一切其他物品或物件在歸港鐵公司管有後須由港鐵公司保留1個月，在期限屆滿後，如無人認領，該等失物即當作成為港鐵公司的財產，不受一切其他權利及產權負擔的影響，港鐵公司即可以出售或其認為合適的其他方式處置。 除人員或獲港鐵公司特許的人外，任何人不得招攬受聘以搬運、搬移或運送任何行李或其中任何物品以換取報酬。 如車輛並無按照第款所送達的通知書移走或(倘若送達該通知書並不切實可行)該車輛並無在其首次被扣留的日期後14天內移走，該車輛即成為港鐵公司的財產而不受任何人的權利影響，並可由港鐵公司以出售方式或其認為合適的其他方式處置。 凡任何人就任何汽車或其他車輛違反第33條，港鐵公司可以其認為合適的方式，移走和扣留該車。 在不損害因違反該條而招致的任何處罰的原則下，港鐵公司可向該車的車主或司機收取移走和扣留該車所引起或附帶的所有費用及開支。
有別於設有出入閘機的各個鐵路車站，輕鐵的車站不設閘機，大部分都只有月台，乘客可自由進出（付費方法請閱「收費方法」一節）。 同一站出入閘 由於月台採用開放式設計，實際上乘客不用購買車票或確認八達通也可以上車。 不過在未持有效車票的情況下乘搭輕鐵是違反港鐵附例，為了防止乘客乘搭「霸王車」（即未持有效車票而乘車，又稱逃票），港鐵會隨機在各車站或列車車廂派出查票員，檢查乘客是否持有有效車票。 乘客需要出示有效車票（例如但不限於單程車票、八達通、屯門－南昌全日通或港鐵認可的車票）以供查閱（但實際上，客運助理亦會向在月台行經的人查票）。 此外，乘客乘搭輕鐵，其實是不能夠自由搭乘路線的，只可作單一方向乘車，不可用作回程或在重覆車站使用（包括所有循環路線及同一收費區），單程票更只可於所選收費區內完成車程，不得跨區乘車（原因請閱下文）。
同一站出入閘: 免費乘車日
輕鐵的最為人所知的特色是車站的開放式月台設計及分區收費，前者與港島區電車系統相似，後者是全香港獨有。 這是1986年香港輕鐵系統擴展研究發表報告後，首批落實的支線。 輕鐵列車使用標準鐵軌，車廂長20.2米、寬2.65米，日常營運只會串接2節車廂行走，相较于重型鐵路用列车而言在车体尺寸、编组形式和载客量上都要小得多。 首先，由住所出發至尖東站，用八達通出閘，步行至尖沙咀站用同一張八達通卡拍卡，但不入閘。 到回程前，買最便宜的單程票入閘，到目的地（至少與出發地點隔一個車站）便以原先八達通卡出閘。
港鐵回覆指整個處理過程經車務控制中心安排及根據指引和按程序處理。 同一站出入閘 原本計劃的重組方案，原意是使屯門碼頭總站、美樂站至青雲站、三聖總站、兆禧站至市中心站及杯渡站至鳳地站一帶的乘客，均可乘輕鐵路線到屯門站再轉乘西鐵，及方便來往屯門、元朗及天水圍的乘客到屯門站或兆康站轉乘西鐵。 對於屯門及元朗的居民而言，輕鐵系統一直也是重要的交通工具。 直至西鐵綫（當時稱為西鐵）於2003年12月20日通車後，其地位才有所變動。 九鐵公司把輕鐵重新定位，使之成為於區內接駁西鐵的交通工具。
同一站出入閘: 車站改名
沒有港鐵公司的書面特准，任何人不得致使、准許或容受在鐵路處所內建造或豎設任何種類的建築物或構築物，或將該建築物或構築物留在鐵路處所。 所有失物會保留1個月，期限屆滿而又無人認領的失物將根據《香港鐵路附例》，港鐵公司可以出售予回收商或以合適的方式處置這些失物。 備註：若想要 查詢歷史出入進站紀錄及Oyster的扣款紀錄，也可以從這邊查。 倫敦地鐵的收費概念，是以區域計算的，以同心圓的方式將倫敦劃分為九個收費區域(zone1~zone9)，可以看到下面的圖片，底色有以白色跟灰色做區分。 「東京地鐵遊客東京Metro地鐵搭乘技巧」是由東京地鐵株式會社提供，是可以離線查詢東京地鐵（東京Metro地鐵及都營地鐵）轉乘資訊的免費官方應用程式。
