甚至長時間還會產生剎車片的偏磨，而且會影響剎車的製動效果。 所以結構上兩片式的浮動剎車盤，在剎車加緊後抵消這種輕微的抖動，從而獲得更好的製動效果。 鍛造式的卡鉗加工的難度會比較高一點，但是比起鑄造式的卡鉗有著重量上的優勢，同時兼具高強度與高剛性的特性，是許多車友競技化改裝的首選。 一般而言，市面上所販售的入門對向活塞卡鉗大多都採兩片式的設計，以數顆與活塞同向的螺絲將兩片卡鉗結合在一起，比起一體式的卡鉗，其在製造、加工時的難度比較低，不過卡鉗本體剛性則遠不如一體式的卡鉗。
車輛保養時養成確認碟盤後度的習慣是確保碟盤不變形的好方法，不過因為碟盤外緣有時來令片會磨不到，所以要使用厚薄規測量碟盤厚度才會準確，有些歐系車原廠碟盤上都會標示安全厚度數值，可以用來比對數據。 煞車會抖動往往是因為碟盤變形所導致，要確認有無變形的最快方法，就是使用千分儀來測量碟盤表面的平整度，雖然有點費工，卻能快速掌握問題所在。 這部義大利煞車盤研磨機，是瑞安汽車用來處理碟盤變形的秘密武器，可在不拆卸碟盤的情況下，進行碟盤表面的整平，讓碟盤可以繼續使用，同時解決煞車抖動問題，而且車上研磨更能符合碟盤的使用環境，效果更好。 除了上述原因外，如果是改裝煞車套件後才出現抖動問題的話，多半都是因為加大碟或多活塞卡鉗的轉接座設計不良所造成，有些轉接座的製造精密度不夠，使得來令片在咬合碟盤時，會出現歪斜不平行的狀況，煞車一踩也會出現抖動問題，這些都只能回去店家尋求解答了。 卡鉗改裝 Xmax前制動原廠配置一單邊二活塞卡鉗，煞車力道相當不足。
卡鉗改裝: 文章導覽
來自英國的排氣管製造商Scorpion，也就是國內車友俗稱的英國蠍管也有為Xmax車系推出排氣管。 而白鐵管上表面有經過特殊處理，消光質感卻帶有些許的光澤。 排館本身有經過測試，不但有輕量化的優勢，更能有效提升性能。 同樣為Akrapovic專為XMAX車系打造的專用排氣管，管身上採白鐵經特殊處理，整體呈現消光質感，尾端則採用碳纖維材質，算是非常經典的款式。
- 剎車的熱量不會憑空消失，將行駛中的汽車剎停，需要剎車皮和剎車盤之間的摩擦才能停下，而這便是一個熱能轉化的過程。
- 這顆由Brembo所推出的M50輻射對四卡鉗，在市場上也是相當熱門，採一體式鑄造，整體的大小也相當適中，比起M4那34/34的超大活塞組合，M50採32/32的配置，對於大多數的車友來說，煞車力道可能會較為線性適中。
- 相比沉重的鑄鐵，碳陶瓷材質最大的優點就是可讓剎車碟重量大幅減輕，其重量可以達到同樣尺寸合金鋼剎車盤的一半，甚至更輕。
- 這是因為原廠的ABS系統都會根據原廠輪胎以及剎車卡鉗所提供的摩擦力進行專門的匹配調校。
- 如果光只是探討多大尺寸的碟盤面積，其實是一點意義也沒有！
搭配380/356碟盤的煞車組件，可以給ALPHARD VELLFIRE 30系完全對應及安裝。 煞車碟盤工作時都會累積極高的溫度，如果材質不夠耐熱、厚度太薄或不當洗車等，都會造成碟盤變形，煞車一踩就抖動。 如果真的沒有檢測儀器的話，只能觀察煞車油壺內的煞車油，有無發生變黑、變黃的現象，若有則代表油品已經變質也需更換，當然即使沒有變顏色，最好也能再每行駛4萬公里時，更換全車的煞車油，比較能確保山路行駛時的安全。 至於檢查的方法，最好的方式是利用專用的濕沸點檢測儀器來檢查，將儀器探針泡在煞車油中，螢幕上就會出現目前煞車油的含水量與濕沸點數值，安全值應該在含水量2%以內與濕沸點170度以上，超過建議更換新油比較妥當。
卡鉗改裝: 改裝聖經：Yamaha XMAX 300
