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- 由於展櫃處於已入閘區內，乘客若駐足細賞文物，有逾時出閘之虞，港鐵在展櫃附近設置流動拍卡機，供乘客查閱入閘時間及出閘時限（入閘時間起計150分鐘）。
- 之後，我們每月會到其他區「挖窿」，如果你想分享地盤故事，請電郵至，我們會請插畫師畫下你的奇想，並贈上複本留為紀念，讓它成為你生活的一道風景。
- 過去有份負責各「AVA系列」納米盤的項目經理蔡仁輝表示，目前該公司首先希望統一上述項目的業權，第二步才會向地政總署磋商補地價金額。
- 沙田交通關注組，〈宋皇臺站現提供色盲測試，不合格者可經B出口前往眼科醫院求醫。
- 相關文件顯示，該地盤佔地約2,286方呎，現為5層高商住舊樓，包括地舖及閣樓，以及3層住宅層，物業落成於1952年。
- 都市人生活緊張，以致腰酸背痛、四肢疲勞都是十分普遍的現象。
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九鐵新方案提出不久，政府即研究兩鐵合併之可行性，並要求兩間鐵路公司提出沙中綫合併方案。 2007年發表的合併方案將馬頭角站分拆，重設土瓜灣和馬頭圍站兩站，當時沙中綫仍是擬沿土瓜灣道地底興建。 合併方案中的土瓜灣站預期使用量仍屬偏低，但因啟德發展計劃中可能興建大型體育場館，故有關方面仍然希望於土瓜灣一帶分設兩站。
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行人步道兩旁將提供臨街商舖，重塑特色商店和食肆林立的街道氛圍，而廣場及綠化步道可用作舉辦傳統節慶及富地區文化特色的活動。 【本報訊】樓齡不足30年的舊樓亦獲重建，恒地（00012）九龍城南角道項目擴大地盤，加入新地（00016）旗下29年樓齡的景輝閣一併重建，擴大地盤至1.3萬平方呎。 方面，項目並不設住客會所，不過區內有香港高爾夫球會、深灣遊艇會等會員制會所；另有舂磡角泳灘、赤柱馬坑公園等社區設施可供公眾使用。 資料顯示，恒基去年7月已就南角道8至16A及18至22號兩幢舊樓，向土地審裁處申請強制拍賣以統一業權，當時項目估值逾4.5億；上址地盤地盤面積約7360方呎，劃為住宅（甲類）用途。 他又指出，九龍城南角道項目預計將會延續集團的「AVA系列」，不過項目會否推出面積較細的納米單位，則暫時未有定案，會視乎市場需求設計合適單位。 翻查資料，盧華家族在早年已收購九龍城南角道43至51號、合共5個相連地段，並獲屋宇署批准重建為一幢26層高商住大廈，但卻不獲地政總署批准，更掀起訴訟。
當人們雀躍地坐港鐵來到九龍城，從B出口走到地面，第一眼便看見空空如也的地盤。 韋志成表示，推行KC-017項目需要收購約1,000住宅單位和100間地舖的業權，涉及的收購支出超過100億元，並就新政府綜合大樓的建造、推廣復修以及執行保育和活化工作，額外超過50億元的開支。 這份對舊區更新的承擔，充份反映市建局的資源取諸社會，亦用諸社會，以達致提升市區更新成效、改善舊區整體生活環境和市民居住質素為目標，與一般發展商所進行的重建，有根本性的分別。 市建局在未來將會在其他舊區推行更多「融合策略」的項目，期望地區人士對「融合策略」項目給予支持和肯定。 他又指，市建局將地盤整合，以拓展具規模的地下空間，興建地下停車場。 兩個項目共提供約660個公眾泊車位，相當於現時小區路邊泊車位總數約2倍，亦額外提供超過1,200個供住宅、商舖及社區設施使用的附屬泊車位。
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因應古蹟辦要求，考古工作進一步擴大至整個土瓜灣站建造範圍，最終2014年9月完成。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 宋皇臺站是屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭屯門方向或烏溪沙方向的列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。
