富裕小輪北角至觀塘航線，來往北角（東）碼頭及觀塘渡輪碼頭，是富裕小輪營辦的港內線，不少交通迷稱之為「北觀線」。 天星小輪屬下船隻，其名一直皆有「星」字，現時船隊則由9艘燃燒柴油的內燃機雙層船隻及1艘柴電混合（曉星）的雙層船組成，全部都是雙頭渡輪，前後方的下層都設有駕駛台及推進器。 於1989年加入服務的最新船隻「金星」和「世星」，載客量為762人（包括下層企位）。
今日（14日）下午2時05分，北角渡輪碼頭西翼保安報警稱，有一名老翁墮海，並捉住岸邊物件在水中掙扎。 警方，消防及救護人員趕至，其中一名警員卸下裝備落海救人，事主被救起後陷入昏迷，由救護車送往東區醫院搶救。 在高速客運方面，珠江船務經營管理珠江三角洲往來香港中國客運碼頭、港澳碼頭的市區航線，和往返香港國際機場海天客運碼頭的機場航線。
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珠江船務為珠江船務企業（集團）控股的上市公司，珠江集團早於1962年10月18日正式定名成立。 公司按照「立足香港、依託內地、面向世界」的戰略定位，開拓中港市場。 鴨洲在1950年代曾有逾千人居住，雖然後來大部份村民移遷至市區，但至今仍然留下不少漁村文化及歷史。 鴨洲同時因擁有香港罕見的褐紅色角礫岩和獨特的地質環境，被納入香港聯合國教科文組織世界地質公園範圍。 原屬邊境禁區的沙頭角碼頭，現在正式開放，容許旅行團在指定區域觀光購物，並乘船前往荔枝窩、吉澳等旅遊景點，政府制定了一個為期6個月的沙頭角開放試驗計劃，由2022年6月3日起每個假日開放沙頭角碼頭給預先申請的本地遊旅行團。 在沙頭角開放試驗計劃下，每個假日分有2個沙頭角開放時段，每時段容納3團本地遊旅行團。
〈北角至觀塘小輪九月復航 將由一家大型公司承辦 班期與過去相若〉，《大公報》，1999年8月21日。 此航線主要採用1艘可載294人，名為「富河」的雙層鋼製街渡(擁有權證明書號碼：A6073)航行。 隨後黃國興稱對該航線復航表示歡迎，並指樂見期能配合新學年的開始，使往來兩上學及上班的居民更加方便；黃氏續稱，該航線必定深受北角及觀塘的居民歡迎，當時估計復辦後每日會有4,000人次乘搭。
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：一艘開往觀塘的雙層船（民毅號）在觀塘泊岸時，由於小輪的車葉被垃圾所阻纏，撞向碼頭木枕，19人受傷。 1983年6月2日：一艘開往北角的三層渡輪（民超號）在啟德機場對開海面被一艘躉船相撞，船上1男1女受傷。 與該等網站並無任何關係，因使用或誤用該等網站導致的損失，我們概不負責。
是日「假放假」，想起記者朋友日前在 FB 的一張貼相，觀塘碼頭歷史悠久，並用作經營來往紅磡碼頭及九龍城碼頭的航線。 運輸署正就建議諮詢區議會，署方同意提供呢條直達郵輪碼頭一帶嘅持牌渡輪服務。 身兼海濱事務委員會委員嘅觀塘區議員顏汶羽同Emily講，呢個建議大大加強咗東區至郵輪碼頭嘅連接，仲話希望政府加快興建啟德嘅單軌列車，以致可以連接到觀塘商貿區。 購票請以現金、信用卡、支付寶或微信支付，航班時間前10分鐘將停止售票。 乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 北角觀塘船 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外)，須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票並乘搭普通渡輪（高速船不設運貨物服務）。 公布富裕小輪奪得該航線之渡輪牌照，並於航線復前簽發合約，當照期兩年渡輪服務牌照屆滿後可再續約。