就像我們在日常生活中，全力跺下剎車踏板後，剎車踏板會瞬間在ABS的作用下產生彈腳的效果。 而ABS的介入，其實就代表著卡鉗制動力已經突破了輪胎與地面之間的抓地力極限。 也正是由於原廠卡鉗的制動力過剩，才能保證原廠輪胎的制動效能被物盡其用，最大程度提升車輛的制動成績。 這款brembo基本款後煞車卡鉗，也就是大家俗稱的大螃蟹，搭配34/34對向雙活塞提供充沛的制動能力，也是許多車友們升級的第一選擇。 原廠搭配的nissin卡鉗制動力道可以說有所不足吧！ 這時候當然也不必擔心，XMAX改裝品的選擇相當多。
這部是專門用來測試煞車油濕沸點的儀器，標準值應該是在含水量2%以內與濕沸點170度以上，像這部車的煞車油測試後得出2.55%的含水量與173度的濕沸點，雖然超出安全值不多，但還是建議更換比較好。 此外，為什麼說濕沸點是影響煞車油能否正常運作的最重要關鍵呢？ 主因在於當煞車油吸收來自來令片的高溫時，其油溫通常相當高，此時若煞車油沸點太低發生氣化現象時，煞車油管內便會出現氣體，進而影響煞車踏板的準確度（會踩空），最後便會發生煞車失靈的危險狀況，所以確保煞車油的品質良好，是維持制動系統是否正常運作的基本條件。 另外，卡鉗在運作下，會產生些許自體扭曲的狀況，過於嚴重的自體扭曲，會造成來令片形成徑向錐形的磨損，而這項缺點透過輻射卡鉗的逕向鎖法，能有效改善自體扭曲的狀況，提高更完整的煞車效率，這也是為什麼許多車友都會說輻射卡鉗煞起來比較穩定。 推動來令片的方式，從字面上來看，單向卡鉗在卡鉗本體中，只有單側有活塞設計，而在另一側則是固定的來令片，因此單向卡鉗都會配備浮動插銷設計，讓卡鉗能夠左右移動，使兩側來令片都能夠咬合到碟盤。 提升卡鉗等級的確會增加煞車力道，但卡鉗等級的提升亦需要更細膩的操作，或是調整其他制動配備（如：總泵），如果疏忽以上的細節，很有可能會造成危險，也就是為什麼有些車友會認為，改完對四卡鉗後覺得煞車很利覺得危險的情況。
卡鉗改裝: 改裝卡鉗 必看！ 常識 ！必看！ 必看！
因為多活塞卡鉗採用固定式卡鉗設計，所以當夾力產生時兩側活塞室需承受相對施加於來令片的反作用力。 這時如果卡鉗本身強度不足的話，會出現些微鼓狀形變，進而導致煞車力道衰減。 特別是在高溫重踩煞車下會更加明顯，嚴重時甚至會產生左右輪煞車力道不均的問題，這會使高速煞停時造成危險，也因為卡鉗在每次重踩煞車時都會出現形變，後續也會衍生出煞車抖動、漏油與來令片磨耗不均的問題。 活塞是煞車油推動來令片的中間媒介，當卡鉗受到激烈操駕後，來令片會因為摩擦產生高溫，藉由活塞的傳導會使煞車油溫慢慢升高，而超過工作溫度的煞車油則會喪失煞車性能，因此散熱較快的材質，才能提供更穩定的煞車性能，此外，NCY HP 為解決散熱問題，特地設計了散熱孔於活塞上。 而材質也會影響活塞是否容易生鏽，生鏽的活塞在作動上較不順暢，常見的材質由等級高至低分別為鈦合金、鋁合金、鐵。
剛才最後說到的碳纖維材質剎車，因為只能在賽道中見到，所以在這裡多說兩句。 F1賽車所使用的是碳-碳（Carbon-carbon）剎車碟，雖然根據FIA的賽例規定，剎車碟的直徑不得超過278mm，厚度不得超過28mm。 但已經比目前不少超跑的剎車要厚，而且最讓讓震驚的是每個剎車盤的重量僅僅不到1公斤。 但這種剎車只有達到足夠的剎車溫度才能發揮其最大的製動效果，所以剎車盤的升溫也非常快，合適的工作溫度為 攝氏度，如果沒有達到工作溫度，剎車碟的磨損率會急速上升。 但只要達到了最佳的工作溫度F1賽車的剎車性能絕對是讓人汗顏的，從時速300km/h制動至靜止，只需4秒鐘的剎車時間，剎車過程中的重力加速度可超過5G。
