另外，南港島線更設有3列的「親親動物列車」，以配合海洋公園主題，車廂中貼有不同動物的貼紙，包括熊貓、海豹，以及多種海洋生物。 金鐘站是現存港鐵網絡中最大的轉車站，本身已作為荃灣線和港島線轉車站的金鐘，將轉駁南港島線及未來的沙中線，成為全港首個4線合1的超級轉車站。 南港島線4卡 而為了能駁通4條線，港鐵特地在金鐘站進行了擴建工程，將全站的面積擴建逾1倍至6.5萬平方米，同時由3層增加至6層，其深度更有16至17層樓高。
張回應指因民陣申請時訂明集會約歷時10小時，把參與人數均分，每小時也不過數萬人，惟未能預計何時為人潮高峰期。 張續解釋根據過去經驗，如維園東西閘被堵塞，可透過未受阻塞的南北閘疏散人群，當日亦無於南閘外高士威道安排警員到場。 想領取國泰航空免費機票，只需到國泰航空「飛遇世界鉅賞」網站，按照指定步驟參加活動（每位用戶僅可參加1次），即有機會贏取1張往返香港的經濟艙機票。 南港島線4卡 早餐是在半島酒店裡的【露台餐廳】用餐，環境讓人整個神清氣爽，相當舒服。 別以為只是一般的飯店早餐，這間露台餐廳從1933年起，就以美食著稱於全港，是香港頂級自助餐的起源。
南港島線4卡: 列車服務時間
首階段於3月由東南亞地區展開，涉及共8萬張機票，中國內地將於4月緊隨其後，而東北亞及中長線地區則安排於5月或之後。 香港半島酒店還有直升機停機坪，可以載著客人從高空欣賞全港的美景，不過費用當然不太便宜，主要是服務高端的賓客。 若果北港島綫用「換綫」方案落實興建嘅話，將來嘅港島綫將會一分為二，分別撥歸將軍澳綫同東涌綫。 前者嘅終點站將會設喺堅尼地城站，而後者則到柴灣站為止，但由於需求仍難以興建，因此有關計劃須擱置。 港铁南港岛线（MTR South lsland Line），是中华人民共和国香港特别行政区境内的城市轨道交通线路，因运营于香港岛南部而得名，于2016年12月28日开通运营，代表色为青柠檬色。 而另一種是由韓國 Rotem 所製造的新列車（稱為K-train），一共有13列每列8卡的列車，它們已於02年4月開始陸續於觀塘線投入服務。
- 有熟悉鐵路運作的資深工程師解釋，「列車動態限界」是指鐵路上預留給列車的行車空間，以確保列車行走時的擺動，在任何情況下都不會撞及旁邊的裝置（例如車站月台），碰到就可能出軌，這個是行車安全不可侵犯的界限。
- 張永勤再在盤問下解釋民陣是次公眾活動通知包含3個由銅鑼灣至中環的遊行和集會，跨越多個警區，故需由港島總區行動組高級警司定奪，超越張永勤權限，而由於民陣遊行遭反對，故沒有評估遊行風險。
- 同年11月，港鐵回應位於黃竹坑惠福道的東華三院賽馬會復康中心之要求，修訂復康中心對開一段的走線，將兩條高架橋合併為一條，並將高架橋降低高度及移離復康中心，代價是黃竹坑站未能再安排讓東段與西段進行同層跨月台轉乘。
- 金鐘站：南港島綫及東鐵線（過海段）的金鐘站新月台將在現有金鐘站東面擴建，讓乘客可以轉乘東鐵綫、港島綫、荃灣綫及南港島綫。
- 隨住將軍澳綫通車，北角站同鰂魚涌站喺2002年8月4號改做同將軍澳綫嘅轉車站。
- 這種擠塞情況不僅令黃竹坑與香港仔的交通呈癱瘓現象，亦經常導致早上及傍晚進出海洋公園的車輛大排長龍，以至禍延香港仔隧道，令不少遊客不勝其煩。
政府會批出黃竹坑邨的地皮予港鐵發展，令這個耗資124億港元的工程得以進行。 南港島線4卡 2007年10月27日，地鐵宣布會在海洋公園、黃竹坑及海怡半島三地興建鐵路站，但利東、灣仔及跑馬地是否設站則仍在研究中。 2011年7月22日：港鐵以招標方式，再向中國北車集團購入7列列車，供港島綫西延使用，及10列無人駕駛列車，供南港島綫使用。 2010年7月22日，港鐵為配合港島綫西延，以招標方式再向中國北車集團購入7列新列車；另外10列無人駕駛列車則供南港島綫使用，造價14億港元。
南港島線4卡: 南港島綫列車獨有特點
民主黨亦翻查南區區議會文件，發現港鐵原來曾幾度低調修改了部份工程的完工日期，但就從來都無通知過南區區議會，質疑港鐵管理層隱瞞；立法會和區議會均將跟進事件。 工程接連延誤，港鐵董事局決定，日後向管理層發放與表現掛鈎的薪酬時，會將嚴重事故列為考慮因素。 此外，為減少能源損耗與提高可靠度，南港島綫在地底路段的架空電纜將採用剛性懸掛；並因再生制動的電力未必能夠全部被即時全部利用，南港島線將配備超級電容儲能系統，把這些能源暫時儲存。 2008年10月14日：批出10列新車合約予中國北車集團長春道客客車-長春軌道客車股份有限公司，招標編號為C E，造價總值港幣11.3億元。
