而長遠方案則包括興建直接前往落馬洲的分支，與及將北環綫延伸至粉嶺北，坪輋與打鼓嶺一帶。 另外，在早期提出方案中指出的洲頭站，於《鐵路發展策略2014》文件中經已不再提及，因此原作為提供東鐵綫與北環綫轉車的車站落實機會應該相當渺茫。 北環線發展 新田站則在新田/落馬洲發展樞紐的市中心附近，主要以隧道和高架橋連接。 早前元朗區議會曾審議該發展樞紐的初步城市設計框架，以及初步土地用途計劃。 新田站的位置，以及規劃為住宅用地的範圍，碰巧座落於兩大地產商新鴻基與置地公司合作的石湖墟住宅項目內。
位於苗圃嘅荃景圍站需要配合荃灣線北延一個站作接駁；九龍塘站第三組月台位置未明，某啲位置方案可能要拆卸創新中心。 假如最終決定唔興建部份車站，相關建議車站附近一段走線有機會改動，以縮減行車時間。 近日施政報告提出研究中鐵線，連接錦上路站同九龍塘站，大眾普遍認為中鐵線係北環線南延線。 暫時中鐵線不論係走線、車站位置、車站數量定營運模式一概未有詳細資料；目前消息指中間可能設置比較少車站，以及不連接荃灣線，而呢啲一一未係最終確實。 值得留意的是，文件指在進行步詳細規劃及設計工作後，將落實錦上路站、凹頭、牛潭尾及新田為地面或地下車站，古洞站則建議為地下車站。
北環線發展: 港鐵公司歡迎政府通過古洞站鐵路方案
經初步評估及仔細考慮各項因素，同時為積極回應不同持份者的意見，北環綫項目正採用可持續的地底鐵路走綫方案為基礎作進一步技術研究及進行走綫設計。 比起地面走綫，採用地底走綫可為未來沿綫社區的地面空間發展預留更多彈性，對周邊自然生態的影響亦相對較少及短暫。 我們正全力推展的北環綫項目包括在東鐵綫上建造古洞站；以及在古洞站與錦上路站之間興建北環綫，連接東鐵綫及屯馬綫，並於新田、牛潭尾及凹頭興建三個中途站。 東鐵線向南延伸的過海段和港島段（連接紅磡、會展和金鐘3個車站）預計將於2022年上半年通車，但因應港島段新月台的空間限制，東鐵線全線將由現時的12卡列車更換成9卡列車運作，定然影響東鐵線的載客量。 港深雙方將共同研究接洪水橋╱厦村至深圳前海的港深西部鐵路的走線及口岸地點，探討融資及營運模式，目標是以最短距離橫越深圳灣。
- 擬建的古洞站將成為區內公共交通運輸樞紐，方便現有及未來古洞北新發展區居民享用高效便捷及低碳的鐵路服務。
- 與此同時，中原地產元朗峻巒分行經理蔡堅武表示，新近促成Park YOHO Genova 16A座高層D室成交，實用面積579平方呎，兩房連儲物房間隔，享開揚內園景致。
- 不過，在未來鐵路規劃下，落馬洲支線亦預留位置，以便日後興建古洞站與北環線交匯，所以古洞站一帶有高潛力。
- 同時亦提出了增設北環線支線，由新田站出發，沿途增設「洲頭」、「港深創科園」及「皇崗」共三個車站。
- 及後喺香港政府嘅《鐵路發展策略2000》被重點提出，係六個主要新鐵路計劃之一，目標2011年至2016年完成，當時計劃更連接羅湖站。
- 註釋：北環綫第一期只興建在東鐵綫落馬洲支綫上增設的古洞站，第二期則為西鐵綫錦上路及古洞站之間的北環綫主綫，並於新田、牛潭尾及凹頭增設3個中途站。
港鐵公司重視可持續發展的每一環，這份重視可於項目推展的每個階段充分體現，務求在社會建設與可持續發展之間取得一個最佳平衡，確保項目切合現時及未來社區的整體需要。 2019年6月，皇崗口岸臨時旅檢場地建設項目開工，皇崗口岸重建正式啟動。 計劃引入廣深中軸城際軌道、穗莞深城際軌道和深圳地鐵20號線，並且預留港鐵北環線支線接入條件。 2014年9月17日，運輸及房屋局公佈《鐵路發展策略2014》，正式落實興建北環綫，初步預計將於2018年動工，2023年通車。 ）為港鐵即將準備興建的鐵路支綫之一，原屬港鐵西鐵綫第二期，將連接屯馬綫原有的錦上路站及東鐵綫落馬洲支綫已預留的古洞站。
北環線發展: 續推動「北部都會區」其他鐵路建設