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使用過後你會很驚訝，原來花一點小錢，就可以獲得相當有感的升級體驗、更佳的操控感受。 除此之外，Unigasket也提供相當多的顏色可以選擇，不管是油管，還是接頭都相當客製化，都可以自由選擇、自由搭配。 升級制動力更強的多活塞前卡鉗，除了會降低制動成績外，還可能因為與ABS防抱死系統不匹配，最終導致ABS出現誤判斷的問題。 這是因為原廠的ABS系統都會根據原廠輪胎以及剎車卡鉗所提供的摩擦力進行專門的匹配調校。 而更換制動力度更大的卡鉗後，原廠的ABS就無法保證工作在程式的最優區間了。 雖然這種不匹配並不會對制動距離造成很大的影響，但由於升級卡鉗導致剎車距離變長的現象也的確是客觀存在的。
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- 一般而言，將原廠卡鉗升級為基本款對向四活塞卡鉗效果就已經相當足夠。
- 原廠牌架為了有較好的擋泥、擋水效果，在體積上通常較為龐大，換了短牌架會讓整體造型看起來俐落很多！
- 所以剎車時就會對剎車皮產生反作用力，從而導致剎車皮加緊效果不理想。
- 這部是專門用來測試煞車油濕沸點的儀器，標準值應該是在含水量2%以內與濕沸點170度以上，像這部車的煞車油測試後得出2.55%的含水量與173度的濕沸點，雖然超出安全值不多，但還是建議更換比較好。
除了前後碟盤、卡鉗之外，還特別為車友們帶來了川歐力士最新款的快拆油管接頭。 AutoExe 設計概念「Fun to Tune」，對零件的製作質素要求甚高，聯合日本知名的汽車配件生產商OEM製造。 於2012年 AutoExe 銳意發展更高效能的汽車配件，成功邀請日本被御為 Mazda MX-5之父 「Takao Kijima貴島孝雄」共同設計,研發懸掛系統，命名為「KIJIMA Spec」的懸掛系列，確保產品提供予「Mazda」車輛使用，均具備高效能和視覺質感。 高，加工程度和困難度越高，但同時本體強度也就越好，因此現在市面上高檔競技的多活塞卡鉗都是「一體式鍛造卡鉗」。
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輻射卡鉗的優點在於其逕向鎖點，而市面上許多輻射卡鉗都是利用卡鉗座轉接，以這種方式的話，卡鉗座同樣存在著側向剪力的問題，雖然卡鉗型式的提升會帶來更強的煞車力道，但並沒有真正發揮輻射卡鉗的優勢。 除了升級抓地力更好的輪胎外，還有一種方法可以略微提升車輛的制動效能，那就是更換更加堅硬的懸架。 這是因為當車輛在全力制動時，車身的大部分重量會“流動”到前橋，迫使前輪避震器出現巨幅壓縮。
如果光只是探討多大尺寸的碟盤面積，其實是一點意義也沒有！ 如果是用很大的卡鉗塞在很小的框裡，那麼碟盤也大不到哪去，而碟盤尺寸攸關道煞車力矩的大小，越大需要的力矩也越長，是有利於煞車，不過卻是費力、費時，這都是簡單的物理法則變化，但是真正的煞車摩擦面積與煞車推動活塞力道、熱衰竭，才是最攸關核心的關鍵。 六活塞同理可證，除了力量更平均分配在來令片上外，每側三顆活塞，也可更有效的利用配重做出單側煞車力道先後次序，增進煞車效果與減少異音的產生。 多活塞卡鉗需要在來令片背後設立許多石磨、鐵弗龍、金屬彈片等抑制高頻震動產生的異音，單活塞卡鉗則不用這麼麻煩。
卡鉗改裝: 煞車改裝必修8問(上)初學者一次搞懂