政府於2000年5月完成《第二次鐵路發展研究》，建議南港島綫應提供穿梭服務，把華富邨及鴨脷洲等人口集中地區與中環商業中心區直接連接起來；但研究報告認為若不在南區進行更多大規模發展計劃，南港島綫在財務上是不可行的。 因此，南港島綫並未納入為第二次鐵路發展研究所建議的首選鐵路網絡。 1967年9月，英國費爾文霍士顧問工程公司發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統（地下鐵路系統），全長51千米，4條路線分9期興建，耗資150億港元。
南港島線4卡: 車站列表
截至2015年3月，本線有17個車站（同觀塘綫一樣係最多車站嘅港鐵綫），當中4個係轉車站（中環站（可以行去香港站轉東涌綫同機場快綫）、金鐘站、北角站同鰂魚涌站），杏花邨站同埋柴灣站兩個車站分別係地面同架空車站，其餘係地底車站。 地鐵系統全長91公里，為雙軌電氣化的集體運輸鐵路系統，現時總共提供兩類服務：一為市區線、東涌線和迪士尼線的地鐵列車服務，另一為來往機場的機場快線列車服務。 地下鐵路系統於1979年落成至今，已由當時只有一條行車線，發展成為一個擁有六條行車線，覆蓋完善的鐵路網絡﹔而負責營運整個地鐵系統的地鐵公司，經已從當年的公營機構，變遷成為現時本港一家具規模的上市公司。 專營巴士除了為鐵路未能直達的地區提供服務外，亦提供接駁服務前往鐵路站，以及在已有鐵路服務的地區提供輔助服務。
港鐵總建築師楊思偉指出，無人駕駛系統設有多重安全保障，一旦訊號系統接收有欠清晰，系統會假設前方有列車尚未駛出，列車將會自動減速甚至停駛。 系統備有自動修復功能，若遇上突發事故，乘客按下車廂內警報可直接與車務控制中心聯絡，控制中心職員能實時了解列車運作及車廂內情況，即時直接與車廂乘客溝通，亦可以遙距指令列車重新啟動及恢復正常運作。 有需要時，在車廂負責解答乘客查詢的車站職員，亦可以親身駕駛。
南港島線4卡: 南港島綫
海洋公園站一共有三個出口，A出口往海洋公園道，而C出口則往黃竹坑道，想到海洋公園的朋友就記緊要去B出口，過天橋就直達海洋公園正門入口。 2011年12月8日：此型列車於11月初在彩虹站以自動模式試行時，因訊號系統失靈，入站時未能按路軌訊號燈指示煞停，司機即時啟動緊急煞車掣，列車最後過走約13米，險釀嚴重事故。 2011年9月18日：此型列車的車廂座位鑲嵌疑高低不平、車門關上後黑膠邊涉「啜實」無法開啟，又有列車在彎位及斜路路軌上涉無法開啟車門。 南港島線4卡 車廂地板採用隔音設計，可減低由車底下機件傳入車廂的聲響，而車門門框四周亦加上膠邊，減低由門邊傳入車廂的聲響，令車廂更為寧靜。
南港島線（東段）明日（28日）正式開通，意味着部分南區居民不用再單是依賴香港仔隧道出入。 這條約7公里的鐵路，全程約11分鐘，由金鐘到海洋公園車費為5.2元，到海怡半島則需8元，而當中還有多少細節是不為乘客所知？ 1998年東涌綫同埋機場快綫正式通車，香港島嘅總站係香港站。
南港島線4卡: 路線資訊
列車亦同時設置靜音車廂，為不希望收聽有關資訊的乘客提供選擇。 南港島線4卡 港鐵市區綫中國長春製列車為兩鐵合併後，港鐵首次採購的重鐵列車，由中國北車/中車集團長春軌道客車股份有限公司製造。 關於另一款在市區綫行走的中國製列車，詳見「港鐵市區綫中國青島四方製列車」。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴開辦4X及30X全新特快路線 加強華富及數碼港巴士服務〉［新聞稿］，2008年3月12日。
本綫在八號風球或以上會在金鐘至利東改用人手運作，以保障乘客安全。 ，是港鐵的營運的鐵路綫之一，也是《2007至2008年度香港行政長官施政報告》中的十大基建之一。 本綫於2011年動工，耗資152億港元，並於2016年12月28日全綫通車，成為南區首條公共運輸鐵路綫。
南港島線4卡: 車站數目
