錦上路站至洲頭站一段與廣深港高速鐵路共軌（「共用軌道方案」），擬建的港口鐵路綫亦曾建議與本綫共軌。。 陳帆指，古洞站落成後，由古洞前往上水的車程，可由15分鐘縮短至3分鐘，而往返元朗、錦上路及古洞之間，只需12分鐘，較現時的路面車程約60至80分鐘大幅縮短。 攸潭美（Yau Tam Mei），原稱「攸潭尾」，是「牛潭尾」一部份，位於新界元朗區新田東南部，屬非原居民村落。 港鐵公司早前支持古洞村公所舉行觀音寶誕暨敬老活動，在疫情下為區內長者送上抗疫福袋。 抗疫福袋豐富實用，包括防疫及日常用品，並附上北環綫項目小冊子，方便區內居民進一步認識北環綫項目。
- 九巴路線 – 94 及 96R (96R只在星期日及公眾假期行走。) 專線小巴路線 – 7 及 9 終點 步行至北潭路「鰂魚湖」巴士站，以鐵路從錦上路到古洞的行程，牛潭 尾及凹頭增設三個中途站，以服務附近居民。
- 該局稱目前繁忙時間往返元朗或錦上路及古洞之間的路面車程需時約60至80分鐘，北環線主線啟用後，可縮短至12分鐘。
- 港鐵列車以電力推動，是低碳環保的集體運輸工具；由規劃、設計、建造以至營運維修，北環綫項目的每一環，均以可持續發展為大前提。
- 北環線全長約為10.7公里，總站為錦上路站及古洞站，中途設凹頭、牛潭尾及新田三個中途站，並連接東鐵線及屯馬線。
- 曾任九鐵主席的立法會議員田北辰指出，據過往做法，若興建一條鐵路，鐵路公司一般亦會預留部分位置，預留日後可能出現的接駁走線，以及預留附近一帶的土地建屋等。
- 我們期望這些用地可以帶來超過70 000個房屋單位，其中30 000多個來自新田／落馬洲樞紐，10 000多個來自牛潭尾站附近的棕地，其餘在凹頭站附近一帶棕地。
- 港鐵指，根據其西鐵綫及馬鐵綫之環評，採用適當的軌道設計，可以紓緩由地層傳導噪音，所以並不預期項目將有不良的地層傳導噪音影響。
古洞站建造工程預計於二零二三年展開，並預計於二零二七年隨著古洞的發展而啟用。 至於現時凹頭一帶的土地，由於該區大部分的用地已有多個私人的發展項目、公營房屋發展研究及已落成的私人房屋發展，政府現階段未有考慮把凹頭納入就牛潭尾地區的《檢討研究》。 2021年10月6日，行政長官林鄭月娥發表施政報告，提及因應《北部都會區發展策略》，北環線主線將由古洞站向東延伸，並預計增設「羅湖南」、「文錦渡」、「老鼠嶺」、「香園圍」、「打鼓嶺」、「坪輋」、「皇后山」及「安樂村」共八個車站。 同時亦提出了增設北環線支線，由新田站出發，沿途增設「洲頭」、「港深創科園」及「皇崗」共三個車站。 近日相關案件再以支持政策一方勝訴，「北環線」沿線土地發展規劃又沒可能不觸碰該區原居民鄉村，今天港府即使不去檢討「丁屋」制度長遠存廢問題，也勢必要反思「鄉村式發展」用地的規劃方向有否需要作出調整。 北環線是連接東鐵線和西鐵線的一條新鐵路，設有錦上路站、凹頭站、牛潭尾站、新田站和古洞站，新建的古洞站位於東鐵線落馬洲站與上水站之間。
北環線牛潭尾站位置: 新田站料接近新地與置地合作住宅項目
港鐵又指，新錦上路站、凹頭、牛潭尾及新田為地面或地下車站，至於古洞站則建議為地下車站。 而建造工程包括工地平整、地基及墩柱工程、以及以明挖回填等方式建造車站和停車側線及特殊路軌範圍。 至於隧道部份，主要採用隧道鑽挖機建造，而建造緊急出入點則可能採用爆破方法。 港鐵指，根據其西鐵綫及馬鐵綫之環評，採用適當的軌道設計，可以紓緩由地層傳導噪音，所以並不預期項目將有不良的地層傳導噪音影響。
