請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 〈港鐵南昌站旁行人隧道疑遭縱火 26歲露宿女被燒傷 全身赤裸逃生〉，《香港01》，2022年12月19日。 〈飛躍道玩家南昌站瀡扶手梯台 違港鐵附例被判罰款3,000元 19〉，《香港01》，2023年1月11日。 2022年12月19日：晚上約10時40分，與南昌站C出口相連、通往深旺道的1條行人隧道突然起火，車站出入口與隧道之間大幅分隔玻璃亦被燒至爆裂。 火警中，1名女子燒傷及吸入濃煙，被送往明愛醫院，再轉送廣華醫院治理。 南昌站C出口由於受火警波及，牆身嚴重熏黑，到翌日早上仍然封閉，站內則仍有昨晚火警餘下的燒焦味。
至於生活配套上，附近商場為「盈匯坊」，距離錦上路站約5分鐘步行距離。 錦上路站第2期項目亦會包括一個面積43.1萬平方呎的商場。 南昌上蓋物業 大圍站鐵路上蓋新盤乃巿場焦點，預計兩期約有逾2,000伙供應。
南昌上蓋物業: 香港人喜歡居住於地鐵上蓋或其附近，因為有地鐵站的方便出行及上班。從堪輿的角度，這些住宅是否福地？
是次雙方再度攜手，發展大圍站上蓋物業項目，相信能夠再創佳績。 政府是港鐵的最大股東（持有75%股份），最理想的結果是使港鐵既有私人公司的效率，同時又能顧及全港市民利益。 可惜的是，每當輿論談及港鐵公司的營運之道時，政府只會強調港鐵是上市公司、有責任照顧股東利益，卻從不考慮自己便是最大股東，而政府應有責任保障市民整體利益。 若政府真的要幫助市民安居，必須反思「鐵路加物業發展」模式是否必然，並善用自身的西鐵沿線物業發展權，研究在鐵路站上蓋興建公營房屋，勿再「明益港鐵」。 這兩點「理據」固然言之成理，但其實只交代了「鐵路加物業發展」模式的好處，卻無法證明此模式的必要性。
在人丁方面，這些物業利生女不利男，但今日社會觀念有變，有人會覺得生女有時比生男更好呢。 2022年8月：有一名市民在南昌站玩飛躍道，在此站一條扶手電梯旁的梯台滑下。 2023年1月11日：事主關永泰在屯門裁判法院被裁定違反第556B章《香港鐵路附例》，被判罰款3,000元。 起，南昌站公共運輸交匯處永久停用以配合地盤施工，車站大堂連接公共運輸交匯處的D2出口亦由同日起封閉。 D2出口隨匯璽第一期住宅於2018年11月入伙，於同月底重新啟用，變成連接匯璽與V Walk的通道。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
南昌上蓋物業: 擁有/ 發展/ 管理的物業
投資者林子峰推出黃竹坑工廈新盤「VIGNATURE」，入場費料約500萬元起。 VIGNATURE位於黃竹坑道14號，原為舊式工廈，投資者林子峰等收購物業多年，集齊業權後重建，預計2020年首季落成。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 信置營業部集團聯席董事田兆源認為，區內不少富豪居住，當中富二代料為目標買家族群之一。 項目主要可看到為低密度綠化景觀，項目正待批售樓紙，有機會於今年下半年推售。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
按照政府的講法，批出物業發展權是為了資助興建新鐵路項目，原則上批給港鐵公司的土地不應多於填補資金差額所須。 林濬預期，南昌站上蓋物業將於6月至7月推出招標，第三季完成招標，預期項目2009年至2015年會分期落成。 另外，馬鐵烏溪沙上蓋由於在補地價問題與政府出現少許分歧，故較原先推出時較為推遲，預計會於本季前招標，但不會影響其他上蓋項目的招標工作，未來將會招標的項目包括西鐵元朗、屯門及荃灣項目。 遞交意向書財團包括以獨資形式的長實、新地、恆隆、恆基、嘉里建設等主要大地產發展商，而久未涉足本港地產市場的中信泰富亦以獨資形式入標，另外由信和、嘉華及華置合組的財團及由新世界與會德豐合組財團亦有入標。 南昌站項目計劃於6、7月進行招標，今年第3季會批出申請。
