MoneyHero準備了迴旋處教學，為仍未分清楚兩者分別的新手駕駛者解答疑問，一文看清傳統迴旋處及新式螺旋處的分別、入迴旋處打燈守則以及交通黑點等等。 運輸處早於2004年於油塘高超道與鯉魚門道設立首個螺旋處，其後延展至其他地區評估成效。 試驗計劃已完成，署方指螺旋處有效提高內圈使用率，但不會一刀切把所有傳統迴旋處都改成螺旋處。
- 加上車流方向相同（以香港為例，車輛皆順時針行駛），不會有車迎頭相撞，故傷亡機會亦分別減少75%及90%。
- 其特點是以一個U型道路在龍山和和合石的山峽之間建立一個交匯處。
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意外中共有9人受輕傷，年齡介乎3至55歲，當中包括8名巴士乘客。 4名司機通過酒精測試，警方經初步調查，暫未有人被捕。 王車不甘受阻，一度企圖撞車奪路突圍，四車輛應聲被撞毀，所幸沒人受傷，王見前無去路後有追兵，聯同乘客跳車逃跑，警員窮追不捨，成功將王制服，但乘客失去蹤影。
博愛迴旋處新支線: 迴旋處的好處 減碰撞少傷亡
由此可以通往沙頭角公路，前往道路周邊的村落和沙頭角。 由於交匯處和長山隧道及龍山隧道出口的距離很短，因此駕駛者如需使用沙頭角公路交匯處，在進入這兩條隧道前需使用最左綫。 博愛迴旋處新支線 在粉嶺／上水新市鎮發展前，青山公路的終點位於與大埔公路粉嶺段、粉錦公路及原新豐路交界的十字路口，即現粉嶺公路上水迴旋處，現時右圖於上水迴旋處至現青山公路一段被標示為「消失路段」的青山公路之路面尚存，但已被封閉禁止車輛通行。 由凹頭迴旋處開始向北，到錦田河北面轉至新田公路西側北上，經壆圍、錦綉花園及竹園村等，直到攸美新村附近，接駁米埔段。
青田交匯處（英文：Tsing Tin Interchange）是香港一個道路分層系統，位於新界屯門，是連接屯門公路和屯門新市鎮西北部的良田區一個重要交通樞紐，以三線雙程車道設計，道路以橋梁為基礎，適合多種車輛使用。 交匯處連接南北走向的屯門公路和東西走向的青田路，讓車輛直接進出良田區，往返屯門市中心、荃灣、九龍、元朗以至其他地區一樣方便。 1899年，英國根據《展拓香港界址專條》接管深圳河以南、後被統稱為「新界」的土地，成為香港殖民地一部分。 出於軍事佈防及發展新土地的需要，香港政府隨即為新界地區的交通基建進行規劃，其中包括興建連結新界各區及九龍市區的公路。
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其後，警方在天水圍天恩路一酒店外截獲黎，在其酒店房間檢獲約三克懷疑「冰」毒及一批懷疑毒品吸食工具，他涉嫌藏有危險藥物及藏有工具可作吸食用途被捕，案件交由元朗警區刑事調查隊第八隊跟進。 和宜合交匯處是和宜合道上的的一個交匯處，共有4個出口，通往沙田(經城門隧道)、葵涌市區、梨木樹邨、象山邨、城門谷公園、三棟屋村、老圍、石圍角邨、荃灣市區等不同方向。 和合石交匯處 （Wo Hap Shek Interchange) 是離開大埔區進入北區的第一個交匯處，此路連接區內兩條主要幹道，百和路和馬會道，是大多數區內巴士線經吐露港公路後的必經之路。 今午(11日)2時03分，一輛私家車駛至元朗博愛醫院迴旋處時，突然失控自炒，車頭撞向路壆防撞欄。 救援人員聞訊到場，發現姓袁(45歲)司機昏迷車內，遂將他送往一旁的博愛醫院救治。