抵達目的地後，再用八達通卡拍卡出閘，閘機即提供轉乘優惠，退回部分車費。 記者計算一下，網民原本由尖東及天水圍（或元朗）的來回八達通車資為三十四元四角，此方法可省回二十六元四角，「慳錢率」高達七成七。 根據港鐵的「車票發出條件」中1.7 項列明，於同一車站出入閘超過20 分鐘，而又少於150 分鐘，成人須繳交$10；小童及學生須繳交$5；而殘疾人士或長者則須繳 … 3歲或以上而未滿12歲之乘客及65歲或以上長者乘客均可使用特惠車票。
同一站出入閘: 西鐵站地圖+港鐵路線圖+站內外圖， 轉車，車費，車程時間
地鐵下月實施徵收同站出閘十元附加費後，現在市民採用不出閘方式交收物品的情況，可能將不復見。 【本報訊】地鐵由下周一起，向入閘後超過二十分鐘才在同一車站出閘的乘客徵收十元附加費，引起乘客不滿，有立法會議員更批評地鐵完全未經諮詢便自行修改附例徵收附加費，是變相加價。 約10時42分，列車到達太子站，數十名示威者離開車廂，但包括連與第三被告卓嘉豪在內部分人仍然逗留在候車月台近距離挑釁車廂內的乘客，向他們投擲硬物、噴滅火筒，又重新衝入車廂用長棍、伸縮棍、雨傘及鎚子襲擊X和Y，X又被人從後箍頸和以雨傘戳頸。
- 所有失物會保留1個月，期限屆滿而又無人認領的失物將根據《香港鐵路附例》，港鐵公司可以出售予回收商或以合適的方式處置這些失物。
- 在西安乘坐地铁，如果乘客在刷卡进入闸机后突然有事需要即刻同站离开，则需要刷卡扣款1.8元。
- 1027列車因此於2013年報廢，其後改作特殊用途。
- 值得一提，在兩鐵合併前，此站曾分別由九廣鐵路公司（九鐵公司）及地鐵公司管理；而在2007年12月2日即兩鐵合併後，九龍塘站的九廣東鐵部份，由九廣鐵路公司租予港鐵公司作鐵路營運之用，並合併成為同一個車站管理。
- 2007年12月2日，九廣鐵路與香港地鐵合併為香港鐵路有限公司。
- 其中，台灣統稱為轉乘站，香港統稱為轉車站，中國大陸統稱為换乘站，而東南亞地區的新加坡則統稱為转换站。
- 東鐵、西鐵、東涌線等都有不同「全月通加強版」，購入之後就可在沿途各站出入閘，另外其他接駁車程亦可享有75折；都會票則可讓在「市中心」的乘客，以固定金額乘搭40程車程。
如乘客甲住西灣河，往東涌工作，而乘客乙為東涌居民，工作地點在太古，乘客甲預先購買價值四元的單程車票，乘客乙則以八達通卡入閘，在中途站內交換車票。 網友更在網上召集網友加入「換飛行列」，相信可召集至少十萬名網友加入。 同一站出入閘 資訊網」發文表示，留意到港鐵近日在宋皇臺站加設入閘時間查閱器，顯示 …
同一站出入閘: 地鐵同一站出入收費 mtr同一站出入收費
如行程已超過 120 分鐘， 120 分鐘之後才通過閘機的車程將作過時論，該等車程將逐程收費。 東鐵、西鐵、東涌線等都有不同「全月通加強版」，購入之後就可在沿途各站出入閘，另外其他接駁車程亦可享有75折；都會票則可讓在「市中心」的乘客，以固定金額乘搭40程車程。 每名人員有權將他合理地懷疑已觸犯或正企圖觸犯本附例的人移離鐵路處所(如有需要可使用合理武力)。 凡觸犯事項是本附例所訂的罪行，在不損害按照本附例施加的任何處罰或附加費的原則下，該人員有權扣留該人，直至交由警務人員羈押以便依法處理為止。
乘客下車後可能需要利用樓梯或電動扶梯，到達位於另一樓層的車站大堂，離開付費區（出閘），然後進入另一路線的付費區（入閘），再前往另一條路線的月臺，例如在台北車站內，台鐵、高鐵月台層位於地下2樓，台北捷運板南線位於地下3樓，淡水信義線則位於地下4樓。 乘客可於付費區外前往不同樓層以完成台鐵、高鐵、捷運間的轉乘。 日本一些原本由國鐵或JR營運的路線，在移轉給第三部門鐵道經營後，大多採共構的方式方便乘客轉乘，但JR與第三部門鐵道普遍會於車站內使用各自的月台、設立各自的付費區，例如東日本旅客鐵道（JR東日本）與IGR岩手銀河鐵道的盛岡車站。 由於輕鐵大部份的路段都設在路面，甚少架空路段，所有平交道亦沒有活動式閘桿，在規劃前曾建議在月台興建行人天橋連接行人路，但最後只在有空間充裕和客流少的車站建造。 當中也有同時設立天橋和輕鐵過路處，但很大部分車站只設有輕鐵過路處。 由於大部分輕鐵過路處沒有行人信號燈，只有簡單的安全設施和提示標誌，所以輕鐵和行人經常出現「人車爭路」的情況，當時九鐵公司稱是方便乘客橫過車站而不設人行天橋和隧道分開行人和列車。