雖然制動力更強大的多活塞卡鉗無法有效提升100-0km/h的制動距離，但如果把時速從100km/h提高到150km/h，甚至200km/h的話，那麼這時候制動力更加強大的多活塞卡鉗就能有效降低車輛在150-0km/h或200-0km/h的制動距離了。 其實台灣山葉原廠在推出新車後，都會召集YMS重車經銷的技術人員去上課。 針對新車款的檢測、拆解、維修等部分做研習，也可提升店家對車主的服務品質。 車輛前方的小盾牌其實叫做電池蓋，一拿下後就可以看到XMAX 300的電池放置處。
多活塞卡鉗改裝套件中，讓踩踏時產生抖動的最常見問題，來自於轉接座的做工是否精良，不論是材質、厚度、強度、平面車工細膩度等都是關鍵，這也是為何改裝多活塞卡鉗時，要慎選知名品牌的原因。 而這樣改裝後如果還是覺得煞車不夠犀利，再考慮更換加大碟，甚至是多活塞卡鉗組，還可不會損失太多，而加大碟的直徑升級，盡可能不要超過2級，也就是如果原廠碟盤直徑為286mm的話，加大碟的直徑，最好不要超過330mm，直徑加大太多，對於卡鉗固定座的負擔很大，後續容易出現煞車抖動的問題。 以筆者過去接觸過的改裝車，與自身經驗來看，煞車系統強化的所有方式中，最有感且最省錢的做法，就是就是原廠碟盤配上高性能來令片，此舉雖然會縮短原廠碟盤的壽命，但所提昇的制動力效果絕對讓人感覺得出來！ 那麼換車之後，新車前輪即升級爲六活塞型號，而後則用回現車使用於前輪的四活塞8530型號。 對應卡鉗分類 首先，我們要了解一下AP Racing的卡鉗分類構成，前輪和後輪其實是有著專門型號的，其區別在於安裝位置、安裝方向、活塞排序、活塞大小、油管位置等等，前後輪型號不能混用。 AP Racing最全卡鉗改裝型號及注意事項實際上，90%的車友對卡鉗都說不出個一二，畢竟卡鉗還是一個小衆的行業，對具體的型號細節更是知之甚少，更不用說用途細節和參數了。
卡鉗改裝: 車輛調教
所以，貼片led燈珠和直插led燈珠，常常區分型號的方法還是型號和顏色來區分。 甚至，按顏色細分，你還可以分爲紅色，橙色，黃色，黃綠光，翠綠色，藍光，紫色，粉紅色等等。 AP剎車卡鉗型號大匯總,請對號入座~每個車主對於車輛的剎車系統要求都不一樣，但基本要求是一致的，他們都需要最短的剎車距離。 9665競技卡鉗作爲AP經濟型街道升級市場中的佼佼者，可以容納較大尺寸的剎車碟，此外還擁有剎車片快拆設計，滿足賽道競技更方便的更換剎車片。 在街道卡鉗市場中，我們最常見的就是95和85系列，得益於其豐富的卡鉗尺寸及不同的活塞大小，無論是重型SUV或運動型轎車都能找到合適匹配的型號，其中適配19寸及以上輪轂的9560和8520的六活塞卡鉗更是顏值與性能並存，獲得不少車主的青睞。 在改裝卡鉗領域，AP和Brembo幾乎各占據了市場銷量的半邊天，但許多對卡鉗的認知也只是停留在這是幾活塞卡鉗，今天爲大家帶來市面上常見的AP卡鉗型號及數據詳解。
在煞車作動時，卡鉗是會移動的，因此稱為浮動式卡鉗，因為它必須使用反作用力讓無活塞側靠向碟盤出力。 但若是對向雙活塞，兩側都是固定端，僅靠兩側活塞移動夾住碟盤，它的煞車力量分配比起單側活塞要平均，單就來令片咬合與盤面磨耗來看，兩側都相當平均，由於煞車力量是直接給活塞，因此卡鉗自始至終都是固定不會動，動的只有活塞。 新款劃線轉子245mm浮動碟浮動扣為真浮動設計，有效分散對向卡鉗產生的煞車剪力與應力，達最佳煞車效果，浮動扣白鐵材質，以專用機台沖壓固定。 制動可說是對行車安全最重要的一道防線，平時就應定時檢查制動的狀況，包含煞車油是否清潔、油量是否充足以及來令片的使用狀況等等，而這次的DIY是卡鉗本體的更換，假如卡鉗沒有按時保養的話就可能會發生這樣的狀況。 第二種方式則為徑向式的，也就是我們常聽到的輻射式卡鉗，卡鉗螺絲的鎖附方向與輪軸垂直，這種輻射卡鉗與傳統卡鉗相比，較不會有煞車時產生側向剪力，使得卡鉗產生肉眼看不出的自體扭曲，使得來令片較不容易有異常磨耗，煞車力道也較為直接，目前許多較強調性能的車款均配備此種卡鉗。