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隨著二手減價盤被消化，買賣雙方正陷入拉鋸戰，不過，近日元朗區二手市況一枝獨秀，當中Park YOHO出現劈價一百萬筍盤，吸引準買家入場；亦有買家因應北環線發展有望加快落實，憧憬元朗物業升值潛力，遂偷步入市自住，推動屋苑成交量超越上月紀錄。 【Now Sports】據指麻煩友美臣格連活曾獲土耳其球隊出價收購，但通通被曼聯拒絕。 北環線發展 北環線發展 曼聯前鋒美臣格連活（Mason Greenwood）於上個月被法院撤銷所有控罪，不過球會對他正進行內部調查，領隊坦夏指將和球會商討格連活的未來。 據《The Athletic》報道，有數支土耳其球會原打算收購格連活，但其出價通通被曼聯拒絕。 在這次最新的報道中指出，仍然被停賽的格連活自去年1月22日後，或終於可以回到曼聯效力。
北環線發展: 立即下載 Yahoo 新聞 app
港鐵北環線將分兩期推展，該線全長10.7公里，總造價達620億元，項目將於2034年完工。 通車後來往古洞至上水車程，可由15分鐘減至3分鐘；來往古洞至錦上路車程，由60至80分鐘減至12分鐘，大幅縮短行車時間。 惟有議員擔心古洞北發展區落成後至北環線通車前的空窗期，會增加東鐵線的服務人次，令東鐵線更加擠迫，同時直言可預料市民的不滿，認為政府應就此積極與港鐵溝通。 二零二二年四月，政府已根據《鐵路條例》就古洞增設鐵路車站方案刊憲，並於二零二三年一月批准相關工程。 古洞站建造工程預計於二零二三年展開，並預計於二零二七年隨著古洞的發展而啟用。
政府將研究以2條本地鐵路完善擴大後的新發展區的交通網絡，同時帶動鄰近土地開拓，釋放香港北部的發展潛力。 以及3個跨境鐵路項目優化、增強及添加跨境連接的交通基建及通關安排，逐步擴大港深一小時通勤網絡的動態範圍，擴大兩地的連接面。 政府在2021施政報告提出了一個都會商業核心區—「北部都會區」，透過加強深港合作發展，發揮國家發展戰略中的獨特優勢。
北環線發展: 施政報告｜特首：積極推展23條本地立法工作 政務司長將統籌打擊假新聞
北環線延線發展亦是《施政報告》的重頭戲，政府建議把正在規劃的北環線向北伸延，由新田出發，經過州頭後進入落馬洲河套地區的港深創新及科技園，再接入深圳的新皇崗口岸。 消息指，深圳新皇崗口岸將設一地兩檢，新口岸亦已預留位置讓北環線延伸至深圳。 根據政府發表的《北部都會發展策略報告書》，興建港深西部鐵路可推動及深化擴大後的洪水橋/厦村新發展區與前海合作區的高端經濟合作發展，所產生的協同效應將有利加強洪水橋/厦村新發展區創造更多新經濟職位的潛力，成為新界北核心商務區。 至於第二期屬北環線主線，會在新界及九龍形成的一個環狀鐵路，料可改善新界東與新界西之間的運輸連接。 該局料北環線主線50年的營運期內可為公眾合共節省約4.9億小時，合計經濟效益約為470億港元。
運房局表示，北環線的落實可為沿線地區創造更多發展機遇，令該區一帶土地用途更為高效，從而實現本屆政府提倡基建先行和創造容量的規劃方式。 運輸能力的提高不僅有利規劃中的主要政府項目，並會鼓勵發展商提前推展發展計劃及造就更多房屋單位的供應。 北環線第二期連接東鐵線和西鐵線，在新界和九龍形成環狀鐵路，從而大大改善新界東與新界西的運輸連接。 北環線主線將為附近居民提供替代運輸選擇，並減少現有人口和日後因北環線沿線發展帶來新增人口的行程時間。 行政長官會同行政會議批准政府邀請港鐵公司開展北環線項目的詳細規劃及設計；運輸及房屋局表示，北環線對於釋放沿線土地未能充分利用的發展潛力至關重要。
北環線發展: 車站及接駁路線
政府亦會探討將東鐵線伸延至深圳羅湖並在深方設立「一地兩檢」口岸，在現有羅湖站及上水站之間增設一個非過境鐵路服務的新鐵路站，暫時名為羅湖南站，以釋放羅湖╱文錦渡及上水北一帶的發展潛力。 《報告書》解釋，該發展為港深緊密互動圈內港方各發展區的居民提供交通轉乘的便利條件，吸引選擇跨境就業。 行政長官林鄭月娥在2020施政報告提供多項土地供應措施，包括與港鐵（00066）鐵路發展的項目，包括經過古洞北的北環線、大嶼山港鐵小蠔灣車廠，合共可提供9萬個房屋單位，並形容多次以太古城、康山發展作類比。 港鐵表示，非常期待參與發展小蠔灣車廠用地成為一個新社區，此新社區將容納資助出售房屋及私營房屋，港鐵將與政府通力合作，落實項目。 北環線發展 政府會邀請港鐵，研究以現時位處白石角的香港教育大學（教大）運動中心用地為基礎，興建新的東鐵線科學園╱白石角車站，並按教大早前要求重置運動中心到大學本部附近的地點。 政府亦會善用車站用地與毗鄰土地的發展潛力，提供更多房屋及區內居民需要的泊車位、商舖和公共設施。