根據審閱文件和現場視察的結果，在工程項目邊界以內並無發現任何土地受污染的地點。 有關評估的結果顯示在工程項目一帶的二氧化氮每小時平均濃度及每日平均濃度和可吸入懸浮粒子每日平均濃度將不會超標。 蝴蝶谷交匯處共交匯五條路：呈祥道（7號幹線）、青山公路－葵涌段、青山道（出口）、蝴蝶谷道（入口）、青沙公路（8號幹線）。 石門交匯處（Shek Mun Interchange），連接亞公角街、大老山公路及大涌橋路，是新界東其中一個主要的交匯處。 此段接担竿洲路路口的米埔段向東北，盡頭至新田公共運輸交匯處側的新深路路口，東北端接洲頭段。 呢個時候，沈豪傑都喺網上解畫，指大家都有份爭取，唔使分先後，仲話自己中文水平有限，望大家唔好誤會。
博愛迴旋處新支線: 李澤鉅不再任政協常委 指「服務國家有許多渠道」
過往青山公路可於上水再次連接大埔公路，通往新界東部甚或返回九龍，惟現時大埔公路已縮短至林村，兩者不再在新界的終點相連。 他並提出其他短中期措施，包括爭取輕鐵繁忙時間要有雙卡車廂，惟雙卡輕鐵轉彎所需時間長，將阻塞十字路口的路面交通，要落實便需在六、七個繁忙路口建地下或架空繞道。 至於長期擠塞的元朗博愛迴旋處，他指自己一直與路政署及運輸署商討，最新發展是最快明年動工建支線。 受意外影響，元朗公路往屯門方向近博愛醫院的部份行車線一度封閉，造成嚴重交通擠塞，車龍長達7.5公里，龍尾近石湖圍。 自輕鐵落成後，駕駛人士使用青山公路自元朗大馬路一段東行往上水方向，受路面設計所限，必須經過朗日路再左轉往博愛交匯處，方可繼續行程。 連接大欖角至懲教署宿舍的一段青山公路大欖段，取代大欖段提供較直接及寬闊的雙線雙程路面直達屯門公路、黃金海岸和青山灣，以大橋橫跨大欖涌河口，是根據香港政府將青山公路由丙級郊區道路提升至甲級道路的工程中第二個新增道段，另一段為新汀九段。
其連接了青麟路、青山公路－嶺南段、青山公路－藍地段、元朗公路、屯門公路。 共有4個出口，通往機場、青衣、屯門公路、德士古道及九龍(經荃灣路)等不同方向。 沙頭角公路交匯處 （Sha 博愛迴旋處新支線 Tau Kuk Road Interchange）為一個與沙頭角公路交匯的大型迴旋處，而香園圍公路高架橋在其上跨過。
博愛迴旋處新支線: 青山灣段
舊有路段限速為50公里；擴闊後的雙線雙程路段則為70公里。 郵政方面，位於油麻地彌敦道的九龍中央郵政局曾是兼管新界各地的郵政中樞，每天早上從該處出發的郵車，就由彌敦道起分東西兩線，分別沿大埔公路及青山公路環繞新界一周，收集新界各地於郵筒投寄的信件。 至今青山公路沿途仍存留不少歷史悠久、仍在使用的舊式郵筒。 隨著九鐵普通巴士全部退役，於2005年10月22日起改為全空調服務，亦象徵元朗及天水圍區所有巴士路線已改為全空調服務。 下午2時許，一輛輕型貨車沿元朗公路駛至近博愛醫院迴旋處時，懷疑失控，分別撞向左邊線的一輛開往元朗朗屏站的九巴268C線巴士、的士及私家車。 九巴車尾損毀，輕型貨車左邊密斗亦被劏開，物品散落一地，據報司機一度被困車內。