卡鉗改裝: 卡鉗改裝
此款為XMAX300專用普利珠，採23X18規格，TechPulley 的是其特殊的設計，利用多角度設計讓普利盤變速更加確實，新一代小翅膀設計讓多邊形普利珠可順利歸位。 Tech也有另外推出加大磅數的大彈簧， 有效改善起步速度，搭配起來可說是全速域的加速改善。 由國際知名排氣管大廠Akrapovic專為XMAX車系打造的專用排氣管，管身上頭更有Degsign for Xmax，看起來質感非凡。 在排氣管尾段的尾端採用碳纖維材質，散發的強烈的競技氛圍。 在頭中段採用國內廠商Baphomet的白鐵管，與尾端搭配堪稱完美。
卡鉗改裝: 問題二、煞車油何時要更換？
首先我們就卡鉗的固定形式來看，目前常見的有兩種方式將卡鉗固定在前叉上，第一種是軸向式，也就是我們最常看到的固定方式，卡鉗螺絲鎖付方向與輪軸平行，在製造成本上也比較低，大多數小排量車款也都是採用這樣的方式。 據台中的瑞安汽車王師傅表示，基本上如果車上的煞車系統都是原廠配置的話，要抖動的機會不大，如果真的出現抖動問題，通常都是煞車碟盤變形所導致，這也是踩煞車時會抖動的主要原因。 正常的碟盤表面是平整的，來令片在前後咬合碟盤時，是平順的夾緊，然而當碟盤因變形而在表面出現波浪狀時，來令片在咬合時就會被前後推動，回饋到煞車踏板與車體時，就會感覺到抖動的情況。
卡鉗改裝: 推薦景點
Yamaha Xmax 300在台灣推出後，搭載BlueCore引擎技術，以及ABS防煞車鎖死、TCS循跡防滑等安全性配備，更以超乎想像的價格震撼了台灣的大羊市場 。 有這樣的配備與合宜的價格，理所當然取得了極佳的銷售成績，不過受限於成本，這台車仍然有相當多可以進步的空間。 真便宜汽車精品百貨有信用卡最高可分30期0利率及無卡分期，可信用卡、現金和紅利點數一起使用，另各項汽車改裝精品、百貨化工、清潔用品等商品會有不定時特價活動。 卡鉗改裝 ▲多活塞卡鉗的碟盤厚度至少都要達28mm，中央肋條密度與厚度也需經過詳細計算，才兼具輕量化與強度效果，至於硬度則不需過度追求，有時軟一點的碟盤煞車效果反而會比較好，一組碟盤對應兩組來令片是比較剛好的磨耗速度。
改裝後，轉速的攀升上更為快速，特別在高轉速時排氣相當暢通，有別於原廠排氣管悶住的感覺。 分別有岡山店、左營大中店、左營曾子店、苓雅區建國店、小港1店、小港2店，自民國八十一年成立，於八十五年結合汽車百貨與維修保養、四輪定位複合經營模式，提供客戶全方位的舒適購物空間，與專業的技術，並持續擴大服務地區。 並提供消費者在Costco、家樂福複合式大賣場、車麗屋、金弘笙、新焦點麗車坊、車之輪等汽車百貨之外的選擇。 ▲有些多活塞卡鉗內部的活塞直徑會有大小配的設計，小活塞可以輕踩煞車時就推出來，提供些微的煞車力道，重踩油門時則大活塞在出來，可兼具足夠的煞車效能。
卡鉗改裝: 【賓士BMW 卡鉗改裝】鍛造六活塞
此時，如果車輛的俯仰角度超出了後橋懸架的拉伸上限，那車輛的後輪就有可能會在緊急制動時出現接地面積不足，甚至短暫離地的情況，這無疑會導致後輪抓地力的流失。 因此讓車輛後輪在緊急制動時，能與地面保持充足的接觸，也是可以提升制動成績的。 除了能Hold住120km/h以上的時速外，更高階的多活塞卡鉗由於會使用散熱性更好的鋁材打造，因此它的散熱性要比原廠的鋼製卡鉗強上數倍。 再加上改裝卡鉗時，都會一併升級耐高溫的剎車盤、剎車片，因此在多次、高負荷的制動下，更高階的多活塞卡鉗並不會像原廠卡鉗那樣出現嚴重的熱衰退問題，進而影響到車輛的制動力。 換而言之，更高階的剎車卡鉗可以讓車輛的制動力在激烈駕駛時，更持久也更穩定。 而對於輪胎而言，它的制動極限就是因為抱死而引發的ABS介入了。
