為配合西港島綫工程，港鐵於2011年5月3日宣佈上環站於同年8月5日晚上11時半至8月8日暫停列車服務54小時，以進行路軌改建。 停運期間港島綫列車暫以金鐘站為西面總站，於金鐘側綫調頭，不服務中環及上環。 貫通上環與中環站之隧道工程涉及將舊中區消防局大樓（即恒生銀行總行現址）拆卸，以騰出用地挖掘豎井，故此地鐵公司須先行在金鐘興建東昌大廈，以重置大樓內政府辦公室。 同時，車站西面渡綫選址新街市街果欄（即此站上蓋物業康威花園現址）興建，當局亦需要在西環填海區興建臨時水果批發市場安置受影響攤販。
如果有印象，台灣電影”總舖師”裡最後的用摩托車載上台北還中途打翻的秘密武器，就是老抽。 就多年來的福仔雙手牌貨運經驗，除了名牌精品外，大家想到香港好買伴手禮，不外乎珍妮曲奇小熊餅乾、曲奇四重奏、德成號蛋捲、帝苑餅店蝴蝶酥、鉅記澳門餅店、丹麥藍罐曲奇、東方文華玫瑰果醬等等等。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
上環永利威: 永樂街
「可以去隔籬天祥或者上環街市的雜貨檔買，我們有寄賣的」。 幸好有鄰里小店願意幫忙寄賣，不然就要到柴灣工廠買了。 天祥號是在水坑口街賣人參海味的店，旁邊有間頗大的山貨店，裡面還有很多舊竹器和舊器具。 門口擺滿了大閘蟹試完永利威的玉冰燒，是時候輪到昌源。
乘客從月台步行往大堂的路程迂迴兼費時，並且要經過閣樓層，因此很多使用中央大堂出站的乘客會選擇乘搭升降機直達大堂。 當列車離開中環甚至金鐘站時，不少乘客聚集於第五卡中央車門作好準備，以便列車到達上環站開門後爭相奔跑到升降機前等候，蔚為奇觀。 永輝大廈位於上環永樂街 號（中原樓市片區：上環）。 永輝大廈交通便利，鄰近港鐵上環站。 百年老字號酒莊，4代相傳祕方釀製,真正140年香港老字號 永利威最著名的是「五加皮」和「玫瑰露」 江蘇大閘蟹 及 北海道石狩川野生大閘蟹。
上環永利威: 出口數目
香港茶居，多設於市區中心繁盛街道，分大茶樓（有樓座）和地檔… 雖說十八廿二無醜婦, 可惜wei-wei貌不驚人, 不過卻甚為高傲, 並存心梳起唔嫁。 -wei-wei做白領儷人時已遷居九龍深水埗。 逢星期日和公眾假期就跟健康行友去遠足, 曬到膚色似賓妹。
- 先講蟹膏多少同太湖嗰啲大閘蟹差唔多。
- 上環站現時共有2個月台運作，供港島綫使用；另有兩個預留月台，在建造港島綫時預先興建，以便日後建造東九龍綫（即沙田至 中環綫之前身）。
- 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。
- 由西松建設株式會社（Nishimatsu Construction Co. Ltd.）及青木建設株式會社（Aoki Corporation）承建的上環站車站工程，於1982年6月正式展開。
- 有關車程將收取小童八達通車費或額外費。
當然，存靠盒底的兩樽冰水，讓牠們保持涼浸浸，沒焗壞身子。 不過，我們還是不放心，想測試牠的活躍程度，為牠解除束縛，一剪繩就變甩繩馬騮，到處橫行！ 每隻足200克（約5両多），煮出來的蟹，全是膏香肉甜。
上環永利威: 車站興建
又到咗食大閘蟹嘅季節，為食豬都湊下熱鬧買返幾隻蒸嚟食。 為食豬經團購買咗3兩至3兩半太湖嘅小蟹小試牛刀，每隻都只係二十幾蚊，好抵食。 選購時店員會督吓個蟹殼俾為食豬睇隻蟹嘅眼仔仲識郁，確保係生蟹先會賣。 店家會俾張蒸蟹攻略，就算生手如為食豬都可以自己蒸出靚蟹。 刷乾淨蟹仔，用紫蘇葉鋪底，蟹蓋向下蒸15分鐘就食得喇!