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2022年，受2019冠狀病毒病第五波疫情影響，並因應政府的防疫措施，「天星維港遊」於1月6日起暫停服務。 及後疫症在社區蔓延，2月28日，中環尖沙咀航線延遲至早上七時開航，並只開放上層服務，收費一律以下層收費為基準。 3月11日，更進一步提早至晚上七時三十分停航，中環尖沙咀航線當天起延遲至早上七時三十分開航。 3月14日，總經理周卓賢表示2022年首兩個月的載客量只有100萬人次，為2019年同期的27%。
該碼頭曾於2016年設有來往啟德郵輪碼頭的渡輪航線，但運作不足半年，便因為客量稀少而停航，之後由富裕小輪將該碼頭來往北角的航線，部分班次途經啟德郵輪碼頭取代。 2016年5月1日，為紀念姊妹公司油蔴地小輪在港提供汽車渡輪服務83年，洋紫荊維港遊公司推出懷舊汽車渡輪遊，開辦數班往來北角與觀塘的汽車渡輪海上旅遊班次。 觀塘碼頭目前只有富裕小輪經營來往觀塘及北角碼頭的渡輪。 由於客量不高，只開放碼頭的下層使用，以前由職員在枱面收費，之後改用入閘機，候船大堂有數排座椅，但缺乏照明，所以甚為昏暗。 觀塘碼頭北端設有公眾碼頭，在公眾碼頭和客運碼頭之間有一座「觀塘汽車渡輪碼頭」，在東區海底隧道啟用後便一直停用，直至2008年重開，用於觀塘至北角的危險品車輛航線，供給不能通過海底隧道的運油車及運石油氣車預約使用，而碼頭上層則由駕駛學校租用作駕駛訓練用途。
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他指公司自2019年6月起累計虧損超過7000萬港元，已墮入負資產行列，需完全依靠舉債應付日常營運開支，每月收入甚至無法抵上員工薪金，聲稱「其欠下的債務可能到2047年仍未能還清」，形容情況幾乎山窮水盡。 運輸署於1991年進行《第三號過海交通工具報告》，建議香港小輪逐步取消五線東區航線渡輪，此航線是其中之一。 北角觀塘船 油麻地小輪當時估計航線使用量維持既有水平，顧問報告則預測該年使用量為24,000，提議於1995年停辦。 隨後九龍灣和觀塘逐漸發展成為大型工業和住宅區，來往該區的車輛必須駛經交通繁忙的觀塘道和偉業街，經常交通擠塞。 政府提出透過汽車渡輪連接北角和觀塘，可以大大減少交通堵塞情況。
【Now新聞臺】新渡輪北角來往紅磡航線停運近一星期，周六早上復航。 新渡輪表示，紅磡碼頭部分營運設施已完成搶修，但仍有設施尚待維修，乘客登船時間會較長，航程將有數分鐘延誤，直至所有設施完成維修。 CKS – 富裕小輪 FORTUNE FERRY，無論你身處何地都可輕鬆到達北角匯! 惟截標之後，卻有超過一間渡輪營辦商有興趣接手經營該航線，為此運輸署在1999年1月15日為此航線進行第二輪招標；當局更表示若標書符合要求會將渡輪牌照批予中標者，該航線因此得以繼續經營，避免不必的停辦。
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如該乘客高於95厘米，除非能提供年齡證明，否則當作3歲乘客計算。 (465 儲點)21.8 儲點小童 (1歲或以上但12歲以下)21.8 儲點1歲以下小童(由成人陪同)免費免費免費註二：如T卡內的儲點不足以支付該航程，持卡人可以儲點兌換一張單程票(現金票價)並以現金補回差價。 儲點兌換一張單程票(現金票價)的兌換率為1儲點等如港幣1元。
一名露宿者不諱言，僅晚上有電力提供，白天無法開爐煮食。 〈七條港內渡輪航綫 運輸報告建議取消 配合新機塲增設來往大嶼山航綫〉，《華僑日報》，1991年8月12日。 〈花費三千萬重碼頭後建棄用 官員承認考慮不周 運輸署重申將恢復使用〉，《華僑日報》，1992年11月28日。 實際航行時間會受維多利亞港範圍的航速限制、海上交通，天氣及海面情況等因素所影響。 〈逾百乘客東歪西倒驚慌呼叫 觀塘昨晚小輪撞碼頭 十八乘客一船員受傷 疑因小輸線車葉被垃圾所纏未能開倒車出事〉，《大公報》，1987年5月25日。