可就像前面說的一樣，原廠卡鉗就已經能讓原廠輪胎在日常生活中輕易抱死了，已經把輪胎的制動力用盡了，那我們再升級制動力更大的多活塞卡鉗又有何用呢？ 卡鉗改裝 卡鉗改裝 因此，就算你改裝了四/六活塞的頂級卡鉗，也不會對100-0km/的剎車距離產生太大影響。 卡鉗改裝 由義大利Brembo所出品的基本對四卡鉗，在過去許多車友討論度相當高！ 而時至今日仍然是是許多車友的制動升級的選擇，價格實惠、又可靠，提升也相當有感，也是個物美價廉的好選擇，即便是入門款卻給你一點也不陽春的煞車感受。 筆者過去曾聽聞一些車友在改裝多活塞卡鉗後，煞車容易出現抖動、異音的問題，會這樣除了安裝過程出現錯誤外，很多問題都是出現在卡鉗轉接座上。 卡鉗改裝 一般多活塞卡鉗要安裝於原廠底盤羊角的固定座上，一定都須經過轉接座才能固定上去，而轉接座製作的精良與否，正是決定這組多活塞卡鉗踩起來是否平穩、俐落的關鍵。
由於ABS是透過控制剎車總泵來調節制動力度的，因此當前輪引發ABS後，後輪的制動力也會同時被ABS所限制，最終只能發揮出對應50%剎車踏板的50%制動力。 將原廠使用一千公里出頭的前叉油倒出後，發現一邊的前叉有比較清澈、另一邊則是比較混濁。 店長跟我在現場也是百思不得其解，這部分還要看看其他車友的狀況。 看看這輛改裝機車，前輪的煞車卡鉗、車頭大燈還有排氣管，是目前最常被改裝的3大項目，改裝機車即使合乎法規騎上路，常因為員警法規認知不足引發衝突。
卡鉗改裝: 改裝車秀
附贈碟盤螺絲不繡鋼5支，碟盤轉接座固定不繡鋼螺絲3支。 這樣做還有另外一個好處就是解決，安裝中央法蘭圈和剎車工作區域材料，對於摩擦係數和彈性屈服係數有矛盾的地方，也就是說摩擦性好的材料不一定剛性好。 所以這樣對於整體式剎車盤來說就不適合一些激烈的駕駛，而浮動式剎車盤正因為分體結構，那麼中間部分的材料就可以單獨選用。 這樣就可以讓剎車碟在高溫制動時不會出現較大的變形，也就是說提升了剎車碟的耐高溫性。
車用安卓音響主機、行車紀錄器、測速偵測器、數位3C、視聽影音、改裝精品、百貨化工等，都有優良的技師團隊作保修維護與門市人員服務，讓您與愛車均能享受最專業的服務。 輪胎各大進口品牌馬牌、米其林、固特異、普利司通、登錄普、倍耐力、威斯登、固鉑、橫濱、飛隼、日東、東洋TOYO、錦湖、韓泰、尼克森及國內南港、華豐、正新、瑪吉斯、…都有優惠。 以一般前置引擎車來說，車頭重、車尾輕、前輪傳動、煞車時慣性導致重心在車頭，都是前輪煞車應該要強於後煞車的原因，因此前煞車往往規格都會比後煞車大上一兩碼，這是很正常的，如果你仔細看四輪驅動或是後輪驅動的車，前後煞車的差異就不會那麼大了。 卡鉗改裝 後卡鉗油管角度較為刁鑽，因此川歐力士特別搭配了一組90度油管頭，讓後卡鉗的油管也可以改裝上快速油管接頭。 我們使用 Cookie 來確保您在網站上能獲得良好的體驗。
還有看到緊湊的空間，內縮的車頭設計讓改裝空間變小也多了一些改裝難度。 即便車身的前後懸吊都強化後，XMAX本身仍然是舒適取向、車台剛性不足，過彎會有些不安感。 所謂恐龍骨即引擎強化拉桿，安裝上後能有效強化側向支撐力，激烈操駕時彎中會更穩定，另外也能減少補油時向上頂起時的不穩定感。 另外其內部襯套採用優力膠材質，安裝後，也不會造成車體震動的增加。