南昌上蓋物業: 車站位置
為當地居民出入更方便，成為上車、換樓及投資收租客之熱選。 南昌站上蓋物業發展項目，總樓面面積超過260萬呎，提供3300多個住宅單位，當中有七成半，限起實用面積最多538呎的中小型單位。 發展局及港鐵下周二將派出高層人員出席深水埗區議會會議，介紹西鐵南昌站物業發展項目的優化方案，希望游說區議會通過。 港鐵發言人表示，優化方案是因應城市規劃委員會核准方案的附帶條件而設計。 而發展商補充，整個項目累售逾3,100伙，尚餘不足300伙待售，即是今次推售的單位近乎是最後買南昌站上蓋一手樓的機會。
雖然是次新地的出價118億元低於市場預期下限價125億元約5%，樓面地價只約4,500元，較去年曾批出每方呎補價6,600元低約三成，不過，成交價是歷年次高，僅次於信置（00083）九七年以118.2億元投得的小西灣藍灣半島地皮。 商場標誌設計以橙色為主，代表活力、朝氣，並強調V Walk將會為西南九龍注入新景象；而褐色則帶出溫暖和諧的感覺。 標誌內的V及W特意採用大楷英文字母設計，相鄰的兩個字母並肩前行，強調V 南昌上蓋物業 Walk與社區一起躍動成長，為區內添加更多活力新景氣。 新地代理租務副總經理孫雅茵（左三）表示，V Walk將成為西南九龍消閒體驗的新熱點。 左四為新地代理（銷售及租賃）董事陳錦輝、左二為朗思國際幼稚園/幼兒園創校人蔡麗如總校長。
南昌上蓋物業: 車站票務
由新鴻基地產附屬機構仲益有限公司以低於市場預期的港幣118億元投得。 該住宅發展項目命名為「匯璽」，建有高座與低座住宅各七座，並在基座附設名為「V 南昌上蓋物業 Walk」的購物商場。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 自南昌站啟用後，車站主要客源為往返新界西北及東涌綫的轉車客源。
可惜的是，政府一直不傾向在西鐵沿線發展公營房屋，據港鐵所示資料，西鐵線的柯士甸、南昌、荃灣西、錦上路、元朗、朗屏和屯門站，其毗鄰的物業發展地段均已批予私人發展商，至於八鄉車廠雖在港鐵網頁上顯示為「籌劃中」，但去年初政府亦已表明會用來發展私人屋苑。 南昌上蓋物業 政府明明擁有西鐵沿線的物業發展權，卻要暴殄天物，慣性地將之批予發展商，興建貴價私樓，難怪官商勾結的輿論終年不息。 南昌上蓋物業 為配合政府表明要加快推地及增加中小型單位供應，港鐵表示會緊接在下月推出西鐵南昌站上蓋物業發展，並罕有預先透露項目單位平均面積約750方呎，共提供逾3,300伙。
南昌上蓋物業: 月台
樓盤另外高座仍有不超過15伙四房單位，將繼續以招標方式推售，項目日前以約5,436萬元售出7座45樓A室，實用面積1,513平方呎，平均呎價約3.6萬元，成交價及呎價均屬3期項目中最高。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。
- 經消防調查後，相信起火原因有可疑，警方將案件列作「縱火」處理，而深水埗警區刑事調查隊已接手跟進；而港鐵亦會詳細檢查火警有否對車站C出口造成損壞。
- 至於九廣西鐵第一期（屯門至南昌）則於12月20日正式通車。
- 恒地主席李兆基稱，政府擬推出元朗住宅地招標是好事，會考慮競投。