專線小巴營辦商「友文投資」旗下「均益投資」營辦的新界專線小巴77、77A、77B、77P及79S線（後者與馬亞木旗下「樂方投資」聯營），因長期出現虧蝕，已宣佈於2022年3月6日起，停辦該組路線。 博愛迴旋處新支線 延長初時來回程繞經天瑞巴士總站，同年5月8日起往天水圍市中心方向不再繞經。 美國公路安全保險協會指出，由於迴旋處車輛速度較慢，而且不用「衝尾燈」，碰撞機會較使用燈口的交匯處少37%。
博愛迴旋處新支線: I Love Tung Yick 元朗同益商場
警方正在場調查意外原因，現場消息指，私家車車廂內遺下一份醫療報告，不排除與事件有關。 博愛迴旋處新支線 唯一的一段整段位於新界北區範圍，由白石凹向東經過古洞、燕崗及行政長官別墅等地，止於粉錦公路路口近大頭嶺交匯處。 此段由洪水橋段近灰沙圍開始，經屏廈路、朗天路以及水邊圍，到元朗體育路和媽廟路的交界為止，接駁元朗段。
有關方法大致上包括現有環境狀況的描述、鑑別及評估可能產生的環境影響、建議緩解措施和環境監察及審核計劃。 本環評研究內的評估都是採用可靠及國際間認同的方法，再加上最差情況而進行。 而該道路自1998年上半年起成為通往大欖隧道和環迴公路之主要幹道。
博愛迴旋處新支線: 大埔區
而主角之一嘅王威信亦發文，指佢2017年喺區議會提出交匯處設「屯天獨立線」，亦有向運輸署署長等等直接反映爭取，形容項目落成雖然有點慢，但遲到總好過冇到。 九巴68F線在2016年5月14日起提升至每天全日服務，每日早上十時起往凹頭方向之循環班次繞經S5通道並在此加設分站；11月1日起提升為全日循環來往元朗公園及峻巒，所有往峻巒方向之班次皆繞經此站。 （星島日報報道）立法會地區直選重新劃分選區，新界西分散至多選區版圖，原主力經營荃灣地區工作的實政圓桌田北辰，最終決定競逐涵蓋屯門區及元朗區東南部的新界西北區議席，原因是希望跟進屯門南延線、北環線等四條區內新鐵路。 他在訪問中詳述自己如何透過多項短中長期方案，協助西北區「SAY GOODBYE TO 擠塞」（向擠塞說再見）。 博愛迴旋處新支線 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。
位於古洞路的白石凹交匯處巴士站就是鄰近本交匯處西行貨車過境通道入口。 掃管埔交匯處 ，又稱爲雞嶺迴旋處，位於北區中央地帶，連接被火車路軌分割的南部和北部，是掃管埔路的一部分。 掃管埔交匯處是可以通往南部的百和路和北部的馬適路。 由於經常發生交通意外，導致堵塞，令車流倒灌到區內其他道路。 此段路走向漸漸轉向東走，道路得名是由於位於洲頭村附近。
博愛迴旋處新支線: 傳統迴旋處 vs 新式螺旋處分別
新手P牌駕駛經驗不足，要駛入迴旋處時，必定要打醒十二分精神。 大家要好好記實不同情況下的打燈信號，以示意給其他車輛知道自己的行車路線。 新手們緊記，駛入迴旋處後切勿胡亂打燈或切線，若未決定或錯過了出口，就寧願留在原有行車線，安全至上。 運輸署2004年起試驗新式螺旋形迴旋處（簡稱：螺旋處），希望減少意外。 其實當駛入了迴旋處後，駕駛者已很難分辨出傳統還是新款螺旋處，所以要在駛入迴旋處前望清楚以下的大路牌，分辨自己即將駛入的是那一種迴旋處了。 駛入兩種迴旋處打燈規則甚至迴旋處優先權亦有不同。
繼大埔公路於1902年落成後，青山公路青山（今屯門）至上水段亦於1914年建成；而深水埗至青山段則於1920年完工。 此後大半個世紀，大埔公路與青山公路分別以東、西兩線，合組為新界地區的舊環迴公路，也是連接九龍與新界僅有的兩條公路。 此段和接下的洪水橋段及屏山段都是屯門至元朗之間的鄉郊之地，只有洪水橋是較大的鄉鎮中心。