他表示，現時政府預期北環線於2034年落成，他建議連接市區的新鐵路要與北環線同步啟用，否則北環線沿線居民會為屯馬線帶來沉重負荷。 香港文匯報訊（記者 文森）隨着香港特區政府致力發展「北部都會區」以紓緩住屋問題，並配合粵港澳大灣區發展國策，必須同時提升相關交通配套。 有消息指，今日發表的施政報告會提出興建新鐵路「中鐵線」作為北環線的延伸，預料中鐵線會以錦上路站作起點，於東北葵涌興建中途站，並以九龍塘站為終點，分流屯馬線的交通負荷。 消息並指，施政報告亦會着墨研究興建連接「北部都會區」至市區的新公路，避免日後加重吐露港公路負擔。 2021年4月22日，港鐵公司宣布批出北環綫第一期項目興建古洞站的設計顧問合約予奧雅納工程顧問有限公司，以展開詳細規劃及設計工作。 至於第二期項目，即古洞至錦上路的主綫的初步設計顧問合約，則在同年7月15日批出予奧雅納艾奕康聯營公司，以展開規劃及設計工作。
北環線牛潭尾站位置: 預計2025年動工及2034年竣工
運房局早前宣布開展北環線項目，接駁東鐵線及西鐵線，項目預計分兩期建造，首期於東鐵落馬洲支線加設古洞站，第二期則為錦上路站至古洞站，中間增設3個中途站。 運房局表示，北環線的落實可為沿線地區創造更多發展機遇，令該區一帶土地用途更為高效，從而實現本屆政府提倡基建先行和創造容量的規劃方式。 運輸能力的提高不僅有利規劃中的主要政府項目，並會鼓勵發展商提前推展發展計劃及造就更多房屋單位的供應。 翻查資料，古洞北首批公營房屋預計2026年落成，換言之古洞站將於同年開通。
至於重點發展的古洞站，目前附近的大型住宅項目有天巒以及歐意花園，兩個項目都主打洋房以及獨立屋，當中較鄰近未來古洞站選址的天巒售價由2100萬起，平均呎價約1.45萬元。 另較為遠離古洞站的歐意花園的售價則較為低水，平均成交呎價約7000元，不足1萬元。 北環線牛潭尾站位置 此談判過程將會與項目的詳細規劃及設計程序同步進行，過程中政府會連同獨立顧問仔細及嚴謹地審查項目的建造和營運成本。
北環線牛潭尾站位置: 車站位置
村內設施種類繁多，潭美幼稚園、牛潭尾濾水廠、潭尾軍營等亦設於此。 近年大型發展商在區內興建多個私人屋苑，其中新鴻基地產物業「葡萄園」在攸潭美新村對面。 牛潭尾位於元朗東北部，包括牛潭尾村、圍仔村、上下竹園村、新圍村等多條村落。 當中牛潭尾村佔地最廣，又名攸潭美村，自1905年已有鄉民聚居，一直是非原居民村落，不少村民靠農牧業養活一家人。 除了推出北環綫項目的一站式網站，我們更於上水站及粉嶺站貼上大型海報，亦開始向社區派發小冊子和海報，讓大家更輕鬆方便地了解有關北環綫項目的資訊及提出建議。
顧問指出，因為新發展區的規劃情况近年大幅改變，故此原本建議於凹頭、牛潭尾及新田興建的車站或會取消，走線日後可以選擇由錦上路直達古洞或落馬洲，再接駁至落馬洲支線。 報告指出，按照原有規劃，北環線途經過牛潭尾及新田等地，本來預計於2016年會有20萬人居住，但是由於香港人口增長程度放緩，只有古洞北被納入為新發展區研究，預計日後只會有6.5萬人，故此北環綫的原設計的車站可以減少。 相反，因應《新界東北發展計劃》的預定人口密度不斷提高，北環線計劃向東伸延，連接粉嶺北新市鎮及坪輋／打鼓嶺新市鎮。
北環線牛潭尾站位置: 預計2023年動工及2027年竣工
