2001年1月；上海磁浮列車工程項目啓動；3月1日，上海磁浮列車示範運營線工程舉行開工儀式；9月，上海磁浮列車工程進入技術攻堅關鍵性階段；11月，上海磁浮列車龍陽路站架樑成功。 上海磁浮列車（Shanghai Maglev Train）是服務於中國上海市的磁浮系統；2006年4月27日，其首條線路上海磁浮列車示範運營線開通運營，也是中國首條磁浮線路。 中車四方副總工程師丁參參介紹，中國磁浮列車有高效快捷、安全可靠、運能強大、編組靈活、準點舒適、維護便利、綠色環保等技術優勢，是 1,500 公里路程內最快速便捷的交通模式。 上海磁懸浮列車運營速度430公里/小時，部分時段運營速度300公里/小時，轉彎處半徑達8000米，肉眼觀察幾乎是一條直線，最小的半徑也達1300米。
磁浮列車供電系統通過給地面長定子線圈供電提供列車運行所需的電能。 磁浮列車系統的整流、變流及電機定子等設備均在地面，對設備的體積和重量以及抗振性能沒有嚴格要求。 電磁懸浮是對車載的懸浮電磁鐵勵磁而產生可控制的電磁場，電磁鐵與軌道上長定子直線電機定子鐵芯相互吸引，將列車向上吸起，並通過控制懸浮勵磁電流來保證穩定的懸浮間隙。 電磁鐵與軌道之間的懸浮間隙一般控制在8~10毫米[12-14]。 截至2006年4月，上海磁浮列車共開通1條線路，線路總長30千米，單程行駛8分鐘，採用磁浮系統，共計2座車站投入運營。 截至2017年9月5日，上海磁浮列車總計運輸乘客5000萬人次、安全運行1688萬千米。
上海磁浮列車速度: 磁浮列車發展現狀
作為磁浮交通商業運營線路最長、類別最全的國家，在目前全球處於營運狀態的五條磁浮列車線路中，中國佔據了其中的三條，先後建成了上海高速磁浮，以及中低速磁浮商業運營長沙磁浮快線、北京S1線。 磁懸浮的基本原理是利用「同性相斥、異性相吸」的電磁浮原理，以磁鐵對抗地心引力，讓車輛懸浮起來，用電磁力引導推動列車前行。 磁浮列車分為超導和常導兩大類，真空管道高温超導磁浮列車的最高時速理論上可以接近1,200公里。 线路西起上海軌道交通2號線龙阳路站，东到上海浦东国际机场站，主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。 线路正线全长约30公里，双线上下折返运行，原最高运行速度为430km/h，单线运行时间约8分钟，是世界上速度最快的商业运营列车线路。
屆時，乘客從長沙南站至長沙黃花機場T2航站樓，僅需20分鐘。 2006年4月30日，中國第一輛具有自主知識產權的中低速磁懸浮列車，在四川成都青城山一個試驗基地成功經過室外實地運行聯合試驗。 磁懸浮列車能耗研究與實際試驗的結果，在同為500公里/時速下，磁懸浮列車每座位公里的能耗僅為飛機的1/3。 據德國試驗，當TR磁懸浮列車時速達到400公里時，其每座位公里能耗與時速350公里的高速輪軌列車持平；當磁懸浮列車時速也降到300公里時，它的每座位公里能耗可比輪軌鐵路低3.3%，可是造價要高得多。 上海磁浮列車速度 對於客運來説，提高速度的主要目的在於縮短乘客的旅行時間，因此，運行速度的要求與旅行距離的長短緊密相關。 各種交通工具根據其自身速度、安全、舒適與經濟的特點，分別在不同的旅行距離中起骨幹作用。
上海磁浮列車速度: 上海磁浮列车历史沿革
德国、日本与中国为世界上目前有磁浮列车试验或营运路线的国家。 目前全球最快列車是日本東海旅客鐵路公司（JR 東海）L0 系高速列車，2015 年試行時達時速 603 公里，創世界紀錄，中國產磁浮列車有望打破新紀錄。 全首套設計時速600公里的高速磁浮交通系統，7月20日在中國青島舉行下線儀式（指列車組裝完畢，可以出廠），正式與大眾見面，這套交通系統會是人類當前速度最快的地面交通工具，也是世界軌道交通領域的尖端科技成果。
- 該列車完全為無人駕駛，最高時速可達110公里，由仁川國際機場出發，行至仁川龍游站，全長6.1公里，未來線路還有望進一步拓展。
