在落馬洲－皇崗口岸未興建之時，文錦渡為香港和內地最主要的口岸。 雖然落馬洲－皇崗口岸落成後，有大量過境車輛使用，但文錦渡仍然是往深圳重要的口岸。 日軍投降後，在1946年4月21日重投服務，當時路線編號為4，來往元朗及沙頭角，當時只有1輛由貨車改裝而成的車輛行駛，班次方面極度疏落（每3小時一班）。 營辦商可自行釐定服務時間、收費及行車路線。 以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。
香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第59K號線(上水站 – 蓮麻坑)調整車費〉［交通通告］，2018年7月5日。 同時，在2016年5月又新開通文錦渡至香港機場、迪士尼的班線，日常每天開行4班車。 文錦渡口岸位於羅湖區沿河路，該口岸有社會停車場，但車位緊張，建議旅客選擇地鐵9號線或公交或者的士。
上水去文錦渡巴士: 巴士分站
旅客可乘搭跨境出租车经文锦渡管制站往返内地及香港。 请按此了解如何分辨和使用已获批准的跨境出租车。 有关详情可向跨境出租车营办商查询。 上水去文錦渡巴士 本路線的前身 19 是於1968年1月27日起投入服務，以配合獅子山隧道通車，1973年7月16日九巴重組路線編號改稱 70，並繞經聯和墟，是少數早期實施一人收費的巴士路線之一。
- 文锦渡口岸位于罗湖区沿河路，该口岸有社会停车场，但车位紧张，建议旅客选择地铁9号线或公交或者的士。
- 深圳文锦渡口岸旅檢區域由於需進行改建工程，於2010年2月22日零時起暫時關閉，於2013年8月26日重新開放；旅客出入境檢查服務，包括跨境旅遊巴士及私家車，將會暫停運作，但貨車出入境檢查服務則不受影響。
- 深圳罗湖口岸(6：30-24：00)：深圳火车站和汽车站最近的口岸，火车站、汽车站 出来走几步就到罗湖口岸了。
- 由九龍巴士營運的一條路線，提供元朗區來往上水的巴士服務。
- 机场有免费摆渡巴士接驳福永口岸码头。
- 翌日起由沙頭角快線加設由上水廣場往返沙頭角口岸的班次取代。
经过多年来的不断改造，目前口岸区域占地面积13万多平方米，共有20条汽车检查通道，其中，小汽车、客车检查通道2条(入、出境各1条)，货车检查通道18条(入境10条，出境8条)。 另有12条入出境旅客检查通道(入、出境各6条)。 口岸的总体设计是：日汽车流量10000辆次，日旅客流量3000人次。 1991年入出境车辆335万辆次，日均9181辆次，2004年，经该口岸入出境车辆277万辆次，日均7562辆次，年均下降0.5％。 1997年后，该口岸入出境车辆稳定在日均7000辆左右。 同时，在2016年5月又新开通文锦渡至香港机场、迪士尼的班线，日常每天开行4班车。
上水去文錦渡巴士: 深圳
九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 此路線接受以AlipayHK「易乘碼」繳付車資，但使用此付款方式將不能享有轉乘優惠及每程劃一$2.0的票價優惠。 上水去文錦渡巴士 2016年1月4日：政府縮減邊境禁區範圍第三階段實施，沿線大部分道路及村落已不再是邊境禁區；然而，蓮麻坑路連接橫瀝至蓮麻坑村一段700米長路段，仍屬警方邊界巡邏路，因此進出蓮麻坑村的乘客必須持有有效的邊境禁區許可證。 上水去文錦渡巴士 此路線為服務全港最北的公共交通，大部分道路與香港邊界平行，最近邊界處只有40米，而走線最北處（近摩囉樓）緯度為22.5586N，為香港所有被命名的道路中最北點。 2018年1月8日：為改善上水廣場擠逼情況，此路線試行改為掃管埔村落客。
2002年11月18日：此線投入服務，來往上水至文錦渡口岸，服務時間為每日上午7時至晚上9時，每半小時一班，車費$20。 巴士載客到文錦渡過關後，乘客可轉乘免費接駁巴士直達東門購物區，車程20分鐘。 為方便文錦渡過境往返的旅客，華通和粵運兩家過境運輸企業開通跨境巴士線路。 其中，文錦渡至香港上水線路10-15分鍾一班車，到達香港上水僅需15分鍾;文錦渡至香港尖沙咀、旺角20-30分鍾一班車，到達香港尖沙咀、旺角僅需80分鍾。 由龍運巴士營運的一條路線，提供聯和墟、粉嶺南、上水、太和、大埔中心、大埔墟及廣福來往香港國際機場、機場後勤區及東涌市中心的通宵巴士服務。