其中，福仔最推薦他家的各種印度香料，品質很好，Waitrose咖哩粉真是煮婦買過調味的最香，也最像印度咖哩的咖哩粉了。 對於不想收集一大堆印度香料，又想自己做印度咖哩的朋友，絕對要多帶幾包回去。 上環永利威 在台灣，大部分只有做泰菜時，才會想到魚露。 但在香港，魚露是接受度及使用率都很高的廚房醬料，炒菜、煎雞翼等等都可以用來提鮮。
上環永利威: 大廈資料：永利威大廈
啟用，標誌著歷時兩年配合西港島綫工程而進行的上環站大型翻新工程竣工。 E3出口重開後，路面入口比工程前窄了一半。 同時，報告建議1967方案中的沙田綫改稱東九龍綫，並由尖沙咀延長過海至「林士站」（Rumsey Station），該站站體位於林士街以東的德輔道中向南伸展至九如坊，以兩條行人隧道連接上環街市站東端。 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均有提及於上環區設地鐵站，兩報告均將之稱為「上環街市站」（Western Market Station）。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。
升降機方面，1號月台只設1台升降機連接東面大堂，2號月台則同時設有通往兩個大堂的升降機。 樓梯方面，德輔道中大堂及林士街大堂皆設有樓梯連接各月台。 後來，預留月台改為連接林士街大堂的通道，採用欄杆分隔上落人流，上大堂的乘客行經月台中央，往港島綫月台的乘客則行經月台兩邊。
上環永利威: 永樂街第二段
其中一部設於東面大堂，接駁大堂及月台新升降機；而另一部則位於E3出入口，方便乘客往返地面和大堂；因應升降機安裝工程，E3出口於2011年2月10日起暫時停用。 主持啟用典禮後，上環站－港澳碼頭行人隧道隨即於當日下午二時開放供乘客使用，大大方便前往澳門、中國、海港酒店（後改裝為招商局大廈）及信德中心的乘客。 於1987年中，每日有超過35,000名乘客使用此隧道。
原以為順豐速運賣大閘蟹，已不是第一年，而且又是物流快運高手，誰知竟然老貓燒鬚！ 於約定的送貨日，望穿秋水都沒聲沒息，直至將近下午6時，才收到通知，「因政府更改航班管制」，須延期送貨，一星期後才有着落！ 理由雖有點令人費解，但興致消失，也再沒心情探究。 師父會盡快上門，先進行檢查，經客戶確認後才進行維修。 多年的冷氣維修服務經驗，讓您的冷氣系統在最短的時間內回復正常。
上環永利威: 永利威大廈 上環
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有關上環站於2011年停運之詳情及相關特別安排，請參閱本典條目「2011年上環站暫停服務交通安排」。 月台幕門2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。 此站的月台幕門於2003年完成安裝。 由西松建設株式會社（Nishimatsu Construction Co. Ltd.）及青木建設株式會社（Aoki Corporation）承建的上環站車站工程，於1982年6月正式展開。
上環永利威: 香港必買的伴手禮 10大不可錯過的醬料
香港最知名的美食家菜瀾，曾經說過好魚露來自越南，而其中推薦的，就是越南富國島60度魚露。 香港的避風塘蒜酥超級夠味，絕對又是另一個在台灣吃不到的口味（就算在台灣號稱正宗避風塘口味港式餐廳，做出來的都差很遠）。 蒜酥磨的非常細，用蟹油炒的香氣十足，重點炒的恰到好處的酥，絕對不會有任何一粒炒到黑、炒到苦（標榜手工炒製的）。 生抽就是台灣的醬油，老抽在台灣則比較少見。 老抽是陳釀醬油，味道比生抽濃，醬色極深，只要加幾滴，食物馬上變黑亮亮。 在香港普遍都會使用老抽增加味道及醬色，像是干炒牛河看起來炒的入味的深色，通常也是加入了老抽。