古洞北新發展區在全面發展後，將容納合共 人口和33 300個職位。 陳帆局長說，古洞站落成後，將便利區內居民使用鐵路運輸系統，減少出行所需時間。 北環線發展 目前在繁忙時段，由古洞北前往上水站的路面車程需約15分鐘，當古洞站建成後，當區居民以鐵路前往上水站，預料只需三分鐘。
北環線發展: 新田站料接近新地與置地合作住宅項目
未來路線圖還包括了一些已公布、但較長遠的的路線，如列出了「明日大嶼原願景」人工島。 這些路線包括：環保運輸服務天水圍北延線、北環線長遠延長構思，其中長遠新鐵路項目，正是會連往明日大嶼原願景人工島。 惟他指，將鐵路站建於地底，據過往的經驗，價錢亦會大增三倍，致興建鐵路成本大增。 另一方面，「北環線」沿線上現有幾個鄉村及私人樓盤的情況，也已經清楚展示出該區設施仍不足以應付大量居住人口進駐。 趁着現時各個公營房屋住宅具體工程尚未展開，港府應該抓住機會做好整體規劃，將此轉化為一個引領未來全港住房改革的起點，嘗試追求比房屋供應落成伙數更宏大的目標。 港鐵近日就北環線項目提交環評研究文件，當中交代北環線整條走線，將穿過沙埔發展區、沙埔濕地、潭尾山至古洞新發展區，將以隧道和⾼架橋混合興建，但暫未決定錦上路站、凹頭、⽜潭尾及新⽥為地⾯或地下⾞站。
同時，我們會加快推展多個規劃中的道路基建項目，包括十一號幹線、青衣至大嶼山連接路、屯門繞道、獅子山隧道改善工程等。 同時，政府會加快推展多個規劃中的道路基建項目，包括十一號幹線、青衣至大嶼山連接路、屯門繞道、獅子山隧道改善工程等。 港鐵更在文件透露，北環線的主要建築工程，除了5個車站、通風大樓、路軌等配備外，更包括潛在錦上路以南擴建、位於新⽥以北潛在落⾺洲河套及皇崗⼝岸分線之備置⼯程，亦會有潛在擴建⾄坪輋之備置⼯程。 古洞站屬北環線一期工程，將較早於2027年建成，早前已公布會是地底車站。
北環線發展: 車站及接駁路綫
北環綫東延將策略性地增強古洞北新發展區的區位優勢，促進安樂村工業區功能轉型並增强其創造工作職位的能力，改善職住平衡。 北環綫並沒有增設任何車廠，相信北環綫會與屯馬綫共用八鄉車廠及其列車，但港鐵至今仍未透露會否增購列車。 ，將由屯馬綫錦上路站出發，以古洞站作終點站，沿途設有凹頭站、牛潭尾站、新田站，古洞站同時接駁東鐵綫。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 北環線發展 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。
沙埔發展區為政府公布8幅棕地群中，較具規模的一幅，預計可以提供7000伙住宅。 港鐵公司批出東鐵綫古洞站的設計顧問合約予奧雅納工程顧問有限公司。 顧問服務範圍包括就計劃制定工程設計，擬備建造時間表、刊憲圖則和項目成本估算，以及與政府部門及其他持份者聯絡。 北環綫將連接東鐵綫和屯馬綫，在新界北形成一個環狀鐵路網絡，縮短車程時間。
北環線發展: 車站數目
至於其餘北環線新田、牛潭尾、凹頭三個站更要到2034年才落成，當中雖然新田的潛力最大，但屬於中期的投資選擇。 除了古洞站附近新發展住宅受惠外，其他二手屋苑包括Park YOHO（接近凹頭站），以及加洲花園及錦繡花園（接近牛潭尾站）於將來受惠。 在新一輪北環線鐵路催谷下，未來有新盤至二手樓盤隨時升格為鐵路盤。 古洞發展區內有三幅住宅地，合共提供近2,300個單位，其中包括古洞第25區地皮、古洞第24區地皮及恒地補地價地皮，整個發展區最大賣點是鄰近港鐵北環線古洞站。 雖然九廣鐵路公司嘅鐵路網已經交咗畀香港鐵路有限公司營運50年，而香港鐵路有限公司於2008年年報中有描述「北環綫」嘅路綫，但由於香港特別行政區政府冇表態，北環綫嘅處理亦冇包括喺兩鐵合併嘅內容裏面，所以其實並冇確實嘅結果。