- 在500公里/小时速度下，每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也少耗能30%。
- 2003年，四川成都青山磁悬浮列车线完工，该磁悬浮试验轨道长420米，主要针对观光游客，票价高于出租车费。
- 普通的单程车票为50元人民币，如果旅客手持机票或公交卡，则享受减免20%的优惠价格。
中央控制的路邊站為LSM提供必要的變頻，可變電壓電源。 初級制動通過LSM進行再生，渦流制動和高摩擦滑行可用於緊急情況。 TR07在Emsland賽道上展示了270 mph（121 m / s）的安全運行。 它設計用於311英里/小時（139米/秒）的巡航速度。 上海磁浮列車速度 加大交通運輸新技術、新裝備的開發和應用，加快推進具有中國自主知識產權的技術與裝備的市場化和產業化，帶動相關產業升級和壯大。
上海磁浮列車速度: 地表最快！中國研製時速 600 公里磁浮列車，上海往北京只需 2.5 小時
——中国西南交通大学：2003 年，西南交大在四川成都青山磁悬浮列车线完工，该磁悬浮试验轨道长 420 米，主要针对观光游客， 票价低于出租轿车费。 2019年5月23日10时50分，中国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。 2016年，由中车株机公司牵头研制的时速100公里长沙磁浮快线列车上线运营，被业界称为中国商用磁浮1.0版列车。 運行控制系統包括所有用於安全保護、控制、執行和計劃的設備，還包括用於設備之間相互通訊的設備。 運行控制系統由運行控制中心、通訊系統、分散控制系統和車載控制系統組成；控制中心位於磁浮龍陽路站的二樓。
1971年，FRA授予福特汽車公司和斯坦福研究院合同，用於EMS和EDS系統的分析和試驗開發。 FRA贊助的研究促成了線性電動機的發展，這是目前所有磁懸浮原型所使用的動力。 1975年，在美國聯邦資助高速磁懸浮研究後，工業幾乎放棄了對磁懸浮的興趣; 然而，直到1986年，美國的低速磁懸浮繼續進行研究。
上海磁浮列車速度: 美國專利商標局（USPTO）
可以關注科技館的公眾號聽語音講解，還是很漲知識的。 大陸時速600公里高速磁浮試驗樣車，於23日10點50分在青島下線。 《新華社》指出，這意味著大陸在高速磁浮技術領域實現重大突破。 目前大陸高鐵的最高營運時速為350公里，而航空巡航的時速一般為800至1000公里，剛好時速600公里的高速磁浮交通系統，能填補高鐵和航空運輸之間速度的落差空白。
首列实验列车JR-Maglev MLX01从1970年代开始研发，并且在山梨县建造了五节车厢的实验车和轨道。 在2003年12月2日最高速达到581km/h（361 mph）。 在2015年，L0型磁悬浮列车更创下了603 km/h的速度，创下有车厢车辆的陆地极速。 中国：1）中国第一辆磁悬浮列车（买自德国）2003年1月开始在上海磁浮线运行。 2015年10月中国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试跑。 2）2016年5月6日，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营。
上海磁浮列車速度: 磁浮列車日本
磁悬浮列车的车窗是透光率较高的高质量玻璃，更好地保证乘客的乘坐体验与安全。 磁浮技術係指利用磁力將火車懸浮行駛，極生極小摩擦力令速度更為提升。 磁浮列車本身已非新鮮事物，多個國家均有磁浮列車，但若要行駛速度高達600公里，目前僅有日本JR東海L0系的新一代磁浮高速列車。