而北環線支線則由新田站向北延伸，經洲頭站前往位於落馬洲河套地區的港深創新及科技園後，再接入重置後的深圳皇崗口岸之地下預留位置，並以一地兩檢形式與深圳通關。 2014年9月17日，運輸及房屋局公佈《鐵路發展策略2014》，正式落實興建北環綫，初步預計將於2018年動工，2023年通車。 2012年4月20日，香港政府提前完成並且公布《鐵路發展策略2000》的檢討報告，透過「我們未來的鐵路」第一階段進行為期3個月的諮詢。 ）為港鐵即將準備興建的鐵路支綫之一，原屬港鐵西鐵綫第二期，將連接屯馬綫原有的錦上路站及東鐵綫落馬洲支綫已預留的古洞站。 港鐵更在文件透露，北環線的主要建築工程，除了5個車站、通風大樓、路軌等配備外，更包括潛在錦上路以南擴建、位於新⽥以北潛在落⾺洲河套及皇崗⼝岸分線之備置⼯程，亦會有潛在擴建⾄坪輋之備置⼯程。 古洞站屬北環線一期工程，將較早於2027年建成，早前已公布會是地底車站。
一二手樓市氣氛雖然持續暢旺，不過我們間中都會聽聞有蝕讓二手成交，當中不少來自新界的洋房項目，而且樓齡新，發展商亦是本地龍頭。 由香港鐵路網 HKRail.NET製作，以創用CC 姓名標示-相同方式分享 4.0 國際 授權條款釋出。 有關類似計劃於上月再度被梁振英提出，指大欖郊野公園邊陲70公頃用地可提供2.5萬個實用面積500呎的居屋單位，及1,000多人的低密度長者獨立住宿單位。 當中坪輋走線早於北環線初步概念中有提出，未來有機會在古洞站之後延長路線，通往粉嶺北及坪輋/打鼓嶺一帶，以滿足兩個發展區的需要。 運房局早前預料，全條北環線建造成本預計共620億元，以「擁有權模式」為融資基礎，再與港鐵商討財務安排。 現時村內有二百戶，約有廿戶仍耕種養魚，攸美河及一條車路貫穿牛潭尾村東區、中區、西區及南區四大區域。
北環線牛潭尾站位置: 北環線｜設五車站料2034年竣工 港鐵：或對附近濕地造成永久損失
文件顯示，除了古洞站，錦上路站、凹頭、牛潭尾及新田日後也有可能成為地下車站，規劃師林嘉輝認為有關建議可避免出現長形車站，將區內發展用地分割成兩節，並騰出優質位置建上蓋項目，增住宅供應。 北環線牛潭尾站位置 值得留意的是，工程還包括潛在錦上路以南擴建、位於新田以北潛在落馬洲河套及皇崗口岸分線之備置⼯程，業界認為這顯示未來可能出現接駁走線。 該局稱目前繁忙時間往返元朗或錦上路及古洞之間的路面車程需時約60至80分鐘，北環線主線啟用後，可縮短至12分鐘。 該局料北環線主線50年的營運期內可為公眾合共節省約4.9億小時的交通消耗時間，合計經濟效益約為470億港元。 值得留意的是，工程還包括潛在錦上路以南擴建、位於新田以北潛在落馬洲河套及皇崗口岸分綫之備置行程，業界認為這顯示未來可能出現接駁走綫。 北環線牛潭尾站位置 北環線牛潭尾站位置 透過運輸基建，帶動土地發展，為沿線地區創造更多發展機遇，提供更多房屋用地，造就更多房屋單位的供應。
預計項目有工地落入西鐵補償濕地區，將對濕地產生直接和間接影響。 北環線第二期連接東鐵線和西鐵線，在新界和九龍形成環狀鐵路，從而大大改善新界東與新界西的運輸連接。 北環線主線將為附近居民提供替代運輸選擇，並減少現有人口和日後因北環線沿線發展帶來新增人口的行程時間。 根據運輸及房屋局遞交立法會文件顯示，北環線古洞站的開通日期，將以古洞北首批公營房屋的入伙日期為準，即「古洞站」料於2026年開通。 議員指，政府日前透露過北環線或要分期興建，擔心項目將淪為屯馬線翻版，需分期逐段開通，隨時需等多10年都未能全線通車。
北環線牛潭尾站位置: 新田站