同一站出入閘: 通車初期
如乘客使用現金購買單程票，進行付費區外轉乘時普遍需要再另外購票。 香港、上海（称为虚拟换乘站）、華盛頓、芝加哥和倫敦等地的地鐵系統中，如乘客需經付費區外於兩條地鐵路線間轉乘，經營方會於部分車站間提供有条件乘車里程連續計算的機制，只要以有效出入閘的智慧卡在限時内进入邻线闸机，就會被视为连续乘车而不独立计算里程。 同一站出入閘 乘客如乘搭超過一程車，多數情況下都只需付出車費最高的一程車資，其前後的各一程車都被視為接駁用途（需符合如車費上限及時間的限制），不另收費。
1996年3月11日，一輛往屯門碼頭站的615綫列車（編號1017）在兆康站以北的青麟交匯處與貨櫃車相撞，貨櫃車司機死亡，列車則衝前40米全車出軌；1017事後被修復妥當。 501：因改為開辦615線而沒有開辦此線，行走路線為現時507延伸至兆康（北行經麒麟，南行不經麒麟）。 1994年3月13日與612線（元朗－友愛）合併，成為720線。 720：天榮－友愛，1994年3月13日投入服務，開辦初期只以天瑞為總站，1995年3月26日延長至天水圍（今稱天榮站），並於2003年12月7日由751線取代。 612：元朗總站－友愛（經河田），1988年9月18日投入服務，1994年3月13日與722線（來往兆康至天瑞）合併成720線。
同一站出入閘: 轉乘港鐵優惠(GRI)
附例指任何人士不得在列車或在鐵路處所任何部分作出對其他乘客造成滋擾或煩擾的行為，最高可判罰款 5,000元。 港鐵職員會向違例人士作出勸喻或警告，嚴重者會被檢控。 港鐵網絡覆蓋全港，市區綫、機場快綫、輕鐵、昂坪 3 6 0和接駁巴士服務（港鐵巴士與港鐵接駁巴士）均各自設有獨立收費系統及車票。
在輕鐵專區生效之前，為保障巴士不與前地下鐵路造成直接競爭，由新界西開往市區的巴士線，有「南不過深水埗」的規定。 網民根據網上方法，抵達尖東站後，再步行到尖沙咀站，在閘機前用八達通卡拍卡並無入閘，而附近因無職員巡邏，所以網民順利過關。 她之後返回尖東站，購買最便宜的四元單程車票，以該票入閘乘港鐵回程。
同一站出入閘: 車票 Tickets
對方反唇相譏「你扯X爛我呀，我扯X爛你？」白衣男子與胖漢互相指責對方向其吐口水。 假設在留在奧海城吃喝玩樂一番，以四小時計，只要在泊車期間在奧運站同站出入，泊車費即由72元減至48元；若由奧海城三期沿天橋到旺角，計及來回以八小時計，期間可以在旺角或油麻地站同站出入，再回奧海城取車，泊車費亦由144元減至96元。 次被告連俊雄被拍到為破壞控制室的其中一人，他用彈叉向半毀壞的玻璃窗發射硬物，未幾有人持以滅火筒衝向控制室。 此時警方開始進入旺角站，連約10時39分與另外一名男子進入前往太子的車廂。
港鐵單程票（英語：MTR Single Journey Ticket），是港鐵東鐵綫、觀塘綫、荃灣綫、港島綫、東涌綫、將軍澳綫、屯馬綫、迪士尼綫及南港島綫共九條港鐵綫所使用之車票， … 2010年10月30號開放，取票和充值是難免遇到的情況。 儘管地鐵部門通過引入自助售取票機緩解擁堵情況，交通票券等，但月底六號線開通後，排 …
同一站出入閘: 港鐵附例｜3. 趕關門迫入車廂都罰2,000元
早期輕鐵列車有「絕對優先權」，意即不論何時有輕鐵列車到達路口，交通燈號皆會轉換成讓輕鐵駛過。 但此舉對其他路面交通影響甚大，當地居民十分不滿，後來才將優先權降低。 天水圍本來只是一片漁塘，但於1980年代起開發為新市鎮。 由於人口增長，加上長江實業在天水圍發展大型私人屋苑嘉湖山莊，對交通需求亦隨之增加。 九廣輕鐵決定於青山公路主線塘坊村站附近的灰沙圍，興建一條新支線通往天水圍。 輕鐵原本訂於1988年8月8日通車，但由於在同年3月至7月25日期間輕鐵試車時，發生18宗有人傷亡的交通意外，涉及途人及道路上的其他交通工具，被政府下令禁止試車，輕鐵亦趕不上在8月8日通車。
