另外，由於本線離開金鐘站後下一個站即為海洋公園站，為前往海洋公園的本地居民提供一個便宜、直接的途徑，因此在本線客量之中，有不少皆為前往海洋公園的遊客。 不過在2019年下半年起，香港受反修例運動影響，訪港旅客大幅減少，令前往海洋公園的遊客減少，本線客量開始回落。 其後在2020年1月下旬香港更受新型冠狀病毒疫情影響，海洋公園更多次暫停對外開放，同時政府實施嚴格出入境管制措施，訪港旅客近乎絕跡，本線失去前往海洋公園的遊客，整體客量進一步回落。 南港島綫 2017年6月21日：早上7時25分，一列由金鐘站開往海洋公園站的列車發生故障，職員隨後安排該列車移離並返回金鐘站，列車服務於早上8時20分陸續回復正常。 港鐵將奇力灣海旁的臨時苗圃改建為公共空間“南堤綠徑”，作為南港島線工程環境影響而建立的綠化補償設施，由港鐵負責興建、管理和保養维修。 不過該土地屬短期租約，租期已於2021年9月23日屆滿。
但根據2007年12月的南港島綫方案，南港島綫（東段）並不會於灣仔站設站，換言之上述計劃已取消。 ）是港鐵系統中營運中的鐵路路綫之一，屬於城市軌道交通，路綫色為深藍色。 港島綫全段位於香港島，共有17個車站，全程約31分鐘，連接位於中西區的堅尼地城站及東區的柴灣站，主要途經中環、銅鑼灣及北角等地區。
南港島綫: 南港島綫
對於有傳媒引述消息指新線不會於平安夜及聖誕節正日通車，港鐵車務營運總管李聖基回應，會考慮政府審批文件的日期、預計人流及港鐵人手安排等決定。 2012年4月，港鐵公佈南港島綫詳情，預計2015年完工，不過因為金鐘站工程有阻滯，2014年6月改口話2016年底前完工。 到兩年之後，行政長官曾蔭權響2007年10月施政報告應承起南港島綫，同年12月行政會議批准起東段。 南港島綫 之後曾經研究加唔加跑馬地站，最後港鐵公司同香港馬會傾唔掂數，2009年落實唔加。
- 港鐵公司建議採用「鐵路和物業綜合發展模式」以填補項目資金差額，政府預留了前黃竹坑邨用地，以興建車廠連上蓋私人物業，以及海洋公園站以北用地，作私人物業發展及設置泊車轉乘設施。
- 2004年地鐵公司將南港島綫拆開兩邊，東段由鴨脷洲接駁去金鐘，西段就同西港島綫合併，由黃竹坑接駁去西營盤。
- 金鐘站是港島綫、荃灣綫、南港島綫及未來沙中綫的轉乘車站。
- 列車由法國公司設計，中國北車集團屬下長春鐵路車輛公司製造，有關設計的概念是休閒及有趣味，例如會在列車車廂頂部裝飾水波花紋等等。
- 1998年東涌綫和機場快綫正式通車，在香港島的總站為香港站。
政府於二零二零年初表示，已收到港鐵提交的北港島線建議書，並正進行評估。 唯據消息人士透露，因擬建於金鐘政府總部旁的添馬站計劃有變，故整體計劃仍然存在相當的變數。 南港島綫 在《鐵路發展策略2014》文件中建議，於二零二一至二零二六年落實興建北港島綫，唯確實的時間則視乎多方面因素影響。
南港島綫: 南港島綫（東段）
直至二零一四年九月推出的《鐵路發展策略2014》文件中指出，因應香港仔與華富一帶發展，與及瑪麗醫院重建計劃，均為南港島綫（西段）的落實製造條件。 文件中亦對前地鐵的建議作出修訂，重新考慮於田灣與瑪麗醫院設站。 南港島綫 文件最後建議南港島綫（西段）於二零二一至二零二六年落實，唯確實的時間則視乎多方面因素影響。 列車由金鐘站擴建部份出發，行經南風隧道向南穿越太古廣場、馬己仙峽、灣仔峽以及金馬倫山。
短程特別班次在週一至五上午繁忙時段不定期開出，視乎北角站乘客量和車隊供應數目而決定開出短程特別班次數目。 西港島線開通後，特別班次已固定於周一至五繁忙時間，定時由柴灣車廠開出，到達北角站後在行車線上正常提供來回載客服務。 南港島綫 值得一提的是在港島綫通車初期，由於車隊不足，地鐵曾一度設金鐘至太古的短程特別班次，由1986年10月1日起，所有港島綫列車皆行走上環站至柴灣站。 港鐵指，在是次的班次調整下，港島綫、荃灣綫及觀塘綫將會加密星期五晚間時段、周末和公眾假期日間、傍晚及晚上的班次至約2.4至6.2分鐘一班。 運輸署也致力改善南區交通，因應區內新發展項目，積極要求設立交通改善措施，包括要求在薄扶林南房屋發展時，一併改善薄扶林道和域多利道路口的容車量；以及在海洋公園水上樂園內，提供車輛掉頭處以改善深灣道交通。
南港島綫: 列車服務時間