至於牛潭尾站，擬設於橫平山南路附近；新田站則擬設於擬議新田∕落馬洲發展樞紐之巿中心附近，而古洞站則擬設於將來古洞新發展區之巿中心位置。 古洞北新發展區全面發展後將容納119,700人口和33,300個職位。 古洞站落成後可利便區內居民使用鐵路運輸系統，減少出行所需時間。
警方就話，如果市民包括記者遭受恐嚇，應該立即報警，但對記協捕風捉影嘅揣測，表示極度遺憾以及強烈不滿。 既然本身沒有大量客源，說穿了，北環線是一條便利由屯門元朗和荃灣，北上深圳的路線，又或者是提供深圳居住人士多一條快速到達港九市區的路徑。 元朗官立小學於1904年創立，至今已經有過百年歷史，昔日的外觀屬紅磚屋格調，現在外牆掃上白色。 而元朗公立中學於1964年落成，由鄉紳集資興建，是新界歷史最悠久的中學。 元朗公立中學的凹頭原址前身是元朗凹頭警署，建於英國殖民統治時期，有大量英軍駐守，代表英國正式接管新界，現為東華三院馬振玉紀念中學的所在地。
北環線牛潭尾站位置: 港鐵公司歡迎政府通過古洞站鐵路方案
其中一個規劃的牛潭尾站，附近有洋房項目葡萄園，提供二至三層的別墅，並有10萬呎葡萄園農莊，最近30日的平均成交呎價約1.5萬元。 北環線的潛在車站目前由於交通未算方便，所住的人口不多，住戶項目亦多以低密度洋房為主。 不過，如果有意在當區置業的人士，不以為洋房以數千萬至過億，實際上相關洋房呎價可能低於1萬元，投資者可把握機會提早入市。 而作自住人士，其實只要1000多萬便有機會買到洋房或別墅單位，適合喜歡低密度環境居住的人士。
北環線是《鐵路發展策略2014》中建議的鐵路方案，項目連接現有屯馬線錦上路站及東鐵線的落馬洲支線新增的古洞站。 港鐵在環評文件中指出，北環線的錦上路站，擬設於現時屯馬線錦上路站旁；凹頭站擬設於沙埔發展區附近；牛潭尾站擬設於橫平山南路附近。 新田站則擬設於擬議新田／落馬洲發展樞紐之巿中心附近，而古洞站則擬設於將來古洞新發展區之巿中心位置。 2012年4月20日，北環綫興建計劃擱置多年後納入最新一次的公眾諮詢內容，走綫更長遠至可以伸延至打鼓嶺。 顧問指出，因為新發展區的規劃情況近年大幅改變，故此原本建議於凹頭、牛潭尾及新田興建的車站或會取消，走綫日後可以選擇由錦上路直達古洞或落馬洲，再接駁至落馬洲支綫。 報告指出，按照原有規劃，北環綫途經過牛潭尾及新田等地，本來預計於2016年會有20萬人居住，但是由於香港人口增長程度放緩，只有古洞北被納入為新發展區研究，預計日後只會有6.5萬人，故此北環綫的原設計的車站可以減少。
北環線牛潭尾站位置: 港鐵路綫圖
牛潭尾站（Ngau Tam Mei Station）是港鐵 北環綫 一個規劃中的車站，第一期為在落馬洲支線增設古洞站；第二期為錦上路站和古洞站之間的北環線主線，行政長官會同行政會議批準政府邀請港鐵開展北環綫項目的詳細規劃及設計，2034年落成啟用。 歷史 2020年12月16日， 沿著石砌古道上登，為單向中途站。 據香港文匯報粗略統計，過去一年來，發展商圍繞北都區的大型住宅規劃申請已近8萬伙，成為今後本港住宅土地供應的重要來源。 不過，值得留意的是，發展商是提出了改劃申請，但全部項目城規會仍在處理中，未獲批准。 文件亦指，工程包括潛在錦上路以南擴建、位於新田以北潛在落馬洲河套及皇崗口岸分線之備置工程。 曾任九鐵主席的立法會議員田北辰指出，據過往做法，若興建一條鐵路，鐵路公司一般亦會預留部分位置，預留日後可能出現的接駁走線，以及預留附近一帶的土地建屋等。