上水去文錦渡巴士: 文錦渡有五千個過關配額 必須在上水廣場搭直通巴到口岸
為配合北區成為首個「區域性重組巴士路線」模式的地區，北區對外路線計劃於2013年作大型重組，其中建議開辦本線及277P線，以取代70X線並方便上水居民特快來往東九龍區。 筆者至今仍未能透徹了解73K換上全新車隊的原因，始終是九巴不重視的路線，又受到專線小巴競爭，但在車隊「形勢比人強」（即原有巴士行將退役）的情況下，九巴亦只能作出行動，換上全新的歐盟五型引擎單層低地台巴士，倒過來為73K添了新面貌。 六七暴動令九巴服務於癱瘓，15號於1967年6月25日起暫停服務，暴動後更加沒有重投服務，文錦渡在隨後數年亦一直沒有任何公共交通提供服務。 文錦渡，為現時香港三個陸上口岸之一。
其餘旅客可在沿河南路「文錦渡口岸」站乘搭深圳巴士前往目的地。 旅客可乘搭跨境出租車經文錦渡管制站往返內地及香港。 請按此了解如何分辨和使用已獲批准的跨境出租車。 有關詳情可向跨境出租車營辦商查詢。
上水去文錦渡巴士: 服務時間及班次
於2013年8月24日開辦，是觀塘區往返北區的三條常規巴士路線之一。 由九龍巴士及城巴聯合經營的一條路線，提供上水及粉嶺往東區及銅鑼灣的早晨特快巴士服務。 於2013年11月25日起投入服務。
旅客过关后可乘坐大巴到达香港上水广场，大巴开行时间为上午7时至21时 每班间隔15至20分钟。 2010年2月23日：增設路線往返上水廣場，為受中國當局封閉文錦渡口岸影響的文錦渡快線乘客提供服務。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第59K號線(上水站 – 蓮麻坑)調整車費〉［交通通告］，2016年6月14日。
上水去文錦渡巴士: 文錦渡快線
因應第三階段縮減邊境禁區範圍在2016年1月4日起實施，73K及79K在實施當日已經被剔出禁區路線。 上水去文錦渡巴士 上水去文錦渡巴士 置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。 現時此路線與59A及59S線合共使用13輛豐田Coaster小巴行走，包括6輛16座位小巴及7輛19座位小巴。 1985年11月15日：運輸署公開招標11組共24條專綫小巴路線經營權，此路線為其中之一。 招標文件將「蓮麻坑」寫作「蓮蔴坑」。
- 據立法會財務委員會審核 年度開支預算管制人員的答覆編號THB140，營辦商原申請加價10.6%，運輸署最終批准加幅為7.1%。
- 置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。
- 你意思係未話 華通自己已經係開15分鐘之內一班, 而粵港亦可能係15分鐘一班, 兩家做聯合班次, 過關客邊架 …
- 面對小巴的威脅，加上勝利二型於二十世紀九十年代中期大量淘汰，九巴只好在1997年7月13日將73K改為全空調服務，同時加密班次至12-18分鐘一班，以提升服務質素，期望由小巴手中搶回乘客。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第59K號線(上水站 – 蓮麻坑)調整車費〉［交通通告］，2016年6月14日。
- 運輸署於2014年4月3日舉行的《完善北區巴士路線重組計劃工作小組》會議，建議277E線提升為全日服務，而277P線將縮減至繁忙時間單向服務，並於2014年9月27日實施。