1989年香港政府運輸科發表《第二次整體運輸研究》報告，就話想拉地鐵入南區，1993年發表嘅鐵路發展諮詢文件同1999年發表嘅鐵路發展研究都有提過，不過都係得個講字。 現時部分該型號列車車頂上貼有白色工業用貼紙，避免情況進一步惡化，並於列車重組期間修理，而其中8卡扭曲情況嚴重的車頭車卡，已陸續於「全面重組」期間退役，為其他車廂供應零件車卡。 港鐵沒有直接回應是否知道新加坡的列車有質素問題，但指出港鐵購買的列車所使用的車身物料，與新加坡地鐵列車的物料，是來自不同的供應商。 這批新列車在完成設計及製造後在中國青島工場裝嵌，並由港鐵派駐工程人員至車廠工場以監督整個組裝生產過程。 首列新列車在2017年9月27日完成裝嵌，並於同年12月21日舉行下線典禮，并於2018年1月25日由青島港直接付運到港。 值得一提的是，本列車是繼市區綫中國製列車、南港島綫中國製列車及屯馬綫中國製列車之後，港鐵第四批購自中國大陸的通勤型列車。
- 港鐵將奇力灣海旁的臨時苗圃改建為公共空間“南堤綠徑”，作為南港島線工程環境影響而建立的綠化補償設施，由港鐵負責興建、管理和保養维修。
- 開幕典禮時，確認南港島綫可在年底通車，惟未有公布確實日期；至11月21日召開記者招待會簡介通車安排及公布車費，亦沒有提及通車日期。
- 另外為節約能源，部分扶手電梯會於非繁忙時間期間暫停使用。
- 內部裝潢及色調均以海洋為主題，坐椅旁板及吊環為藍色，營造輕鬆悠閒的氣氛。
- 報告亦提出在附近補種樹木，以及在營運期間使用有顏色的隔板，避免鷺鳥撞擊。
- 2011年12月8日：此型列車於11月初在彩虹站以自動模式試行時，因訊號系統失靈，入站時未能按路軌訊號燈指示煞停，司機即時啟動緊急煞車掣，列車最後過走約13米，險釀嚴重事故。
- 至於南港島線的票價，港鐵商務總監楊美珍表示，車費會按現時其他鐵路線按行車距離計算。
連接大堂的電梯位於月台（路軌盡頭）的西北端，因此車站大堂及出口均位處車站西北面。 海怡半島站（South Horizons Station）是港鐵南港島綫的南端終點站，位於南區鴨脷洲海怡半島，建於怡南路近利南道交界地底，主要服務鴨脷洲西部海怡半島和鴨脷洲邨居民。 港鐵南港島綫的「智能無人駕駛」的列車，由車廠開出、接載乘客，至返回車廠的各項程序，完全不經人手按電腦程式設定操作。 「南港島綫」列車模型的設計是參照列車的外觀、車頂結構和可伸展的集電弓、車廂內櫳的座位及扶手等陳設製作而成，造工精細。
南港島綫: 南港島綫分為東西兩段
港鐵於9時50分，即事發後一個多小時才拆走鐵皮，經檢查確定行車安全，至10時15分恢復來回金鐘及上環的正常班次。 有別於一般前地鐵地底車站的月台佈局，早年往上環的下行方向月台（不包括金鐘及中環站），列車終點站寫上「往九龍／中環（Trains towards Kowloon／Central）」。 由於指示板的設計差距極大，地鐵於1993年統一安裝白底黑字「方向條」為止，而下行終點站亦改為顯示「上環方向（Trains towards Sheung Wan）」，直至全線安裝月台幕門為止。 2007年10月23日，行政會議通過有關西港島綫的財務安排，以擁有權融資模式批准地鐵公司興建、擁有及營運西港島綫。
根據港鐵公司提出嘅南港島綫方案，會起南港島綫東段同西段，為港島南區提供鐵路服務。 宜家西段計劃仲喺研究階段，未能夠落實有關計劃嘅發展日期。 2022年3月10日，港鐵發表2021年年度業績，表示路軌沿綫的信號硬件更換進展順利，但由於涉及複雜的技術事宜和疫情關係，承辦商需要較預期更長的時間才可完成公司要求的軟件安全保證工作。 的主力列車車型，總值約60.5億港幣，首列列車已於2022年11月27日8時58分起率先於觀塘綫彩虹站投入服務，然後再伸延至各條路線。 然而本型號列車於觀塘綫及港島綫投入服務時是配備現有信號系統，當本型號列車於荃灣綫投入服務時則會按計劃配合Advanced Seltrac CBTC（阿爾斯通和泰雷茲為港鐵市區線重新設計的SelTrac系統）一併投入運作。 從明報所獲得的南港島綫信號系統測試報告得知，南港島綫列車在2016年9月14日的測試時於車廠無故啟動「睡眠模式」（Unintended Sleep），而當列車重新啟動後並駛至月台軌道時又再次啟動睡眠模式。
南港島綫: 車站構造
大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 2016年11月港鐵經評估後，工程由原訂超支9.27億增至12.17億元。 南港島綫 民主黨亦翻查南區區議會文件，發現港鐵原來曾幾度低調修改了部份工程的完工日期，但就從來都無通知過南區區議會，質疑港鐵管理層隱瞞；立法會和區議會均將跟進事件。 工程接連延誤，港鐵董事局決定，日後向管理層發放與表現掛鈎的薪酬時，會將嚴重事故列為考慮因素。
港鐵指，受事故影響的列車共涉及約300名乘客，其行程延誤最多約19分鐘。 南港島綫採用無人駕駛列車，早前被揭發曾於行駛期間突然進入「睡眠模式」，李聖基指已就相關指令問題作軟件管制安排，確保列車日後只會於指定地方進入睡眠狀態。 而公眾關注金鐘轉車站將於通車後會「塞爆」，李聖基卻指不太擔心，港鐵已準備不同應變計劃，針對金鐘站不同時間的人流作安排。