現時在繁忙時段往返元朗/錦上路及古洞之間，路面車程需約60至80分鐘，但使用鐵路的話，需時會大幅縮短至僅約12分鐘。 2022年10月18日，立法會舉行《東區-2詳細規劃草案及輕軌東線》介紹會，輕軌公司執委會主席何蔣祺表示，本線部分資源可與氹仔線共用，但東線在設備維護、零部件的配備和需求、人力資源配置、能源消耗，以至保安清潔服務等方面，需求會較為明顯，總費用方面多於氹仔線。 參考對比資料，預估本線的基礎設施維護工作比氹仔線更為複雜、規模和工作量更大，例如總車站面積為氹仔線的約三倍；地底站較高架站需要更多機電設施；海底隧道設備設施配置的維護；而車站的出入口連接通道較多、延伸的範圍較廣。
工程造價介乎澳門幣46億1千8百多萬至澳門幣48億8百萬，總工期(設計連施工)全部為1350工作天。 2023年2月14日，本線北段設計連建造工程進行公開開標，共收到六份標書全部被接納，工程造價介乎44億7千3百萬至51億3千6百多萬澳門元。 項目爭取於2023年下半年動工，工程包括灘塗整治，因涉及重型機械及車輛，當局料對周邊環境有輕微影響。 北段工程長約2.9公里，主要建造三個地下車站（ES1站、ES2站及ES3站）、三段盾構隧道（ES1至ES2區間、ES2至ES3區間及ES3至ES4區間）以及灘塗整治。 雙孔盾構隧道擬採用7米直徑小盾構施工，最長總設計連施工期為1,500工作天，即2028年完成；為加強管理進度，共設17個工程節點。 北環線走線 2022年10月26日，公共建設局批示，本線南段及北段設計連建造工程分別公開招標。
北環線走線: 環狀線北環及南環
2017年10月，自然及建築資產設計及諮詢公司凱諦思（Arcadis）發表可持續城市流動性指數（Sustainable Cities Mobility Index），香港在全球排名榜首。 全球前10名中，歐洲城市佔7個，另外兩個上榜的是分列第四及第八位的首爾及新加坡。 我對北部都會區的發展充滿期盼，我和我的團隊定必努力落實有關工作，為市民締造安居樂業的家園。 截至2013年6月1日，河北省境內已建成通車共335公里；在建項目包括張家口至承德高速公路崇禮至承德段、密雲至涿州高速公路廊坊至北三縣段、張家口至涿州高速公路保定段，約445公里；擬建承德至平谷高速公路，約70公里。 規劃總里程約940公里，其中北京市境內包括密雲區至涿州高速北京段、承德至平谷區高速北京段，約90公里，河北省境內約850公里。 北環線走線 北環線走線 市交通委介紹，建成3.5環首先需要打通快速路網，五年新增里程約28公里快速路，主要是圍繞支撐北京行政副中心、新機場及重點功能區等建設，續建廣渠路二期，新建京包路、麗澤路、西外大街西延等。
- 本網站不對資料之正確性與即時性負任何責任，所提供之資訊僅供參考，無推介買賣之意。
- 東西幹道全長計劃為17.7公里，工程主要為擴闊現有粉錦公路，東面連接粉嶺公路及吐露港公路，可沿香園圍公路直達深圳蓮塘； 西面經港深西部通道接駁深圳前海，並連接擬建的屯門西繞道及11號幹線。
- 工程內容更包括多項預留作未來潛在擴建支線的相關工程，包括錦上路以南擴建、落馬洲河套區及皇崗口岸分線之備置工程，以及潛在擴建至坪輋備置工程等。
- 假如最終決定唔興建部份車站，相關建議車站附近一段走線有機會改動，以縮減行車時間。
- 得標廠商為台灣世曦工程顧問股份有限公司，目前刻正辦理土建施工招標文件核定作業。
- 項目爭取於2023年下半年動工，工程包括灘塗整治，因涉及重型機械及車輛，當局料對周邊環境有輕微影響。
- 另外亦有多座法定古蹟及一級、二級、三級歷史建築處於走線和工地附近。
沙埔發展區為政府公布8幅棕地群中，較具規模的一幅，預計可以提供7000伙住宅。 近日施政報告提出研究中鐵線，連接錦上路站同九龍塘站，大眾普遍認為中鐵線係北環線南延線。 暫時中鐵線不論係走線、車站位置、車站數量定營運模式一概未有詳細資料；目前消息指中間可能設置比較少車站，以及不連接荃灣線，而呢啲一一未係最終確實。 北環線走線 顧問指出，按照原有規劃，北環綫經過牛潭尾及新田等地，預計於2016年會有20萬人居住。 基於新界多個發展區的規劃近年大幅改變，只有古洞納入新發展區，預計日後只會6.5萬人口，故此北環綫的車站可能會減少，擬議的凹頭、牛潭尾及新田站或會取消，走線日後可以選擇由錦上路直達古洞或落馬洲，再接駁至落馬洲支綫。