北環線牛潭尾站位置: 港鐵獲邀就北環線開展規劃設計
擬建的北環綫錦上路站將設於屯馬綫錦上路站旁，將為現有及未來社區，包括元朗錦田南公營房屋發展項目等提供更完善的交通基建網絡。 未來錦上路站將升級為轉車站，連接北環綫及屯馬綫，方便附近居民來往各區，及使用東鐵綫的跨境鐵路服務過境。 北環線牛潭尾站位置 北環線預計全長10.7公里，會分兩階段興建，第一期於東鐵落馬洲支線建古洞站，料於2023年動工，2027年完成；第二期則興建北環線接駁西鐵錦上路站至古洞站，預計2025年動工，2034年完成。 古洞北新發展區預計未來容納約12萬人口，而錦田南公營房屋發展計劃，亦預計有4萬人遷入，交通需求大增。
北環線牛潭尾站位置: 北環線釋土地潛力 新地置地申「新田站」旁建屋 首期規模縮水
如果該區實在是偏僻得杳無人煙、空無一物，又或政府膽敢將該區給通盤拆卸重建，那麼後續發展依照《長遠房屋策略》目標比例未嘗不可，但若該區本身已經配置且將保留一定數量的公營房屋或私人住宅，日後找到的屋地自然不應該繼續採取既有比例進行發展。 問題是現時「北環線」沿線土地如上所述已經建有一些豪宅樓盤，只有中途車站地區已經劃定頗大範圍用作低密度發展的丙類住宅用地或綜合發展區。 「北環線」鐵路兩次推後發展時間表，間接加劇了今天於路線附近覓地建屋的難度，因為在等候工程「上馬」期間，預期有利可圖的發展商早已進入該區大興土木。 北環線牛潭尾站位置 從青山公路的古洞段、新田段到牛潭尾段、元朗段，可看到鐵路中途車站預定地點附近有不少樓齡年輕的洋房住宅，像是古洞「天巒」，凹頭「峻巒」，牛潭尾「葡萄園」、「翠巒」等別墅群，它們都是在回歸初年發展「北環線」的消息傳出後逐步落成。 尤為諷刺的是，正因為「北環線」久未完工，該區交通長期未見改善，故此上述物業許多單位處於閒置狀態，個別樓盤更讓精於炒賣投資的人亦要虧損離場。
北環線牛潭尾站位置: 車站用途
北環綫規劃向前邁進一步，將會在西鐵線錦上路站及古洞站之間興建一條10.7公里長的連接鐵路，加設古洞站、新田站、牛潭尾站及凹頭站，目前周邊大部份屬於低密度發展的洋房屋，包括加州花園、錦銹花園料最受惠於北環綫。 經初步評估及仔細考慮各項因素，同時為積極回應不同持份者的意見，北環綫項目正採用可持續的地底鐵路走綫方案為基礎作進一步技術研究及進行走綫設計。 比起地面走綫，採用地底走綫可為未來沿綫社區的地面空間發展預留更多彈性，對周邊自然生態的影響亦相對較少及短暫。 發展局局長黃偉綸（左）和運輸及房屋局局長陳帆（右）一起介紹北環線項目詳情。 政府在北環線沿線物色到總面積約90公頃的房屋用地，相當於四個太古城，正陸續進行研究，預期可帶來超過70 000個房屋單位。 為展示擬議修訂的可行性，申請人擬備一份分期落實的總綱發展藍圖。
運房局局長陳帆昨日書面回覆議員麥美娟的提問，指當局規劃北環線時，會確保該線推展與相關新發展區的發展步伐配合，以帶動新田、牛潭尾及凹頭一帶的發展。 梁振英於2017年的《施政報告》曾提出發展郊野公園邊陲地帶，曾委託房協研究大欖郊野公園邊陲作房屋用途，有關選址正正位於錦上路站以南，當時的研究預計在2019年底完成基線研究，但政府在2019年上旬叫停研究。 時任房協行政總裁黃傑龍曾指，當時處於實地視察生態情況階段，未展開公眾參與。 當中錦上路以南擴建支線計劃過去從未曝光，而該區暫未見政府公布發展項目。 過去港府曾委託房協研究在大欖隧道一帶作郊野公園邊陲地帶作用途研究，後來叫停，惟前特首梁振英近期再提出有關計劃。
