建議大家可以提前一日先準備好早餐攜帶著吃，因一大早路上的店家都尚未開始營業。 如果真和我一樣忘記帶購買好的早餐又或是沒有準備早餐，月台旁有自動販賣機可以購買玉米濃湯罐與飲料，稍稍可以止飢。 寬闊的景色真的好棒呀，從上而下一覽周圍景色，實在舒壓，在這裡野餐一定很棒阿。 第一個到的平台是B點，這裡不大，站三、五個人就覺得差不多了，視野也有點遮蔽。 雖然距離下一班火車經過還要很久，現在去也沒火車拍，但來都來了，下次也不知道何時才能造訪只見線，至少也上展望台去看看第一橋樑長怎樣吧。 通常我自己行動的話，都是陰天與大雨跟隨，不折不扣的雨女，這次一定是同團夥伴都是晴男晴女，讓我也沾了這份好運。
既然都特地一大早起來前往到這了，或許我是平日較早時間前來，往上一看上方並沒有其他人在D點卡位，於是我決定前往D點。 被冰雪覆蓋著的道路呀，我在今年一月與二月時都來到這拍攝只見線列車，兩次皆很難行，尤其時一月來訪時的那日路面全結冰，有兩個旅客從上面下來時不小心跌倒，感覺超痛。 造訪的時候，相隔不久就有兩列火車經過，所以第一次拍不滿意的話，還有第二次機會。
只見線時刻表: 文章分頁導航
※所有皆為正式線籍名稱，排除通稱路線服務名（▲在資訊上不使用）。 本線不少車站名都加上舊令制國「岩代」的舊藩地「會津」，因為其名稱早被其他國鐵車站使用，而根岸站則因比根岸線的根岸站先設立，因而獲得豁免改名。 另外、1971年8月29日至1972年10月1日有臨時列車運行、只見站起經上越線到上野站。 上野站 – 小出車站間、當時與上野站 – 秋田、柏崎車站間運行的急行「鳥海」、「米山」併結運行。 10月6日：全線開通30周年，蒸氣火車「SL&DL會津只見號」行駛於會津若松 – 會津川口、只見間（後來每年指定時間均開設臨時「SL會津只見號」）。
觀景位置：將車輛隨意停在鐵道旁的道路，可以拍攝電車通過鐵橋景色，也有些人會到距離鐵橋大約300公尺的河岸邊，以長焦捕抓電車通過瞬間。 只見線鐵道沿線共有7大拍攝景點，或遠或近、或紅葉或雪景，不知有多少人苦苦守候就只為了等待電車通過只見線鐵道的那一瞬間。 沿著福島只見川行駛的只見線鐵道，兩岸的四季景色變換萬千，其迷人樣貌在社群媒體推波助瀾下近年來人氣瞬間爆增，不知多少鐵道迷、攝影迷遠道來訪就只為了一睹只見線鐵道的風采。 2005年3月12日，早户站~會津水沼站間因積雪融化引發山體崩壞作用，泥沙造成一列下行列車第一節車廂脱軌，駕駛員受傷。 6月9日，會津川口站~會津中川站間橫跨只見線的町道高架橋在拆除時，部分橋桁墜落，砸中下方運行中的下行列車，造成車輛被毀，無人受傷。 1980年12月1日，會津宮下站~早户站間落石，砸中上行列車，造成第一節車廂從鐵橋墜落，兩節車廂脱軌，駕駛員受傷。
只見線時刻表: 前往拍攝點的交通方式：
這個交通方式會是比較花費時間的，而且抵達後也許要花更多時間等待下一班列車，才能如願看到列車行經橋梁的畫面。 福島只見線鐵道7大景點詳細地點、拍攝注意事項、最佳拍攝位置、交通接駁方式、拍攝時間與其他有的沒的小秘訣，這篇就讓喵爸分享一下心得。 由於國道位於福島縣、新潟縣交界的六十里越因冬季積雪量過多而禁止通行，令本線成為了福島縣只見地區及新潟縣魚沼地區間僅有的交通工具。 因此，縱使本線業務閒散，並多次被編入廢線的對象，但因為這種特殊的情況，因而獲得了免除廢止的對待。