北環線發展: 北部都會區鐵路走線圖曝光 新皇崗口岸附近再添設小型口岸
香港記者協會早前話，近日有記者反映，懷疑被不明男子跟蹤，又話兩名跟蹤記者嘅男子曾經向法庭保安出示證件，之後嘗試跟隨記者離開，所以懷疑兩名男子係便衣警員。 警方就去信記者回應，話警方未有接獲有關報案，促請記協避免發放未經查證以及失實報道，誤導市民。 記協話，多間傳媒嘅記者都反映遭到跟蹤以及監控，上星期法庭審訊立場新聞案之後，有兩名男子試圖跟隨記者離開，因為男子曾經向法庭保安出示證件，記協懷疑二人係便衣警員，會向執法機構查詢事件。
北環線發展: 第一階段：規劃及設計
至於其餘4個站，文件表示，要在進一步詳細規劃及設計工作後，才能落實是地面或地下車站，但指出為處理嘈音問題，車站會採用附空氣調節的全密封式車站月台及大堂。 本計畫屬環狀線第一階段路線之延伸，未來完工通車後將串聯已通車之松山新店線、中和新蘆線、淡水信義線、文湖線及桃園國際機場捷運線及規劃中之五泰輕軌、深坑輕軌等串接臺北都會區輻射型捷運路線，透過交會轉乘達到便捷運輸之目的。 去年10月特首公佈《北部都會區發展策略》報告後，發展商便在11月開始，相繼推出北部都會區概念的新樓盤。 若然鐵路工程因各種偶然事故或人為原因延誤，遷入新發展區的居民則只能「捱巴士/小巴」或繼續做「繁忙時間沙甸魚」。
《發展策略》提出了5個新鐵路項目，連接洪水橋、流浮山及新田等多個新發展區，以減低區內的往來成本。 （四）提問所指的新田購物城位於新田／落馬洲發展樞紐的北部，在新田／落馬洲發展樞紐的可行性研究的初步土地用途規劃中，建議作企業及科技園用途。 該土地用途建議及有關的工程設計會在即將展開的勘查研究中再作細化。 為回應社會對加快落實發展的意見，發展局早前已表示會爭取於二○二四年起分階段為新田／落馬洲發展樞紐展開工程，期望人口和企業能提早入伙，上述建議的企業及科技園正是有潛力可較早展開的工程。
會以新界北部作發展核心，涉及面積達300平方公里的土地，包括了元朗區和北區兩個地方行政區，覆蓋由西至東的深港口岸經濟帶。 當北環綫完成建造工程並投入服務，乘客身處其中，將更能感受港鐵公司推動可持續發展的努力。 北區區議會交通及運輸委員會昨開會討論北環線項目，會上多名議員關注古洞北發展區落成後至北環線通車前的空窗期，擔心新增的人流令東鐵線更加擠迫。
政府發表的《北部都會發展策略報告書》，交代了多條新界北部的新鐵路線走線及車站選址。 其中，港深西部鐵路由洪水橋站出發，途經厦村站和流浮山站，並於深圳灣大橋東側伸延往深圳方向。 2014年9月17日，《鐵路發展策略2014》建議率先興建北環綫錦上路站至古洞站段，而支綫錦上路站至落馬洲站則暫緩興建，並視乎未來跨境運輸需求的增長，才增設此段跨境支線。 另外，北環綫仍會預留土地，以供日後於凹頭、牛潭尾及新田增設中途站，並向東延伸至粉嶺北、恐龍坑／坪輋／打鼓嶺。
《檢討研究》的建議有助政府日後敲定牛潭尾地區的發展模式和安排更細化的研究。 目前，政府不排除以任何合適的方式（包括「新發展區」模式）爭取充分善用所涉及的土地，現階段就發展模式及收地補償安排作定案仍言之尚早。 2012年4月20日，香港政府提前完成並且公布《鐵路發展策略2000》的檢討報告，透過「我們未來的鐵路」第一階段進行為期3個月的諮詢。
新鐵路建成後，現時被視為山旯旮地方的打鼓嶺和流浮山，將來只需在西鐵錦上路站及新建的洪水橋站轉車，便可穿梭兩地。 初步估計，把流浮山及尖鼻咀一帶土地納入洪水橋/厦村新發展區範圍，可新增約 47,000至52,500個住宅單位供應。 現時，北環綫的主綫規劃從古洞站開始，途經新田、牛潭尾及凹頭三個中途站，最後到達錦上路站。 在項目推展期間，我們會與廣泛的供應商及業務夥伴合作，鼓勵他們在其業務中推行環保實務，進一步實現「可持續採購」。