北角觀塘船: 北角 – 紅磡
要吃船麵也非要飛到曼谷不可，當然人在船麵發源地吃船麵，必有一番追求地道的風味。 而在香港的九龍城、尖沙咀、西環、灣仔也早有船麵的蹤跡，現在觀塘工廈區又有一間走傳統格局的泰船麵入伍了，觀塘上班族處處有飯開，有價廉物美的美食，令人太羨慕。 〈祗申請停辦汽車渡輪服務 油蔴地小輪不會取消 北角至觀塘客輪服務〉，《華僑日報》，1984年12月26日。 2016年：油麻地小輪為了慶祝汽車渡輪啟航83週年，在5月1日、2日、8日、14日和22日開放此航線部分班次讓市民乘坐，結果吸引大批乘客乘坐。 表示決定在同年底開辦汽車渡輪服務；運輸署對此航線汽車渡輪服務進行「開辦前及開辦後」的研究。
- 2020年7月，「曉星」被改裝成柴油及電力混能，乃香港第一艘行走日常航線的低排放環保渡輪。
- 隨後，天星小輪的服務停頓了三年零八個月，是成立以來最長時期的停頓。
- 自2011年6月起一直在青衣北汀九近水灣停泊，擬加裝柴油電能驅動裝置系統及海水簾式廢氣洗滌系統，天星小輪於2016年未以「世星」輪作為「尖沙咀至迪士尼航線」之旅遊渡輪服務(現已取消), 該船亦為天星小輪唯一一艘可於香港所有水域航行之前隻。
- 2005年至2007年期間，此航線船務調動時，使用了一部名為「積記」的船，該船是一隻單層小遊艇，全船只載客63人，沒有跳板，要靠放兩邊碼頭的可移動鐵架上落客。
- 觀塘碼頭的渡輪服務有限，政府應考慮擴展北角以外的服務，如中環，尖沙咀，灣仔等，加強對外連接點才可以善用觀塘碼頭，亦可以讓觀塘商貿區的市民直接到達中環，尖沙咀等香港的市中心。
- 服務性質成人來回程收費（HK$） #成 人單程收費（HK$）#普通船6030高速船7035#乘客可於北角購買來回程船票，而單程船票則只限於大廟灣發售。
1999年油蔴地小輪專營權結束後停辦，同年9月由富裕小輪投得該航線的經營牌照，不過有港鐵及過海隧道巴士的競爭，該航線的客量一向偏低。 曾有一段時間，富裕小輪有渡輪航線由觀塘前往蒲台島，但由於有其他船公司投訴而於2006年停辦。 2006年尾，服務49年的愛丁堡廣場碼頭因作中環及灣仔填海計劃而收回有關用地，引發一連串示威、靜坐等抗議事件。 最終房屋及規劃地政局局長孫明揚堅持拆卸，及後碼頭被圍板封鎖並清拆，而備受關注的鐘樓部份則被棄置於屯門堆填區，當中更引發香港立法會休會辯論，及使行政長官曾蔭權的民望一度下跌。 2006年11月12日，由尖沙咀往返中環的渡輪服務由本來的愛丁堡廣場碼頭改為中環七號碼頭。 ），是香港歷史悠久的渡海小輪公司，1898年5月1日起在維多利亞港兩岸提供服務，載客來往香港島及九龍。
北角觀塘船: 中環/尖沙咀渡輪 時間表及收費
怎料兩人去到觀塘碼頭詢問職員時才得知,原來在觀塘乘搭去啟德再去北角的渡輪,需要收兩程船費! 要收兩程船費的話，背包豬和小白就決定直接由觀塘乘船去北角，不經啟德，多出來的時間讓背包豬和小白去了觀塘碼頭一帶走走逛逛。 2020年7月，「曉星」被改裝成柴油及電力混能，乃香港第一艘行走日常航線的低排放環保渡輪。 至2021年9月，已有3艘（「世星」及「銀星」）改裝成混能渡輪投入服務。 2005年6月8日，政府撥款2.7億元將尖沙咀天星碼頭旁的巴士總站遷往尖東永安廣場旁邊的新交通交匯處，當時預計於2009年可以落成啟用，但計劃已被當局擱置。
珠江船務旗下的富裕小輪，以「CKS」品牌形象，早已經營北角往返觀塘持牌渡輪服務，以及屯門往返大澳持牌渡輪服務，經東涌及沙螺灣。 北角觀塘船 逢星期日及公眾假期：觀塘頭班船延至上午7時30分開出，尾班船提早至晚上7時30分；而北角最後一班渡輪提早至晚上7時正。 服務性質成人來回程收費（HK$） #成 北角觀塘船 人單程收費（HK$）#普通船6030高速船7035#乘客可於北角購買來回程船票，而單程船票則只限於大廟灣發售。