雪倫造訪這天，天候狀況還算不錯，但這一小段上坡路沿路驚叫聲此起彼落，就連我自己也跌了一跤。 在此提醒所有冬季前來第一橋梁的朋友，請務必注意安全，在上下坡時請先把手機、相機都收好，認真走樓梯才是當下最重要的事。 ，雖然要多花錢，但好處是可以少走非常多的路，還可以直接攻略2~3個只見線拍攝點，而且即使在雪季造訪福島也可以更安心。 只見線鐵道通過蜿蜒的只見川與沿途數不盡的小山村，再加上四季分明都讓景色變換萬千，多次獲得日本最美鐵道殊榮的只見線沿途景色沒有最美，只有更美。 觀景位置：拍攝地點在奧會津的墓園之中，地點也算是很好找，只不過要三橋剛好都有車輛通過就要不小的運氣。 只見線第三鐵橋拍攝地點隱藏在涵洞的缺口處，不容易發現而且非常容易錯過。
只見線時刻表: 新潟県内でも増発へ！
夢幻鐵道絕景只見線攝影攻略、只見線第一鐵橋平面攝影角度 | 只見線時刻表、拍攝地點、建議拍攝時間、地圖座標連結、交通路徑影像、福島奧會津 … 夢幻鐵道絕景只見線攝影攻略、只見線第一鐵橋平面攝影角度|只見線時刻表、拍攝地點、建議拍攝時間、地圖座標連結、交通路徑影像、福島奧會津 … ）是一條連結福島縣會津若松市的會津若松站與新潟縣魚沼市的小出站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。 追只見線有幾種交通方式可供選擇：自駕、奧會津計程車、冬之奧會津只見線巴士、搭乘只見線＋徒步前往。 因為只見線一天的班次很少，為了配合列車通過橋粱的時間，最好能提早抵達拍攝地點等候，如果是搭乘大眾交通運輸的話，有些拍攝點就沒辦法抵達了。 這七大拍攝點僅有第二橋梁、第四橋梁、三兄弟橋及大志集落適合搭乘只見線＋徒步前往拍攝點。
有兩個角度，一個是有點仰角平視過去的方式拍照，另一個是在第一橋梁拍攝點俯拍第二橋梁，前者因為吃午餐吃太久而沒趕上火車時刻，是個遺憾，但沒關係，個人還是比較喜愛俯拍的角度。 第一只見川橋樑拍攝點地圖：A點為入口處，B點是較低的拍攝與觀賞位置，C、D點是較多攝影迷或鐵道迷會選擇卡位拍攝的地方。 聽同行的攝影大哥說：好幾年前來第一橋梁時，上下坡沒有樓梯、也沒有扶手的鐵鍊，唯一的道路就是前人走出來的，下坡時大家一起從山上像溜滑梯一樣溜到山下，很刺激！ 如今，我們則看到了福島縣在觀光上不斷的求新求變，付出了許多心力，提供更優質、更安全的環境給所有來追只見線的朋友們。 只見線是一條連結福島會津若松駅與新潟小出駅的鐵路，列車沿途會經過多處橋梁，鐵道倚著山巒、樹林與河川做陪襯，構成一幅幅絕美的畫面。 1928年前若松站（今：會津若松站）~會津柳津站間的會津線已經根據《輕便軌道法》開業，會津柳津站~小出站間是《改正鐵道敷設法》附表第29號規定的“起於福島縣柳津，途徑只見抵達新潟縣小出”的鐵路。
只見線時刻表: 時刻表
全通前的昭和30年代後半 – 40年代前半為最多客運及貨運量的時代。 奧會津計程車方案-福島只見線最後就是自駕，靈活度跟包計程車一樣，但請注意這個選項在冬天雪地有一定風險在，如果真的要自駕的話，可以google搜尋郡山+租車，有非常多的選擇。 這張是2018年2月初的時候在C點拍攝的，拍攝資訊：55 mm・F/5.6・1/400 sec・ISO 125。