這種古老的做法，沿用超過半個世紀，每次拍賣就像競投古董一樣激烈。 上環永利威 莊家、買手採用密底算盤，暗地裡討價還價，為鹹魚們爭逐一個最好的價錢。 香港有得賣玉冰燒的地方，佬編所知的一間是永利威，另一間是昌源，都在上環。 永利威的玉冰燒不是最出名，他們最出名的是五加皮和玫瑰露，下次試。
上環永利威: 車站佈置
不過，永利威是老字號，佬編頭幾次飲的感覺或許不能作準，希望諸君多指教。 玉冰燒，是用肥豬肉釀的燒酒，據說是清代發明，本身叫肉冰燒，不過嫌有點核突，所以用玉字代替。 酒評家劉致新講過，釀酒個塊肥豬肉要用浸泡過好多年的豬肉先叫好。 雖然蛇、老鼠浸酒都有聽過，但想起酒缸裡面是一大塊肥豬肉，都幾好笑。 玉冰燒由細到大都在不同的佬口中聽過，但從未見他們飲過。
上環永利威: 車站擴建及翻新
第一次聽到玫瑰露酒，是上香港烹飪老師的課。 老師知道我是台灣人，特別解釋台灣沒有玫瑰露酒，在香港卻很常被用來加在叉燒、香腸、滷肉等肉類料理中，不僅去腥，風味還特別不同，是廣東菜的入門食材。 上環永利威 但福仔的香港朋友們，卻是一致推薦觀塘大孖醬園的招牌豆瓣醬（這可是港人眼中的聖品）。 大孖的豆瓣醬，口味跟台灣豆瓣醬很相似，試吃時其實沒有太大感覺，上回用來煮了四川水煮肉，嗯～表現突出喔，以這樣的價位，CP值超高。 Waitrose是英國的食物品牌，強調使用有機原料。 上環永利威 在香港的Great超市，有全港最齊全的Waitrose產品線，從香料、調味料、醬料到穀物類都有。
上環永利威: 日本製造
此站的接駁巴士上落客點設於干諾道中「林士街」巴士站，可用，或依職員指示前往。 緊急出口月台西端設有緊急通道，透過樓梯連接地面，出口分別在粵海投資大廈（兩個，1號緊急出口向德輔道中，2號緊急出口向干諾道中）及易通商業大廈（兩個，3號緊急出口向德輔道中，4號緊急出口向急庇利街）。 、自動櫃員機、恒生銀行港鐵站辦事處等輔助設施。 中央大堂除上述設施外，尚有郵箱和「數碼服務站」終端機；東面大堂則於2012年加設客用洗手間。 上環站設有兩個大堂，現時港鐵將兩者名為「大堂（中）」和「大堂（東）」，惟為求行文通順流暢，本條目依從通車初期的官方做法，稱兩者為「中央大堂」及「東面大堂」。 號月台：港島綫堅尼地城方向（左邊車門）扶手電梯方面，每個月台設有2至3條扶手電梯分別連接中央大堂和東面大堂的L3層，當中中央大堂L3層設有3條扶手電梯連接大堂（L2層）。
建設上環站之工序共需運用8噸炸藥，挖出330,000立方米泥石，注入共125,000立方米混凝土。 另外，此站車站工程所用的隔膜牆深達56米，屬全港之冠。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
上環永利威: 香港樓宇目錄
於西港島綫通車前，西區無港鐵直達，此站作為當時港島綫的西端總站，不少乘客利用此站轉乘電車、巴士等交通工具往返西區。 西港島綫（或稱「港島綫西延」）是港島綫鐵路發展的一部分，使港島綫由此站西延至堅尼地城，於2014年12月通車。 過去此站為港島綫總站，大堂至月台通道採用單向人流設計；西港島綫通車後，此站成為中途站，人流改為雙向，因此車站需擴建及翻新以應付人流。 1977年落成的永安中心興建時，因應《集體運輸計劃總報告書》的建議在大廈之西南角（即德輔道中及文華里交界）預留了空間，以便日後興建地鐵站時設置出入口。 然而，有關預留空間後來一直未為地鐵公司所使用。