同一站出入閘: 港鐵接駁巴士（東鐵綫）
已確認之八達通／智能車票，乘客只可作單一方向乘車，不可用作回程或重覆車站使用（包括乘搭循環綫時），職員查票時如被發現乘客違反此項規定，則即可向乘客徵收附加費290元或被檢控。 使用「機場快綫旅遊票」、「遊客全日通」或「遊客過境旅遊票」亦可以免費無限次乘搭輕鐵，但車票須有港鐵車程紀錄（機場快綫、輕鐵及港鐵巴士除外）方可免費乘搭輕鐵，而輕鐵車程須於車票有效期結束前完成。 3至11歲的小童、65歲或以上的長者、以及合資格學生／殘疾人士均可享有特惠車費，大約為成人車費的一半（長者／殘疾人士可享用2元優惠價）。 現時輕鐵系統共有68個車站，當中有4個車站和屯馬綫連接。 同一站出入閘 輕鐵由九廣鐵路公司建造及初期經營，屬九廣鐵路系統；於2007年12月2日兩鐵合併起租予香港鐵路有限公司營運，成為港鐵一部分。
同一站出入閘: 港鐵出入站逾時罰款錯誤訊息瘋傳 港鐵澄清：逾時最高罰$61.5
這個設施早出現於2010年1月，屬試驗性質，旨在了解將來可以怎樣提升車站的乘車環境，善用空間，為乘客提供更舒適的候車環境。 泰国车牌的四轮驱动车在一小时内，出入同一间油站添油3次，引起执法员注意，并当场逮捕50余岁的泰籍男子。 這次背包豬和小白及背包豬爸的釜山自由行，其中一天就是使用了這張釜山地鐵pass。 初次接觸釜山地鐵一日券的朋友，可能抱有以下疑問： 釜山地鐵一日券是任何人都能買到，所以背包豬三人就在地鐵自助售賣機內直接購買就可以了。
同一站出入閘: 港鐵附例｜7. 使用不當車票或被視為無繳付車費
本附例所述一切及據此而進行的任何檢控或法律步驟或法律行動，均不妨礙港鐵公司針對任何人提出進一步或其他的損害賠償的申索或港鐵公司可獲的其他補救或濟助。 根據第款作出的宣布，可宣布任何範圍為絕對的過境限制區，或在指明日子或任何日子的指明時段為過境限制區。 除第款的規定外，港鐵公司無須因作為失物的受寄人或因其他方面而對任何人承擔法律責任，而任何人不得就失物而向港鐵公司申索損害賠償或補償。
香港輕鐵的一些車站已因周邊環境的變遷或是其他原因而更名，例如龍門站（前名為紅樓站、散石灣站）、青雲站（前名為龍門站，工業學院站）、輕鐵車廠站（前名為白角站）、 大棠路站（前名為大棠道站）、豐年路站（前名為大會堂站）、屯門站（前名為新發站）。 輕鐵的另一特色是優先過路權，顧名思義，即輕鐵擁有較其他道路車輛和行人高的優先權。 當一列輕鐵列車駛至距離平交道或由交通燈號控制的路口約100米處時，列車會發出訊號予鋪設於路軌上的接收器，接收器會再傳送訊號至控制該組燈號的電腦系統，接著各燈號便會互相配合，讓輕鐵列車優先通行。 2004年8月22日，加開新路線705天水圍循環線，取代701線，服務範圍擴展至天水圍北並不經翠湖站。 並加開短途線751P線，在繁忙時間來往天逸及天水圍站。
當屯馬線收費系統計算出之前的輕鐵接駁車程可獲得免費轉車優惠，該程屯馬線車程的車費會被綜合計算，最終令之前的輕鐵接駁車程變成免費。 到達目的地站後，使用該「八達通」車票在輕鐵站出站，繳付輕鐵車程的車費。 當輕鐵收費系統計算出該車程可獲得免費轉車優惠，該程輕鐵車程會變成免費。 港鐵公司可在其認為適宜的時間開放或關閉任何車站或月台或已付車費區域的任何部分或鐵路處所的任何其他部分的任何出入口，而無須為因此而引致(不論如何引致)的損失或損害而招致對任何人負有的法律責任。 根據《車票發出條件》，所有乘客進入已付車費區域後，須在入閘後150分鐘內完成車程，並透過出閘機離開已付車費區域。 波士頓地鐵交通 MBTA 攻略｜領取免費查理卡 CharlieCard.