- 因此即早來卡位，比較有機會捕捉到好角度，也才能如願拍到心儀的照片。
- 2018年2月來訪時見到收銀台處放置了為台灣花蓮震災救援的募款箱，真的十分感動，謝謝日本的大家，謝謝東北，謝謝福島。
- 不過要申請奧會津計程車方案是有條件限制的：必須至少在奧會津地區住上一晚，並於 7 日前向日遊提出申請。
- 寬闊的景色真的好棒呀，從上而下一覽周圍景色，實在舒壓，在這裡野餐一定很棒阿。
- 拍攝第二橋梁時，有些人會選擇走到鐵軌旁，捕捉迎面而來的列車；有些人則會走到距離第二橋梁約 2~300 公尺遠的路邊，找個能正視橋梁的垂直視角，在這裡守候。
- 夢幻鐵道絕景只見線攝影攻略、只見線第一鐵橋平面攝影角度
- 由於每日班次不多，若想前往拍攝，要注意火車時刻表與往返時間。
大白川地區的線路在1942~1968年間作為硅石開採的貨物線。 2008年10月11日線路被日本經濟新聞、NIKKEI 只見線時刻表 PLUS1選為“紅葉之美鐵道路線十大”的第一位。 聽說2019年目前雪量比較不足，所以沒有那麼雪景，但對於第一次看到這些景觀的我也是已經非常足夠，雖然更多當然更好，結束只見線，福島遊也要告一段落。 回到東京後，天氣相較熱了許多，天空也晴朗了，突然想念起可以福島的寒冷和山景啊。 這個點位說來遺憾，很棒的拍攝點，那天早起了也吃完早餐，但因為司機因維家裡的事遲到了，沒有拍到火車經過的場景，雖然覺得很衰，但不忍心苛責司機，就只能當作遺憾囉(才有下一次)。 往左看也可以看到剛剛拍攝的第二鐵橋喔，如下圖~許多人在這拍火車經過第一橋樑後，還會再等一下，順便拍它經過第二橋樑時的模樣。
只見線時刻表: 交通方式
1987年4月1日：國鐵分割民營化，路線由東日本旅客鐵道（第1種事業，路線起訖點互調）及日本貨物鐵道（第2種事業，西若松 – 會津若松 3.1km）承繼。 「Just Go!出發去旅行」於2015年底成立，由Yu-ting(Y編)與潘先生(P編)兩人經營。 期望藉部落格與粉絲團分享自助旅遊、登山健行、攝影空拍的大小事，並能提供大家實用的參考資訊。 冬季的只見線，有台灣少見的雪景，亦是日本最美的鐵道嚴冬景色之一，雖為了那僅僅幾秒鐘的車行經過，前置作業必須張羅往返交通、確定火車時刻及準備保暖防寒衣物，耗時費工，但千里迢迢走這麼一趟，除了值得以外還是值得。 第四橋梁拍攝點的位置在公路旁邊，需要站在只能做不能說的的地方拍攝，恩亨，攀冰是很重要的技巧(佛曰不可云)，太安全的地方拍照不好看，但好看的地方需要小心自身安危。 我今天也完成只見線旅行，但我詢問巴士的人，她說這段期間才有，新年過後就沒有。
一開始我還處於放鬆狀態，有點發呆中，突然見到大家已經拿著相機在按快門了，我也手忙腳亂地加入行列。 上一篇文章 【高雄內衣】拉波米內衣(文化店)：開運調整型內衣，無痕內衣、無鋼圈大推薦，價格平民、質感專櫃。 如果是利用包車的話，可以再衝＂大志＂，感覺是比較少人知道的隱藏版攝影點，眼前呈現一種很像在歐洲阿爾卑斯山的景色，也是美極。
只見線時刻表: 福島県包括外部監査における指摘