2004年地鐵公司將南港島綫拆開兩邊，東段由鴨脷洲接駁去金鐘，西段就同西港島綫合併，由黃竹坑接駁去西營盤。 2005年地鐵公司再改方案，西港島綫用延長港島綫方式去起，南港島綫西段接駁去香港大學，不過嗰時政府一路未拍板起唔起。 全線採用英國製造嘅都城嘉慕電動列車（M-Train），總共有35列，由8個車廂組成；通車到而家一直採用，並喺1998年至到2001年之間全面翻新。 由於車隊中都城嘉慕第2b代列車嘅控流系統同其他英製列車唔同，為咗方便管理同維修，呢啲列車由1985年投入服務到而家都只喺港島線行走。 2005年6月30號，政府批准地鐵起港島綫西延，由港島綫上環站向西延伸，經西營盤、香港大學兩個車站，去到堅尼地城總站。 港島綫西延喺2009年開始起，2014年12月28號通車，而西營盤站就因為出口未整好延遲到2015年3月29號先啟用。
現時居住在利東邨的居民如要到山下的鴨脷洲一般會乘搭小巴上落山。 南港島線4卡 記者曾試過在以步行形式測試，發現路途崎嶇，路程需時達15分鐘以上。 不過，南港島線正式開通後，居民可以透過站內的設施，由利東商場一期B出口入，經過大堂再向位於鴨脷洲大街的A出口走，即可抵達鴨脷洲，記者曾在開放日進行實測，整個路程只需約5分鐘。
南港島線4卡: 港鐵巴士／港鐵接駁巴士路線（截至2019年12月31日）
城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴4號線及城巴71號線服務調整〉［新聞稿］，2021年10月6日。 1990年2月6日：下午五時三十分，一輛往中環方向的利蘭勝利二型（LV76／CL8374）沿德輔道西駛至門牌 號的一間海味店時，遭帳帆底的一條鐵管插入上層車廂，事件中上層車廂的兩名乘客被玻璃碎片割傷，送院診治。 2021年：最繁忙一小時內的載客率為44%，上午繁忙時段過後平均載客率只有22%，非繁忙時間載客率為6-33%。 1973年12月30日上午八時起：往華富邨方向由中環總站開出後，改經租庇利街而不經域多利皇后街，以配合上述兩條街道調換行車方向。
至於南港島線的特惠站，就位於深灣辦公室大樓地下，乘客可往黃竹坑站入閘使用優惠。 連同新增的3個特惠站，全港現時將共有36個「港鐵特惠站」。 2020年5月29日晚上7時15分，近金鐘站路軌出現積水，來往金鐘站及海洋公園站列車班次減至9分鐘一班，而來往海怡半島站和海洋公園站則維持5分鐘一班。 在南港島線興建前，2010年由港鐵完成的環境評估報告顯示，當時黃竹坑明渠下游有一個鷺鳥夜間棲息地，顧問建議工程避免在冬季高峰期進行，而施工時間亦限制只有日間可以進行，避免影響對鷺鳥棲息。
南港島線4卡: 南港島線自動列車 一卡值千八萬
營辦該路線的香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華說，自南港島線通車後，行駛旺角至香港仔的紅VAN生意已下降一半，經營十分困難，如情況持續，將縮減班次。 張漢華要求政府開放鴨脷洲大橋，讓紅VAN可於午夜在部分地區行走，增加紅VAN客源，同時方便居民在深夜乘車。 南港島線4卡 港鐵公司商務總監楊美珍小姐表示，隨著觀塘線延伸及南港島線於去年8月及12月通車，港鐵公司希望透過增設三個特惠站，鼓勵更多市民使用方便 快捷的鐵路服務往來何文田及黃竹坑一帶。 金鐘站是本線唯一的市區接駁車站，進出南區的乘客必須經該站轉車。 當金鐘站因故關閉（如2019年反修例示威），本線便只能維持南區區內的有限度服務，乘客必須改用路面交通出市區。 此外，南港島綫通車對人滿為患的金鐘站可謂雪上加霜，繁忙時段乘客約需等候最少3至4班車才可上車。
南港島線4卡: 車站、接駁路線一覽
這方案建議在灣仔增設一個轉車站，讓乘客來往港島南區和東區更添便利。 雖然這方案的建造成本最昂貴，不過可為乘客提供最方便的鐵路服務，並且減低對金鐘站的依賴，由海洋公園站到金鐘站只需大約7分鐘。 2005年6月30日，政府批准地鐵公司就西港島綫展開進一步規劃和籌備工作，同時決定參考規劃署於同年年底完成的南區旅遊及商業發展規劃檢討結果，以及海洋公園重建計劃審議結果，再考慮是否落實興建南港島綫（東段）及南港島綫（西段）。 在交通效益方面，由於南港島綫為一直未有鐵路通達的南區，以及現時已有鐵路行走的香港島北部提供快捷、可靠、方便的交通服務，把南區跟市中心商業區，縮短這些地區與香港其他地方的距離。