局方會為有關樓宇業主提供適度的財政資助和技術支援，協助業主為樓宇公用部分進行檢驗及修葺工程，更會為業主提供外牆設計，鼓勵業主為外牆飾面進行更新。 單位的實用面積介乎約3,053至約5,515平方呎，樓底高度由3.15至4.5米，間隔則包括4房(3套房)2廳、4房(4套房)2廳、5房(5套房)3廳三種。 項目是由威華發展的洋房樓盤，位於港島赤柱舂坎角環角道 20, 22, 26A-26F號，於2010年3月入伙。 連接 沙中綫 宋皇臺站的南角道，其行車路面復修工程已於2018年10月完成，並於該路段永久重置11個收費錶泊車位供公眾使用。 過去有份負責各「AVA系列」納米盤的項目經理蔡仁輝表示，目前該公司首先希望統一上述項目的業權，第二步才會向地政總署磋商補地價金額。 他又指，由於項目受到One House限制，已知道未來重建後多出的樓面需要補地價，惟現時項目未有實際的設計方案，故較難估算相關金額。
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但如今也不代表居民如願以償：「只滿足到部分訴求，有些人問為何出口不拉到九龍城廣場，但太長都不合效益。」他亦認為在舊區建地面出口的話，設計可配合該區景觀。 「沒想過地鐵一出來就是我以前的家和舖頭，覺得有點神奇。」鄭淮楠（阿B）自小就住在南角道22號，即現時正對宋皇臺站B3出口的位置。 他的外婆是九龍城赫赫有名的隆姐，於1980年代從泰國來到香港餐廳打工，生活穩定後便把子女接過來。 之後外婆與人合股經營多間餐廳，「最高峰帶了200個泰國人來，把泰國菜熱潮帶來香港」。
研究鐵路規劃的組織「火車未到站」曾撰文分析港鐵南角道的出口佈局，成員紀俊安解釋這種在行車線或行人路「偷位」建地鐵出口的做法，在舊區來說是「無可奈何」。 在1970、80年代，地鐵站出口可收地興建，但近廿年因擴及高度發展的地區，像九龍城和西區均已有密集的地下管線、樓宇及高架道路樁柱，故只能以長通道連接車站主體及地面的出入口。 另外，他指鐵路着重提高附近地區的重建潛力，如果貿然收回地層建出入口，部分人會擔心影響在鐵路隧道保護區上物業的價值。 宋皇臺站位於啟德發展區，由南角道隧道走過去約需10分鐘，橫跨太子道、世運道，他形容這佈局如像八爪魚般放射不同社區，利東站、西營盤站均如出一轍，未來10年相信都會採此策略，「一個站做幾個細社區，增加人流，多人就回本」。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。
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宋皇臺站設置島式月台，以四組樓梯與扶手電梯以及一台升降機與大堂層連接。 屯馬綫由此站至烏溪沙一段採用右上左落行車安排（承繼自原馬鞍山綫），有別於屯馬綫其餘路段與港鐵其他行車綫普遍採用的左上右落。 另外，大堂已入閘區一處天花亦預留位置，待在車站完工後重置的「J2古井」建成後，井槽的混凝土底板日後可更換為透明底板，供乘客在大堂仰望古井內裏結構。 在古蹟辦安排重置古井前，該預留位置的假天花貼有示意圖，方便乘客辨識。 此站月台牆身的搪瓷板印有由地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字，是首批不在原地鐵系統上印有由他書寫的書法字的車站。 有鑑於宋皇臺一帶的歷史底蘊，區氏選用宋代最為流行的行書呈現此站站名。
今日就小編等帶大家發掘4個隱藏於九龍的特色壁畫， 趁著周末好天氣，約埋另一半或三五知己一同去欣賞啦！ 南角道 內文更附遊走4大特色壁畫的路線方法，搭小巴就可以去晒多個地方。 市建局會在龍城區將首度試行「小區規劃復修」模式，為南角道至打鼓嶺道一帶不同樓齡、不同樓宇狀況的樓宇，從驗樓、公用地方維修和外牆飾面更新，以至日後的預防性保養安排等，提出全面而針對性的解決方案。 根據市建局進行的樓宇狀況初步調查，研究範圍內約有40幢私人樓宇，超過一半的樓齡已屆40歲，需要進行驗樓和維修。
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1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》則將擬議之馬頭圍地鐵站改設於譚公道現時欣榮花園至傲雲峰間的地底，是東九龍綫的中途站。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 南角道 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。