冬季期間會派出除雪車清理車站及路軌上的積雪，而積雪一般都達3米或以上的高度。 由於國道的其中一段：位於福島、新潟縣境交界的六十里越附近，因冬季積雪量過多而禁止通行，令本線成為了福島縣只見地區及新潟縣魚沼地區間唯一的交通工具。 因此，縱使本線業務閑散，並多次被編入廢線的對象，但因為這種特殊的情況，因而獲得了免除廢止的對待。
非常建議拍攝第一橋樑時，若有長焦鏡頭，就替相機換成長焦鏡頭吧，這樣自由度比較大，愛拉多近就拉多近。 其實焦段也不用太大，到85或是一般旅遊鏡的135就很夠用了。 第一展望台有B、C、D三個平台可拍攝(如上圖)，越往後走越高，所以D拍攝點的視野最寬闊，也是最多人卡位處。 車子不一會就到了第二橋樑，這裡有座平交道，一旁有空地能停車。 上圖所見到的「道路」是等等火車會經過的鐵道喔，只因積雪頗厚，看不太出原貌。 前二日詢問了日遊單位，關於預約的狀況，因為預約很踴躍，至2019年3月8日的年初方案申請名額已經滿了，不過年底又會推出一樣的方案重新接受申請，最新資訊麻煩查詢日遊臉書，或透過電子信箱、LINE詢問日遊囉。
只見線時刻表: 車站列表
2013年福島縣政府開始為恢復只見線進行宣傳，總部位於福島市的東邦銀行響應政策向“福島縣只見線復舊基金”進行捐贈，只見町城市觀光協會除了發佈宣傳與募捐信息，還在新潟縣政府網站上進行宣傳。 報告書認為，只見線只有全線貫通才能發揮最大作用，但是全線貫通只是幻想，JR東日本提出的巴士轉換對地區振興更有效果，只見線的恢復資金還需要從其他項目中節約，上下分離後只見線之後的損傷與修復就需要縣政府提供資金。 第二次世界大戰後為了修建田子倉大壩會津宮下站~會津川口站於1956年開業，而從會津川口站至只見站的鐵路作為電源開發修建大壩的貨運專用線延伸到了大壩建設現場，1957~1961年間作為貨物線使用。 田子倉大壩完工後線路進行了改造，1963年作為日本國鐵線路開業。
戰後，1956年田子倉水壩建設時會津宮下 – 會津川口間開業。 會津川口起至水壩建設現場敷設有電源開發株式會社的專用鐵道，1957年起至1961年間供建設輸送使用。 田子倉水壩完成後，會津川口 – 只見間改良為國鐵的營業線使用，1963年國鐵線開業。
只見線時刻表: 只見線時刻表 | 奧會津只見線
1941年會津線延伸至會津宮下站，1942年小出站~大白川站區間作為只見線開業。 只見線隸屬於東日本旅客鐵道，是一條連接了福島縣會津若松市站前町的會津若松站與新潟縣魚沼市四日町的小出站的鐵道線。 你好，網路上與IG上不少有人分享手機拍攝的照片，可以多方搜尋參考。 另外關於「請問看到的會是如你這篇內容的照片嗎？」，我必須要說這個要取決於你去的天氣、時間、季節，所有的風景地區都一樣。 不過要申請奧會津計程車方案是有條件限制的：必須至少在奧會津地區住上一晚，並於 7 日前向日遊提出申請。
只見線時刻表: 前往青池的交通方式：
上述七大拍攝點都能輕鬆抵達，只要把 MapCode 設定好，導航就會帶您抵達正確的位置。 而且自駕的自由度及機動性高，若是真的想把只見線七大拍攝點的美景都納入眼底的話，這個方案會是最可行的。 有ABCD四個攝影點，沿途都是沒有欄杆的坡道，雖然只有短短的距離，但因為下雪步道會變得濕滑，務必抓好鐵鍊＆小心腳步。 2017年6月19日確定了復舊資金JR東日本承擔三分之一27億日元，福島縣政府承擔三分之二54億日元，由於“福島縣只見線復舊基金”已經積攢了22億日元，剩餘的31億日元已經大大緩解了沿線的財政支出困境。