相較以往同樣由上水來回東九龍的70X線，277E線不需繞經粉嶺、大窩西支路、新蒲崗及黃大仙，明顯更直接和快捷，因此對上水往返東九龍通勤的居民非常吸引。 此路線不但承接過往由70X線改乘277X線的乘客，連不少早已轉投港鐵的乘客亦回流，客量龐大，繁忙時間經常頂閘，開辦僅僅一年左右便已獲提升為全日雙向服務，是「北區線王」之一。 即使在非繁忙時間，也能吸引來往北區至港島東的轉車客，常有座無虛席之情況，而該線好處是無需九龍塘或鑽石山轉車。 2006年北區路線發展計劃，九巴計劃縮減73K的服務至繁忙時間，甚至再次提出取消路線建議，計劃再受到區議會反對，不過九巴卻於同年7月1日增設多條北區特快線的轉乘優惠，方便鄉民往來市區，因此，九巴是否真的放棄73K，至今仍未有定論。 暴動後首條投入服務的文錦渡路線為82號線（上水←→打鼓嶺），於1973年11月5日起投入服務由上水經馬會道、文錦渡路及蓮麻坑路往來打鼓嶺。
上水去文錦渡巴士: 上水轉車站B區
注：1、带刪除線为暂时關閉的管制站。 2、沙頭角管制站因深圳的沙头角口岸重建而暂停旅客通关服务，但货车通关服务仍正常开放。 ）是深圳與香港之間一個陸路邊境口岸，均屬於文錦渡路範圍內，港方口岸稱為文錦渡管制站，深方口岸稱為文錦渡口岸。 文錦渡口岸同时也是 107国道的終點。 文錦渡口岸（Wenjindu Port of Entry），位於中國廣東省深圳市羅湖區黃貝街道文華社區，文錦渡路內地段盡頭，與文錦渡管制站對接，是深圳市四個連接香港的汽車通關陸路口岸之一。
咁出旺角的班次半小時一班, 係未固定公司出車? 坐過華通, 要兜入上水 (連開2架車,1架只去上水) … 你意思係未話 華通自己已經係開15分鐘之內一班, 而粵港亦可能係15分鐘一班, 兩家做聯合班次, 過關客邊架 … 事隔10年，本線由2012年3月13日起，一口氣換入3輛2009年4月至6月領牌，配備歐盟4型引擎的2009年瑞典斯堪尼亞K230UB型低地台巴士，取代1995年三菱MK117單層巴士，進一步提升本線的服務。 2002年4月7日，本線轉為全空調服務，改為單層巴士及雙層巴士行駛。
上水去文錦渡巴士: 深圳税関管轄
（鐵路：羅湖站、落馬洲站；跨境巴士：文錦渡、沙頭角、皇崗）。 九廣鐵路電氣化啟用可謂標誌著 70 號線由盛轉衰的分水嶺，九廣鐵路電氣化於 年間分三期啟用，1982年5月6日九廣東鐵紅磡至沙田段電氣化啟用，縮短了往來沙田至九龍市區的交通時間，九巴開辦 69K 往來彩園至沙田火車站，令本路線乘客量開始流失。 九龍巴士277E線是香港一條新界市區特快巴士路線，來往上水（天平）及藍田站，途經翠麗花園、上水站、清河邨、吐露港公路及大老山隧道快速往返九龍東的九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，不經粉嶺南。 上水去文錦渡巴士 雖然73K已提升至全空調服務，但本身受到專線小巴的競爭，引致客量一直欠佳。 雖然73K的文錦渡總站位置亦接近文錦渡口岸，但文錦渡口岸並無供公共交通工具停泊過關的設施，因此不能利用本路線直達深圳。 專門營運過境巴士的粵港汽車運輸聯營有限公司，卻看準文錦渡口岸可疏導羅湖口岸的擠塞，於2002年11月開辦由上水不停站直達深圳文錦渡口岸的跨境巴士服務，73K只好眼白白看著跨境的客源被跨境巴士接收。
文錦渡快線,是一條過境巴士路線,由上水廣場往返文錦渡口岸,由文錦渡巴士管理有限公司營運。 同時73K在文錦渡的獨市地位亦受到挑戰。 1986年，由小巴大王馬亞木營辦，往來沙頭角邊境鄉村蓮麻坑至彩園的專線小巴19號線（1988年1月配合北區專線小巴重組改稱59K，並遷往上水火車站）投入服務，主要是取締鄉村車，及為蓮麻坑路一帶鄉村提供往來上水的公共交通服務。 事實上確是相當稱職，但由於由上水至文錦渡一帶與73K重疊，加上專線小巴已有空調設備（至少在二十世紀八十年代後期空調已成專線小巴的標準配置），相對73K當時行走的「雞車」，專線小巴頓時具有競爭力，亦成為73K的主要威脅。 由於文錦渡一帶屬邊境禁區，一般市民必須取得禁區紙才能進入，在七十及八十年代香港經濟起飛時，不少沿線鄉民都遷往新市鎮或市區，部份甚至移民海外，導致人流一直稀少。 因此九巴一直不看重文錦渡的巴士服務，並沒有投於太多資源，73K用車初時亦只是採用亞比安單層巴士，當該批巴士退役後便採用勝利二型 服役，但班次當時只是18-35分鐘一班，乘客亦難以預料候車時間。