使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 • 編輯專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類25A九龍塘站東頭邨$6.3或以下$0.5成人25B九龍塘站譽． 港灣$7.2或以下$0.5成人49順天邨九龍城碼頭$3.9以上$0.5成人$3.9$0.3優惠細則撮要： 1. 通車初期，宋皇臺站設三大出入口，其中一個出入口（B出口）用行人隧道連接世運花園一帶，再細分為三個分支出口，方便太子道西、亞皆老街及真善美村一帶居民使用。 根據站內標示，由B2及B3出口步行來往車站大堂，需時約5分鐘。
南角道: 地盤選秀：南角道 港鐵出口 改寫最旺的街 老店四散 難享人流紅利
原業主於2016年以458.8萬購入，持貨3年，帳面獲利641.2萬，期間升值約1.4倍。 南角道25-27號位於九龍城南角道25-27號（中原樓市片區：九龍城）。 是次申請強拍的九龍城南角道43及45號地盤，為一幢建於1952年的舊樓，樓齡達69年，地下為舖位，一樓至三樓為住宅。 該地盤面積2,286平方呎，預計重建後樓面面積只有約2萬平方呎。 一群九龍城南角道商戶指沙中綫工程封路嚴重影響商戶生意，南角道地盤由2013年開始施工至今，該路段一條行車線被封，另一邊亦改劃為雙黃線。 鐵路施工4年以來不少商戶生意暴跌20%至40%，最少8間商舖結業。
而在宋皇臺站B2出口的正旁邊，新開了一間由舊建築活化而成的小餐館。 遠處已經可見舊式騎樓的格局，外型保留了通花手拉鐵閘和窗花。 问题描述：在地下城堡3：魂之诗手游游戏中，地下城堡3下水道如何走？
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Kay斷續住在九龍城，喜歡吃泰國菜的他，最欣賞這邊的泰國社群，覺得這幾乎與九龍城畫上等號。 他曾參觀過一家泰國人協會，位於唐樓單位，一踏進去已滿室金不換和辣椒香氣，屋主一邊介紹泰國文化，一邊教做甜品、冬蔭功、咖喱，「食物一定反映到文化，有得食又有得學，滿足到好奇心」，比到餐廳吃頓泰國菜更滿足。 延誤多時的屯馬線將於本月27日全線通車，宋皇臺站亦會於同日啟用，多年來沒有鐵路網絡的九龍城區，隨着交通變得便利，區內人流亦預計會有所增加。 三期下來，街坊分享了對九龍城建築外觀、消費場所和鐵路出口的想像，均異中有同，例如大家都懷念舊樓，又說從前有巴士和小巴的九龍城已夠便捷。 之後，我們每月會到其他區「挖窿」，如果你想分享地盤故事，請電郵至，我們會請插畫師畫下你的奇想，並贈上複本留為紀念，讓它成為你生活的一道風景。
“ 南角道 改造时，水上公园北街将停车场与人行道分割设置，同时分别采用透水铺装的工艺，来平衡城市生态系统，缓解城市热岛效应，又符合了海绵城市建设要求。 ”呼和浩特市政工程管理局养护三处处长刘铁军介绍说，这条路共铺设了5400多平米透水铺装工艺，所用的材料有20公分天然沙粒、20公分的级配碎石、特殊材料8公分的中粒式碎石基层、4公分细粒石等，特性主要起到吸附、渗水作用.。 在1991年西九龍填海工程展開前，介乎東京街西至中匯街及埃華街至櫻桃街的一段深旺道，以及介乎中匯街至埃華街的旺堤街，是九龍半島西部的海岸線，當中包括當時為船廠邊界的聚魚道及南昌公園的部分範圍。 都市人生活緊張，以致腰酸背痛、四肢疲勞都是十分普遍的現象。
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他們本來分別從事室內建築和餐飲業，合作起來很有火花。 這棟丟空了差不多10年的戰前騎樓，其實建於1945年前，已有逾80年的歷史，前身是一家五金店「怡順榮」。
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張雲基（Kay）在2014年尾搬到南角道8號的唐樓，印象中「對面泰國餐廳，泰國人玩到好夜，一班人好開心」，但日間就相對冷清，因道路已放上水馬，劃定工程範圍。 2015年開始打樁，沙塵滾滾，有時要停電，也堵塞行車道和泊車位。 多間電器舖、凍肉舖和食店等組成了商戶大聯盟，聯盟成員、城寨風味店主周健忠（Louis）憶述，港鐵早與商戶洽談，希望一起共渡時艱。 原本工程計劃分四期進行，每期只擋到約4個舖位，但結果工程重疊，「由街頭到街尾都封晒，落車都無得落，全部舖睇唔到」。 他們唯有自救：「平時做生意，（商戶之間）行過點下頭、傾偈就過咗。因為呢件事將我哋南角道團結咗。」從前餐廳各顧各，但圍封期間有客人踏進南角道已屬難得，於是出現「新景象」，例如食客光顧泰國菜，又想試別家的乳豬、另一家的糖水，食店都會互相送餐。