博愛迴旋處新支線: 青山道
工程已於2010年7月15日動工，並在2013年7月27日完成。 由九龍荔枝角蝴蝶谷道起，經過下葵涌山腰、下達石籬區至荃灣德士古道交界為止，門牌單數為99-753, 博愛迴旋處新支線 雙數為 博愛迴旋處新支線 。 在1968年10月28日，荔枝角大橋及葵涌道正式落成通車之前，該段青山公路是唯一連接發展中的荃灣新市鎮以至新界西其他地區和九龍西的主要道路。 由於對比起建於平地的葵涌道，該路段是沿山腰走過，所以一般駕駛人士亦將該路段稱作「青山上路」；而西行線現時更連接尖山和沙田嶺隧道。
博愛迴旋處新支線: 道路結構資訊
此段大部份為雙線行車，近大窩口至葵涌公立學校一段為三線行車，限速介乎50-70公里。 值得注意的是，路政署曾長期在路牌顯示此段為「青山公路」，並無標示分段名稱。 博愛迴旋處新支線 路政署已於2016年4月26日指令承建商安排更新路牌以表明分段，目前已經完成安裝。
博愛迴旋處新支線: 博愛醫院
東涌東交匯處（Tung Chung Eastern Interchange）是香港大嶼山東涌新市鎮的一個道路系統，連接北大嶼山公路、怡東路、裕東路，以及翔東路緊急車輛通道，惟後者不會對外開放。 這樣，往返東涌市中心、西部、北部之間，以及市區的車輛也可利用此交匯處前往各地。 交匯處跨越北大嶼山公路和港鐵機場快綫路軌，西面設有人行道方便市民。 藍地交匯處（Lam Tei Interchange），位於香港屯門區北部，是新界西其中一個主要的交匯處。
博愛迴旋處新支線: 沙頭角公路
當中江南工業大廈至海興路一小段為闊度僅約4至5米（單線行車），應為目前整條青山公路最狹窄路段。 直至1970年代末，青山公路沿途各區的近代快速公路（包括葵涌道、荃灣路、屯門公路、元朗公路、新田公路及粉嶺公路等）相繼落成，其作為區域幹道的重要性才大大減低，但地區內使用青山公路的車流量依然高企。 踏入2000年代，政府亦有繼續為青山公路部分路段進行擴闊及改善工程，以應付增長的車流。 青山公路與大埔公路的起點均位於深水埗桂林街交界處。 青山公路沿新九龍（現九龍一部分）及新界西部向西北方而建，途經長沙灣、荔枝角、葵涌、荃灣、深井、小欖、屯門等地，繼而轉向東北伸延，經洪水橋、元朗、米埔、古洞穿越新界北部的平原，直至上水終結。
無論是新舊迴旋處，駛入要望右，駛出要望左，以防有車輛從左後方越過你的路線。 另外，也要留意車身較長的汽車，在駛入和駛出迴旋處時，可能會越線行駛。 沙頭角公路（Sha Tau Kok Road），為一新界北區的道路，連接粉嶺及沙頭角，屬南北走向，為本港其中三個專營巴士通過的邊境禁區界線之一。 據運輸署資料，截至今年3月，全港共有291個迴旋處，分別有280個舊式傳統迴旋處及11個新式的螺旋處。 儘管運輸署認為，新舊款迴旋處設計，在交通安全及整體運作方面表現相若，但記者分析迴旋處改建前後三年數據，發現大部分螺旋處意外宗數下跌（見圖集）。 近年各區陸續引入11個新式螺旋式迴旋處（螺旋處），當中9 個意外率減少，不過目前全港近300個迴旋處，原來分有兩種制度，入圏出圏方法大不同， 駕駛者容易混淆，單計去年便發生200多宗意外，較前年升近三成。