠。
現時政府建議的北環線，只有一頭一尾兩個站，即是現時的西鐵錦上路站，以及東鐵落馬洲支線預留的古洞站，中途並不設站。 而古洞北是新界東北發展區的一部份，錦上路一帶也正在進行規劃，卻沒有其他沿線地區的發展。 政府會邀請港鐵，研究以現時位處白石角的香港教育大學（教大）運動中心用地為基礎，興建新的東鐵線科學園╱白石角車站，並按教大早前要求重置運動中心到大學本部附近的地點。 政府亦會善用車站用地與毗鄰土地的發展潛力，提供更多房屋及區內居民需要的泊車位、商舖和公共設施。 北環線第二期連接東鐵線和西鐵線，在新界和九龍形成環狀鐵路，從而大大改善新界東與新界西的運輸連接。
北環線: 車站一覽‧接駁路線
該局料北環綫主綫50年的營運期內可為公眾合共節省約4.9億小時的交通消耗時間，合計經濟效益約為470億港元。 透過運輸基建，帶動土地發展，為沿線地區創造更多發展機遇，提供更多房屋用地，造就更多房屋單位的供應。 北環線 北環線是《鐵路發展策略2014》建議的七個鐵路方案之一，項目包括設置古洞站，並在西鐵線錦上路站和古洞站之間興建長10.7公里的連接鐵路。 港鐵建議北環線的建造分兩期推展，第一期為在落馬洲支線增設古洞站；第二期為錦上路站和古洞站之間的北環線主線，並於新田、牛潭尾和凹頭增設三個中途站。 這條跨境鐵路是發展策略提出的「雙城三圈」空間概念中深圳灣優質發展圈的重要組成部分，為港深雙方腹地提供更便捷的連通，支撐新界北核心商務區的輻射影響從前海延伸至寶安、東莞，並深入大灣區的腹地。 而另外兩個跨境項目則為港深緊密互動圈締造無縫、便捷、多元的跨境交通網絡。
欣陸投控目前有營建工程、不動產開發及環境工程及水資源處理等三大事業體，由於去年的入帳金額衝高峰，因此欣陸去年營收、淨利及股利均創歷史新高。 南北環線總經費1369億元，新北境內545.9億元，新北市負擔357.6億元（中央補助188.3億元），經費不足部分，請新北捷運局務必協同臺北捷運局儘速檢討財務計畫修正，加速推動南北環線早日完工。 目前，難料日後通車時間，以及通車前是否可入伙，而古洞區內社區及購物配套不足，要乘車前往上水一帶，區內置業後都要守一段時間。
北環線: 北環線可服務新發展區
連接屯門-赤鱲角隧道及元朗公路(近藍地)的主要幹道，落成後將有助分流屯門道路交通流量，支持屯門西及新界西北發展。 當中坪輋走線早於北環線初步概念中有提出，未來有機會在古洞站之後延長路線，通往粉嶺北及坪輋/打鼓嶺一帶，以滿足兩個發展區的需要。 此談判過程將會與項目的詳細規劃及設計程序同步進行，過程中政府會連同獨立顧問仔細及嚴謹地審查項目的建造和營運成本。 至於北環綫向東伸延的另一條支線則設有9個車站，分別是古洞站、羅湖南站、文錦渡站、老鼠嶺站、香園圍站、打鼓嶺站、坪輋站、皇后山站及安樂村站，而安樂村站則擬設無緙行人系統連接東鐵綫粉嶺站。 北環綫途經的位置，包括濕地緩衝區等，生態價值較高的地區，同時附近一帶亦為候鳥飛行路綫，港鐵稱，為減少營運期間產生的噪音，主要的可行措施包括設置隔音屏障、半密封式隔音罩及全密封式隔音罩，設置附空氣調節的全密封式車站月台及大堂。 擬建的牛潭尾站將設於《 牛潭尾土地用途檢討研究 》的研究範圍之內，以配合相關研究並滿足該區未來整體發展的交通需要。
北環線: 續推動「北部都會區」其他鐵路建設
東鐵線新增羅湖南站，設於現時東鐵線上水和羅湖站之間，將為東延線與東鐵線唯一轉車站；安樂村亦將建無縫行人系統接駁東鐵線粉嶺站，讓乘客步行轉車。 由香港鐵路網 HKRail.NET製作，以創用CC 姓名標示-相同方式分享 4.0 國際 授權條款釋出。 除了推出北環綫項目的一站式網站，我們更於上水站及粉嶺站貼上大型海報，亦開始向社區派發小冊子和海報，讓大家更輕鬆方便地了解有關北環綫項目的資訊及提出建議。 北環綫項目團隊趁著中秋時分，已親身到訪沿綫不同社區參與中秋活動歡度佳節。 為了締造更濃厚的中秋節節日氣氛，我們特意設計了一套十款的北環綫系列中秋燈謎，讓居民體驗有趣的中秋傳統活動，亦能發掘更多有關北環綫項目的小知識。 南北環串連新店區、新莊區、五股區、蘆洲區、三重區及臺北市士林區、中山區、文山區。
北環線: 新田站料接近新地與置地合作住宅項目
另外兩個本地項目則包括將北環線從古洞站東延，接駁香港羅湖及文錦渡地區以及新界北新市鎮各發展節點，以及連接尖鼻咀及白泥的自動捷運系統。 （二）運輸及房屋局已於二○二○年十二月邀請香港鐵路有限公司（港鐵公司）就北環線展開詳細規劃及設計。 考慮到項目詳細規劃及設計所需的時間，北環線第二期（即連接錦上路站及古洞站之間的主線）預計於二○二五年動工建造，並在二○三四年竣工，帶動新田、牛潭尾及凹頭一帶的發展。 根據新田／落馬洲發展樞紐的現時規劃，二○三二年至北環線竣工前首批遷入的人口約3 000人，佔發展樞紐全面發展時的新增人口（約84 北環線 000人）約百分之四，而主要新增人口將會在二○三四年開始遷入，與北環線第二期的目標通車時間配合。 在北環線落成之前，有關部門將協調公共交通營辦商，並因應首批遷入居民的交通需求，提供足夠的公共交通服務。
北環線: 港深西部鐵路
目前在繁忙時段，由古洞北前往上水站的路面車程需約15分鐘，當古洞站建成後，當區居民以鐵路前往上水站，預料只需三分鐘。 「北環線必須與鐵路沿線規劃中的發展互相配合，才能確保為乘客提供更妥善的服務，以及更有效地運用有限的公共資源。」變相認為，北環線要在區域人口增長到一個基數之後，才有規劃興建的需要。 立法會今日召開交通事務委員會政策簡報會及會議，民建聯劉國勳擔心洪水橋站及北環線要10年或以上才能落成，要求壓縮工程進度及考慮引入競爭。