只見線時刻表: 新潟・福島豪雨による長期路線寸断
據說因為三座橋可以同時出現在同框裡，造成了一個特殊的畫面，因此逐漸有了名氣，有看到宣傳照是最上與最下都站了孩子與老人，中間火車經過的照片，但個人認為其實不一定需要火車在上面跑，構圖上還是滿不錯的喔。 2018年2月來訪時見到收銀台處放置了為台灣花蓮震災救援的募款箱，真的十分感動，謝謝日本的大家，謝謝東北，謝謝福島。 由於視野太遼闊，只見線列車會顯得較小，在拍攝上建議攜帶中長焦鏡頭，以此張照片為例，拍攝焦段為17mm。
只見線時刻表: 日本BICCAMERA優惠券
這次因為還有其他行程，沒辦法將七大拍攝地一次走完，有點可惜！ 冬季追只見線真的是一大挑戰，要冒著風險走在深不可測的雪地上，亦或是是踩在危險邊緣才能抵達拍攝點。 只見線時刻表 不過，當您捕捉到絕美畫面時，就會覺得過程再怎麼辛苦都是值得的。 第一橋梁展望台依照高度規畫了 B、C、D 三處拍攝點，越往高處視野越廣，可惜的是我帶的鏡頭焦段不夠長，無法再更上一層樓，只能守候在 C 點拍攝點了。 這一小段山坡路說陡也不算太陡峭，但在冬季覆蓋著白雪的坡道上行走確實有點顛頗，而且還得小心步伐以免滑倒。
回程預約巴士，會有預約阿姨爬上來問我們要預約幾點巴士回去車站。 因為沒有冰爪且路面太滑，我當時站在照片中我以桃紅色箭頭標示的位置處拍攝，隨後而來的攝影同好們皆往黃色箭頭處卡位。 記得若來訪時有許多人已攜帶腳架來卡位時，切勿擋到大家鏡頭拍攝的位置喔，或是在人少的C點拍攝。 這裡先說明拍攝只見線的交通與火車時刻，之後會附上圖多多的追火車實錄給大家，並略略說明當時拍攝感想與建議。 乘客透過使用「行程指南」，直接點選起點和目的地車站後，即時顯示多項港鐵重要旅程資訊，包括車費、建議路綫、預計乘車時間、轉綫站、轉綫指示及月台編號、起點站服務時間、頭班車及尾班車資料等便會即時顯示。
只見線時刻表: 旅行優惠與服務
拍攝第二橋梁時，有些人會選擇走到鐵軌旁，捕捉迎面而來的列車；有些人則會走到距離第二橋梁約 2~300 公尺遠的路邊，找個能正視橋梁的垂直視角，在這裡守候。 備註2：第3與第4鐵橋拍攝地點非常隱秘非常容易錯過，前往這兩個拍攝地點至少需要多預備半小時尋找觀景位置。 福島縣以2021年全線開通為目標，時任福島縣知事內堀雅雄也表示“將在平成33年貫通”，但是具體規劃仍未標明具體恢復時間，具體日期還需根據工程進度預測。 只見線時刻表 由於國道252號冬季禁止通行，福島縣對於復舊一直持積極推進態度，鑑於只見線復舊後的赤字問題，福島縣政府承諾會與JR東日本共同促進只見線的發展。
這方式比較適合旅行時間較不充裕的遊客，只見線鐵道只會去最主要的第一鐵橋，是粗略體會只見線鐵道美景最簡單的交通方式。 自駕、奧會津計程車、觀光巴士、只見線+步行，喵爸列出七種規劃只見線鐵道最常使用的交通方式，當然如果覺得這七種方式都太燒腦，KKday也有推出搭巴士遊只見線的一日遊。 2016年12月26日在召開的只見線復興推進討論會上，與會者提出了由福島縣和沿線政府保留土地、JR東日本負責車輛運行的“上下分離式”復舊，JR東日本每年的負擔為7100萬日元，而沿線政府每年需要支出2.1億日元。