- 中通表示，董事會正審查有關指控，並考慮採取適當行動保護股東利益，會按照美國證券交易委員會、紐約證券交易所及香港聯合交易所的要求，適時進一步披露。
- 另外，此站是眾多鐵路車站中唯一在收費區內設增值機的車站。
- 因應有關要求，港鐵在會議後進一步修改有關建議修訂方案，而最新的方案將提供三條通風廊。
2018年10月4日：早上11時35分，一輛貨車與一輛私家車沿連翔道往葵涌方向行駛至此站對出時，兩車疑切線相撞，貨車繼而打白鴿轉，撞向此站玻璃幕牆，至少5幅幕牆玻璃及支架撞毀，碎片飛濺散布地上。 港鐵發言人指，列車服務沒有受影響，亦沒有收到乘客受傷報告。 閘區合併在2008年9月28日實施，轉綫閘機當日起停用，先是用黃色封套包裹，不久後連同分隔原兩鐵收費區的欄杆一併拆除。 港鐵又在西鐵綫1號月台與東涌綫4號月台之間的分隔牆開出七個洞口，供乘客跨月台轉綫。 此站的接駁巴士上落客點設於深旺道「富昌邨」巴士站，可用，或依職員指示前往。
南昌上蓋物業: 地產博客
商場預計2019年上半年開幕，總樓面約30萬平方呎，將有約150間商戶進駐，締造全新購物娛樂熱點。 近年新盤重鎮的將軍澳康城，今年除了已推售的日出康城的第9C期「Ocean Marini」外，預計還有全新盤陸續登場。 該區生活配套日趨成熟，附近除了日出康城第1、2期項目設有大型商場外，位於第7期的大型商場「THE LOHAS」亦計劃今年下半年推出。 加上將軍澳一帶有不少新基建，如藍田隧道、將軍澳跨灣連接路及T2主幹路等，可貫通至東九龍一帶。
- 另外，馬鐵烏溪沙上蓋由於在補地價問題與政府出現少許分歧，故較原先推出時較為推遲，預計會於本季前招標，但不會影響其他上蓋項目的招標工作，未來將會招標的項目包括西鐵元朗、屯門及荃灣項目。
- 但沙 中綫土瓜灣站敲定採用兩層側式月台設計，並隨以西行車隧道改回左上右落，相信以上構思實行的機會相當渺茫。
- 在這五者當中，沙中線和高鐵都是以「服務經營權」模式開發，建造費由政府承擔；至於另外三條路線，都是原來地鐵公司的自然延伸項目，因此以「擁有權」模式開發，理論上港鐵公司要自行融資建造。
- 而自西鐵全月通（現稱「屯門－南昌全月通」）推出後，使用全月通的乘客可每月無限次往返西九龍及新界西北，而港鐵於2013年更推出享有連接車程75折優惠，以吸引新界西北地區的乘客使用西鐵綫往返市區。
- 早在1999年政府推動地鐵公司私有化時，運輸局曾向立法會議員解釋將鐵路沿線物業發展權批予地鐵公司的優點。
- 項目距離港鐵南昌站約5至7分鐘步程，大型商場有在南昌站上蓋的V Walk，勢成追求便捷生活的打工族或分支家庭熱選。
而自西鐵全月通（現稱「屯門－南昌全月通」）推出後，使用全月通的乘客可每月無限次往返西九龍及新界西北，而港鐵於2013年更推出享有連接車程75折優惠，以吸引新界西北地區的乘客使用西鐵綫往返市區。 新世界發展有限公司（「新世界集團」或「集團」；股份代號：17.HK）欣然宣布，成功取得港鐵公司的大圍站上蓋物業發展項目。 早在1999年政府推動地鐵公司私有化時，運輸局曾向立法會議員解釋將鐵路沿線物業發展權批予地鐵公司的優點。
南昌上蓋物業: 車站結構
記得大半年前初初入伙的時候，筆者都有去睇過，周圍乜都冇，交通方便，但生活配套就好唔方便，最近重臨舊地，變咗好多！ 南昌上蓋物業 最重要的當然是大型商場V Walk開幕，好大、好靚，未完…如果覺得商場的店舖消費高，有行人天橋直駁對面馬路的南昌薈，原為南昌邨的商場，有街市及快餐店等，改頭換面，升格不少。 最近市場負面因素一籮籮，呎價去到2.4萬，入飛量仍然強勁。