運輸及房屋局表示，北環線古洞站的開通日期，以古洞北首批公營房屋的入伙日期為準，即該站料於2026年開通。 議員指，政府日前指北環線或要分期興建，擔心項目將淪為屯馬線翻版，需分期逐段開通，隨時等多10年都未能全線通車。 近年，北環綫與廣深港高速鐵路香港段合併為一個項目進行研究，在廣深港高速鐵路香港段的「共用通道方案」下，高速鐵路列車將會行經北環綫錦上路至洲頭附近一段的路軌；然而共用通道方案在2007年8月香港政府決定採用「專用通道方案」的同時被否決。 東鐵綫落馬洲支綫及屯馬綫錦上路站已經預留了設施以作伸延之用至今。 港鐵列車以電力推動，是低碳環保的集體運輸工具；由規劃、設計、建造以至營運維修，北環綫項目的每一環，均以可持續發展為大前提。
九建於申請文件中指出，項目北鄰已規劃的北環線牛潭尾站，加上《北部都會區發展策略》着重新界北部發展，為區內注入新發展動力，認為項目具發展潛力，亦能與北都區其他發展相輔相成，尤其北邊的新田科技城將會成為香港的矽谷，對住屋及配套設施有龐大的需求。 而二零一四年九月推出的《鐵路發展策略2014》文件中指出，因應新界東北發展，建議於二零一八至二零二三年落實興建北環綫，並預留新田站、牛潭尾站及凹頭站，以作日後發展之用。 而長遠方案則包括興建直接前往落馬洲的分支，與及將北環綫延伸至粉嶺北，坪輋與打鼓嶺一帶。 另外，在早期提出方案中指出的洲頭站，於《鐵路發展策略2014》文件中經已不再提及，因此原作為提供東鐵綫與北環綫轉車的車站落實機會應該相當渺茫。 2014年9月17日，《鐵路發展策略2014》建議率先興建北環綫錦上路站至古洞站段，而支綫錦上路站至落馬洲站則暫緩興建，並視乎未來跨境運輸需求的增長，才增設此段跨境支線。
北環線牛潭尾站位置: 車站數目
北環線全長約為十點七公里，總站為錦上路站及古洞站，設三個中途站，分別為凹頭、牛潭尾及新田。 政府年初邀請港鐵詳細規劃及設計北環線，料二○三四年竣工；港鐵最新提交的環評文件，率先透露五個車站的具體位置及發展情況，其中錦上路站擬設於現時屯馬線錦上路站旁。 至於凹頭站，則擬設於沙埔發展區附近，地圖顯示該站選址鄰近區內PARK YOHO系列多個樓盤以南位置，附近一帶的沙埔用地，政府正研究興建公營房屋，消息指擬建七千伙。 2012年4月20日，北環綫興建計劃擱置多年後納入最新一次的公眾諮詢內容，走線更長遠至可以伸延至打鼓嶺。
北環線牛潭尾站位置: 新田站 (香港)
擬建的古洞站將成為區內公共交通運輸樞紐，方便現有及未來古洞北新發展區居民享用高效便捷及低碳的鐵路服務。 不過，地面行程有可能影響到壆圍、圍仔及福興里附近之部分墳墓。 牛潭尾站（英語：Ngau Tam Mei Station）是香港未來北環綫的鐵路站，待跨境運輸需求有增長時才增設。 香港現時一年的房屋需求約43 000個單位，70 000個單位大約是我們20個月的需求，而當中會以70：30公私營房屋比例作為規劃目標。 而北環綫支綫則由新田站向北延伸，經洲頭站前往位於落馬洲河套地區的港深創新及科技園後，再接入重置後的深圳皇崗口岸之地下預留位置，並以一地兩檢形式與深圳通關。 區國權表示，不了解該項目的交通評估內容，若在北環線未建成前，屋苑已率先落成，「交通配套係零」；他指，近期附近有居民遭逼遷，又擔心大規模發展會破壞農地，而發展範圍涉及綠化帶，質疑為何要在綠化帶建屋。