北環線走線: 路線資訊
長春社又指，其中一幅補償濕地位於錦田蒙養小學旁，原有80多隻罕有的彩鷸於該處棲息，但受西鐵綫及錦田繞道等工程影響後，現時只見零星彩鷸出沒，反映補償方案失敗。 該社認為，即使能再造濕地，但不等於能回復原有的生態，若日後北環線以架空橋方式興建，預料補償濕地只會直接受到破壞。 東鐵綫、南港島綫（金鐘站）預計2026年車站名稱及套色車站代碼路綫轉乘啟用日期註釋LAK下行列車使用的月台於1982年5月10日因應荃灣綫通車而啟用，其後月台被擴建，原有荃灣綫上行軌道被鋪平。 ，並預留土地以作鐵路工程，在沿添馬艦邊界北面預留建造車站的用地，不能興建任何建築物或其他結構在保留地之上，以備將來動工。 北環線走線 其實現時新田古洞一帶屋苑多屬獨立屋或洋房，以大價豪宅為主，一般業主本以有車作代步，有鐵路概念與否對該區居民來說並非主要考慮。 加上以現時政府文件來看，目前政府只傾向在古洞設站，錦上路和古洞間暫不設站，新線由醞釀到建成已需至少十年，就算日後在加設亦起碼十多年後的事。
省道公路其路線資訊較為完善（比較不會迷路），路線也比較直捷，鋪面養護狀況較為良好，沿線之補給服務設施也較多，因此環島1號線主幹路線以省道為主。 且環島1號線相關的路線已針對其道路幾何狀況及交通特性進行檢討，針對部分瓶頸路段已選取替代路線，路幅足夠路段佈設慢車道，並進行降低速限、增加護欄高度及加強安全警示等措施。 若您有更好的路線建議請協助提供參考（可上傳路線建議至服務信箱），或請告知您認為危險需要改善之地點，後續會請相關單位進行改善調整，並請您留下真實姓名與聯絡資訊，以利後續跟您回覆辦理狀況。 建議您在行前可下載安裝「警政服務App」，上面有報案定位須知，騎乘時若遇緊急狀況可點選APP報案服務，該APP將同時撥通110語音報案電話級傳送報案GPS定位資訊，若手機收不到訊號可撥打112尋求救援。 另環島1號線主要係利用公路系統，所以沿線大多會有公路之里程樁號，若有需求援時除可以報位於哪個路口外，亦可以告知公路里程，在較為偏僻之地方路段除請使用「警政服務App」或撥打110、119（收不到訊號可撥打112）外，後續會請相關單位加強緊急救援電話資訊之提供。 ◆ 團結香港基金日前發表「交通基建先行 全面驅動新界北發展」策略性交通基建倡議。
北環線走線: 環狀線北環段站點
他並指出，雖然民建聯的建議中並未涉及粉嶺高爾夫球場，但若「北部都會區」整體規劃上有需求，他會支持回收高球場，因球場地處交通樽頸位，長期引起附近通勤者爭議，政府應該介入處理。 以道路交通為例，香港文匯報記者翻查了資料顯示，2011年至2021年間香港公路僅加長117公里，增長率略高於5%，但同期間香港領牌私家車數量由43.48萬輛飆升到59.92萬輛，道路建設遠遠落後於車輛增加的比例，令市民抱怨塞車的聲音此起彼落。 而隨着近年各大城市加大公共基礎設施建設投資，新加坡及首爾兩市的人均擬建鐵路密度均數倍於香港，深圳及北京的部分交通基建指標亦趕超本港，香港的便利城市交通恐不再是一枝獨秀。 雖然九廣鐵路公司嘅鐵路網已經交咗畀香港鐵路有限公司營運50年，而香港鐵路有限公司於2008年年報中有描述「北環綫」嘅路綫，但由於香港特別行政區政府冇表態，北環綫嘅處理亦冇包括喺兩鐵合併嘅內容裏面，所以其實並冇確實嘅結果。 方案，計劃採用中型鐵路系統，由香港站經添馬、會展及維園來往天后站，並於會展站與擬議南港島綫交匯，預計於2011年投入服務，造價約23億港元。 古洞北新發展區在全面發展後，將容納合共119,700人口和33,300個職位。
- 【本報訊】港鐵正進行北環綫規劃及設計工作，相關工程項目簡介顯示，北環綫走線會橫跨因應當年西鐵綫工程而補償的濕地及魚塘，或對濕地生境造成永久和暫時性損失。
- 擬建的凹頭站選址將配合地區整體的人口分佈及增長、現有及未來的土地規劃和房屋發展機遇，為現有及未來的社區提供更完善的交通基建網絡，提升區內與周邊地區的交通連接。