1989年，國防科技大學研製中國首輛小型磁浮原理樣車；1994年，西南交通大學建成首條磁浮鐵路試驗線，並同時開展磁浮列車的載人試驗。 國外早於1922年首次考慮磁浮線路，而中國的磁浮軌道交通技術研究始於上世紀80年代。 雖然中國起步較慢，但時至今日，國內已有多條投入運營或在建的磁浮線路，當中更不乏全球唯一商業運營的高速磁浮線路。 據中國高速磁浮項目技術總工程師丁三三介紹，這款高速磁浮列車採用成熟可靠的常導磁浮技術，利用直流電磁鐵與良導磁材料之間的電磁吸力，使列車懸浮於軌道上，無接觸運行，大大減少前進的阻力。 上海磁浮列車速度 高速磁浮列車比現行的高鐵350公里速度還要快上將近一倍，被形容是在「地面飛行」。
上海磁浮列車速度: 磁浮列車技術1922年提出 中國擁最多磁浮列車路線
相较从德国引进、飞驰在世界首条商营磁浮专线的上海高速磁浮列车，长沙中低速磁浮列车具有安全、噪声小、转弯半径小、爬坡能力强等特点，多项成果达到国际领先水平。 中国也由此成为世界少数几个掌握中低速磁悬浮列车技术的国家之一。 2014年5月16日，国内首条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路——长沙磁浮工程正式开工。 线路2016年上半年建成通车后，中国将成为世界上第二个拥有这种先进轨道交通运营技术的国家。 届时，乘客从长沙火车南站至长沙黄花机场T2航站楼，仅需约10分钟。
- 不過，能夠懸浮的列車當時並未引起人們的重視，這條線路也在1990年兩德統一時關閉了。
- 从电动机的工作原理可以知道，当作为定子的电枢线圈有电时，由于电磁感应而推动电机的转子转动。
- 1995 年載人磁懸浮列車試驗時的時速高達411km/h 。
- 另一部分专家则提出了完全不同的意见，认为应当采用世界普遍采用的高速轮轨技术，并且中国大陸对于高速轮轨系统技术的掌握也有了重大的进步。
- 在車輛的下部的內翻部分面上裝有磁力強大的電磁鐵，導軌底部設有鋼板。
- （圖／中新社）這幾年有些地方也規劃要進行商業運行試驗的磁浮列車，例如合肥到蕪湖線、上海到杭州的滬杭線、深圳福田線，這些路線曾數度進行不同程度的規劃作業，但都半途暫停，至今都還是只聞樓梯響。
为了保证这种悬浮的可靠性和列车运行的平稳，使直线电机有较高的功率，必须精确地控制电磁铁中的电流，使磁场保持稳定的强度和悬浮力，使车体与导轨之间保持大约10 mm的间隙。 通常采用测量间隙用的气隙传感器来进行系统的反馈控制。 这种悬浮方式不需要设置专用的着地支撑装置和辅助的着地车轮，对控制系统的要求也可以稍低一些。 2.0版列车设计时速提升到了160公里，并采用三节编组，最大载客500人。 商用磁浮2.0版列车适用于中心城市到卫星城之间的交通。 1984年4月 ,从伯明翰机场到火车站之间600m长的磁悬浮运输系统正式运营 ,旅客乘坐磁悬浮列车从机场到火车站仅需90s。
上海磁浮列車速度: 「磁浮時代」悄然而至？
2014年8月，中国中低速磁悬浮列车技术在常州实现新突破：西南交通大学牵引动力国家重点实验室与西南交大常州轨道交通研究院联手，自主研制出时速可达40公里的磁悬浮列车车架。 2006年4月30日，中国第一辆具有自主知识产权的中低速磁悬浮列车，在四川成都青城山一个试验基地成功经过室外实地运行联合试验。 德国的Transrapid公司于2001年于中国上海浦东国际机场至地铁龙阳路站兴建磁悬浮列车系统，并于2002年正式启用。 该线全长30公里，列车最高时速达430公里，由起点至终点站只需8分钟。 上海磁悬浮列车是中国第一条磁悬浮列车（德产TR08）， 最高运营速度431km/h（由于距离短、速度快，列车达到最高速约几十秒后就开始减速），转弯处半径达8000米已经废除，为中国实验磁悬浮列车积累了经验。