【鐵路盤狂熱】柏傲莊後 下一個焦點在黃竹坑站上蓋… 大圍站上蓋項目熱銷之下，市場人士對鐵路沿線新樓更為關注，但除了新界區外，市區亦不乏鐵路沿線的上蓋項目，甚至有機會在港島南區，尋找到鐵路沿線的… 標普全球公布，香港2月採購經理指數升至53.9，私營經濟連續兩個月擴張，並創9個月新高。 星展香港經濟師謝家曦認為，通關令各行業表現都有恢復，香港PMI有望繼續保持擴張。 他又說，即使今年環球經濟增長放緩，但美國及日本的表現仍然良好，未必會陷入衰退，認為毋須太憂慮外部需求放緩的影響。 美聯測量師行董事林子彬認為，結果反映地皮限制較多，以及發展商有其他大量地皮選擇。
南昌上蓋物業: 大堂
第3類是該處只有車站，物業就是建在車站之上，南昌站就是類似的例子。 第4類是一些大型地鐵車廂分配處及維修廠，這是大面積的地，一層是車廠而物業上蓋佔有了一個大平台，德福花園、火炭及日出康城就是此例。 近日有一個地鐵上蓋樓盤出售，收票很多，也成為近日樓市熱話。 香港人喜歡居住於地鐵上蓋或其附近，因為有地鐵站的方便出行及上班，而地鐵站附近一般都會有大型商場及酒樓食肆，所以地鐵上蓋物業附近可以解決衣食住行的基本需要，正合一些日忙夜忙的香港人之生活。 ]估計沙田至中環綫的興建會成為改善南昌站跨月台轉乘安排的契機，只要馬鞍山綫「右上左落」的行車安排擴展至東西走廊全綫（現屯馬綫），並將南昌站原屬於西鐵綫的兩個月台對調方向。 當馬鞍山綫與西鐵綫連通成為屯馬綫後，就可使來自大嶼山、葵青和新界西的乘客跨月台轉車前往西九、尖東和港島。
南昌上蓋物業: 【新盤出撃】2020下半年不能錯過的5大新盤 鐵路上蓋盤最吸晴
另外，他預計，南昌站上蓋項目補地價約需131億元，即每平方呎樓面地價為3300元，以每平方呎的建築成本約1200元計算，總建築成本約為48億元，總投資成本約為179億元。 代表集團到現場遞交意向書的九倉助理董事黃光耀表示，由於項目涉及資金龐大，加上集團希望保留財力，競投其他兩鐵項目，所以與新世界合組財團，各佔50%股權。 第一太平戴維斯估值及專業顧問董事總經理陳超國表示，近期多幅地皮以低於市場預期價錢成交，相信未來新界區地皮價格將首當其衝受壓，有機會下跌約5至10%，市區地皮則要視乎位置以及土地出售章程的條款，料價錢較新界區地皮相對「硬淨」。
南昌上蓋物業: 西鐵南昌站上蓋最矚目 鐵路及沿 盤成新樓供應庫
項目由3座大樓組成，提供175伙，主打3房及4房，3房實用面積約1,800平方呎、4房實用面積約2,000至2,100平方呎。 同時也設有少量屬於約800平方呎的2房單位，另備有5伙連天台或連平台單位。 錦上路站一帶物業以低密度住宅及村屋為主，錦上路項目是區內較少有高座分層住宅屋苑，相信大部份單位可擁開揚景觀。
如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。
南昌上蓋物業: 車站佈置
此外，南昌站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機及自動售賣機。 東涌線作為港鐵上蓋物業發展最多的鐵路路線，提供近33 210個住宅單位。 然而，港鐵的總收入連續十年上升，在2016年達到452億元，是2008年的2.5倍，為何動用72億元建造觀塘線延線也是「財政上不可行」？ 箇中玄機，是政府在2000年地鐵公司首次公開招股時，於公開招股章程中表明，將來地鐵公司發展新的鐵路項目，須有一定的商業回報率，否則政府可能會提供財政支援；而假如鐵路項目的預計總收入在扣除預計總開支後，少於預期的資本回報，即屬財政上不可行。 簡單來說，港鐵公司並不是真的付不起錢建造新路線，而是政府先行為「付不起錢」下了一個與現實不符的定義。