北角觀塘船: 維港遊航線
第二次世界大戰期間，日本在1941年攻打香港，儘管戰情嚴重，機槍及砲彈聲響個不停，天星小輪仍決定將渡輪服務維持至12月12日早上10時正，在英軍的控制下，疏散那些仍在九龍半島的難民，軍隊及要員。 隨後，天星小輪的服務停頓了三年零八個月，是成立以來最長時期的停頓。 受戰火影響，電星號、北星號被日軍撃沉，而天星號、午星號、夜星號亦沉沒於大海中。
北角觀塘船: 北角觀塘船星期日 『北角－觀塘－啓德』渡輪航班時間表
【明報專訊】Emily平時星期日都會去吓啟德跑道公園，瞓喺草地同陽光玩遊戲，但去跑道公園嘅交通實在唔係咁方便。 自從此航線在星期六、日及公眾假期繞經啟德後，需要半小時才能來往北角及觀塘，減低此航線吸引力，同時星期一至五經啟德的特別班次於啟德上落的乘客量偏低。 因此富裕小輪於2019年1月向運輸署申請取消星期一至五途經啟德的航班，星期六、日及公眾假期上午9時後的航班則更改路線，啟德將由中途站變為首、尾站。 香港特別行政區政府運輸署，〈往來北角及觀塘持牌渡輪服務改道途經啟德跑道公園碼頭及終止往來觀塘及啟德街渡服務〉（交通通告），2016年11月25日。
北角觀塘船: 『北角－觀塘－啓德』渡輪航班時間表 星期一至五 (假期除外)
作為交通狀況調查組對公共交通系統發展進行短期改善的一項工作，並已經研究這個建議，同時估算此渡輪航線可能吸引的交通量。 北角觀塘船 在考慮此服務的可行性時，有必要不僅考慮未來的流量，而且還要考慮過海隧道通車後將保留的流量。 據估計，如果在1966年新服務投入服務，將節省行車時間。 香港特別行政區政府運輸署，〈「北角—觀塘—啟德」持牌渡輪服務新收費及時間表〉（交通通告），2019年8月30日。 觀塘碼頭的渡輪服務有限，政府應考慮擴展北角以外的服務，如中環，尖沙咀，灣仔等，加強對外連接點才可以善用觀塘碼頭，亦可以讓觀塘商貿區的市民直接到達中環，尖沙咀等香港的市中心。 北角觀塘船 在全盛時期，油蔴地小輪於觀塘碼頭多條來往中環、北角、西灣河及柴灣的渡輪航線。
北角觀塘船: 政府開放沙頭角碼頭
富裕小輪隨之在北角及觀塘派發單張和掛上橫幅廣告作大量宣傳。 當時北角停泊點位於北角渡輪碼頭，而觀塘停泊點則設於駿業街北面至蜆殼石油站以北交界。 今時今日，往離島的渡輪也如小艇一般，北角觀塘這條茍延殘喘的航線，亦早已換上只有百多個座位的船。 沒有澎湃的引擎聲，沒有熱哄哄的餐蛋麵，眼前只見被發展商盡情破壞的山脊線，遠處被鑿至光禿禿的東九龍山頭，和沿岸一座比一座高的全玻璃幕牆大樓。 1985年4月1日：增設汽車渡輪服務，由1層載車及1層載客的船種提供服務，同年12月16日更把載車及載客獨立運作。 珊瑚海船務時代 [編輯 | 編輯源代碼] 1999年11月2日：珊瑚海小輪復辦此航線，收費$4.8。
北角觀塘船: 撤專營權 航線謝幕
而汽車渡輪投入服務後，根據同年的客量調查數據，每日載車量為 架次。 由於觀塘站距離觀塘碼頭一帶商貿區有一段距離，加上北角碼頭位置方便，因此吸引不少乘客乘坐此航線上下班。 2005年至2007年期間，此航線船務調動時，使用了一部名為「積記」的船，該船是一隻單層小遊艇，全船只載客63人，沒有跳板，要靠放兩邊碼頭的可移動鐵架上落客。 」個人八達通卡繳付船資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠；若65歲或以上長者或合資格殘疾人士正價船費折半後之優惠票價低於$2.0，則受惠人士只需支付該原來優惠票價。 如60至64歲香港居民的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士需支付該原來的全費票價。 不論由北角去啟德、北角去觀塘或是啟德去觀塘，成人單程船費都是$7， 長者和兒童單程船費都是$3.5。