上海磁懸浮列車時速430公里，一個供電區內只能允許一輛列車執行，軌道兩側25米處有隔離網，上下兩側也有防護裝置。 不過，磁浮列車營建費用極高，以上海磁浮線為例，約30公里的線路設計投資就要價89億人民幣。 同時，根據地形、路面及設計運送能力的不同，造價會相對提高，而車輛和路軌的維修費用亦高昂。 中車四方股份公司副總經理、總工程師梁建英早前在媒體訪問中就透露，未來5到10年，大眾就有望真正乘搭到時速600公里的高速磁浮列車。 在過去的二十年中，磁懸浮技術的研究和開發項目已經由幾個國家進行，包括英國，加拿大，德國和日本。 德國和日本每家投資10億美元以開發和展示HSGT的磁懸浮技術。
上海磁浮列車速度: 上海磁浮列車文化特色
高速磁浮列車外觀比高鐵更加修長，藍灰色的外觀充滿未來感。 （圖片來源：Getty）高速磁浮列車內配備自動駕駛系統。 （圖片來源：中國中車微博）中國工程院副院長何華武介紹，經過近20年的持續研究和技術積累，中國在高速磁浮方面已經由研發階段進入到高速試驗階段，基本具備自主研製高速磁浮交通全系統的能力，有基礎發展高速磁浮產業。 中國自主研發最新高速磁浮列車，時速超越高鐵可達 600 公里，北京抵上海僅 3.5 小時！ 中國高速磁浮列車「試驗樣車」日前完成組裝，並於青島亮相。
上海磁浮列車速度: 上海磁浮列車 營運時間 時刻表
懸浮系統的設計，可以分為兩個方向，分別是德國所採用的常導型和日本所採用的超導型。 從懸浮技術上講就是電磁懸浮系統（EMS）和電力懸浮系統（EDS）。 2000年之後，中國的中低速磁懸浮推廣就有多種傳言，包括北京八達嶺線、成都青城山項目、北京東直門到首都機場線、滬杭磁懸浮線等，但都無疾而終。 ——美國聖迭戈：美國通用原子公司在聖迭戈建造了一條長120米的磁懸浮軌道，目的是為聯合太平洋鐵路公司將要在洛杉磯建造的一條8公里的運載線路提供測試。 常導磁吸式的導向系統與懸浮系統類似，是在車輛側面安裝一組專門用於導向的電磁鐵。 當車輛左右偏移時，車上的導向電磁鐵與導向軌的側面相互作用，使車輛恢復到正常位置。
上海磁浮列車速度: 磁浮列车韩国
如文章所寫，節省時間搭磁浮到龍陽路再搭地鐵2號到陸家嘴，一小時內一定會到。 還是中轉不需重掛行李等等，時間是否你就要自己斟酌了。 由于没有轮子、无摩擦等因素，它比最先进的高速火车少耗电30%。 『儘管高速磁浮並未列入大陸鐵路中長期規劃，但京滬、京廣等大通道上再建設一條高速磁浮也並非沒有實際需求和可能。』謝海林坦言。 至於輻射安全問題，磁浮列車車輛內電磁輻射的安全限值和地鐵同一標準。 謝海林也拿出長沙磁浮線的輻射檢測資料：距離磁浮線1公尺的輻射，低於家用電磁爐、電吹風機的輻射；距離磁浮線5公尺的輻射值，比接聽手機時的輻射還低。
上海磁浮列車速度: 中國新磁浮列車時速可達600公里 北京到上海僅需3.5小時
上海磁悬浮列车时速430公里，它是21 世纪理想的超级特别快车，世界各国都十分重视发展磁悬浮列车。 目前，我国和日本、德国、英国、美国都在积极研究这种车。 日本的超导磁悬浮列车已经过载人试验，即将进入实用阶段，运行时速可达500 千米以上。 上海磁浮列車速度 上海磁悬浮列车是世界上第一段投入商业运行的高速磁悬浮列车，设计最高运行速度为每小时430公里，仅次于飞机的飞行时速。
上海磁浮列車維修基地位於浦東機場站附近，是磁浮列車進行組裝、調試，並承擔夜間停車、檢修和維護的主要區域；設置兩座牽引供電主變電站，雙端並列的供電方式。 上海磁浮列車的車型與德國TR08型磁浮列車基本一致，有4列列車可投入運營，共分別為4/5節編組，其中1列為國產化列車。 德國曾於2000、2003、2008年共3次提出建造商用磁浮列車路線規劃，但計劃最後都未能成案。
上海磁浮列車速度: 磁浮列车优缺点
2）2016年5月6日，中國首條具有完全自主智慧財產權的中低速磁懸浮商業運營示範線——長沙磁浮快線開通試運營。 磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車執行。 由於磁浮列車沒有車輪、無摩擦等因素，它比目前最先進的高速火車少耗電30%；在時速500公里下，每座位的能耗僅為飛機的1/3至1/2，比汽車少耗能30%。