- 規劃總里程約940公里，其中北京市境內包括密雲區至涿州高速北京段、承德至平谷區高速北京段，約90公里，河北省境內約850公里。
- 此談判過程將會與項目的詳細規劃及設計程序同步進行，過程中政府會連同獨立顧問仔細及嚴謹地審查項目的建造和營運成本。
- 目前與新北環狀線串聯的捷運路線有松山新店線、中和新蘆線、板南線、機場捷運線，等通車之後，新店到新庄路段估計可比以往節省20分鐘左右。
- 參考對比資料，預估本線的基礎設施維護工作比氹仔線更為複雜、規模和工作量更大，例如總車站面積為氹仔線的約三倍；地底站較高架站需要更多機電設施；海底隧道設備設施配置的維護；而車站的出入口連接通道較多、延伸的範圍較廣。
日後區內乘客可於錦上路站轉乘西鐵出市區，又或於古洞站轉乘落馬洲支線往落馬洲/上水/ 羅湖。 政府早前正式展開新界西北新鐵路線—北環線的詳細規劃及設計工作。 北環線走線 北環線的落實，將有效釋放沿線土地的發展潛力，帶動地區發展，令土地用途可以更高效、更密集，實現本屆政府提倡基建先行及創造容量的規劃方式。 發展局與運輸及房屋局經常「拍住上」，這次，我特別邀請運房局陳帆局長，為大家介紹北環線項目。 如前所述，新北捷運局正在規劃20分鐘內轉乘採合併里程的計費方式，目前也已開始規劃附近公車站、行人徒步區路線。
北環線走線: 捷運環狀線效益
《北部都會區發展策略》指，北環線東延線將由古洞開始，先往東北方向往羅湖南站、文錦渡、老鼠嶺，至香園圍後轉往南行，經打鼓嶺、坪輋、皇后山，以粉嶺安樂村工業區為終站，如同一個反C字路線。 北環線走線 另兩條在西面，其中洪水橋往深圳前海的港深西部鐵路走線亦終於曝光，除了洪水橋站外，亦會在厦村及流浮山設車站，並接駁到深圳。 二零二二年四月，政府已根據《鐵路條例》就古洞增設鐵路車站方案刊憲，並於二零二三年一月批准相關工程。 古洞站建造工程預計於二零二三年展開，並預計於二零二七年隨著古洞的發展而啟用。 港鐵公司歡迎政府按《鐵路條例》(第519章)，在憲報刊登東鐵綫古洞站的相關鐵路方案。
文件亦指，工程包括潛在錦上路以南擴建、位於新田以北潛在落馬洲河套及皇崗口岸分綫之備置工程。 曾任九鐵主席的立法會議員田北辰指出，據過往做法，若興建一條鐵路，鐵路公司一般亦會預留部分位置，預留日後可能出現的接駁走綫，以及預留附近一帶的土地建屋等。 港府預料會在深圳境內的羅湖站設立「一地兩檢」口岸，未來連同前往皇崗的北環線支線、高鐵、東鐵落馬洲支線及紅磡的城際直通車，本港將有6條跨境鐵路，當中4條會以「一地兩檢」方式過關，附了落馬洲支線外，毋須步行跨過深圳河。 北環線第一期將在落馬洲支線上增設古洞站， 而北環線第二期將包括一條約 10.7 公里長的鐵路以連接錦上路站及古洞站，並於新田、牛潭尾及凹頭設有三個中途站。 北環線第一期工程預計於2023 年動工，目標於 2027 年竣工。 北環線第二期工程預計於 2025 年動 工，目標於 2034 年竣工。
北環線走線: 施政報告｜北環綫延長8車站曝光 粉嶺不能原站轉東鐵
（香港文匯報記者 唐文）交通運輸網絡是一座城市的骨骼，也是現代化水平的指標。 香港擁有綿密、多元化的公共交通系統，更在某智庫於2017年發表的一項城市流動性指數中位列全球之首。 然而，近年受新冠疫情等因素影響，香港公共交通系統載客量由2017年每日逾1,200萬人次跌至2020年的890萬人次，加上深圳、北京、新加坡、首爾等亞洲同類大型城市近年均在擴大交通基建投入，香港隨時被迎頭趕上。 北環線走線 團結香港基金日前發表「交通基建先行 全面驅動新界北發展」策略性交通基建倡議，呼籲香港特區政府在新界北興建「兩幹道一鐵路」，透過公路鐵路結合，打通「北部都會區」及「明日大嶼」兩個新區，與「維港都會區」的交通聯繫，完善縱橫銜接，形成大型發展紐帶。 雖然政府暫時未有這些鐵路項目的成本估算，但我們會因應預計客流，用最具效益的方法提供鐵路服務。 同時，為鐵路項目提供財政資助有不同方式，最常用的方式是在擁有權模式下，以鐵路加物業模式去為鐵路項目融資。
